USS Alligator (1862) - USS Alligator (1862)
 Redarea de către contemporan a lui Alligator
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Statele Unite
|
|
| Nume: | Aligator |
| Omonim: | Aligator mississippiensis |
| Ordonat: | 1 noiembrie 1861 |
| Constructor: | Neafie & Levy |
| Lansat: | 1 mai 1862 |
| În funcțiune: | 13 iunie 1862 |
| Soarta: | Fondat la 2 aprilie 1863 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare: | 275 tone suprafață, 350 tone scufundate |
| Lungime: | 47 ft (14 m) |
| Grinzi: | 4 ft 8 in (1,42 m) (cu excepția vâslelor); înălțimea corpului 1.68 m (5 ft 6 in) |
| Propulsie: |
|
| Viteză: | 1862: 2 noduri (3,7 km / h); 1863: 4 noduri (7,4 km / h) |
| Adâncimea testului: | 6,8 ft (2,1 m) |
| Completa: | 12 - Un ofițer, un timonier, unul sau doi scafandri și 8 vâslași |
| Armament: | 2 × mine de covor |
USS Alligator , a patra Statele Unite Marinei nava de acest nume, este primul cunoscut US Navy submarin , și a fost activ în timpul Războiului Civil American (primul submarin american a fost Turtle în timpul Războiului Revoluționar , și a fost operat de către Armata Continental , vice - Navy, în 1776 împotriva navelor britanice din portul New York). În timpul Războiului Civil, Marina Statelor Confederate și-ar construi propriul submarin, HL Hunley .
Constructie
În toamna anului 1861, Navy Union a cerut firmei Neafie & Levy să construiască o mică navă submersibilă proiectată de inginerul francez Brutus de Villeroi , care a acționat și ca supraveghetor în prima fază a construcției (de Villeroi proiectase și a construit submarine în Franța și unul după ce a imigrat în Statele Unite).
Barca avea o lungime de aproximativ 14 picioare (14 m), cu o rază de 1,42 m (4 picioare) și o înălțime de 1,68 m (5 picioare). „Era din fier, cu partea superioară străpunsă pentru mici plăci circulare de sticlă, pentru lumină, și în ea erau mai multe compartimente etanșe la apă”. A fost concepută pentru a transporta 18 bărbați. Pentru propulsie, ea a fost echipată cu 16 palete acționate manual, care ieșeau din lateral. La 3 iulie 1862, Washington Navy Yard a înlocuit paletele cu o elice cu manivelă, care și-a îmbunătățit viteza la aproximativ patru noduri . Aerul a fost furnizat de la suprafață de două tuburi cu plutitoare, conectate la o pompă de aer situată în interiorul submarinului; a fost primul submarin operațional care a avut un sistem de purificare a aerului. Barca avea un blocaj aerian înainte și era primul submarin operațional cu capacitatea ca un scafandru să plece și să se întoarcă în timp ce ambii rămâneau scufundați. Scafandrii ar putea să aplice mine pe o țintă, apoi să se întoarcă și să le detoneze conectând firul de cupru izolat al minei la o baterie din interiorul vasului.
Marina Uniunii a dorit ca o astfel de navă să contracareze amenințarea pe care o prezintă blocanții cu carenă din lemn de fosta fregată cu șurub Merrimack pe care, conform rapoartelor de informații, Norfolk Navy Yard o reconstruia ca un berbec armat pentru Confederație ( CSS Virginia ). Acordul Marinei Uniunii cu constructorul naval din Philadelphia preciza că submarinul urma să fie terminat în cel mult 40 de zile; chila sa a fost stabilită aproape imediat după semnarea la 1 noiembrie 1861 a unui contract pentru construcția ei. Cu toate acestea, lucrarea a decurs atât de încet, încât au trecut mai mult de 180 de zile de la lansarea în sfârșit a ambarcațiunii romane la 1 mai 1862.
