SS Dakotan - SS Dakotan

USS Dakotan Primul Război Mondial .jpg
SS Dakotan înainte de Primul Război Mondial
Istorie
Nume: SS Dakotan
Proprietar: American-Hawaiian Steamship Company
Portul de înregistrare: New York
Ordonat: Septembrie 1911
Constructor:
Cost: 672.000 dolari
Numărul curții: 125
Lansat: 10 august 1912
Efectuat: Noiembrie 1912
Identificare: Număr oficial SUA: 210753
Soarta: expropriat de armata SUA, 29 mai 1917
Statele Unite
Nume: USAT Dakotan
Dobândit: 29 mai 1917
Soarta: transferat la US Navy, 29 ianuarie 1919
Statele Unite
Nume: USS Dakotan
Dobândit: 29 ianuarie 1919
Comandat: 29 ianuarie 1919
Dezafectat: 31 iulie 1919
Identificare: ID-3882
Soarta: returnat proprietarilor, la 31 iulie 1919
 
Nume: SS Dakotan
Proprietar: American-Hawaiian Steamship Company
Dobândit: 31 iulie 1919
Soarta: rechiziționat de War Shipping Administration ; transferat în Uniunea Sovietică în baza împrumutului-împrumut
Uniunea Sovietică
Nume: SS Zyrianin ( Зырянин în chirilică )
Omonim: Popoare Komi
Operator:
Dobândit: Decembrie 1942
Identificare: Număr IMO :  5399664
Soarta: casat 1969
Caracteristici generale
Tip: Navă de marfă
Tonaj:

6.537  GRT

10.175 LT  DWT
Lungime:
Grinzi: 16,31 m (53 ft 6 in)
Proiect: 23 ft (7,0 m)
Adâncimea de așteptare: 29 ft 6 in (8,99 m)
Propulsie:
Viteză: 15 noduri (28 km / h)
Capacitate:
  • Marfă: 492.549 picioare cubi (13.947,4 m 3 )
  • Pasageri: 16
Echipaj: 18 ofițeri, 40 de membri ai echipajului
Note: Navele surori: Minnesota , Montanan , Pennsylvanian , Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan
Caracteristici generale (ca USS Dakotan )
Deplasare: 14.375 t
Trupele: 1.685
Completa: 88
Armament: 2 × 5-inch (130 mm) tunuri (Primul Război Mondial)

SS Dakotan a fost o navă de marfă construită în 1912 pentru Compania American-Hawaiian Steamship Company care a servit ca navă de transport în Serviciul de Transport al Armatei Statelor Unite în Primul Război Mondial , iar apoi a fost transferată în Uniunea Sovietică în cadrul Lend-Lease în al Doilea Război Mondial. înainte de a fi în final abandonată în 1969. În timpul primului război mondial, ea a fost preluată de armata Statelor Unite sub numele de USAT Dakotan . Aproape de sfârșitul acelui război a fost transferată la Marina Statelor Unite și comandată ca USS Dakotan (ID-3882) . În timpul celui de-al doilea război mondial, nava a fost transferată în Uniunea Sovietică și redenumită SS Zyrianin (sau Зырянин în chirilică ).

Dakotan a fost construit de Maryland Steel Company ca una dintre cele opt nave surori pentru American-Hawaiian Steamship Company și a fost angajat în servicii inter-costiere prin Istmul Tehuantepec și Canalul Panama după deschiderea acestuia. În timpul primului război mondial, sub numele de USAT Dakotan , nava transporta marfă și animale în Franța. Dakotan a fost în primul convoi american care a navigat în Franța după ce Statele Unite au intrat în război în aprilie 1917. În serviciul marinei, USS Dakotan a transportat marfă în Franța și a returnat peste 8.800 de soldați americani după armistițiu .

