SS Île de France -SS Île de France

SS Ile de France.jpg
Île de France este în curs de desfășurare într-o carte poștală de la sfârșitul anilor 1920
Istorie
Nume
Proprietar Compagnie Générale Transatlantique
Portul de înmatriculare Le Havre , Franța
Constructor Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Saint-Nazaire , Franța
Lăsat jos 1925
Lansat 14 martie 1926
botezat 14 martie 1926
Primul zbor 22 iunie 1927
În funcțiune 1927
In afara serviciului 1959
Soarta Deșartat la Osaka , Japonia , 1959
Note Folosit ca recuzită plutitoare în filmul „The Last Voyage”.
Caracteristici generale
Clasa și tipul Căptușeală oceanică
Tonaj
  • 43.153  GRT (1927)
  • 44.356  GRT (1949)
Lungime 791 ft (241,1 m)
Grinzi 91 ft (27,7 m)
Viteză 23,5 noduri (42,5 km / h)
Capacitate
  • 1.786 pasageri în total:
    • 537 Clasa întâi
    • 603 Clasa a doua
    • 646 Clasa a treia

SS Île de France a fost un transatlantic francez care a fost construit în Saint-Nazaire pentru Compagnie Générale Transatlantique (sau CGT, cunoscută și sub numele de „Linia franceză”). Nava a fost numită după regiunea din jurul Parisului cunoscută sub numele de "L'Ile de France", lansată în 1926 și a început călătoria inițială pe 22 iunie 1927. A fost primul mare transatlantic construit după primul război mondial și a fost primul căptușeală care va fi oricând decorată aproape în întregime cu modele moderne asociate stilului Art Deco . Nu a fost nici cea mai mare navă, nici cea mai rapidă, dar a fost considerată cea mai frumos decorată navă construită de CGT, devenind nava favorizată din era dinaintea celui de-al doilea război mondial, transportând americani tineri, bogați și la modă în Europa și înapoi.

Toate accesoriile de lux ale navei au fost îndepărtate pentru a fi transformate într-o navă-închisoare în timpul celui de-al doilea război mondial. După război, Île de France a reluat operațiunile transatlantice. În 1956, ea a jucat un rol cheie în salvarea pasagerilor de pe SS  Andrea Doria după coliziunea fatală a navei din urmă cu MS  Stockholm de pe Nantucket . Ultima ei apariție publică a avut loc chiar înainte de a fi abandonată în 1959, „jucând” în filmul The Last Voyage ca o linie de ocean condamnată și, de fapt, fiind parțial scufundată, în timp ce se filmau scene cu actori care își jucau rolul în nava inundată. Ulterior a fost reflotată și dusă în Japonia pentru a fi abandonată. Filmul a fost lansat în 1960.

Construcție și lansare

Construcția Île de France a făcut parte dintr-un acord între Compagnie Générale Transatlantique (CGT) și guvernul francez, datând din noiembrie 1912. Acest acord a fost pentru construcția a patru nave de pasageri, cu prima navă numită Paris și a doua , Île de France . Primul Război Mondial a întârziat construcția până în anii 1920, Parisul fiind lansat în 1916 și nu a intrat în serviciu decât în ​​1921. După ce chila sa a fost pusă în 1925, Île de France a fost lansată la 14 martie 1926 la șantierul naval Ateliers et Chantiers de Saint-. Nazaire Penhoët (sau Chantiers de Penhoët) din Saint-Nazaire pe coasta de vest a Franței și a fost întâmpinat de mii de oficiali guvernamentali și de companii, muncitori, presă și cetățeni francezi. Nava va experimenta paisprezece luni de amenajare înainte de a părăsi șantierele navale în 1927 pentru a începe încercările pe mare pe 29 mai și apoi pentru călătoria inițială pe 22 iunie.

Interior

Marele Salon al căptușelii așa cum a apărut în anii 1950, după remodelarea post-al doilea război mondial

În 1926, CGT a lansat o broșură elaborată cu o copertă de aur dedicată în întregime promovării noii nave a companiei. Ilustrațiile înfățișau camere publice imense și elegante, dar moderne, cu pasageri care purtau ventilatoare cu pene și fumează țigări, iar pasagerii erau conduși în jurul punții solare nedezvoltate.