Istoria operațională
La scurt timp după lansare, a fost remorcată la Philadelphia Navy Yard pentru a fi amenajată și echipată. Două săptămâni mai târziu, a fost plasată sub comanda unui civil, domnul Samuel Eakins . La 13 iunie, Marina a acceptat oficial barca.
Apoi, remorcherul cu aburi Fred Kopp a fost angajat să trage submarinul spre Hampton Roads , Virginia . Cele două nave au pornit pe 19 iunie și au pornit pe râul Delaware până la canalul Delaware și Chesapeake , prin care au intrat în Golful Chesapeake pentru ultima etapă a călătoriei, ajungând la Hampton Roads pe 23. La Norfolk , submarinul a fost ancorat alături de vaporul satelit cu roată laterală , care urma să acționeze ca ofertă în timpul serviciului său cu Escadra de blocare a Atlanticului de Nord. Un raport al ziarului din primăvara anului 1862 numea nava Alligator , în parte datorită culorii sale verzi, un apelativ care a apărut curând în corespondența oficială.
Au fost luate în considerare mai multe sarcini pentru navă: distrugerea unui pod peste Swift Creek, un afluent al râului Appomattox ; îndepărtarea obstacolelor din râul James de la Fort Darling , care împiedicase bărcile cu tunuri ale Uniunii să aburească în amonte pentru a sprijini conducerea generalului McClellan până în peninsulă spre Richmond ; și aruncând în aer CSS Virginia II în cazul în care fardul ar fi finalizat la timp și trimis în aval pentru a ataca forțele Uniunii. În consecință, submarinul a fost trimis pe James până la City Point, unde a ajuns pe 25. Comandantul John Rodgers, ofițerul naval superior din acea zonă, l-a examinat pe Alligator și a raportat că nici James din Fort Darling, nici Appomattox de lângă pod nu erau suficient de adânci pentru a permite submarinului să se scufunde complet. Mai mult, el se temea că, în timp ce teatrul său de operație nu conținea ținte accesibile submarinului, tunurile Uniunii aflate sub comanda sa vor fi extrem de vulnerabile la atacurile sale în cazul în care Aligatorul ar cădea în mâinile inamicului. Prin urmare, el a cerut permisiunea de a trimite submarinul înapoi la Hampton Roads.
Nava s-a îndreptat în aval pe 29 și apoi i s-a ordonat să se îndrepte spre Washington Navy Yard pentru mai multe experimentări și teste. În august, Lt. Thomas O. Selfridge, Jr. a primit comanda lui Alligator și i s-a atribuit un echipaj naval. Testele s-au dovedit nesatisfăcătoare, iar Selfridge a pronunțat „întreprinderea ... un eșec”.
La 03 iulie 1862, Navy Yard înlocuiește Alligator " vâsle e cu o elice de mână cotit, crescând astfel viteza ei de la aproximativ 4 noduri (7,4 km / h). Președintele Lincoln a observat submarinul în funcțiune la 18 martie 1863.
În această perioadă, contraamiralul Samuel Francis du Pont , care devenise interesat de submarin în timp ce conducea la Philadelphia Navy Yard la începutul războiului, a decis că Alligator ar putea fi util în realizarea planurilor sale de a lua Charleston, Carolina de Sud , locul de naștere al secesiunii. Maestrului în funcție John F. Winchester , care comandase atunci Sumpter , i s-a ordonat să trage submarinul în Port Royal, Carolina de Sud . Perechea a început în 31 martie.
A doua zi, amândoi s-au confruntat cu vreme rea, care, la 2 aprilie, l-a forțat pe Sumpter să taie Aligatorul de la capul Hatteras . Fie s-a scufundat imediat, fie s-a îndepărtat o vreme înainte de a se scufunda, punând capăt carierei primului submarin al Marinei Statelor Unite.
Vezi si
Referințe
- Veit, Chuck, „ Aligatorul inovator, misterios ” - revista Naval History (august 2010), pp. 26–29
Atribuire
- Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală . Intrarea poate fi găsită aici .