Calea ferată West Shore - West Shore Railroad
.svg) West Shore Railroad (roșu) și New York Central Railroad (portocaliu) începând cu 1918
| |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Locale |
Weehawken, New Jersey Buffalo, New York |
| Date de funcționare | 16 aprilie 1864 (Saratoga și Hudson River Railroad) 9 septembrie 1867 (New York Central Railroad) 1 ianuarie 1886 (West Shore Railroad) 1 iunie 1999 (CSX Transportation) - |
| Tehnic | |
| Ecartament de cale | 4 ft 8+Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) |
West Shore Railroad a fost numele final al unei cai ferate , care a fugit de la Weehawken, New Jersey , care este peste râul Hudson din New York City , la nord de-a lungul malul de vest al râului la Albany, New York , și apoi spre vest până la Buffalo . A fost organizat ca un concurent la New York Central și Hudson River Railroad , dar a fost în curând preluat de acea companie.
Istorie
_(14756422794).jpg)
Prima parte a liniei a fost construită sub calea ferată a râului Saratoga și Hudson, încorporată la 16 aprilie 1864 și deschisă în primăvara anului 1866. După doar aproximativ un an de funcționare independentă, linia a servit drept ramură a căii ferate centrale din New York ( NYC), despărțindu-se de la Athens Junction lângă Schenectady și alergând spre sud-est și sud de-a lungul părții de vest a râului Hudson până la Atena, New York . Planurile timpurii includeau achiziționarea căii ferate Saratoga și Schenectady ca extensie nordică. Râul Saratoga și Hudson a fost cumpărat și fuzionat în New York Central ca sucursală a Atenei la 9 septembrie 1867.
Terminalul de la Atena a fost distrus de incendiu în 1876. Linia a circulat intermitent de atunci până în anii 1880, urmele sale fiind rupte definitiv în 1888. Fusese numită calea ferată „ Elefantul Alb ” pentru cea mai mare parte a existenței sale, deoarece rapid a supraviețuit oricărei utilități pe care le-ar fi putut avea. Astăzi, un rând de case din cărămidă cunoscut sub numele de districtul istoric Brick Row, care a fost construit în 1850 pentru muncitorii căii ferate eșuate se află în Atena ca singura structură rămasă legată de proiectul căii ferate „Elefantul alb”.
La capătul sudic al rutei, calea ferată Ridgefield Park a fost încorporată pe 4 aprilie 1867. Aceasta a fost planificată ca o ramură a drumului feroviar din New Jersey , despărțindu-se la Marion Junction și mergând spre nord pe partea de vest a Palisadelor din New Jersey, prin Ridgefield. Parcați până la linia de stat la Tappan, New York .
De-a lungul liniei de stat, calea ferată centrală Rockland a fost încorporată la 23 mai 1870, pentru a continua linia până la Haverstraw , iar calea ferată de extensie centrală Rockland, încorporată la 29 mai 1872, a continuat mai spre nord de-a lungul părții de vest a râului Hudson . Extensia Rockland Central și Rockland Central au fuzionat la 29 iulie 1872, pentru a forma o nouă cale ferată centrală Rockland, iar acea companie a fuzionat cu Ridgefield Park pentru a forma Jersey City și Albany Railroad pe 24 iunie 1873, cu intenția de a construi o linie completă de la Jersey City la Albany .
Linia a fost deschisă pentru prima dată în 1872 ca un impuls al liniei ferate Midland din New Jersey , care construise secțiunea la sud de Ridgefield Park. În acea perioadă, capătul nordic era la Tappan; prelungirea de la nord la Haverstraw, New York , deschisă în 1879.
Falimentul a avut loc în curând, iar secțiunea liniei din New York a fost vândută la 28 septembrie 1877 și reorganizată la 12 octombrie 1878, sub denumirea de Jersey City și Albany Railway. Piesa din New Jersey a fost vândută la 17 august 1878 și reorganizată cu același nume, iar cele două companii au fuzionat în ianuarie 1879 pentru a forma un Jersey City și Albany Railway consolidate.
