Collier (navă) -Collier (ship)

Un colier este o navă de marfă în vrac concepută sau folosită pentru a transporta cărbune . Primele dovezi ale cărbunelui a fost transportat pe mare includ utilizarea cărbunelui în Londra în 1306. În secolele al XIV-lea și al XV-lea, cărbunele a fost transportat de pe râul Tyne către Londra și alte destinații. Alte porturi au exportat, de asemenea, cărbune – de exemplu, Old Quay din Whitehavenportul a fost construit în 1634 pentru încărcarea cărbunelui. Londra a devenit foarte dependentă de livrarea cărbunelui pe mare – Samuel Pepys și-a exprimat îngrijorarea în iarna anilor 1666–67 că războiul cu olandezii va împiedica trecerea unei flote de 200 de mineri. În 1795, 4.395 de mărfuri de cărbune au fost livrate la Londra. Până în 1824, acest număr se ridicase la aproximativ 7.000; până în 1839, era peste 9.000. Comerțul a continuat până la sfârșitul secolului al XX-lea, ultima încărcătură de cărbune a părăsit portul Tyne în februarie 2021.

Iahtul regal „Royal Escape”, fost un miner numit Surprise , a construit c. 1651

Cel mai timpuriu tip de colieri despre care există informații detaliate este pisica construită de Whitby . Acestea erau nave cu arcul cacealm, cu pupa rotundă, puternic construite, care erau de uz comun din porturile din nord-estul Angliei în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Exemplele au fost folosite ca nave de cercetare și explorare de către Royal Navy – cea mai cunoscută fiind HMS Endeavour . În prima jumătate a secolului al XIX-lea, briganții de colieri erau cel mai comun tip și au rămas populari în rândul armatorilor de pe coasta de nord-est. În altă parte, competiția de navigație în ultima parte a secolului a fost din partea goeletelor și a altor nave cu platforme de proa și de spate. Primul colier cu aburi, John Bowes , a fost lansat în 1852 și s-a dovedit a avea succes, fiind construite multe altele ca urmare. Cărbunele cu vele și cu abur au coexistat pentru restul secolului al XIX-lea și în al XX-lea, cărbunele fiind transportat de navele cu vele în timpul Primului Război Mondial.

Cărbuni din Newcastle

Timp de mulți ani, zăcămintele de cărbune Durham și Northumberland au furnizat Londrei în expansiune rapidă cu tone mari de cărbune, iar o mare flotă de mineriști de coastă a călătorit în sus și în jos pe coasta de est a Angliei încărcate cu „diamante negre”. Sir Charles Palmer a fost pionier în construcția de minereuri cu abur cu cocă de fier la șantierul său naval Jarrow , care a început să înlocuiască rapid navele anterioare din lemn. Acest lucru a dus, din neatenție, la eventualul declin al industriei de fabricare a sticlei de pe Tyneside și Wearside , deoarece înainte de aceasta, ei aveau acces la provizii mari de nisip, folosit ca balast în minereurile de lemn care se întorceau de la Londra. Colierele de fier aveau rezervoare de balast, ceea ce însemna că apa putea fi pur și simplu pompată, reducând foarte mult timpul de rotație, deoarece nisipul nu mai trebuia încărcat și descărcat. Cărbunele a fost, de asemenea, exportat în Europa, iar minele de lemn s-au întors cu mărfuri, cum ar fi țigle pentru acoperiș, în cală. Primul colier cu abur cu cocă de fier construit de Palmer a fost SS John Bowes din 1852. A existat mai devreme un colier de fier propulsat cu șurub, SS Bedlington de scurtă durată din 1841, construit în South Shields.

Un incident notabil care a implicat un exploatator de minerit a avut loc la scurt timp după deschiderea tunelului Victoria din Newcastle . Frânghia de cânepă care controla viteza vagoanelor care coborau tunelul spre râu de la Spital Tongues Colliery s-a rupt, iar unele dintre vagoane au aterizat în Tyne, în timp ce altele s-au cazat pe puntea unei nave care se încărca. Vagoanele au fost recuperate la reflux, frânghia a fost reparată, iar ziarele zilei au tratat întregul incident ca pe o glumă. Șase luni mai târziu, frânghia s-a rupt din nou, iar vagoanele au aterizat în cala unui cățel care aștepta și l-au scufundat. După aceasta, s-a decis că o frânghie ar fi o opțiune mai bună. Acesta este probabil singurul incident înregistrat în care un tren a scufundat o navă.

Încărcarea și descărcarea

Un zăbreli a fost ținut la plajă în mod deliberat, astfel încât încărcătura de cărbune să poată fi descărcată în căruțe și scoasă la vânzare.
Biciuitori de cărbune care descarcă un miner. Patru bărbați urcă pe o treaptă așezată pe puntea minereurilor, ținând frânghii care merg la un scripete prins deasupra și apoi coboară la un coș din cală. Sar de pe treaptă, ținând frânghia, iar greutatea lor ridică coșul din cală. Acesta este apoi răsturnat într-un jgheab care duce în barja de lângă.

