Transport în Slovenia - Transport in Slovenia

Portul Koper

Amplasarea la intersecția Mediteranei, a Alpilor, a Dinaridelor și a Câmpiei Panonice și zona traversată de râurile majore au fost motivele intersecției principalelor rute de transport din Slovenia. Cursul lor a fost stabilit deja în Antichitate. Un avantaj geografic deosebit în ultimii ani a fost amplasarea intersecției coridoarelor paneuropene de transport V (cea mai rapidă legătură între Marea Adriatică de Nord și Europa Centrală și de Est) și X (care leagă Europa Centrală de Balcani) în țară . Acest lucru îi conferă o poziție specială în integrarea și restructurarea socială, economică și culturală europeană.

Căile ferate

Rețeaua feroviară
Articol principal: Căile ferate slovene

Șinele slovene existente, care au fost construite în cea mai mare parte în secolul al XIX-lea, sunt învechite și nu pot concura cu rețeaua de autostrăzi. Întreținerea și modernizarea rețelei feroviare slovene au fost neglijate din cauza lipsei de active financiare, creând blocaje. Cu toate acestea, a luat avânt odată cu finalizarea intersecției autostrăzii. Compania de Căi Ferate Slovene operează 1.229 km (764 mi) de 1.435 mm ( 4 ft  8)+1 / 2  in)ecartament standardpiese, 331 km (206 mi) calinie dublă, și ajungetoate regiunile țării. Rețeaua cuprinde linii principale și linii regionale. Electrificarea este asigurată de unsistemDC de 3 kV, cu excepția intersecțiilor cu căile ferate din țări străine, și acoperă 503,5 kilometri (312,9 mi). Datorită infrastructurii depășite, ponderea transportului feroviar de marfă a scăzut în Slovenia, în ciuda creșterii ușoare în termeni absoluți. Transportul feroviar de călători și-a revenit după o scădere semnificativă în anii '90. Coridoarele feroviare paneuropene V și X și mai multecăi ferate E(E65, E67, E69 și E70) se intersectează în Slovenia. Toate trenurile de tranzit internaționale din Slovenia circulă prinhubul feroviar Ljubljanași toate trenurile internaționale de călători opresc acolo. Începând din 2018, ar trebui să fie invitate primele licitații pentrumodernizarea căii ferate Divača-Koper.

Drumuri

BicikeLJ , o rețea de biciclete cu autoservire bazată pe Ljubljana, este gratuită pentru prima oră.

Cu o pondere de peste 80%, transportul rutier de mărfuri și călători constituie cea mai mare parte a transportului din Slovenia. Mașinile personale sunt mult mai populare decât transportul rutier public de călători, care a scăzut semnificativ. Autostrăzile și autostrăzile , operate de Compania de autostrăzi în Republica Slovenia , sunt drumurile de stat de cea mai înaltă categorie. Pe autostrăzi și pe căile expres, mașinile trebuie să aibă un autocolant de taxare . Slovenia are o densitate foarte mare de autostradă în comparație cu media Uniunii Europene. Prima autostradă din Slovenia, autostrada A1 , care leagă Vrhnika și Postojna , a fost deschis în 1972, dar construcția a fost într - adevăr viteza de până în 1994, când Adunarea Națională a adoptat primul program național construirea de autostrăzi . Până în februarie 2012, a fost construită o rețea formată din 528 km (328 mi) de autostrăzi, autostrăzi și drumuri similare. Secțiunea sa esențială, crucea autostrăzii slovene , care face parte din rețeaua rutieră transeuropeană , a fost finalizată în octombrie 2011. Acesta cuprinde traseul autostrăzii care se îndreaptă de la est la vest, în conformitate cu coridorul paneuropean V și autostrada. traseu care se îndreaptă în direcția nord-sud, în conformitate cu coridorul pan-european X, o parte din care este considerată coloana vertebrală a transportului sloven. Sistemul rutier nou construit încet, dar transformă în mod constant Slovenia într-o mare aglomerație și o conectează ca un spațiu social, economic și cultural unitar, cu legături către zonele învecinate. În schimb, alte drumuri de stat, gestionate de Agenția pentru infrastructură slovenă (până în ianuarie 2015 numită Agenția rutieră slovenă), s-au deteriorat rapid din cauza neglijării și a creșterii generale a traficului. Aproximativ jumătate dintre ei se află într-o stare proastă. Rețeaua urbană și suburbană deservită de autobuze este relativ densă.

