Sikorsky H-5 - Sikorsky H-5

R-5 / H-5
Sikorsky HO3S-1 din HU-1 decolează din USS New Jersey (BB-62) din Coreea pe 14 aprilie 1953 (decupat) .jpg
Un Sikorsky HO3S-1 al Helicopter Utility Squadron 1 (HU-1) decolează din USS New Jersey
Rol Elicopter
Producător Sikorsky Aircraft
Primul zbor 18 august 1943 ( 18.08.1943 )
Introducere Februarie 1945
Retras 1957
Utilizatori principali Forțele Aeriene ale Statelor Unite
Produs 1944–1951
Număr construit peste 300
Dezvoltat din Sikorsky R-4
Variante Westland Dragonfly

Sikorsky H-5 (desemnat inițial R-5 și , de asemenea , cunoscut sub numele de S-48 , S-51 și de către compania de desemnare VS-327 ) a fost un elicopter construit de Sikorsky Aircraft Corporation .

Acesta a fost folosit de către Air Force Statele Unite ale Americii , și predecesorul său, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite ale Americii , precum și Marina Statelor Unite și Statele Unite ale Americii Paza de coasta (cu denumirile HO2S și HO3S ). De asemenea, a fost folosit de Departamentul de poștă al Statelor Unite . Versiunea civilă, sub denumirea S-51, a fost primul elicopter care a fost operat comercial, începând din 1946.

În decembrie 1946, a fost semnat un acord între compania britanică Westland Aircraft și Sikorsky pentru a produce o versiune britanică a H-5, care va fi fabricată sub licență în Marea Britanie sub numele de Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . Până la încetarea producției în 1951, au fost construite peste 300 de exemple de toate tipurile de H-5.

Design și dezvoltare

Forțele aeriene americane H-5D decolează după cel de-al doilea război mondial.

H-5 a fost inițial construit de Sikorsky ca modelul său S-48 , desemnat ca R-5 de către Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite. A fost conceput pentru a oferi un elicopter cu sarcină utilă, rezistență, viteză și plafon de serviciu mai mare decât Sikorsky R-4 . R-5 s-a diferit de R-4 prin diametrul crescut al rotorului și un nou fuselaj mai lung pentru două persoane în tandem, deși a păstrat trenul de aterizare de tip roată de coadă al R-4 . Mai mare decât R-4 sau R-6 ulterior, R-5 a fost echipat cu un motor radial mai puternic Wasp Junior de 450 CP și s-a dovedit rapid cel mai de succes dintre cele trei tipuri. Primul XR-5 din patru comandate și-a făcut zborul inițial la 18 august 1943. În martie 1944, Forțele Aeriene ale Armatei au comandat 26 YR-5A pentru testarea serviciului, iar în februarie 1945, primul YR-5A a fost livrat. Această comandă a fost urmată de un contract de producție pentru 100 de R-5, echipate cu rafturi pentru două litere (brancarde), dar doar 34 au fost efectiv livrate. Dintre acestea, paisprezece erau R-5A , practic identice cu YR-5A. Cele douăzeci rămase au fost construite ca R-5D în trei locuri , care avea o cabină lărgită, cu un scaun din spate în două locuri și o roată mică, adăugată trenului de aterizare, și putea fi echipată opțional cu un palan de salvare și un dispozitiv auxiliar extern rezervor de combustibil. Cinci dintre testele de service YR-5A au fost ulterior convertite în YR-5E cu control dublu . Statele Unite ale Americii Marina evaluate trei R-5AS ca HO2S-1 .

Sikorsky a dezvoltat în curând o versiune modificată a R-5, S-51 , cu un diametru mai mare al rotorului, o capacitate de încărcare și o greutate brută mai mari și o configurație a trenului de aterizare triciclu reproiectat ; prima a zburat la 16 februarie 1946. Cu spațiu pentru trei pasageri plus pilot, S-51 a fost inițial destinat apelului atât la operatori civili, cât și militari și a fost primul elicopter care a fost vândut unui utilizator comercial. Unsprezece S-51 au fost comandate de USAF și au fost desemnate R-5F , în timp ce 92 s-au îndreptat către Marina sub numele de HO3S-1 , denumit în mod obișnuit „Calul”.