Încărcarea minereurilor a fost efectuată manual la început, mai ales acolo unde cărbunele a fost transferat din chile care îl aduseseră în aval din părți ale râului pe care mineriștii nu puteau naviga. Pe măsură ce cererea a crescut, în anii 1890 au început să fie construite digurile specializate cunoscute sub numele de „ staithes ”. Acestea au fost de numeroase modele. Unele aveau duze folosite pentru cărbune necernit sau mic, altele cunoscute sub numele de „picături” aveau înclinații abrupte la capăt, în care un vagon ar fi coborât direct în cală, reducând la minimum ruperea cărbunelui. Unele aveau atât picături, cât și picături. Picăturile și jeturile puteau fi ridicate și coborâte odată cu valul. Mai târziu, au început să fie introduse ascensoare , cum ar fi cele de la Bates Staithes din Blyth, Northumberland și Harton Low Staithes din South Shields . Acești staithes foloseau duze. Dunston Staiths în mare parte intacte de pe Tyne sunt un bun exemplu de acest tip. În Scoția, era obișnuit un sistem în care vagoanele erau așezate pe un leagăn și ridicate în cala navei, dar acest sistem era rar folosit în altă parte. Două macarale mari cu abur au fost construite în acest scop la Harton Low Staithes, dar s-a constatat că, în ciuda dimensiunii și puterii lor, acestea erau prea lente pentru a face față cantității de cărbune care ajungea la staithes și au fost înlocuite cu ascensoare.

Bărbații care lucrau la staithes erau cunoscuți drept teemers și trimmers. Teemers deschideau ușile de la partea inferioară a vagoanelor pentru a permite cărbunelui să cadă în buncărele de sub puntea șinei de deasupra staithes sau, în cazul picăturilor, direct în cala trenului. Trimmerele lucrau în cală, împrăștiind și nivelând cărbunele cu lopeți și greble, astfel încât greutatea acestuia să fie distribuită uniform. Trimmerii pricepuți puteau sta cu lopata sub fluxul de cărbune care venea dintr-un gura de scurgere sau de la capătul unui transportor și să-l încline astfel încât cărbunele să ricoseze în partea din cală pe care doreau să o umple. Aceasta a fost o muncă periculoasă, deoarece calele s-ar putea umple cu ceniu emanat de cărbune, rezultând o explozie. Sistemele mai moderne sunt concepute pentru a putea distribui uniform cărbunele fără a fi nevoie de oameni care lucrează în calele navelor.

Deși, în anii următori, mineriștii s-au confruntat cu concurența căilor ferate în furnizarea de cărbune pentru uz casnic în capitală, cantități mari de cărbune au fost folosite la numeroasele centrale electrice de pe malul râului Tamisa , iar alături de acestea au fost construite cheiuri pentru descărcare. colierii. Aceste nave cunoscute sub denumirea de „ feruri de călcat ” au suprastructuri cu profil redus și pâlnii și catarge rabatabile pentru a se potrivi sub podurile peste Tamisa deasupra piscinei Londrei. Debarcaderul de la Battersea Power Station este încă existent, iar macaralele folosite pentru descărcarea cărbunelui pot fi văzute pe malul râului. Acestea sunt echipate cu găleți cu clapetă și, în funcțiune, au încărcat un buncăr, care, la rândul său, a alimentat un sistem de transport care ducea la buncărele de cărbune ale centralei electrice. Echivalentul modern poate fi văzut la terminalul Tyne Coal, descarcând vrachiere. Compania Gas Light and Coke a avut facilități similare la marile sale fabrici de gaze, de asemenea, lângă Tamisa, pentru manipularea cantității mari de cărbune bituminos care era necesară pentru alimentarea capitalei cu gaz de oraș .

Utilizări alternative

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, o serie de colivii cu cocă de lemn și-au câștigat faima după ce au fost adaptați pentru a fi utilizați în călătoriile de explorare în Pacificul de Sud, pentru care coca lor cu fund plat și construcția robustă le făceau foarte potrivite.

USS  Langley , primul portavion din Marina Statelor Unite , a fost un colier transformat (inițial USS Jupiter (AC-3)). Acesta a fost echipat cu o punte mare și plată ridicată, folosită înainte de dezvoltarea corpurilor de portavion special construite.

Vezi si

Vase cu funcție similară

  • Carcase de cărbune , nave care transportă cărbune, adesea fără motor, care sunt limitate la sarcini portuare
  • Flatirons , nave comerciale de coastă concepute să treacă pe sub poduri joase, dintre care multe au servit drept colierii
  • Uleitor de reaprovizionare , conceput pentru completarea navelor cu ulei/motorină
  • Cisternă (aeronava) , folosită pentru realimentarea aeronavelor în timpul zborului

Colieri celebri

Vasele lui James Cook

Alți coliieri celebri

Colierul USS  Merrimac

Alte

Note

Referințe

linkuri externe

linkuri externe

  • Mass-media legate de Colliers la Wikimedia Commons