Autostrăzi

Articol principal: Autostrăzi în Slovenia

Prima autostradă din Slovenia , A1 , a fost deschisă în 1958 ca parte a principalului proiect iugoslav al Autostrăzii Frăției și Unității . Secțiunea dintre Ljubljana și Zagreb a fost construită de 54.000 de voluntari în mai puțin de opt luni în 1958. Conectează Vrhnika și Postojna . Construit sub guvernul liberal al lui Stane Kavčič, planul lor de dezvoltare prevedea o rețea modernă de autostrăzi care acoperă Slovenia și care leagă republica de Italia și Austria . După ce fracțiunea liberală a Partidului Comunist din Slovenia a fost demisă, extinderea rețelei de autostrăzi slovene sa oprit. În anii 1990, noua țară a început „Programul național de construcție de autostrăzi”, reutilizând efectiv vechile planuri comuniste. De atunci au fost finalizați aproximativ 400 km de autostrăzi , autostrăzi și drumuri similare, facilitând transportul auto în întreaga țară și oferind un serviciu rutier puternic între estul și vestul Europei. Acest lucru a oferit un impuls economiei naționale, încurajând dezvoltarea industriilor de transport și export.

Există două tipuri de autostrăzi în Slovenia. Avtocesta (abr. AC) sunt autostrăzi cu căruță dublă cu o limită de viteză de 130 km / h. Au indicatoare rutiere verzi ca în Italia, Croația și alte țări. Un hitra cesta (HC) este un drum secundar, de asemenea, o autostradă, dar fără un umăr dur pentru situații de urgență. Au o limită de viteză de 110 km / h și au indicatoare rutiere albastre.

De la 1 iunie 2008, utilizatorii de autostrăzi din Slovenia au fost obligați să cumpere un autocolant cu taxă ( slovenă : vinjeta ). Acest sistem a fost investigat de Comisia Europeană că este nedrept pentru turiștii de vacanță și pentru alți utilizatori non-sloveni ai sistemului de autostrăzi. La 28 ianuarie 2010, după ce Slovenia a introdus autocolante pe termen scurt și au fost aduse alte modificări sistemului sloven de autocolante de taxare, Comisia Europeană a concluzionat că sistemul de autocolante de taxare este conform cu legislația europeană .

Conform Legii Companiilor de Autostrăzi din Slovenia, valabilă din decembrie 2010, construcția și construcția de autostrăzi în Slovenia este realizată și finanțată de companii private, în primul rând de Compania de autostrăzi din Republica Slovenia (Slovene: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acronim DARS ), în timp ce planificarea strategică și achiziția de terenuri pentru cursul lor este realizată și finanțată de Guvernul Sloveniei . Autostrăzile sunt deținute de DARS.

Transport cu autobuzul

Începuturile transportului cu autobuzul în Slovenia datează de la începutul secolului al XX-lea, când Slovenia făcea parte din Austria-Ungaria . Primele două rute de autobuz, între Gorizia și Postojna și între Idrija și Logatec , au fost deschise în 1912, cu alte patru deschise înainte de primul război mondial. Lungimea liniilor de autobuz a fost de 295 km (183 mi). Transportul a fost organizat în primul rând de către Direcția poștală din Austria. După război, transportul a fost organizat de către Direcția poștală a Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor, la care s-au alăturat treptat operatori privați. Autobuzele, fabricate în principal de Saurer , Benz și Daimler , erau mici și puteau accepta șase până la zece pasageri. Lungimea totală a liniilor de autobuz la sfârșitul perioadei de la mijlocul războiului era de 2.893 km (1.798 mi).

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, traficul de autobuze s-a dezvoltat drastic. În 1946, ministerul de stat al transporturilor locale din Republica Populară Slovenia a înființat Compania Națională de Autobuze și Transporturi din Slovenia ( Državno avtobusno in prevozniško podjetje Slovenije , DAPPS ). În 1948, compania a fost reorganizată cu o altă companie numită Slovenija avtopromet ( SAP ), cu sucursale în toată țara, dintre care unele au fost transformate ulterior în operatori independenți de autobuz local. Transportul cu autobuzul a înlocuit treptat transportul feroviar și a devenit mijlocul de transport public predominant în anii 1960. Liniile de autobuz au ajuns la peste 20.000 km (12.000 mi) (1 km / km 2 ), cu 26 de milioane de pasageri în total.

Astăzi, traficul cu autobuzul este principalul mijloc de transport public de călători în Slovenia, în special în orașe. Principalele stații de autobuz sunt în Ljubljana , Maribor , Celje și Kranj . Transportul cu autobuzul și transportul public în general au scăzut puternic în Slovenia în anii 1990, în special în partea de vest a țării. Sunt folosite în principal de persoane care nu au altă opțiune; majoritatea oamenilor călătoresc cu propria mașină.

Conducte

Petrol brut 5 km; gaz natural 840 km (2010).

