SMS Sperber -SMS Sperber
Sperber în port
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Imperiul German
| |
| Nume | Sperber |
| Lăsat jos | Septembrie 1887 |
| Lansat | 23 august 1888 |
| Comandat | 2 aprilie 1889 |
| Dezafectat | 6 iulie 1911 |
| Stricken | 16 martie 1912 |
| Soarta | Deșartat, 1922 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Schwalbe - crucișător de clasă |
| Tip | Cruiser neprotejat |
| Deplasare |
|
| Lungime | 66,9 m (219 ft 6 in) |
| Grinzi | 9,36 m (30 ft 9 in) |
| Proiect | 4,4 m (14 ft 5 in) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | |
| Viteză | 13,5 noduri (25,0 km / h; 15,5 mph) |
| Gamă | 3.290 nmi (6.090 km) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph) |
| Completa |
|
| Armament |
|
SMS Sperber („ Sperber 's Majesty's Ship Sperber - Sparrowhawk ”) a fost un crucișător neprotejat construit pentru marina germană Kaiserliche (Marina Imperială), al doilea membru al clasei Schwalbe . Avea o navă soră , Schwalbe . Sperber a fost construit la Kaiserliche Werft (Imperial Dockyard) din Danzig ; chila ei a fost așezată în septembrie 1887 și corpul complet a fost lansat în august 1888. A fost comandată pentru serviciu în aprilie 1889. Concepută pentru serviciul colonial, Sperber a fost înarmat cu o baterie principală de opt tunuri de 10,5 centimetri (4,1 in) și avea o rază de croazieră de peste 3.600 mile marine (5.600 km; 3.500 mi); avea și o platformă de navigație auxiliară pentru a-și suplimenta motoarele cu aburi .
Sperber și-a petrecut majoritatea carierei în străinătate. A slujit pe scurt în Africa de Est Germană la sfârșitul anului 1889 și începutul anului 1890, înainte de a fi transferată la stația Mării de Sud din Noua Guinee germană . A rămas acolo timp de trei ani înainte de a fi transferată în Africa de Sud-Vest a Germaniei de la începutul anului 1894 până la sfârșitul anului 1896. A fost dezafectată în Germania în decembrie 1896 și revizuită înainte de a fi reluată pentru un alt turneu în străinătate în decembrie 1902. A petrecut pe scurt în stația est-americană din Venezuela la începutul anului 1903 și din Africa de Est din iulie până în octombrie a acelui an, înainte de a fi repartizat în Escadrila Asia de Est până la sfârșitul anului. După ce a petrecut 1904 în apele chineze, Sperber a fost realocată în sud-vestul Africii, unde a rămas până în 1911. S-a întors în Germania la sfârșitul anului și a fost scoasă din funcțiune a doua oară, dar a fost folosită ca navă țintă până în 1918. ulterior vândut pentru deșeuri în 1920 și despărțit la Hamburg .
Proiecta
Prin anii 1870 și începutul anilor 1880, Germania a construit două tipuri de nave de croazieră: avize mici, rapide, potrivite pentru serviciu ca cercetașe ale flotei și corvete cu șurub mai mari, cu distanță lungă, capabile să patruleze imperiul colonial german . O pereche de crucișătoare noi a fost autorizată în temeiul anului fiscal 1886–1887, destinat acestui ultim scop. Generalul Leo von Caprivi , șeful Amiralității Imperiale , a încercat să modernizeze forța de croazieră a Germaniei. Schwalbe s au fost primul modern de crucișătorul neprotejat care urmează să fie construite pentru Kaiserliche Marine (Imperial Navy), marcând primul pas în planurile lui Caprivi.
Sperber avea o lungime totală de 66,9 metri (219 ft) și avea un fascicul de 9,36 m (30,7 ft) și un tiraj de 4,4 m (14 ft) înainte. Ea a mutat 1.111 t (1.093 tone lungi ) în mod normal și până la 1.359 t (1.338 tone lungi) la sarcină maximă . Sistemul său de propulsie consta din două motoare orizontale cu 2 cilindri cu dublă expansiune cu abur alimentate de patru cazane cilindrice cu cărbune cu tuburi de foc . Acestea au furnizat o viteză maximă de 13,5 noduri (25,0 km / h; 15,5 mph) și o autonomie de aproximativ 3,290 mile marine (6,090 km; 3,790 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph). Pentru a suplimenta motoarele cu aburi, a fost echipată cu o platformă barquentină . Sperber avea un echipaj de 9 ofițeri și 108 soldați.
Nava a fost înarmată cu o baterie principală de opt tunuri KL / 35 de 10,5 cm (4,1 in) în suporturi cu piedestal unic , patru în sponțuri în față și în spate pentru a da o măsură de foc final și restul de patru nave pe puntea principală . Patru tunuri ar putea trage pe ambele laturi . Pistolele au fost furnizate cu 765 de runde de muniție în total. Aveau o rază de acțiune de 8.200 m (9.000 yd). Armamentul pistolului a fost rotunjit cu cinci tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm (1,5 in) pentru apărare împotriva torpilelor .