În Marea Britanie, Westland Aircraft a început producția în 1946 a libelulei Westland-Sikorsky S-51 pentru Royal Navy și Royal Air Force, toate fiind alimentate de un motor Alvis Leonides de 500 CP . Acest lucru a dat o viteză maximă îmbunătățită de 103 mph și un plafon de serviciu de 14.000 ft. În total, au fost construite 133 de elicoptere Westland-Sikorsky Dragonfly. O versiune considerabil modificată a fost, de asemenea, dezvoltată de Westland ca Westland Widgeon , dar tipul nu a fost niciodată adoptat pentru service.

Tabloul de bord al S-51

Marina SUA a comandat patru S-51 „de la raft” de la Sikorsky la sfârșitul anului 1946 pentru a fi utilizate în Antarctica și Operațiunea Highjump , plasându-le în inventarul naval ca HO3S-1. Transportat la bordul hidroavionului USS  Pine Island , în ziua de Crăciun 1946, un HO3S-1 al VX-3 pilotat de locotenentul comandant Walter M. Sessums a devenit primul elicopter care a zburat în Antarctica. După ce și-a dovedit capacitățile, ordinul naval inițial HO3S-1 a fost urmat de achizițiile ulterioare de încă 42 de aeronave în 1948. Marina a echipat mai multe clase de nave de război cu helo-uri HO3S-1, inclusiv portavioane , licitații de hidroavion, spargătoare de gheață , Des Moines - crucișătoare de clasă și cuirasate de clasă Iowa . Până în februarie 1948, Corpul de Marină echipase HMX-1, prima sa escadronă obișnuită de transport cu elicopterul maritim, cu șase avioane HO3S-1. Cu o încărcătură de pasageri de doar trei persoane îmbrăcate ușor, HO3S-1 au fost operate în principal în rolul de utilitate de către marinari; pentru rolul de transport, alte nouă elicoptere HRP-1 construite de Piasecki cu rotor tandem au fost adăugate ulterior escadrilei. În cele din urmă, marina SUA ar achiziționa un total de 88 de elicoptere HO3S-1 (S-51).

Treizeci și nouă de elicoptere de salvare specializate suplimentare au fost construite, ca H-5G , în 1948, în timp ce 16 au fost echipate cu pontoane ca amfibian H-5H în 1949.

Mai multe H-5H-uri au fost transformate în 1949 într-un rol unic de evacuare medicală, cu brancardele încărcate lateral prin trape cu blister pe partea fuzelajului. Stația de targă din spate era situată chiar în fața brațului de coadă, iar stația de targă principală era situată în spatele cabinei echipajului. Stația de targă din față putea găzdui două victime, care erau accesibile medicului în zbor, în timp ce stația de targă din spate se ocupa doar de una, care nu era accesibilă medicului în timpul zborului. Se cunosc foarte puține informații despre utilizarea operațională a acestei modificări de către USAF, aceasta fiind abandonată la scurt timp după testele din 1950.

R-5 fusese desemnat sub sistemul Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite, o serie începând cu R-1 și mergând până la aproximativ R-16. În 1947, odată cu începerea Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, a existat un nou sistem și multe avioane, dar nu toate, au fost redesignate. R-5 a devenit H-5. Armata Statelor Unite a rupt cu propriul sistem de desemnare în anii 1950, rezultând în noi desemnări pentru proiectele sale de elicopter. În 1962, în cadrul noului sistem tri-service (a se vedea sistemul de desemnare a avioanelor Tri-Service din 1962 din SUA ), numeroase avioane marine și militare au primit un număr redus. În cadrul sistemului din 1962, numărul mic de H a fost dat noilor avioane. De exemplu, H-5 a fost dat OH-5 , un design prototip care nu a intrat niciodată în serviciul armatei.

Istoria operațională

Un US Navy HO3S-1 în acțiune în timpul războiului coreean (1950-1953).