Porturi și porturi

Vedere aeriană a portului Koper

Există trei porturi pe coasta slovenă. Traficul este în mare parte internațional. Principalul este Portul Koper , construit în 1957. Este un port de alimentare . Este la aproximativ 2.000 de mile marine (3.700 km; 2.300 mi) mai aproape de destinațiile de la est de Suez decât de porturile din Europa de Nord, iar transportul terestru de la Koper pe cale rutieră și feroviară către principalele centre industriale din Europa Centrală este de aproximativ 500 de kilometri (310 mi) mai scurt decât la porturile din Europa de Nord. Este multimodal și unul dintre cele mai moderne din această parte a lumii, dar dezvoltarea sa este împiedicată de lipsa unei adâncimi suficiente. Din acesta, există linii de containere de transport fiabile și regulate către toate porturile majore din lume. Portul a crescut rapid și în 2011, peste 17 milioane de tone (16,7 milioane de tone lungi, 18,7 milioane de tone scurte) de marfă au trecut prin el. Este cel mai mare port din Marea Adriatică de Nord în ceea ce privește transportul de containere. În 2011, au trecut aproape 590.000 TEU -uri. Există un echilibru diferit în direcția fluxurilor comerciale în portul Koper, unde fluxurile de import depășesc în mod clar fluxurile de export. Majoritatea traficului maritim de pasageri din Slovenia are loc în Koper, unde a fost finalizat un terminal de pasageri în 2005. A înregistrat aproximativ 100.000 de pasageri în 2011 și a fost vizitat de cele mai mari nave de pasageri, cum ar fi MS Voyager of the Seas . Cele două porturi mai mici utilizate pentru transportul internațional de călători se află în Izola și Piran . Portul Piran este , de asemenea , utilizat pentru transportul internațional de sare, în timp ce portul Izola este utilizat pentru debarcării de pește. Transportul de pasageri în Slovenia are loc în principal cu Italia și Croația. Singura companie de transport maritim din Slovenia este Splošna plovba . Operează 28 de nave cu tonaj de 1.025.000 de tone. Transportă mărfuri și este activ doar în porturile străine.

Aeroporturi

Primele zboruri regulate în Slovenia au fost stabilite în anii 1930, când transportatorul iugoslav de pavilion Aeroput a legat Ljubljana din 1933 cu numeroase destinații interne precum Belgrad , Zagreb , Sušak și Borovo . În 1934 Aeroput a deschis primul zbor internațional regulat de la Ljubljana care îl leagă de orașul austriac Klagenfurt . După al doilea război mondial, compania, redenumită JAT Yugoslav Airlines , a dezvoltat și extins în continuare rețeaua internă. O descoperire majoră a avut loc în anii 1960 cu crearea unei companii regionale, Adria Airways (cunoscută până în 1986 sub numele de Inex-Adria Aviopromet datorită legăturilor sale cu compania sârbă InterExport). Formată inițial la Zagreb în 1961, compania aeriană și-a schimbat sediul în Ljubljana în 1964 odată cu deschiderea noului aeroport din Ljubljana. A legat, de-a lungul JAT, Ljubljana cu numeroase destinații interne și internaționale și chiar a inclus, din 1965, zboruri charter către Statele Unite. De asemenea, în această perioadă, numeroase companii străine au deschis zboruri regulate către Ljubljana. Mai târziu, cu independența Sloveniei, Adria Airways a devenit transportatorul de pavilion al țării.

Transportul aerian în Slovenia este destul de limitat, dar a crescut semnificativ din 1991. Există trei aeroporturi internaționale în Slovenia. Aeroportul Ljubljana Jože Pučnik din partea centrală a țării este de departe cel mai aglomerat, cu legături către numeroase destinații europene importante. În fiecare an trec 1,4 milioane de pasageri și 15.000 până la 17.000 de tone de marfă. Maribor Edvard Rusjan Airport este situat în partea de est a țării , iar Aeroportul Portorož în partea de vest. Începând din 2018, nu are niciun serviciu programat sau închiriat de pasageri sau marfă, dar vede o mulțime de zboruri private. Adria Airways a fost cea mai mare companie aeriană slovenă până în septembrie 2019, când a declarat faliment și a încetat toate operațiunile. Din 2003, mai mulți transportatori noi au intrat pe piață, în principal companii aeriene low-cost. Singurul aeroport militar sloven este baza aeriană Cerklje ob Krki de lângă granița Slovenia-Croația, în partea de sud-vest a țării. Există, de asemenea, 12 aeroporturi publice în Slovenia.

Aeroporturi : 16 (2012)
Piste de aterizare : 44 (2004)

Aeroporturi - cu piste pavate

total: 7
peste 3.047 m: 1
2.438 până la 3.047 m: 1
1.524 până la 2.437 m: 1
914 până la 1.523 m: 3
sub 914 m: 1 (2012)

Aeroporturi - cu piste neasfaltate

total: 9
1.524 - 2.437 m: 1
914 - 1.523 m: 3
sub 914 m: 5 (2012)

Referințe

linkuri externe

Vezi si