SCADTA - SCADTA
.svg) | |||||||
| |||||||
| Fondat | 5 decembrie 1919 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operațiuni încetate | 1941 (fuzionat cu SACO pentru a forma Avianca ) | ||||||
| Butuci |
Aeroportul internațional Veranillo Soledad |
||||||
| Concentrați orașele | Aeroportul Internațional Techo | ||||||
| Alianţă | Pan Am | ||||||
| Dimensiunea flotei | Vezi Avianca | ||||||
| Destinații | Vezi Avianca | ||||||
| Societate-mamă | SCADTA | ||||||
| Sediu |
 Barranquilla , Columbia
|
||||||
| Oameni cheie | Ernesto Cortissoz (primul CEO) | ||||||
Compania colombiano-germană de transport aerian ( spaniolă : Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos , germană : Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft ), sau SCADTA , a fost a doua companie aeriană din lume și prima companie aeriană din America , care a funcționat din 1919 până în al doilea război mondial . După război, SCADTA a fuzionat cu transportatorul regional columbian Colombian Air Service ( spaniolă : Servicio Aéreo Colombiano ) sau SACO . Împreună, SCADTA și SACO au format Avianca - Aerovías Nacionales de Columbia, transportatorul de steag columbian. Avianca își desfășoară activitatea până în prezent și revendică istoria SCADTA ca fiind a sa, devenind astfel cea de-a doua cea mai veche companie aeriană activă din lume, după KLM din Olanda .
După ce Avianca a fost achiziționată de firma Synergy Group a întreprinzătorului brazilian German Efromovich în 2004, numele complet al companiei a fost schimbat în Compania aeriană a continentului american ( Aerovías del Continente Americano ), păstrând numele de marcă Avianca.
Istorie
SCADTA a început ca un mic transportator de poștă aeriană care utilizează hidroavioane Junkers capabile să aterizeze pe râul Magdalena din Columbia , mai ales că în acel moment erau foarte puține benzi de aterizare adecvate. Naționalitatea germană a unora dintre proprietarii SCADTA a motivat guvernul Statelor Unite să subvenționeze extinderea Pan American World Airways în America Latină sub administrația Hoover . SCADTA nu a putut opera zboruri către Statele Unite și Canalul Panama , deși a continuat să mențină o rețea largă de rute în întreaga regiune andină . Formarea Pan American-Grace Airways (Panagra) în anii 1930 a erodat și mai mult poziția SCADTA pe piață. Înainte de cel de-al doilea război mondial, principalul acționar și industrialul austriac Peter Paul von Bauer a fost forțat de guvernele SUA și Columbia să-și vândă acțiunile către Pan American World Airways, în încercarea de a proteja compania aeriană de achiziția de către Germania nazistă . În urma atacului japonez asupra Pearl Harbor la sfârșitul anului 1941, SCADTA a fost forțată să înceteze operațiunile, iar activele sale au fost fuzionate de guvernul columbian în compania aeriană de stat, SACO , formând transportatorul național modern columbian: Avianca .
Vezi si
linkuri externe
- The Battersea Review - Relația Scadta / Panamericană Derulați până la mijlocul paginii.