După ce s-a încheiat serviciul de marină în 1919, a fost înapoiată proprietarilor săi inițiali și a reluat serviciul de marfă relativ fără evenimente în următorii douăzeci de ani. Dakotan a dat naștere în largul coastei Mexicului în 1923, dar a fost eliberat și remorcat în port pentru reparații. La începutul celui de-al doilea război mondial, nava a fost rechiziționată de Administrația Navală de Război și transferată în Uniunea Sovietică în condițiile contractului de împrumut în decembrie 1942. Navigând ca SS Zyrianin , nava a rămas o parte a flotei comerciale sovietice până la sfârșitul anului. Anii 1960.

Design si constructii

În septembrie 1911, American-Hawaiian Steamship Company a făcut o comandă la Maryland Steel Company din Sparrows Point, Maryland , pentru patru nave de marfă noi - Minnesota , Dakotan , Pennsylvanian și Montanan . Costul contractului pentru nave a fost stabilit la costul de construcție plus un profit de 8% pentru Maryland Steel, dar cu un cost maxim de 640.000 dolari pe navă. Construcția a fost finanțată de Maryland Steel cu un plan de credit care prevedea o avans de 5% în numerar, cu nouă rate lunare pentru sold. Acordul avea prevederi care permiteau ca unele dintre cele nouă rate să fie convertite în bancnote sau ipoteci pe termen mai lung. Costul final al Dakotan , inclusiv costurile de finanțare, a fost de 66,00 dolari pe tonă mortă , care a totalizat puțin sub 672.000 de dolari.

Dakotan (șantierul Maryland Steel nr. 125) a fost a doua navă construită în baza contractului inițial. Ea a fost lansată la 10 august 1912 și livrată american-hawaianului în noiembrie. Dakota de a 6,537  tone registru brut  (TRB), și a fost de 428 de picioare 9 inch (130.68 m) în lungime și 53 de picioare 6 inch (16,31 m) travers . Avea un tonaj greutate de 10.175 LT  DWT și o capacitate de stocare de 492.519 picioare cubi (13.946,6 m 3 ). Un singur motor cu abur, cu cazane pe bază de ulei, care conducea o elice cu un singur șurub , îi furniza puterea; viteza ei a fost de 15 noduri (28 km / h). Aburul avea cazare pentru 18 ofițeri, 40 de membri ai echipajului și putea transporta până la 16 pasageri.

Cariera timpurie

Când Dakotan a început să navigheze către americano-hawaiian, compania a expediat marfă din porturile de pe Coasta de Est prin ruta Tehuantepec către porturile de pe Coasta de Vest și Hawaii și viceversa. Transporturile pe ruta Tehuantepec au ajuns în porturile mexicane - Salina Cruz, Oaxaca , pentru mărfuri spre est și Coatzacoalcos pentru mărfuri spre vest - și au traversat istmul Tehuantepec pe calea ferată națională Tehuantepec . Transporturile către est erau în principal zahăr și ananas din Hawaii, în timp ce mărfurile către vest aveau o natură generală. Dakotan a navigat în acest serviciu pe partea de est a Americii de Nord.

La momentul ocupării Veracruz de către SUA, la 21 aprilie 1914, Dakotan se afla în portul Coatzacoalcos. Acolo a încărcat 127 de refugiați americani din plantațiile de zahăr din zonă și a aburit la Veracruz . Ca o consecință a acțiunii americane, guvernul mexican condus de Huerta a închis calea ferată națională Tehuantepec pentru transportul maritim american.

La începutul lunii mai, The New York Times a raportat că Dakotan a navigat la Cristóbal pentru a ridica o încărcătură de zahăr care fusese inițial programată pentru transport prin Tehuantepec. Conform articolului, zahărul urma să fie transportat pe șlepuri prin Canalul Panama încă nedeschis , apoi încărcat pe Dakotan . Nu a existat nicio indicație în ziar dacă această misiune a fost finalizată sau nu, dar se știe că American-Hawaii a revenit la ruta sa istorică de navigație de marfă în jurul Americii de Sud prin strâmtoarea Magellan după ce Tehuantepec a fost închis, dar înainte de deschiderea canalului.

