Grupul de cultivare - Tilling Group

Grupul de cultivare
	Autobuz Tilling Group la Cobham Bus Museum, 1997.
Fondat	1846
Sediu	Londra
Tipul serviciului	Servicii de autobuze rurale și urbane

Grupul Tilling a fost unul dintre cele două conglomerate care au controlat aproape toți principalii operatori de autobuze din Regatul Unit între Războiul Mondial I și II și până la naționalizare în 1948.

Tilling, împreună cu celălalt conglomerat, British Electric Traction (BET), au devenit principalii constituenți ai industriei de autobuze naționalizate din țară la sfârșitul anilor 1960 și a fost suficient de cunoscut pentru a fi intrat în cultura populară ca parte a argotului rimat Cockney din Londra (Thomas Tilling = șiling ).

Compania a continuat ca un conglomerat industrial după naționalizarea intereselor sale de autobuze; a fost achiziționată de BTR plc în 1983.

Origini

Schiță de cerneală a lui Thomas Tilling, dintr-un articol din 1893 South London Press.

Compania își urmărește originile în 1846, când Thomas Tilling și-a început activitatea. Tilling s-a născut în 1825 la Gutter's Hedge Farm, Hendon , Middlesex , din părinți care s-au mutat acolo din Gloucestershire . În 1846, la vârsta de 21 de ani, s-a angajat în transportul din Londra ca șef de muncă în Walworth folosind un cal și o trăsură care l-au costat 30 de lire sterline.

În ianuarie 1850, a cumpărat un autobuz de cai împreună cu dreptul de a efectua patru călătorii pe zi între Peckham și Oxford Street . Acesta a condus-o singur cu acest autobuz și la acea vreme avea un singur angajat, un dirijor pe nume Joseph Eagle, care a rămas la firmă până la sfârșitul vieții sale profesionale, până în anii 1890.

Până în 1856, Tilling deținea 70 de cai, pe care îi folosea pentru transportul cu autobuzul și transportul general. Când a fost formată Brigada Metropolitană de Pompieri în 1866, Tilling a fost contractat pentru a antrena și furniza cai pentru a transporta mașinile de pompieri ; caii au fost instruiți să răspundă rapid și, înainte de predarea la pompieri, au fost angajați în serviciile de autobuz (în principal ruta Peckham) pentru a câștiga experiență cu trafic intens. Tilling a devenit în curând cel mai mare furnizor de cai putere și vehicule din Londra, cu un grajd de 4.000 de cai până la moartea sa în 1893. Tilling este înmormântat la cimitirul Nunhead , în sudul Londrei.

Autobuzele de cai ale lui Tilling s-au oprit în puncte prestabilite și au fugit către un orar fix, făcându-le mai punctuale și mai ordonate decât autobuzele celorlalți operatori. Acesta a fost unul dintre motivele succesului său cu clienții. Deoarece autobuzele sale au funcționat la timp, au câștigat porecla de autobuze „Times”, iar acesta a devenit numele flotei pictat pe lateral.

Istoria timpurie

Portretul lui Tilling

Afacerea a trecut către fiii lui Tilling, Richard și Edward, care, împreună cu ginerele lui Thomas, Walter Wolsey, au format o societate cu răspundere limitată , Thomas Tilling Ltd, în 1897. Pe lângă activitatea de autobuz, compania a angajat vagoane către persoane fizice și către o gama de utilități publice .

Compania a pus trei Milnes-Daimler 24 cai putere (18 kW) autobuze cu motor în funcțiune în 1904. Acestea au fost deschise de top duble supraetajate cu 16 locuri in interior si 18 „ in afara“ pe puntea superioară. Acestea au fost primele motoare cu două etaje construite pentru serviciul public din Londra. În 1905, Tilling avea 20 de autobuze cu motor, dar deținea încă 7.000 de cai, păstrați în 500 de grajduri. Caii au lucrat 250 de autobuze de cai ale companiei au fost angajate către companii și persoane fizice pentru transportul de vehicule de marfă, cabine și trăsuri. În 1907, Tilling a început primul serviciu de autobuz pe distanțe lungi, care rulează 13 autobuze între Oxford Circus și Sidcup din Kent.

