Aeroportul Internațional Supadio - Supadio International Airport
|
Aeroportul Internațional Supadio
Bandar Udara Internasional Supadio
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| rezumat | |||||||||||
| Tipul aeroportului | Public / Militar | ||||||||||
| Proprietar | Guvernul Indoneziei | ||||||||||
| Operator | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
| Servește | Pontianak | ||||||||||
| Locație | Regența Kubu Raya , Kalimantan de Vest , Indonezia | ||||||||||
| Fus orar | WIB ( UTC + 07: 00 ) | ||||||||||
| Cota AMSL | 10 ft / 3 m | ||||||||||
| Coordonatele | 00 ° 09′02 ″ S 109 ° 24′14 ″ E / 0,15056 ° S 109,40389 ° E | ||||||||||
| Site-ul web | Supadio-aeroport |
||||||||||
| Hărți | |||||||||||
 Regiunea Kalimantan din Indonezia | |||||||||||
 
PNK / WIOO 
PNK / WIOO
PNK / WIOO (Indonezia)
PNK / WIOO
PNK / WIOO (Asia de Sud-Est)
PNK / WIOO
PNK / WIOO (Asia)
| |||||||||||
| Piste | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistici (2017) | |||||||||||
| |||||||||||
19,9%)
70,5%)Aeroportul Internațional Supadio (în indoneziană : Bandar Udara Internasional Supadio ) ( IATA : PNK , ICAO : WIOO ), cunoscut anterior sub numele de Aeroportul Sei Durian sau Aeroportul Sungai Durian , este un aeroport internațional situat la 17 km de Pontianak , Kalimantan de Vest , Indonezia. Aeroportul este administrat de PT. Angkasa Pura II și ocupă 528 ha. Aeroportul servește drept principal punct de intrare în Kalimantanul de Vest. Aeroportul oferă zboruri interne către și din mai multe orașe din Indonezia și câteva zboruri limitate către Kuching și Kuala Lumpur, în Malaezia vecină . Aeroportul este considerat cel mai bun aeroport din Asia-Pacific în 2020 (2 până la 5 milioane de pasageri pe an) de către Airports Council International
Numele aeroportului este derivat de la locotenent-colonelul Supadio, un ofițer al Forțelor Aeriene Indoneziene care a deservit Pangkowilud II Banjarmasin, care supraveghează baza aeriană Sungai Durian (denumirea anterioară a aeroportului). Locotenentul colonel Supadio a murit într-un accident de avion cu colonelul (PNB) Nurtanio în Bandung în 1966. Zona și pista aeroportului sunt, de asemenea, împărtășite cu baza aeriană Supadio, o bază aeriană de tip B a TNI-AU (Indonezian Air Force). A servit ca bază de bază a Skuadron Udara 1 a Forțelor Aeriene Indoneziene, care constă dintr-o flotă de 18 Hawk 109/209 .
Aeroportul suferea anterior de supracapacitate. O renovare majoră, care presupune construirea unui terminal mai mare și mai spațios între 2014 și 2017 a crescut dramatic capacitatea aeroportului. După renovare, aeroportul are acum patru poduri cu jet și poate găzdui anual 3,8 milioane de pasageri. Renovarea a inclus lărgirea și extinderea pistei la 2.600 de metri în 2020 (începe în 2018/2019) și va fi funcționată în 2020, construind un nou turn de control al traficului aerian și lărgind șorțul aeroportului pentru a găzdui mai multe aeronave mai mari .
Istorie
Aeroportul a fost construit inițial în anii 1940 și anterior a fost numit Aeroportul Sei Durian.
După obținerea unui acord cu Sultanatul Pontianak , Sultanatul Pontianak a decis să renunțe la unele terenuri pentru a fi utilizate de guvernul colonial olandez în construirea unui aerodrom. Guvernul olandez a început să efectueze cercetări în jurul zonei Sei Durian pentru a decide unde să construiască pista de aterizare. În cele din urmă, olandezii au decis să construiască piste de aterizare în Sei Durian datorită luării în considerare a factorilor strategici de apărare. La acea vreme, guvernul olandez era implicat în al doilea război mondial împotriva Imperiului Japoniei .