Odată cu deschiderea Canalului Panama la 15 august, navele americano-hawaiene au trecut la utilizarea canalului. La începutul lunii septembrie, americanul-hawaiian a anunțat că Dakotan va naviga pe o rută din New York prin canal către San Francisco și către Seattle sau Tacoma . Când alunecările de teren au închis canalul în octombrie 1915, toate navele americano-hawaiene, inclusiv Dakotan , s-au întors pe ruta Strâmtorii Magellanului.

În 1916, Dakotan a fost una dintre navele de marfă americano-hawaiiene închiriate de DuPont Nitrate Company pentru a transporta azotat de sodiu din Chile în Statele Unite. Dakotan și celelalte nave de marfă din acest serviciu sud-american ar livra de obicei încărcături de cărbune, benzină sau oțel în schimbul azotatului de sodiu. În mai, The Christian Science Monitor a raportat despre ceea ce ar fi putut fi o livrare tipică pentru Dakotan . Nava părăsise Tocopilla cu 91.872 de pungi - aproximativ 9.000 de tone lungi (9.100 t) - de azotat de sodiu pentru a fi utilizate la fabricarea explozivilor și, după ce a tranzitat Canalul Panama recent redeschis, a ajuns la Philadelphia .

Primul Război Mondial

După ce Statele Unite au declarat război Germaniei în aprilie 1917, armata Statelor Unite, care avea nevoie de transporturi pentru a-și muta oamenii și materialele în Franța, a convocat un comitet select de directori de transport maritim care au examinat registrele de transport maritim american pentru a evalua capacitățile de transport. Comitetul a selectat Dakotan , nava ei soră Montanan și alte douăsprezece nave cu pavilion american, care erau suficient de rapide, puteau transporta suficient combustibil în buncărele lor pentru treceri transatlantice și, cel mai important, se aflau în port sau nu departe de mare. După ce Dakotan a descărcat ultima sa încărcătură, a fost predată oficial Armatei pe 29 mai.

Înainte de începerea transportului trupelor, toate navele au fost montate în grabă. Dintre cele paisprezece nave, patru, inclusiv Dakotan și Montanan , au fost desemnate să transporte animale și marfă; celelalte zece au fost desemnate să transporte pasageri umani. Pe cele patru nave alese pentru transportul animalelor au fost construite rampe și tarabe. Platforme de arme au fost instalate pe fiecare navă înainte de a andoca la Brooklyn Navy Yard , unde au fost puse armele. Toate navele au fost condus de ofițerii comerciale și a echipajelor , dar personalul militar efectuat: doi ofițeri Marinei SUA, echipajele arma Marinei, quartermasters , signalmen , și wireless operatori. Ofițerul superior al Marinei la bord ar prelua controlul dacă o navă ar fi atacată.

Convoiul american care transporta primele unități ale Forței Expediționare Americane a fost separat în patru grupuri; Dakotan se afla în al patrulea grup cu nava ei soră Montanan , armata transportă El Occidente și Edward Luckenbach și însoțită de escortele grupului: crucișătorul St. Louis , transportul Hancock al marinei SUA și distrugătoarele Shaw , Ammen și Flusser . Dakotan a plecat împreună cu grupul ei în dimineața zilei de 17 iunie spre Brest , Franța, aburind cu un ritm de 11 noduri (20 km / h). Un atac submarin frustrat asupra primului grup de convoi și rapoartele despre activitatea mare a submarinelor în afara Brestului au dus la schimbarea destinației convoiului la Saint-Nazaire .

Dakotan a plecat din Saint-Nazaire pe 14 iulie, în compania colegilor ei de convoi El Occidente , Montanan și Edward Luckenbach . Alături de călătoria de întoarcere s-au alăturat transportul armatei Momus , colierul înarmat al marinei Cyclops , petrolierul Kanawha și crucișătorul Seattle , pilotul contraamiralului Albert Gleaves , șeful Forțelor de transport și de croazieră ale Marinei .