Interioarele au fost proiectate de arhitectul Pierre Patout , unul dintre fondatorii stilului Art Deco .

Tendința în amenajarea interioară a navelor până în acest moment, inclusiv Mauretania , olimpicul și Imperator , toate aveau interioare care celebrau diferite stiluri din trecut și care puteau fi găsite în cele mai scumpe, conacuri sau castele de clasă superioară de pe uscat . Spre deosebire, interiorul din Île de France a reprezentat ceva nou: pentru prima dată, spațiile pentru pasageri ale unei nave au fost proiectate nu pentru a reproduce stilurile decorative din trecut, ci pentru a celebra stilul progresiv al prezentului, cu un grad de modernitate spre deosebire de orice navă anterioară. Decorul camerei de luat masa de primă clasă a fost simplu, spre deosebire de stilurile din trecut care se luptaseră între ele în ceea ce privește amploarea decorului și a detaliilor. Sala de mese de clasa întâi era, de asemenea, cea mai mare dintre toate navele existente la acea vreme, ridicându-se prin trei punți înălțime, cu o scară mare ca intrare.

În plus față de sala de mese luxoasă, exista și un foaier mare care era deschis pe patru punți, o capelă în stil neogotic, o galerie de tragere, o sală de gimnastică elaborată și chiar un carusel pentru pasagerii mai tineri. . Fiecare cabină, inclusiv cea mai puțin luxoasă, avea paturi în loc de paturi. Chiar și multe dintre scaune primiseră modele noi.

Întrucât fiecare dintre marile companii de linie și-a planificat ulterior următoarele nave de pasageri, mulți dintre planificatori au vizitat această navă franceză extraordinară și de tendință.

Călătorie inițială și carieră timpurie

Acoperire zburată transportată pe prima poștă aeriană „catapultă” americană către Europa din Île de France pe mare pe 23 august 1928
Île de France ' s vedere din pupa în Le Havre, 1929

După încercările sale pe mare, Île de France s-a deplasat la portul natal Le Havre la 5 iunie 1927. Noutatea Art Deco la bordul unei nave a fost o senzație imediată și reacția presei de vizită va fi evidentă prin recenziile favorabile din săptămâna următoare. .

La 22 iunie 1927, Île de France a călătorit de la Le Havre pentru călătoria sa inițială la New York . La sosirea sa la New York, a primit o mare atenție din partea presei americane și mii de oameni au înghesuit docurile doar pentru a vedea noua navă.

Cazarea ei oficială era pentru 1.786 de pasageri, dar capacitatea sa normală era mai aproape de 1400. Cu o capacitate listată de 537 în clasa I, Île de France , la fel ca Franța și Parisul , a devenit la modă. Căpitanul Joseph Blancart și principalul său purser , Henri Villar, a devenit celebrități.

Cu contribuția adusă de acest splendid vas, CGT a încheiat anul 1928 cu câștiguri record. Pentru prima dată încasările companiei au depășit un miliard de franci , iar jumătate din acestea provin din serviciul din New York, care transportase peste 90.000 de pasageri. Popularitatea sa a fost de așa natură încât, până în 1935, nava transportase mai mulți pasageri de primă clasă decât orice alt transatlantic.

Nava era populară mai ales în rândul americanilor bogați. A devenit rapid nava aleasă a tinerilor, eleganților și faimosului. Dar nu l-au ales pentru viteza sa - a fost la fel de rapid ca Aquitania din 1914 și nu mai mare. În 1936 a fost imortalizată în piesa A Fine Romance interpretată de Fred Astaire și Ginger Rogers în filmul Swing Time cu versul „Ești la fel de greu de aterizat ca Île de France ”.

Chiar dacă Île de France nu a fost cea mai rapidă navă din lume, a fost pe scurt pionierul celui mai rapid sistem de poștă între Europa și Statele Unite. În iulie 1928, a fost instalată o catapultă de hidroavion la pupa navei pentru încercări cu două bărci zburătoare CAMS 37 care au lansat când nava se afla la 200 de mile, ceea ce a redus timpul de livrare a poștei cu o zi. Cu toate acestea, această practică s-a dovedit prea costisitoare, iar în octombrie 1930, catapulta a fost eliminată și serviciul a fost întrerupt.