În timpul duratei sale de viață, H-5 / HO3S-1 a fost folosit pentru misiuni de utilitate, salvare și milă în întreaga lume, inclusiv zboruri în timpul operațiunii Highjump din Antarctica. În timp ce puterea suplimentară a lui H-5 a făcut-o semnificativ mai utilă decât verii săi R-4 și R-6, H-5 / HO3S-1 a suferit, la fel ca majoritatea mașinilor mici cu un singur rotor cu scaun tandem, din centrul probleme de gravitate. Ca o chestiune de rutină, elicopterul a fost echipat cu două greutăți de bare de fier - fiecare într-o cutie de pânză - una de 25 kg (11 kg) și una de 50 kg (23 kg). Zburând fără pasageri, ambele greutăți au fost așezate înainte alături de pilot. Cu trei pasageri, ambele greutăți erau plasate în mod normal în compartimentul pentru bagaje. Cu toate acestea, în condiții de temperaturi ambiante ridicate, care au redus ridicarea datorită densității reduse a aerului, toate greutățile au fost abandonate. Dacă greutățile nu puteau fi recuperate mai târziu, piloții din misiunile viitoare erau obligați să utilizeze pietre sau alte greutăți improvizate lângă pilot după descărcarea a trei pasageri, sau altfel călătoreau cu o viteză foarte lentă de 25 de noduri (46 km / h; 29 mph).

H-5 / HO3S-1 și-a câștigat cea mai mare faimă în timpul războiului coreean, când a fost chemat în repetate rânduri să salveze piloții Națiunilor Unite doborâți în spatele liniilor inamice și să evacueze personalul rănit din zonele frontului. În cele din urmă, a fost înlocuit în majoritatea rolurilor de H-19 Chickasaw . În 1957, ultimele elicoptere H-5 și HO3S-1 au fost retrase din serviciul militar american activ.

S-51 a fost primul elicopter care a fost livrat vreodată unui operator comercial; la 29 iulie 1946, primul dintre cele trei avioane a fost predat președintelui Helicopter Air Transport (HAT) la uzina Sikorsky din Bridgeport, Connecticut . HAT a plătit un preț redus de 48.500 de dolari pe aeronavă și le-a operat de la Aeroportul Camden Central , Camden, în New Jersey, transportând pasageri, mărfuri și poștă către alte aeroporturi locale. Operând inițial cu o licență temporară, S-51 a obținut certificarea completă a Autorității Aeronautice Civile (CAA) pentru operațiuni comerciale la 17 aprilie 1947. În Regatul Unit, primul serviciu zilnic de elicoptere programat a început în iunie 1950 între Liverpool și Cardiff folosind S -51 sunt operate de British European Airways (BEA).

Variante

O armată americană R-5D la Muzeul Aviației Armatei. Rețineți prezența atât a roții de nas cât și a roții de coadă.