Podul și podul USS Dakotan , c. 1919

Sursele nu dezvăluie Dakota de " mișcările lui în următoarele luni, dar la 6 septembrie 1917, Naval Armate Gărzile la bordul Dakota de decojite un submarin german după ce sa periscop au fost reperate. La 29 ianuarie 1919, Dakotan a fost transferat la Marina și comandat în aceeași zi, cu comandantul locotenent J. Simmons, Forțele de rezervă navală ale Statelor Unite (USNRF), la comandă. Echipat pentru serviciul de transport al trupelor pentru întoarcerea soldaților americani din Europa, Dakotan a făcut cinci dus-întors transatlantice în Franța, ca parte a Forțelor de Cruciere și Transport ale Marinei, între 15 februarie și 20 iulie. Călătoriile spre est livrau mărfuri către Saint-Nazaire și Bordeaux pentru Armata Ocupației ; călătoriile spre vest au întors soldații în Statele Unite. Dakotan a transportat în total 8.812 soldați în cele cinci călătorii spre vest. Dakotan s-a întors din ultima călătorie pe 20 iulie, a fost dezafectat la New York la 31 iulie și s-a întors în America-Hawaiian în aceeași zi.

Ani interbelici

Dakotan a reluat serviciul de încărcare cu american-hawaiian după întoarcerea din serviciul din Primul Război Mondial. Deși compania și-a abandonat rutele de zahăr hawaiiene inițiale, Dakotan a continuat serviciile inter-costiere prin Canalul Panama într-o manieră relativ lipsită de evenimente în următorii douăzeci de ani. Un incident de notă a avut loc la 20 august 1923, când Dakotan a emis apeluri de primejdie după ce a încetat la Cabo San Lázaro, pe coasta Pacificului din Mexic. Nava de transport Marinei Henderson și Standard Oil petrolierul Charles Pratt a răspuns la Dakota de " apelurile lui. Charles Pratt a eliberat-o cu succes pe Dakotan , care suferise pagube la postul de cârmă în urma accidentului. Nava american-hawaiană Nevadan a sosit și a remorcat Dakotan la Los Angeles pentru reparații.

SS Zyrianin în portul din San Francisco , c. 1943

În 1933, doi membri ai Dakota de " echipajului s au avut urgențe medicale care au primit o acoperire de știri. Primul, în februarie, a implicat un marinar cu o tulburare abdominală. El a fost transferat de la Dakotan spre est, la linia de ocean Dollar Line , președintele Hayes, care l-a dus la Los Angeles pentru a primi îngrijiri medicale. Al doilea a avut loc în iulie , când Dakota de ' s intendent a coborât cu apendicita aproape de Balboa . Solicită radio pentru asistență a adus Marinei SUA distrugator Division 7 Dakota de " ajutor de s. Ofițerul medical al distrugătorului s-a îmbarcat pe Dakotan și i-a efectuat o apendectomie bărbatului, care era prea bolnav pentru a fi mutat de pe navă.

Al Doilea Război Mondial și ulterior carieră

După ce Statele Unite au intrat în al doilea război mondial , în 1941 - deși cea mai mare parte a Europei a fost implicată din vara anului 1939 - Dakotan a fost rechiziționat de War War Administration (WSA), dar a continuat să fie operat de către americano-hawaiian. În decembrie 1942, Dakotan a fost transferat în Uniunea Sovietică sub împrumut-împrumut , și redenumit Zyrianin ( pronunția rusă Зырянин :  [zɨˈrʲanʲɪn] ). De-a lungul restului războiului, Dakotan a făcut cel puțin o călătorie în Statele Unite, fiind fotografiat în portul din San Francisco în august 1943. Aproape de sfârșitul celui de-al doilea război mondial, WSA a oferit o plată de 670.210 dolari american-hawaian pentru fost Dakotan ca parte a unei decontări de 7,2 milioane de dolari pentru unsprezece nave americano-hawaiene care fuseseră rechiziționate de WSA. Zyrianin a rămas parte a flotei comerciale sovietice până în anii 1960 și a fost listat în Lloyd's Register până la ediția 1970–71.

Zyrianin a fost operat de către Compania de transport maritim îndepărtat ( FESCO ) între 1943 și 1957. Din 1957, a fost operată de Compania de transport maritim la Marea Neagră . Nava a fost anulată și casată la Split , Iugoslavia , în 1969.

Note

Referințe

Bibliografie

linkuri externe