În 1909, Tilling a încheiat un acord cu London General Omnibus Company (LGOC), care le-a pus la punct resursele (și i-a permis Tilling să rămână independent atunci când LGOC a condus o fuziune a majorității companiilor de autobuze din Londra), dar care le-a restricționat extinderea în capitală . Apoi, LGOC și Tilling au cooperat pe o rută comună de la Peckham la Turnham Green, prin Oxford Circus . LGOC a introdus numere pe toate rutele sale, acesta fiind numărul 12. Acest serviciu între Peckham și Oxford Circus funcționează în continuare și este încă numărul 12. Poate fi cea mai veche rută de autobuz din Londra. În 1915, prima femeie dirijor de autobuz din Londra a lucrat pe ruta Tilling numărul 37. În timpul primului război mondial , femeile au fost recrutate pentru a înlocui bărbații care intraseră în forțele armate.

În 1911, Tilling a introdus în flota sa autobuzul Tilling-Stevens TTA1 pe benzină-electric ; în ciuda unor dezavantaje ale tehnologiei, acest tip a constituit stâlpul flotei de câțiva ani. În 1914, chiar înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, ultimul autobuz de cai a funcționat pe ruta Tilling Honor Oak - Peckham Rye Station, după care caii au fost rechiziționați pentru muncă de război.

Extinderea națională

Prelucrarea autobuzului de cai în uz.

Începând din 1914, cu LGOC dominant în Londra, compania a privit spre restul Marii Britanii în afara Londrei pentru creștere. Tilling a început să caute noi piețe în provincii. Compania a început să își desfășoare activitatea în Folkestone în 1914, Brighton în 1916 și Ipswich în 1919.

BET încheiase un acord similar cu LGOC la Londra și se extindea și în afara Londrei. În loc de rivalitate distructivă, cele două companii au fost de acord să lucreze în strânsă cooperare. Până în 1928, o filială BET, British Automobile Traction Company (BAT), avea interese în nouăsprezece companii de autobuze, Tilling fiind coproprietar al unsprezece dintre ele și, în același timp, era deținut parțial de Tilling însuși. Pentru a simplifica aranjamentul, BAT a fost reconstruită cu un nou titlu, Tilling & British Automobile Traction Ltd (TBAT), iar Tilling și-a schimbat acțiunile în diferitele companii de exploatare pentru o participare sporită a noii companii.

Căile ferate din Marea Britanie crescuseră semnificativ și multe companii dezvoltaseră servicii de autobuz. În 1923, majoritatea acestor companii de „pre-grupare” au fuzionat pentru a forma patru companii principale: Great Western Railway ; Calea ferată sudică ; Londra, Midland și Scottish Railway ; și London and North Eastern Railway . În anii 1920, „ cei patru mari ” s-au dezinvestit de o mare parte din operațiunile rețelelor lor de autobuze, transferându-și interesele către Tilling și BET în schimbul acțiunilor.

Asocierea familiei Tilling cu compania sa încheiat în 1929 odată cu moartea lui Richard Tilling. În 1931, Thomas Tilling Ltd a achiziționat Bristol Tramways and Carriage Company , împreună cu Eastern Counties Omnibus Company , ale cărei activități de construcție a autobuzelor au fost redenumite Eastern Coach Works Ltd (ECW) în 1936.

În 1933, noul London London Passenger Transport Board a achiziționat în mod obligatoriu cele 328 de autobuze care alcătuiau serviciile Tilling din sudul Londrei. În 1935, Tilling a preluat Royal Blue , care era prima companie de autocare expres din sudul și vestul Angliei, cu o rețea de rute care se întindea de la Penzance la Margate și Bournemouth până la Londra, având dezvoltate tururi și servicii locale în jurul Bournemouth și New Pădure în era trasă de cai și servicii de autocar expres după primul război mondial.

Tilling și TBAT au continuat să tranzacționeze cu succes, dar dezacordurile interne au dus la lichidarea TBAT în 1942. Companiile din TBAT au fost împărțite între Tilling și BET, iar cele două grupuri au continuat să funcționeze independent până când naționalizarea a început la sfârșitul anilor 1940. Tilling Motor Services Ltd s-a format din despărțire.