Date de la: Aerofile: Sikorsky

XR-5
Prototip bazat pe VS-372 cu două scaune și tren de aterizare cu roată din spate, propulsat de un Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior de 450 CP (340 kW) ; cinci construite în 1943 (43-28236 la 43-28239, 43-47954).
YR-5 / YR-5A
Ca și XR-5 cu modificări minore; 26 construit în 1943, (43-46600 la 43-46625), inclusiv două pentru Marina Statelor Unite ca HO2S-1s.
R-5A
Model de salvare de producție cu prevedere pentru două brancarde externe; 34 construite (43-46626 până la 43-46659), redenumite ulterior H-5A.
R-5B
R-5A modificat, neconstruit
YR-5C
R-5A modificat, neconstruit
YR-5D / R-5D
R-5A modificat cu tren de aterizare cu roată, troliu de salvare, redenumit ulterior H-5D; douăzeci și una de conversii în 1944 (43-46606, 43-46640 la 43-46659).
YR-5E
YR-5A modificat cu comenzi duale în 1947, ulterior redenumit YH-5E; cinci conversii de la YR-5A (43-46611 la 43-46615).
Un grup de elicoptere HO3S-1 ale Corpului Marinei SUA au parcat pe un câmp din Incheon , Coreea de Sud
R-5F
Modelul civil S-51 cu patru locuri cumpărat în 1947, propulsat de 450 CP (340 kW) Pratt & Whitney R-985-AN-5 , redenumit ulterior H-5F; 11 construit 1948 (47-480 la 47-490).
H-5A
R-5A redesignat.
H-5D
R-5D redesignat.
YH-5E
YR-5E redesignat.
H-5F
R-5F redesignat.
H-5G
Patru locuri ca H-5F cu echipament de salvare; 39 construit 1948 (48-524 la 49-562).
H-5H
În ceea ce privește H-5G, cu echipament actualizat și roți combinate și roți dințate; 16 construit 1949 (49-1996 până la 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 inaugurează serviciul de poștă aeriană cu elicopterul, 1947
Două YR-5A către Marina Statelor Unite au trecut ulterior la Garda de Coastă a Statelor Unite, comandă pentru 34 anulată
HO3S-1
Versiune cu patru locuri pentru USN similar cu H-5F; 92 construit în 1945 (numerele biroului 57995 - 57998, 122508 - 122529, 122709 - 122728, 123118 - 123143, 124334 - 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 pentru Garda de Coastă a Statelor Unite; 9 HO3S-1 transferate din USN (1230-1238)
HO3S-2
A fost o versiune navală a H-5H, nu construită
XHO3S-3
Un HO3S-1 modificat în 1950 cu un rotor reproiectat
S-51
Versiune de transport civil cu patru locuri; patru cumpărate pentru inventar pentru US Navy

Operatori

Un Sikorsky YR-5A la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio
 Argentina
 Australia
 Canada
 Republica Chineza
 Franţa
 Olanda
 Africa de Sud
O pereche de USCG HO3S-1 intră pe uscat
 Regatul Unit
 Statele Unite

Avioane supraviețuitoare

Un S-51 expus la New England Air Museum

Specificații

Sikorsky R-5.svg

Date de la aeronavele militare ale Statelor Unite din 1909

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1 sau 2
  • Capacitate: două brancarde în covoare exterioare
  • Lungime: 57 ft 1 in (17.40 m)
  • Înălțime: 3,96 m (13 ft 0 in)
  • Greutate goală: 1.715 kg
  • Greutate brută: 4.825 lb (2.189 kg)
  • Motor propulsor: 1 × motor cu piston radial cu 9 cilindri Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior , răcit cu aer, 450 CP (340 kW)
  • Diametrul rotorului principal: 14,63 m (48 ft 0 in)
  • Zona rotor principal: 1,810 sq ft (168 m 2 )

Performanţă

  • Viteza maximă: 171 km / h, 92 kn
  • Autonomie: 580 km, 310 nmi
  • Plafon de serviciu: 4.400 m (14.400 ft)
  • Timp până la altitudine: 10.000 ft (3.000 m) în 15 minute

Referințe

Note

Bibliografie

Imagine externă
pictogramă imagine Manual (de) Instrucțiuni de operare de zbor (pentru) Seria USAF R-5A, D și E (și) Model elicopter HO2S-1 pentru elicoptere
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
  • Elliott, Bryn (ianuarie – februarie 1999). „On the Beat: The First 60 Years of Britain’s Air Police”. Air Enthusiast (79): 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Fitzsimons, Bernard, ed. Enciclopedia ilustrată a armelor și războiului din secolul XX, Vol.20 . Londra: Phoebus, 1978. ISBN  978-0-83936-175-6 .
  • Polmar, Norman și Floyd D. Kennedy, Jr. Elicoptere militare ale lumii: avioane militare cu aripă rotativă din 1917. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. ISBN  0-87021-383-0 .
  • Rawlins, Eugene W., Lt. Col. Marines and Helicopters 1946–1962 . Washington, DC: Divizia de istorie și muzee, US Marine Corps, 1976.
  • Swanborough, FG și Peter M. Bowers . Avioane militare ale Statelor Unite din 1909 . Londra: Putnam, 1963.
  • Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite. Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundația Muzeului Forțelor Aeriene, 1975.

linkuri externe