În 1935, Île de France și Paris au fost alăturate de un nou partener, noul superliner Normandie . Cu aceste trei nave, CGT s-ar putea lăuda cu cele mai mari, mai rapide și mai luxoase nave care călătoresc în nordul Atlanticului.

Dar acest lucru nu trebuia să dureze și două evenimente au pus capăt noii prosperități a CGT. Primul a avut loc la 18 aprilie 1939, când Parisul a fost distrus de un incendiu în timp ce era andocat în Le Havre. Al doilea a fost la 1 septembrie 1939, când Germania nazistă a invadat Polonia, care a început al doilea război mondial și a pus capăt traficului transatlantic civil (spre deosebire de militar).

Al doilea război mondial

Île de France și Aquitania sunt în curs de desfășurare ca nave de trupă (luate în timpul operațiunii Broșură în 1943)

Île de France a fost ultima navă civilă care a părăsit Franța înainte de izbucnirea războiului. A plecat din Le Havre în dimineața zilei de 3 septembrie 1939, cu câteva ore înainte ca Franța și Regatul Unit să declare război Germaniei. (Ultima navă care a părăsit Europa în timpul războiului ar fi paquebotul Jamaique care a plecat în mai 1940 de la Bordeaux în America de Sud). Île de France transporta 1.777 de pasageri, cu 400 mai mulți decât numărul obișnuit. Majoritatea pasagerilor erau americani, dintre care mulți erau turiști care cereau să părăsească Franța înainte de izbucnirea războiului. În timpul călătoriei, pasagerii nu numai că erau deranjați de condițiile de supraaglomerare, dar activitățile lor erau limitate, deoarece nava naviga cu luminile stinse. Alte nave nu au fost atât de norocoase. Île de France a ajuns în portul New York pe 9 septembrie și, în timp ce traversa Oceanul Atlantic, 16 nave au fost scufundate de torpile, mine sau focuri de armă.

Odată ce nava a fost ancorată la debarcaderul din New York, cariera ei de navă de pasageri s-a încheiat temporar. Din moment ce francezii nu erau nerăbdători să înapoieze nava în țara natală, ea a fost remorcată la Staten Island de zece remorchere și a fost aruncată după dragare specială care a costat 30.000 de dolari. Echipajul ei de 800 de persoane a fost redus la un personal de securitate de 100 în timp ce ea a fost inoperantă în următoarele cinci luni. Apoi, în martie 1940, comandată de amiralitatea britanică , căreia îi fusese împrumutat, nava a fost încărcată cu 12.000 de tone de materiale de război, petrol submarin, tancuri, obuze și mai multe bombardiere neclasificate care au fost depozitate pe punțile deschise de la pupa. La 1 mai 1940 a plecat în Europa, acoperită cu gri și negru. De acolo, a călătorit la Singapore unde, după căderea Franței , a fost confiscată oficial de britanici. În 1941 s-a întors la New York și a făcut mai multe traversări din nord-est ca o navă de trupă, cum ar fi cea din 14 februarie 1944, navigând din Halifax, Nova Scoția, către Greenock, Scoția, purtând printre altele al 814-lea batalion de distrugători de tancuri.

În august 1942, Île de France cu trei pâlnii s-a legat alături de cheiul Charl Malan din Port Elizabeth, Africa de Sud. Fusese escortată o parte din drum de diferite escadrile RAF bazate pe coasta de vest a Africii, inclusiv escadrila nr.204 din 13 iunie 1942. În timpul uneia dintre vizitele sale în oraș, a fost supusă unuia dintre evenimentele mai puțin fericite care au avut loc. această navă magnifică. Mobilierul, candelabrele, covoarele, accesoriile, toate dovezile luxului său de odinioară, inclusiv sute de metri pătrați de lambriuri rare și frumoase, au fost smulse fără milă și aruncate pe chei în timp ce „a fost eviscerată la fel de bine ca un hering”.