North River Railway a fost încorporată la 3 aprilie 1880, pentru a extinde linia spre nord până la Albany cu o ramură către Schenectady și o legătură cu New York, Ontario și Western Railway (O&W) la Cornwall, New York . Calea ferată North River a fost consolidată cu Jersey City și Albany la 5 mai 1881, pentru a forma calea ferată North River, formând din nou o singură linie planificată între Jersey City și Albany.
Calea ferată West Shore River a fost constituită pe 16 februarie 1867, iar calea ferată West Shore River Shud a fost constituită pe 28 octombrie 1867, absorbind West Shore River Hore pe 16 februarie 1867. Aceasta a fost a doua linie propusă pe malul vestic al râul din New Jersey până în Albany. Calea ferată New York, West Shore și Chicago a fost încorporată la 13 iulie 1870 și a absorbit râul West Shore Hudson la 21 iulie 1877, cu o linie planificată nu numai spre Albany, ci apoi spre vest de-a lungul malului sudic al râului Mohawk până la Buffalo . Compania a fost vândută și reorganizată ca New York, West Shore și Buffalo Railway la 18 februarie 1880, iar la 14 iunie 1881, North River Railroad a fost fuzionată în aceasta, formând o singură companie care se ocupă de întreaga rută din New Jersey. la Buffalo.
În 1883, compania nou-înființată a inaugurat serviciul din Newburgh și Jersey City la Depozitul de Căi Ferate din Pennsylvania , unde pasagerii s-au transferat la feriboturile de peste râu.
O nouă aliniere a fost construită de-a lungul părții estice a New York, Susquehanna și Western Railway (fosta New Jersey Midland ) până la North Bergen . Până în 1886, serviciul a funcționat către terminalul Weehawken printr-un tunel sub dealul Bergen care fusese construit în cei trei ani precedenți.
Compania a închiriat sucursala Atena a New York Central și Hudson River Railroad , vechea Saratoga și Hudson River Railroad și a încorporat-o în linia principală dintre Coxsackie și Fullers . La Ravena , de-a lungul sucursalei Atenei, linia principală se îndrepta spre nord-vest spre Schenectady, în timp ce o nouă ramură continua spre nord până la Kenwood Junction pe calea ferată Albany și Susquehanna din Albany. Această linie completă a constituit o amenințare imediată pentru monopolul din New York.
În plus față de urmărirea sa deținută, West Shore (WS) avea, de asemenea, drepturi de urmărire asupra podului suspendat și a căii ferate Erie Junction și a căii ferate internaționale Erie, oferind o rută de la Buffalo la Ontario. După ce New York Central a preluat West Shore, acest lucru a fost inutil, deoarece New York Central avea o linie paralelă, calea ferată Buffalo și Niagara Falls .
West Shore a avut, de asemenea, relații cu Boston, Hoosac Tunnel și Western Railway (BHT & W), care ar fi rulat de la Tunelul Hoosac din Massachusetts spre vest până la Buffalo. În schimb, BHT & W construit doar la joncțiunea Rotterdam la vest de Schenectady; a fost preluată ulterior de calea ferată Fitchburg .
În 1881, WS a fost planificată ca o legătură într-o nouă linie cross-country de la New York la San Francisco , folosind Nickel Plate Road , Chicago, Milwaukee și St. Paul Railway , Northern Pacific Railroad și Oregon Navigation Company. Cu toate acestea, William Henry Vanderbilt din New York cumpărase Nickel Plate în 1882, ucigând acel plan. NYC a continuat apoi să conducă falimentul New York, West Shore și Buffalo .
Pennsylvania Railroad (PRR) a recunoscut că WS ar face un mare plus față de sistemul lor, permițându - le să pătrundă adânc în teritoriul New York. În același timp, New York construia calea ferată South Pennsylvania în sudul Pennsylvania , teritoriul căii ferate Pennsylvania. Cele două căi ferate au ajuns la un acord, în cazul în care New York-ul ar cumpăra WS și va opri construirea Pennsylvania de Sud (secțiuni ale cărora au fost folosite ulterior pentru Pennsylvania Turnpike ). NYC a cumpărat New York, West Shore și Buffalo Railway pe 24 noiembrie 1885 și și-a reorganizat noua achiziție ca West Shore Railroad pe 5 decembrie, arendându-l pe 475 de ani de la 1 ianuarie 1886.