Din păcate, înainte de începerea construcției pistei de aterizare, administrația colonială olandeză a capitulat în fața guvernului japonez. În timpul ocupației japoneze, guvernul militar japonez a decis să continue cu construirea pistei de aterizare, având în vedere importanța sa strategică. Japonezii au staționat mai multe avioane militare în Sei Durian pe parcursul războiului. După ce japonezii s-au predat în 1945, pista de aterizare a fost preluată pe scurt de guvernul colonial olandez, înainte de a fi preluată în cele din urmă de noul guvern indonezian. Pe parcursul anului, guvernul indonezian a dezvoltat aeroportul, rezultând în starea sa actuală.
La apogeul confruntării Indonezia-Malaezia , mai multe avioane ale Forțelor Aeriene Indoneziene au fost staționate pe aeroportul Sei Durian, datorită proximității sale cu Malaezia în evoluțiile ulterioare, istoria bazei aeriene Sungai Durian a suferit multe serii de procese de schimbare, variind de la modificări ale statutului sau tipului bazei forței aeriene sau modificări ale redenumirii. După încetarea ostilității, baza aeriană a fost actualizată de la o bază aeriană de tip C la o bază aeriană de tip B. În prezent, Aeroportul Supadio găzduiește Skuadron Udara 1 al Forțelor Aeriene Indoneziene , compus dintr-o flotă de Hawk 109/209 .
În anii 1980, aeroportul a fost redenumit Aeroportul Supadio. În anii 1970, a început primul zbor internațional către Kuching în Sarawak vecin , operat de Merpati Nusantara Airlines . În anii 1980, au început zborurile către Singapore, operate de Garuda Indonesia . La sfârșitul lunii octombrie 1989, Malaysia Airlines a început și zborul către Pontianak din Kuching . Toate aceste zboruri internaționale au încetat în 1998 din cauza crizei financiare asiatice, dar rutele către Kuching au fost reluate însă la mijlocul anului 1999, operate de 3 companii aeriene diferite consecutiv și anume Batavia Air, Kalstar și Xpress Air care au suspendat serviciile la scurt timp după ce Wings Air a operat ruta. Împreună cu Airasia, ambele companii aeriene operează 14 zboruri săptămânale între Pontianak și Kuching. Între începutul și mijlocul anilor 2010, au existat și zboruri de scurtă durată către Singapore (operat de Batavia Air) și Johor Bahru (de Xpress Air). Zborul către Kuala Lumpur a început, de asemenea, la sfârșitul lunii martie 2015, operat de AirAsia .
Expansiune
O nouă clădire terminală cu pistă largă și extinsă este construită în aeroport. Pista este extinsă la 2.600 de metri și se va termina în 2020. Înainte, în 2010-2011 pista a fost lărgită de la 30 de metri la 45 de metri. Noul terminal adoptă concepte de eco-aeroport și clădiri ecologice și poate servi 3 milioane de pasageri anual.
Noul terminal a fost construit în două faze. Faza I presupune construirea unui terminal temporar cu o suprafață de 13.000 m 2 (140.000 mp) și ar putea găzdui peste 1,5 milioane de persoane pe parcursul unui an. Faza 1 a fost finalizată în iunie 2015.
Faza 2 a presupus demolarea clădirii terminale existente și construirea unei clădiri terminale noi ca o extindere a clădirii în faza I. În total, noul terminal al aeroportului Supadio are o suprafață de 32.000 m 2 (340.000 mp) și poate găzdui 3 milioane pasageri anual.
