Transilien - Transilien

Transilien
Icoane de tranzit Paris - Train.svg
Transilien logo.png
Prezentare generală
Proprietar Île-de-France Mobilités
Locale Île-de-France
Tipul de tranzit Calea ferată de navetă
Numărul de linii 8
Numărul de stații 392
Călărie zilnică 3.400.000
Director executiv Sylvie Charles
Site-ul web Transilien.com
Operațiune
A început operațiunea 20 septembrie 1999
Operator (i) SNCF
Tehnic
Lungimea sistemului 1.299 km (807 mi)
Electrificare 25  kV catenar AC
Viteza maxima 160 km / h (99 mph)

Transilien ( pronunțat  [tʁɑ̃siljɛ̃] ) este numele de marcă dat rețelei feroviare de navetă care deservește Île-de-France , regiunea care înconjoară și include orașul Paris . Rețeaua este formată din opt linii: H , J , K , L , N , U , P și R , fiecare operată de SNCF , calea ferată de stat a Franței. Liniile încep și se termină în stațiile majore pariziene, dar spre deosebire de rețeaua RER , trenurile Transilien nu traversează centrul orașului Paris.

Marca Transilien a fost înființată la 20 septembrie 1999 ca o modalitate de unificare a rețelei suburbane care exista de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Numele „Transilien” este un derivat al lui Francilien , demonimul persoanelor care locuiesc în Île-de-France. Ca parte a efortului de rebranding, stațiile și materialul rulant au fost modernizate.

Zona acoperită nu corespunde exact cu limitele regiunii Île-de-France, unele linii traversând alte regiuni. Pe de altă parte, unele stații situate la marginea regiunii Île-de-France nu sunt deservite de rutele Transilien, ci în schimb trenurile TER din regiunile învecinate.

Trenurile Transilien funcționează pe linii deținute de SNCF Réseau (fosta RFF) și aceleași linii sunt utilizate de trenurile de pasageri principale ( TGV și Intercités ), de alți operatori de transport ( Renfe , Deutsche Bahn , Eurostar , Thalys și Venice-Simplon Orient Express ) și cu trenurile de marfă.

Deși nu face parte strict din rețea, marca Transilien poate fi văzută și pe liniile RER C , D și E și pe liniile de tramvai 4 și 11 , care sunt operate de aceeași divizie a SNCF.

Istorie

Apariția primelor trenuri suburbane

Gara Le Pecq, în jurul anului 1900, cu clădirea de călători din 1847.

Prima linie din suburbiile Parisului s-a deschis pe 26 august 1837, între Paris ( stația Saint-Lazare ) și Saint-Germain (linia se oprește temporar la Le Pecq ). Această linie a fost predată RATP la 1 octombrie 1972, când RER A a fost comandat. Succesul său imediat a dus la crearea a numeroase linii, destinate în primul rând să lege principalele orașe ale Franței. Serviciul suburban a fost mult timp marginal pentru companiile mari, cu excepția Vestului, unde mai multe linii scurte care traversează zone rezidențiale văd că traficul local crește brusc. Crearea abonamentelor lucrătorilor a marcat o creștere accentuată a traficului și, mai ales, la începutul urbanizării masive la periferia Parisului, cu fenomenul lucrătorilor migranți.

Influența liniilor asupra urbanizării din jurul Parisului

Creșterea costului locuinței ca urmare a unor lucrări majore de la Haussmann și a condițiilor igienice din Paris au determinat muncitorii și apoi angajații care lucrează în capitală să locuiască în suburbiile rurale. Trenurile suburbane le-au permis și le permit în continuare să-și reamenajeze locurile de muncă în interiorul Île-de-France.

Hărțile topografice succesive ale IGN francez arată urbanizarea suburbiilor pariziene de-a lungul deceniilor în apropierea stațiilor liniilor suburbane. În regiune, în special la sud de capitală, aceste linii urmează fundul văilor, deoarece tracțiunea cu abur nu a suportat gradienții abrupți: urbanizarea tăvilor are loc ulterior odată cu apariția automobilului pentru publicul larg în timpul celei de-a doua jumătatea secolului XX. Automobilele permiteau oamenilor să meargă direct la serviciu sau să locuiască la distanță de gară, unde prețurile terenurilor și chiriile sunt mai mici decât în ​​imediata vecinătate a stațiilor.

Geografii folosesc uneori expresii ilustrate pentru a descrie aceste două perioade: urbanizarea se face în „degete de mănușă” de-a lungul liniilor trenurilor suburbane (centrul mănușii fiind la Paris), apoi într-un „loc de petrol” cu mașina care permite să trăiască puțin mai departe de gară.