În multe secțiuni, WS a rulat pe o cale mai dreaptă decât NYC și a fost astfel utilizat pentru transportul de marfă. De exemplu, între Oneida și Utica , WS a urmat linia generală a căii ferate directe Syracuse și Utica , care nu a fost niciodată construită , care fusese fuzionată în New York.
Trenuri și stații de rute numite
Mai multe trenuri numite au călătorit spre nord de la Weehawken la Albany, inclusiv Storm King Limited și West Pointer.
Principalele stații dintre stația Albany Union și terminalul Weehawken includeau Ravena, Coxsackie, Catskill, Saugerties, Kingston , Highland, Marlborough, Newburgh, Cornwall, West Point, Haverstraw, Congers, West Nyack, Orangeburg, Tappan, toate în New York și Dumont, Teaneck, Bogota și Ridgefield Park din New Jersey.
Galeria stației
Fosta clădire Union Station din Albany (New York)
Gara Kingston
Gara Newburgh
Interiorul stației West Point
.jpg)
Utilizare curentă
Serviciul de călători pe linie s-a încheiat către Albany în 1958 și spre West Haverstraw în 1959, încheind serviciul de tren direct din New York Central pe partea de vest a râului Hudson. Linia a devenit parte a Penn Central în 1968 și a trecut la Conrail în 1976 după falimentul Penn Central. Când Conrail a fost împărțit între CSX Transportation și Norfolk Southern , calea ferată West Shore, împreună cu majoritatea liniilor vechi din New York Central, a devenit parte a CSX.
A devenit subdiviziunea râului CSX , care începe la vest de Hudson Palisades la North Bergen Yard din comitatul Hudson, New Jersey . Continuând spre nord, trece prin județul Bergen și județul Rockland, New York , și pe partea de vest a râului Hudson până la Selkirk Yard , de la care există legături către punctele de vest și est. La sud de North Bergen Yard se conectează la pista de alergare nordică , parte a Conrail . Tunelul de sub Palisades face parte din linia feroviară ușoară Hudson Bergen, care apare la malul apei Hudson la Weehawken Port Imperial .
Propunere regională West Shore
La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, New Jersey Transit , principalul furnizor de servicii feroviare și de autobuz contemporane din localitate, și-a exprimat interesul de a restabili serviciul de călători pe linie din cauza călătoriei în continuă creștere pe liniile de autobuz locale.
În 1997, o subvenție de 3,97 milioane de dolari a fost acordată New Jersey Transit de către Federal Transit Administration . La acea vreme, multe orașe de-a lungul liniei au susținut ideea și au mers până la realizarea procedurilor de zonare pentru a permite loc pentru noile adăugări pe care le va aduce calea ferată. Având în vedere că linia actuală nu se află sub proprietatea New Jersey Transit, s-ar instala un nou drept de trecere paralel cu linia de marfă existentă.
Cu toate acestea, finanțarea a rămas o problemă, la fel ca și dezacordul cu CSX. În cele din urmă, concentrarea asupra proiectului a fost renunțată în favoarea progresului în cadrul proiectului de coridor al ramurii nordice și a liniei ferate Meadowlands (finalizat în 2009). De atunci nu a fost remarcat un statut oficial al proiectului.
Vezi si
Referințe
Bibliografie
-
„O altă cale ferată nouă a fost finalizată” . New York Times . 19 martie 1866. p. 5 - prin Newspapers.com.
-
„Știri despre oraș și suburban” . New York Times . 2 mai 1874. p. 12 - prin Newspapers.com.
-
„Note generale feroviare” . New York Times . 15 iunie 1880. p. 5 - prin Newspapers.com.
-
„Proiecte feroviare extinse” . New York Times . 4 august 1880. p. 5 - prin Newspapers.com.
-
„O nouă linie spre vest” . New York Times . 5 noiembrie 1881. p. 8 - prin Newspapers.com.