Istoricul serviciului
Sperber a fost depus la Kaiserliche Werft (Șantierul Naval Imperial) din Danzig în septembrie 1887. A fost lansată la 23 august 1888, iar apoi - Kapitän zur See (Căpitan la mare), Franz Mensing a ținut discursul de lansare. Ea și-a început probele pe mare la 2 aprilie 1889, care au durat până la 7 iunie; după finalizarea studiilor, a fost temporar scoasă din funcțiune. Ulterior, a fost repartizată la stația Mării de Sud din Noua Guinee germană pentru a înlocui barcile Adler și Eber , care au fost distruse de ciclonul Apia din 1889 . La 20 august, Sperber a fost retrimisă pentru noua sa misiune și a plecat din Kiel la 4 septembrie, spre Pacific. În timp ce cădea la Aden pe 13 octombrie, crucișătorul a primit ordin să se îndrepte spre Africa de Est Germană , care a fost cuprinsă de Revolta Abushiri . Acolo, ea trebuia să înlocuiască vechea corvetă de vele Leipzig și aviso Pfeil .
Prima desfășurare în străinătate
Sperber a ajuns la Zanzibar pe 26 octombrie; cu patru zile mai devreme, protectoratul din Wituland fusese acordat Germaniei. Sperber " prima misiune e la atingerea Africii de Est a fost de a efectua un studiu oficial al frontierei dintre Wituland si British Kenya . Sperber urma să conducă, de asemenea, ridicarea formală a steagului în noul protectorat. Începând cu 1 noiembrie, Sperber s-a alăturat luptei împotriva rebelilor. La începutul lunii decembrie, Sperber și nava ei soră Schwalbe erau prezente la recepția ceremonială a expediției de ajutorare Emin Pașa la Bagamoyo. Ambele nave au fost implicate și în stabilirea graniței Wituland în perioada 27-29 decembrie. La mijlocul lunii ianuarie 1890, Pfeil , Leipzig și Sophie au părăsit Africa de Est, lăsând Schwalbe , Sperber și Carola pe gară.
La 22 aprilie, Sperber a fost în cele din urmă eliberată pentru a-și relua misiunea inițială în gara South Seas. S-a întâlnit cu Alexandrine în Australia și a vizitat porturile din Melbourne și Sydney , unde a fost supusă unei revizii. Sperber a ajuns în cele din urmă în Apia, în Samoa Germană, la 30 iulie. Ulterior, a luat-o pe Friedrich Biermann, comisarul imperial pentru Insulele Marshall , într-un tur al insulelor. Croaziera s-a întors la Apia pe 5 octombrie. În ianuarie 1891 Sperber " comandantul lui prezidat dezvelirea unui monument al marinarilor germani care au fost uciși în bătălia de la Vailele în decembrie 1888. Crucișătorul apoi a plecat pentru Sydney pentru o altă revizuire, care a durat din 1.douăzeci și patru-03.douăzeci și un . După terminarea lucrărilor de reparații, Sperber a făcut un tur al coloniilor germane din Pacific, inclusiv arhipelagul Bismarck , Marshall și Butaritari . S-a întors în Apia până la 6 iunie, unde a rămas staționată până la 15 decembrie. Noul crucișător neprotejat Bussard i s-a alăturat acolo pe 13 decembrie.
În februarie 1892, Sperber a plecat pentru o altă revizie la Sydney. În timp ce se afla pe drum, ea a trebuit să se oprească la Tabiteuea, în Insulele Gilbert, și să trimită o grupă de aterizare la țărm pentru a pedepsi localnicii care atacaseră oamenii de afaceri germani acolo. Revizuirea a durat în perioada 3 martie - 3 mai, după care Sperber a făcut un alt tur al insulelor, inclusiv Marshall, Butaritari și insula Matupit . La Matupit, cancelarul adjunct, Georg Schmiele , a venit la bordul navei. Sperber s-a întors în Apia până la 17 mai și a rămas acolo până la 1 noiembrie, când a plecat într-un alt turneu, care a inclus opriri la Nukufetau , Herbertshöhe - capitala Noii Guinee germane - și Friedrich Wilhelmshafen . A urmat o altă perioadă de șantier naval la Sydney, din 6 februarie 1893 până în 18 aprilie. Între timp, a izbucnit neliniște în Samoa, sub conducerea regelui Mata'afa Iosefo . El a fost arestat, însă, ceea ce a făcut ca mișcarea să se disperseze; după ce s-a întors de la Sydney, Sperber a fost însărcinată să-l ducă pe Mata'afa în exil pe atolul Jaluit .
Crucișătorul neprotejat Falke , care fusese repartizat în Africa de Sud-Vest germană , a primit ordin să-l înlocuiască pe Sperber în noiembrie 1893. Sperber a fost la rândul său ordonată să se întoarcă în Germania, iar ea a plecat de la stația Mării Sudului la 6 noiembrie. Totuși, pe drum, comenzile ei au fost schimbate și a fost trimisă în sud-vestul Africii. S-a oprit în Cape Town , Africa de Sud pentru o revizie, și a ajuns în cele din urmă la Kamerun la 28 mai 1894. Tirajul ei mai puțin profund, în comparație cu predecesorul său Falke , i-a permis să treacă în mod obișnuit bara de nisip din gura râului Kamerun . În acest moment, singura navă de război germană de pe stația a fost canoniera Hyäne , deși aburitor guvernului Nachtigal și hulked canoniera ciclopul au fost , de asemenea , disponibile în colonie. Sperber a fost ulterior responsabil pentru conducerea patrulelor coloniei.