O mică petrecere de muncitori a montat căptușeala de lux ca tabără de prizonieri plutitoare, „cu garnituri de sârmă ghimpată care răsăreau de pe punțile ei și-și desfigurau liniile grațioase”, pe măsură ce nava era pregătită pentru sarcina de a readuce prizonierii din nordul Africii.

În octombrie 1942, Île de France a fost văzută în largul Port Elizabeth, cu aeronave ale Forțelor Aeriene Sud-africane. În timp ce se afla în oraș, a fost convertită într-o navă de trupă. Modificările ample, cele mai mari întreprinse vreodată în port, au fost finalizate în 1943.

Cariera și dispariția postbelică

În toamna anului 1945, Île de France a fost înapoiată CGT după cinci ani de serviciu militar cu amiralitatea britanică. În cinstea performanței sale de război, compania Southern Railway a numit una dintre locomotivele sale French Line CGT .

Île de France după reconstrucția postbelică, c.  1948

La început, Île de France a fost folosită pentru a transporta acasă trupele americane și canadiene. Apoi, în aprilie 1947, nava s-a întors în curtea constructorului său de la Saint Nazaire pentru o restaurare de doi ani. Rezultatul a inclus îndepărtarea celei de-a treia pâlnii „manechine” și o revenire a corpului drept, negru, pentru a-și atinge vârful superior, în concordanță cu noul stil al navelor CGT începând cu Normandia în 1935. Aceste schimbări au sporit regiunea Ile de France . tonaj brut la 44.356.

A călătorit la New York la prima traversare de lux postbelică în iulie 1949. Île de France s-a dovedit a fi la fel de populară ca înainte de război. În 1950, nava a primit un nou partener de alergare, Liberté , fostul deținător german SS  Blue Europa .

În 1949, Île de France a fost decorul unei părți a primului act al muzicalului Jules Styne Broadway Gentlemen Prefer Blondes cu Carol Channing .

La 21 septembrie 1953, nava a salvat 25 din cei 26 de membri ai echipajului de pe nava liberiană Greenville, care a fost avariată și ulterior s-a scufundat într-o furtună tropicală din Atlantic.

La 26 iulie 1956, Île de France a avut un rol major în operațiunea de salvare după coliziunea navelor de pasageri Andrea Doria și Stockholm de pe Nantucket . Din 1.706 de pasageri și echipaj al Andrea Doria , aproximativ 753 au fost transferați la Île de France în timpul operațiunii de salvare de aproximativ 6 ore.

Odată cu dezvoltarea transportului cu jet și declinul călătoriilor oceanice, CGT a dorit să elimine nava în liniște. În noiembrie 1958, ea a plecat din New York pentru ultima dată și, în 1959, a fost vândută unui spărgător japonez și a plecat din Le Havre pe 26 februarie. A fost redenumită Furansu Maru ; steagul francez a fost înlocuit cu steagul japonez

Chiar înainte de a fi casată, nava a fost folosită ca suport plutitor pentru filmul dezastru din 1960 Metro-Goldwyn-Mayer The Last Voyage cu numele fictiv SS Claridon. CGT a dat în judecată MGM pentru ca pâlnia navei să fie revopsită și să interzică numele Île de France să apară pe navă în film. A fost filmată aproape în întregime în Marea Japoniei, în largul coastei Osaka . În timpul filmărilor, nava a fost parțial scufundată, dispozitive explozive au fost detonate în interior și pâlnia înainte a fost trimisă prăbușindu-se în punte. După ce filmul a fost terminat, răzuitorii japonezi au reflotat nava și au remorcat-o la curtea de gunoi. Ea a fost complet abandonată până în 1961.

Etajul al nouălea al lui Eaton

Restaurantul Eaton's Ninth Floor

În 1931, restaurantul de la etajul 9 din magazinul universal Eaton , Montreal, Canada, a fost amenajat după restaurantul de primă clasă la bordul navei. Lady Eaton , soția proprietarului magazinului, tocmai călătorise transatlantic pe linie și ceruse stilul Île de France .

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

  • Miller, William H. (2013). Île de France și Liberté: primele linii de linie postbelice din Franța . Serie Liners clasice. Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780752474861.

linkuri externe