Al Doilea Război Mondial

Tren AZ 3700 în gara Chartres, în aprilie 1981.

În 1938, noua SNCF a exploatat liniile și materialele disparate moștenite de marile companii. Dacă Occidentul pare a fi foarte favorizat, cu liniile sale electrificate și echipamentele autopropulsate puternice, restul rețelei era încă foarte departe de aceste standarde. În timpul celui de- al doilea război mondial , traficul a fost puternic dezorganizat și limitat în mod drastic. Bombardamentele au distrus depozite și părți ale materialului rulant. Condițiile de transport au fost deosebit de plictisitoare și au rămas așa timp de câțiva ani de la sfârșitul conflictului, perioadă în care trebuiau reconstruite multe. Amintirile proaste ale acestor ani dificili și multiplicarea transporturilor individuale au redus traficul, cu regresie din 1946 până în 1958 și o situație și mai gravă între 1952 și 1958.

Din 1959 până în 1969, electrificarea majoră a început modernizarea treptată a rețelei feroviare, odată cu dispariția finală a motoarelor cu aburi din suburbii în 1970. Proliferarea congestiei auto, combinată cu modernizarea rețelei, a dus la revenirea traficului. Din 1969 până în 2044, crearea RER a provocat o schimbare radicală a imaginii transportului feroviar. Linia RER A a cunoscut o creștere spectaculoasă a pasagerilor, ceea ce duce la un punct de saturație în mai puțin de zece ani.

La 1 septembrie 1999, prima clasă a fost scoasă pe toate trenurile din rețeaua de navetiști, precum și pe RER. La acea vreme, reprezenta doar 1% din călători. Prima clasă fusese deja scoasă din metroul din Paris în 1991.

Eticheta Transilien

Mobilier și semnalizare în gara Versailles-Rive-Droite , în august 2010.

Cu toate acestea, în ciuda numeroaselor investiții făcute în ultimele trei decenii, rețeaua suburbană a suferit de o imagine publică slabă, dar și de la factorii de decizie și autoritățile locale. În timp ce RATP a beneficiat de imaginea RER, care este în general asociată cu acesta, și de o aură de modernitate și inovație cu un logo vizibil, rețeaua SNCF a reamintit oamenilor trenurile din suburbie cu o conotație negativă a materialului rulant învechit, întârzieri cronice și stații de tren neprimitoare.

Compania națională a dezvoltat apoi un standard minim de dezvoltare și renovare a stațiilor și materialului rulant, precum și o etichetă care să o caracterizeze vizibil publicului larg. După căutarea unui nume care identifică imediat rețeaua suburbană, cum ar fi TER Île-de-France , Citélien și chiar generalizarea numelui RER, este în sfârșit numele Transilien , care este păstrat și devine noua imagine de marcă a Afaceri. Numele este prezentat oficial pe 20 septembrie 1999. Pentru a obține eticheta, stațiile trebuie să respecte criteriile minime de confort și modernizare. Cu toate acestea, pentru SNCF este dificil să se atribuie o etichetă, iar numele devine rapid un brand comercial, la fel ca TGV , TER sau Intercités . Modernizarea echipamentelor este mult mai scumpă și se realizează mai treptat. Primul tren echipat cu această etichetă este Z 6435/6 din seria Z 6400 .

Azi

Rețeaua Transilien din regiunea Île-de-France
Detaliu hartă a regiunii Paris

Transilienul este împărțit în șase entități cheie, care sunt împărțite în conformitate cu orientările SNCF și nu au legătură cu granițele departamentale. Liniile sunt apoi împărțite în ramuri cărora, asemănător RER-ului, li se dau litere. Cu toate acestea, până în 2005, scrisorile erau necunoscute publicului larg călător.

Cele șase entități Transilien sunt:

Sistemul este ușor complicat; fiecare entitate diferită are structuri foarte diferite. Complicațiile cheie includ:

  • Sursele de alimentare
  • Numărul de sucursale
  • Lipsa de transport mai departe dincolo de termeni
  • Densitatea trenurilor din rețea
  • Amestecul de trafic pe calea ferată, inclusiv trenuri expres, trenuri de marfă, trenuri pe distanțe lungi, trenuri Transilien și trafic RER.

Problemele din rețea sunt vizibile în momentele în care personalul SNCF intră în grevă sau apar probleme tehnice serioase în rețea. Mii de călători sosesc târziu la serviciu sau chiar, atunci când există probleme serioase, decid să nu intre în muncă, ceea ce provoacă o povară financiară mare pentru companii.