A vizitat Cape Town pe 10 noiembrie 1895 și, în timp ce se îndrepta spre ea, a purtat o copie de granit a padrão care fusese plasat acolo de exploratorul portughez Diogo Cão la sfârșitul secolului al XV-lea. Monumentul original din piatră a fost transportat înapoi la Berlin pentru păstrare în 1893 de Falke . O scurtă perioadă de întreținere a șantierului naval a durat între 17 și 29 februarie 1896. La 6 martie, ea a fost trimisă la Swakopmund ca răspuns la o revoltă a populației locale. Ea trimite un grup de aterizare la uscat pentru a ajuta Schutztruppen (Forța de protecție) să securizeze orașul. În perioada 23 martie - 9 aprilie, Sperber a mers la Mossamedes pentru o perioadă de odihnă pentru echipajul ei. La 22 septembrie, a plecat din sud-vestul Africii și s-a îndreptat spre Germania; a ajuns la Kiel la 18 noiembrie și a fost scoasă din funcțiune la 7 decembrie. Începând cu începutul anului 1898, Sperber a fost dus în docul uscat pentru o revizie majoră. Lucrarea a durat până în august și a fost repusă în rezervă odată ce a fost finalizată.
A doua desfășurare în străinătate
La 16 decembrie 1902, nava a fost din nou comandată pentru serviciul în străinătate, de această dată pentru a consolida stația est-americană din America Centrală și de Sud . A părăsit Kiel la 5 ianuarie 1903 și a ajuns la Willemstad, în Curaçao . Venezuela Criza din 1902-1903 a fost de această dată de lichidare în jos, și așa mai departe în afară de vizitele la câteva porturi venezuelene, prezența ei era inutilă. În schimb, a fost comandată în Africa de Est Germană la sfârșitul lunii februarie. Sperber a părăsit stația est-americană pe 22 martie și a trecut prin Marea Mediterană , ajungând în Dar es Salaam pe 1 iulie. Ea a fost acolo doar pentru scurt timp, înainte de a fi din nou transferată, de data aceasta la Escadra din Asia de Est pe 9 octombrie. A ajuns la Singapore pe 23 noiembrie și a continuat până la gura Yangtze-ului din China, unde era staționată la acea vreme. De acolo, a plecat la Shanghai la 15 mai 1904 și a vizitat mai multe porturi chineze, urmată de o revizuire din august până în decembrie în concesiunea Germaniei la Tsingtao . La începutul anului 1905, Sperber a vizitat porturile din sudul Chinei, unde a primit ordin să se întoarcă în sud-vestul Africii. A plecat la Tsingtao pe 24 aprilie înainte de a pleca în Africa, ajungând la Douala pe 26 iulie. Acolo a întâlnit canotajul Habicht .
La 27 ianuarie 1907, Sperber a fost prezent la Lomé pentru deschiderea primei linii de cale ferată în Togolanda germană . Între 1908 și 1909, ea a efectuat un sondaj extins asupra coastei vest-africane. În februarie 1909, a vizitat ruinele Groß Friedrichsburg , vechea capitală a Coastei de Aur Brandenburger , o colonie fondată de Frederick William I al Prusiei în secolul al XVII-lea. Ulterior, ea s-a întors la cercetări în Kamerun și în sud-vestul Africii. La 6 martie 1910, a fost transferată în Africa de Est Germană pentru a-l înlocui pe Bussard . În timpul drumului, echipajul ei a ajutat la stingerea unui incendiu major în Golful Lüderitz pe 15 aprilie. După sosirea în Africa de Est, Sperber a condus rutina normală de a vizita porturile din colonie. S-a dus la Cape Town pentru o revizuire în perioada 26 octombrie - 3 decembrie. La 6 martie 1911, a primit ordin să se întoarcă în Germania pentru a doua oară. Ea a ajuns la Wilhelmshaven pe 29 iunie și a fost dezafectată din nou pe 6 iulie. A fost scoasă din registrul naval la 16 martie 1912 și ulterior a fost folosită ca navă țintă până în 1918. A fost vândută la 7 august 1920 și distrusă pentru resturi la Hamburg în 1922.
Note
Note de subsol
Citații
Referințe
- Gröner, Erich (1990). Navele de război germane: 1815–1945 . I: Navele majore de suprafață. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [ The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 7) ] (în germană). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
- Lyon, David (1979). "Germania". În Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Nottelmann, Dirk (2020). „Dezvoltarea micului crucișător în marina imperială germană”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2020 . Oxford: Osprey. pp. 102-118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Schoeman, Amy (2003). Coasta scheletului . Cape Town: Struik. ISBN 1-86872-891-9.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Pregătirea pentru Weltpolitik: puterea maritimă germană înainte de era Tirpitz . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.