Robertson Aircraft Corporation - Robertson Aircraft Corporation

Robertson Aircraft Corporation

Fondat	1918 (Constituit în februarie 1921)
Sediu	Lambert-St. Louis Flying Field, Anglum, MO
Oameni cheie	Maj. William B. Robertson , Frank Robertson și HH Perkins
Mamă	linii aeriene americane

Robertson Aircraft Corporation a fost o companie americană de servicii de aviație după primul război mondial , cu sediul la Lambert-St. Louis Flying Field de lângă St. Louis, Missouri, care zbura pasageri și US Air Mail , a dat lecții de zbor și a efectuat zboruri expoziționale. De asemenea, a modificat, re-fabricat și revândut surplusul de aeronave militare, inclusiv standardele J , Curtiss Jenny / Canuck , DeHavilland DH-4 , Curtiss Oriole , Spad , Waco și Travel Air, pe lângă motoarele Curtiss OX-5 .

RAC a operat și facilități în Kansas City, San Antonio, Houston, New Orleans și Fort Wayne. Compania a fost deținută și operată de frații Maj. William B. Robertson (1893-1943) și Frank H. Robertson (1898-1938), ambii foști aviatori ai armatei SUA. William Robertson a părăsit compania în 1928 pentru a forma divizia Curtiss-Robertson a Curtiss-Wright pentru a produce avioane precum Curtiss Robin , pe care RAC le-a vândut.

Operațiuni de poștă și transportator aerian

Ultimul cec de plată al lui Charles Lindbergh în calitate de pilot RAC Air Mail.

Un Robertson DH-4 folosit pe ruta CAM-2 Air Mail.

La 15 aprilie 1926, Robertson Aircraft a început serviciul Contract Air Mail pe ruta CAM-2 de la Lambert Field la Chicago, cu escale în Springfield, Illinois și Peoria, Illinois ; Charles Lindbergh a fost angajat ca pilot șef pentru serviciul respectiv. RAC a început serviciul cu patru avioane DH-4 transformate (nr. 109-112) achiziționate de la flota de poștă aeriană a serviciului poștal al SUA, dintre care două au fost pierdute în accidente în septembrie și noiembrie 1926, în timp ce erau pilotate de Lindbergh. RAC a adăugat servicii prin CAM-29 între St.Louis și Omaha în mai 1929. Până în 1928, RAC furniza servicii zilnice de pasageri și servicii de expresie, de asemenea, pe ruta de poștă St. Louis - Chicago, care circula în Stout Ford Tri-Motors cu 12 pasageri . În timpul Marii Depresiuni , operațiunile de zbor ale Robertson au fost fuzionate în Universal Aviation Corporation împreună cu Continental Airlines , Northern Air Lines și Paul R. Braniff Inc., care a devenit Braniff International Airways Universal Aviation a devenit o componentă a The Aviation Corporation în 1930, fuzionând multe companii. în American Airways în 1934, devenind în cele din urmă American Airlines .

Filmul The Spirit of St. Louis din 1957 a prezentat un avion de poștă RAC DH-4 în secvențe de zbor, precum și Maj. Robertson (interpretat de James Robertson, Jr.) și piloții companiei Air Mail Lindbergh ( James Stewart ) și Harlan A. " Bud "Gurney ( Murray Hamilton ) printre personajele sale.

Glider crash (1943)

La 1 august 1943, un planor de transport militar și de marfă WACO CG-4A-RO "construit în întregul St. Louis " (S / N 42-78839) construit sub licență de RAC a suferit eșecuri structurale în zbor și s-a prăbușit în timpul unei demonstrații zborul la Lambert Field din St. Louis înainte de duminică după-amiaza arată o mulțime de peste 5.000 de oameni, când aripa dreaptă a fost separată la scurt timp după ce a fost eliberată la aproximativ 2.000 de metri de avionul său de remorcare al armatei C-47, ucigând toate cele zece suflete la bord. Planorul a fost zburat de CPT Milton C. Klugh (pilot) și PFC Jack W. Davis (copilot / mecanic) al Comandamentului 71a trupă USAAF, iar cei opt pasageri VIP au fost primarul St. Louis William D. Becker , RAC Președintele Maj William B. Robertson, vicepreședintele RAC / inginer șef Harold A. Krueger, adjunctul controlor al orașului Charles L. Cunningham, St. Louis Armata Forțelor Aeriene Supraveghere comandă materială LTC Paul H. Hazelton, director de utilități publice Max H. Doyne, St. Judecătorul Henry L. Mueller, președintele Curții Județene Louis, și președintele Camerei de Comerț St. Louis, Thomas N. Dysart. James Robertson, fiul lui Maj Robertson, în vârstă de 17 ani, fusese pasager pe un zbor de test cu succes al planorului făcut imediat înainte de zborul fatal. Componenta eșuată a strungului de aripă, care fusese fabricată de subcontractorul Robertson Gardner Metal Products Company din St. Louis, o firmă care construia în mod normal lăzi de metal, sa dovedit a fi făcută din metal prea subțire pentru acest scop.

Avioane

Referințe

Bibliografie