Datorită întinderii liniilor, se utilizează un sistem de zonare concentrică. Trenurile care sunt îndreptate spre zonele exterioare sunt în mod normal operate ca trenuri expres și sunt non-stop până la atingerea zonelor exterioare pentru a reduce timpul de călătorie.

Stoc rulant

Materialul rulant utilizat pe Transilien provine dintr - o evoluție îndelungată a materialului în suburbii. Următorul stoc este utilizat în rețea:

La 16 ianuarie 2002, în timpul unei ceremonii la Gare de l'Est , președintele SNCF, Louis Gallois , prefectul regional Jean-Pierre Duport și președintele Consiliului regional Île-de-France, Jean-Paul Huchon, au prezentat noile libree ale Transilienului.

Designul utilizat pentru reabilitarea și întinerire a flotei a fost realizată de către două agenții externe în cadrul contractelor adjudecate în octombrie 2000. RCP Global Design oferit un design exterior si semnalizare interior, si Avant Première interior. Toate vehiculele au primit o nouă livrare Transilien albastră și gri, cu panouri de culoare pentru a evidenția ușile și caracteristicile interne. Totul a fost tratat cu un strat rezistent la graffiti pentru a reduce impactul vandalismului . Cele Trenurile sunt echipate cu un nou design ergonomic de scaune , cu scaune individuale în loc de băncile tradiționale. Sunt acoperite cu țesături rezistente la vandal în albastru, galben și roșu. Circulația și ușile inter-auto au fost modificate pentru a îmbunătăți distribuția pasagerilor în trenuri

  • Interiorul unui tren Z 6400

  • Transilien camera superioară.

  • Noua livră a Transilienului.

  • Ușile s-au deschis.

  • Ușile închise.

Entități

Liniile „Paris Montparnasse”

Trenurile de pe această linie operează din Gare Montparnasse de -a lungul următoarelor rute:

  • Transilien N
    • Paris Montparnasse - Mantes-la-Jolie via Plaisir-Grignon
    • Paris Montparnasse - Houdan - Dreux (prima oprire Versailles-Chantiers, apoi Plaisir-Grignon și apoi toate stațiile spre Dreux)
    • Paris Montparnasse - Rambouillet

Liniile „Paris Lyon”

Trenurile de pe această linie operează din Gare de Lyon de -a lungul următoarelor rute:

  • Transilien R
    • Paris Lyon - Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons
    • Paris Lyon - Souppes-Château-Landon - Montargis
    • Melun - Montereau via Héricy

Liniile „Paris Nord”

Trenurile de pe această linie operează din Gare du Nord de -a lungul următoarelor rute:

  • Transilien K
    • Gare du Nord - Dammartin Juilly Saint-Mard - Crépy-en-Valois
  • Transilien H
    • Gare du Nord - Luzarches
    • Gare du Nord - Persan-Beaumont prin Montsoult-Maffliers (filiala estică) sau prin Ermont-Eaubonne (filiala vestică)
    • Gare du Nord - Pontoise - Persan-Beaumont - Bruyères-sur-Oise - Creil

Liniile „Paris Est”

Trenurile de pe această linie operează de la Gare de l'Est de -a lungul următoarelor rute:

  • Transilien P Nord
    • Paris Est - Meaux
    • Paris Est - Crouy-sur-Ourcq - La Ferté-Milon
    • Paris Est - Nanteuil-Saâcy - Château-Thierry
    • Paris Est - Esbly - Crécy-la-Chapelle
  • Transilien P Sud
    • Paris Est - Longueville - Provins
    • Paris Est - Coulommiers
    • Paris Est - La Ferté-Gaucher

Liniile „Paris Saint-Lazare”

Trenurile de pe această linie operează din Gare Saint-Lazare de -a lungul următoarelor rute:

  • Transilien J North
    • Paris Saint-Lazare - Cormeilles-en-Parisis
    • Paris Saint-Lazare - Pontoise
    • Paris Saint-Lazare - Chars - Gisors
    • Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie par Conflans
  • Transilien J South
    • Paris Saint-Lazare - Poissy - Mantes-la-Jolie
    • Paris Saint-Lazare - Port-Villez - Vernon
    • Paris Saint-Lazare - Bréval - Évreux (via Mantes-la Jolie)
  • Transilien L Nord
    • Paris Saint-Lazare - Cergy-le-Haut
  • Transilien L Sud

Linia „La Défense - La Verrière”

Trenurile de pe această linie operează din stația La Défense de-a lungul următorului traseu:

  • Transilien U
    • La Défense - La Verrière

Vezi si

Referințe

linkuri externe