Naţionalizare

Ca parte a mișcărilor guvernului către naționalizarea industriei transporturilor, Legea transporturilor din 1947 a dus la formarea Comisiei de transport britanice (BTC). Companiile feroviare au fost naționalizate de la 1 ianuarie 1948, rezultând că acțiunea lor majoră în companiile de autobuze Tilling și BET a trecut în proprietatea publică de la acea dată. Tilling și-a vândut participațiile rămase către BTC la începutul anului 1949, la fel ca și grupul Scottish Motor Traction .

Thomas Tilling (BTC) Ltd. a fost înființată ca o filială BTC pentru a conduce afacerea de închiriere privată din Londra a Tilling, care a continuat sub naționalizare.

BET și-a păstrat independența, dar în cele din urmă BTC a câștigat până la o participație de 50% în 17 dintre companiile sale, astfel încât, din 1949, existau încă două grupuri majore de autobuze, BTC naționalizat (fost Tilling) și BET (parțial deținut de BTC). Până în 1955, companiile BTC și BET erau adesea cunoscute ca „Companiile asociate”, deoarece „proprietatea efectivă a autobuzelor [era] într-o măsură mai mare sau mai mică în mâinile unei părți”. Fostele companii din Tilling au continuat să fie denumite în mod obișnuit „Grupul Tilling” mult timp după naționalizare și purtau în mod normal una dintre cele două livrări standard - un roșu purpuriu sau un verde intens (adesea denumit Tilling Red și Tilling Green), fiecare cu ameliorarea cremei. Aceste livrări au rămas standard după formarea Companiei Naționale de Autobuze până când a fost introdusă o nouă livrare corporativă de NBC Poppy Red / White sau NBC Leaf Green / White de la sfârșitul anului 1972. Achiziția din anii 1930 a Bristol și ECW a dus la rămânerea șasiului Bristol și a caroseriei ECW. standard printre fostele flote ale grupului Tilling în anii 1970.

La 1 ianuarie 1963, un nou organism, Transport Holding Company (THC), a preluat activele de autobuze ale BTC, iar în 1967, BET a vândut interesele rămase de autobuz către THC. Compania Națională de Autobuze a fost formată un an mai târziu, în principal din fostele filiale Tilling și BET.

„Tilling Group” - Companiile subsidiare de autobuze prelucrate de BTC preluate de BTC

După naționalizare, grupul a rămas ca unitate de management în cadrul BTC, cu următoarele modificări:

Caledonian a fost transmis către Western SMT în cadrul nou-formatului Scottish Omnibuses Group
Mansfield și District , Midland General și Notts și Derby Traction au fost adăugate prin Balfour Beatty și Midland Counties Electric Supply Company ca urmare a naționalizării industriei de furnizare a energiei electrice, 1 aprilie 1948,
Red & White , United Welsh și South Midland au fost adăugate odată cu naționalizarea grupului Red & White în 1950.

Grup de cultivare ne-naționalizat

După naționalizarea intereselor de autobuz ale Thomas Tilling Ltd, o serie de filiale au continuat să dețină proprietăți separate ca Tilling Group. Grupul Tilling a fost preluat de BTR plc în 1983.

Companiile din cadrul grupului Tilling după 1948 au inclus:

Tilcon (fost Tilling Construction Services Ltd), producător de agregate și beton gata amestecat - format în 1970 prin fuziunea a trei filiale existente, vândute de BTR către Minorco , care acum face parte din Anglo American plc , în noiembrie 1995
Selwood, fabricarea, vânzarea și închirierea de instalații și pompe - achiziționat în 1972
PASCON, creat prin fuzionarea Palmers, Selwood & Croker în cadrul Tilling Group, 1982, vândut de BTR în 1994 și redenumit acum Selwood Pumps
Heinemann , un editor achiziționat în 1961
Pretty Polly , producător de ciorapi pentru femei, achiziționat în 1957
Newey și Eyre , distribuitori electrici și electronici
DCE inclusiv Vokes, echipamente de control al prafului
InterMed, asistență medicală
Graham Group, negustori de constructori
Placi Pilkingtons, inclusiv ceramică Poole
Cornhill Insurance , asigurare generală
Rest Assured, paturi și alte mobilier

Referințe

linkuri externe

Lecturi suplimentare

Războiul care a intrat pe roți. Registrul de război al grupului de companii Tilling 1939–1945.

Languages

In other projects