Linii aeriene și destinații
Pasager
Statistici și trafic
Trafic
| An | Mișcările pasagerilor | Mișcări de aeronave | Mișcări de marfă |
|---|---|---|---|
| 2002 |
597.688
|
16,113
|
3.993
|
| 2003 |
835.546
|
19,196
|
5.155
|
| 2004 |
1.085.019
|
21.186
|
5.874
|
| 2005 |
1.124.225
|
20.151
|
7.005
|
| 2006 |
1.220.592
|
17.591
|
7.726
|
| 2007 |
1.378.529
|
17,898
|
9.017
|
| 2008 |
1.390.622
|
17,461
|
9.227
|
| 2009 |
1.581.931
|
9,440
|
12.400
|
| 2010 |
1.186.170
|
11,135
|
6.904
|
| 2012 |
2.291.470
|
21.198
|
26.518
|
| 2013 |
2.307.322
|
22.779
|
7.729
|
| 2014 |
2.502.957
|
23,626
|
17.305
|
| 2015 |
2.713.259
|
25.184
|
15.368
|
| 2016 |
3.182.267
|
28.732
|
16.399
|
Statistici
| Rang | Destinații | Frecvență (săptămânal) | Companii aeriene |
|---|---|---|---|
| 1 | Jakarta Soekarno-Hatta , Regiunea Capitalei Speciale | 203 | Citilink, Garuda Indonezia, Indonezia AirAsia, Lion Air, NAM Air, Sriwijaya Air |
| 2 | Ketapang , Kalimantan de Vest | 70 | Citilink, NAM Air, Wings Air |
| 3 | Putussibau , West Kalimantan | 21 | Citilink, NAM Air, Wings Air |
| 4 | Sintang , West Kalimantan | 21 | NAM Air, Wings Air |
| 5 | Surabaya , Java de Est | 21 | Citilink, Lion Air, Wings Air |
| 6 | Batam , Insulele Riau | 21 | Citilink, Lion Air |
| 7 | Banjarmasin , Kalimantanul de Sud | 14 | NAM Air |
| 8 | Semarang , Java centrală | 7 | leu de aer |
| 9 | Yogyakarta-International , Regiunea specială Yogyakarta | 7 | leu de aer |
| 10 | Makassar , Sulawesi de Sud | 7 | leu de aer |
| 11 | Balikpapan , Kalimantanul de Est | 4 | leu de aer |
| 12 | Surakarta / Solo , Java centrală | 4 | NAM Air, Xpress Air |
| 13 | Palangkaraya , Kalimantan Central | 1 | Wings Air |
| Rang | Destinații | Frecvență (săptămânal) | Companii aeriene |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Kuching , Malaezia
|
14 | AirAsia, Wings Air |
| 2 |
Kuala Lumpur – Internațional , Malaezia
|
7 | AirAsia, Indonezia AirAsia |
Utilizare militară
Aeroportul Internațional Supadio este, de asemenea, utilizat de escadrila 1 de vânătoare ( Hawk 109/209 ) și de escadrila de aviație 51 (Skadron Udara 51), care operează CAIG Wing Loong .
Accidente și incidente
- La 19 ianuarie 1973, Douglas C-47B PK-EHC al Trans Nusantara Airways s-a prăbușit la aterizare și a fost distrus în urma incendiului. Toate cele patru persoane de la bord au scăpat.
- La 22 noiembrie 2004, Sri Hardono, căpitanul zborului 501 al Garuda Indonesia , un Boeing 737-500 de la Pontianak la Jakarta, a fost brusc bolnav la scurt timp după decolare. Hardono a cerut imediat permisiunea controlului traficului aerian pentru a reveni la aeroport. Hardono a murit la scurt timp după aterizarea de urgență, încă în cabină. Infarctul a fost cauza bolii și a morții. Din cauza incidentului, aeroportul a fost închis temporar timp de 40 de minute. Nu au existat alte răni sau decese în acest incident.
- La 2 noiembrie 2010, zborul Lion Air 712, operat de Boeing 737-400 PK-LIQ, a depășit pista la aterizare, ajungând să se odihnească pe burtă. Toți cei 174 de pasageri și echipajul au fost evacuați de jgheaburile de urgență , cu puține răni raportate.
- La 1 iunie 2012, un Boeing 737-400 Sriwijaya Air a derapat de pe pistă în ploaie puternică. Nimeni nu a fost rănit, dar avionul a suferit daune fără reparații.
- La 9 ianuarie 2021, zborul aerian 182 al Sriwijaya se îndrepta de la Aeroportul Internațional Soekarno – Hatta la Aeroportul Internațional Supadio cu 62 de persoane la bord (50 de pasageri, 12 membri ai echipajului) a dispărut din radar la patru minute după decolare. Ulterior, oficialii au confirmat că zborul 182 s-a prăbușit în apele din largul insulelor Mii .