VRC-30 - VRC-30

Flota Logistic Support Squadron 30
Flota Logistic Support Squadron 30
	Insemnele VRC-30
Activ	24 iunie 1943 - prezent
Țară	Statele Unite ale Americii
Ramură	Marina Statelor Unite
Garnizoană / sediu	NAS Insula de Nord
Porecle	„Furnizori”
Comandanți
Actual ; comandant	CDR Keith Heyen, USN
Avioane zburate
Transport	Grumman C-2 Greyhound , CMV-22B Osprey

Flota Logistic Support Squadron 30 (VRC-30), cunoscută și sub denumirea de „Furnizori”, este o escadronă de asistență logistică a flotei marine a Statelor Unite, cu sediul la Stația Aeriană Navală din Insula de Nord, formată din 5 detașamente. VRC-30 este unul dintre singurele două escadrile de suport logistic active, capabile să fie transportate, celălalt fiind VRC-40 .

Istorie

Flota Logistic Support Squadron Three Zero (VRC-30), își urmărește strămoșii din Escadrila Five Air Transport (VR-5) care a fost înființată la 24 iunie 1943 la Naval Air Station Seattle . Escadrila a fost însărcinată să piloteze Douglas R4D Skytrain , Douglas R5D Skymaster , Beechcraft SNB Expeditor și aeronava Noorduyn JA-1 Norseman în serviciul aerian regulat către Seattle , Oakland , San Francisco , Insulele Aleutine , Fairbanks și Point Barrow pe continentul Alaska. .

Anii 1940

În 1948, Serviciul de transport aerian naval și Comandamentul de transport aerian au fuzionat și au devenit Serviciul de transport aerian militar . VR-5 a fost plasat sub comanda Fleet Logistics Support Wing , US Pacific Fleet.

Anii 1950

În 1950, VR-5 și-a mutat baza de operațiuni din NAS Seattle în NAS Moffett Field , California. Detașamentele au fost înființate în Seattle și în NAS North Island, California. VR-5 a fost dezafectat la 15 iulie 1957 și a devenit VR-21, cu detașamente la NAF Atsugi, Japonia și NAS North Island. VR-21 a fost prima escadronă care a zburat cu aeronave dedicate Carrier Onboard Delivery (COD) , TBM-3Rs , versiunea de transport a TBM-3E versiunea General Motors a bombardierului cu torpile Grumman Avenger din al doilea război mondial .

La 26 iunie 1958, VR-21 NAS North Island Detachment a realizat primul COD cu avionul Grumman C-1A Trader către USS Yorktown . Detașamentul s-a mutat în Alameda NAS în 1960.

VR-21 a fost, de asemenea, la NAS Barbers Point , Hawaii, pilotând C-118B Liftmasters la începutul anilor 1970.

Anii 1960

Detașamentul Atsugi VRC-50 și Detașamentul Alameda au fost comandate ca Flotă Tactical Support Squadron Three Zero (VR-30) echipat cu avioane Convair C-131 Samaritans și C-1A Trader . Misiunea VR-30 a inclus asistență logistică pentru comandantul unităților șefe ale flotei Pacificului SUA. La 9 noiembrie 1966, VR-30 a făcut primul COD arestat aterizând în C-1A pe USS Bon Homme Richard . Escadronului i s-a acordat Meritulous Unit Commendation pentru un serviciu exemplar în perioada 1 ianuarie - 30 noiembrie 1967. În perioada 1968-1973, detașamentele VR-30 COD au operat la bordul diferiților transportatori în sprijinul operațiunilor de recuperare pentru Apollo X , XI , XII și XVI .

În 1969, escadrila C-1A și echipajele au operat din Danang , Republica Vietnam, în sprijinul CTF-77. În 1971, VR-30 s-a alăturat Jet Age cu două Saberlinere CT-39 din America de Nord pentru transportul aerian executiv de mare viteză. În mai 1973, escadra a primit primul dintre cele patru C-9B Skytrain II pentru a-și îmbunătăți capacitatea de suport logistic.

Anii 1970

La 12 martie 1974, prima femeie aviator a marinei, locotenentul (gradul junior) Barbara A. Allen a raportat pentru serviciu. După mutarea în NAS North Island, VR-30 a fost dezafectat la 1 octombrie 1978, iar VRC-30 a fost pus în funcțiune simultan.

Anii 1980

În februarie 1980, VRC-30 a adăugat escadronul de înlocuire a flotei C-12, oferind instrucțiuni de sol și zbor pentru toți piloții și echipajele flotei Pacific Navy și Marine Corps din UC-12B / F Beechcraft Super King Air. C-12 FRS al VRC-30 acționează ca comandant, forță aeriană navală, manager de model NATOPS al flotei Pacificului SUA și evaluator de unitate, în plus față de misiunea lor principală de instruire în zbor. VRC-30 a retras 6 C-1A Trader Aircraft și a trecut la C-2A Greyhound la sfârșitul anului 1985, acceptând livrări de cinci C-2A Greyhounds. Acestea au fost ulterior înlocuite de o nouă versiune reaprobată a aeronavei, C-2A (R).

Anii 1990

Un ogar C-2 de la VRC-30, Detașamentul patru

Un detașament Five Greyhound VRC-30 care acționează ca COD pentru USS Kitty Hawk , 2007

În 1994 VRC-30 și-a asumat responsabilitatea exclusivă pentru operațiunile Flotei Pacificului C-2 prin absorbirea personalului și a aeronavelor atunci când VRC-50 a fost dezafectat. VRC-30 DET Five a fost înființat în august 1994 în Atsugi, Japonia, ca parte a Carrier Air Wing Five și a Forțelor Navale Desfășurate înainte. La North Island s-au format patru detașamente de navigație desfășurate, susținute de o componentă de țărm „om de pază”. În 1997, detașamentul Three al VRC-30 a devenit primul detașament C-2 complet integrat, capabil de noapte, când s-a desfășurat cu CVW-2 la bordul USS Constellation .

1998 s-a dovedit a fi un alt an de publicitate pentru furnizorii de la VRC-30. Detașamentele furnizorilor au continuat să stabilească standardul pentru asistența logistică zi / noapte cu două implementări de mare succes. Detașamentul One a înregistrat un total impresionant de peste 290.000 de lbs. de marfă, 175.000 lbs. de poștă și peste 2300 de pasageri transportați în sprijinul grupului de luptă Abraham Lincoln . În timpul detașamentului One WESTPAC a câștigat Premiul Golden Hook pentru cele mai bune grade de aterizare din Airwing, mai întâi un escadron. Detașamentul doi de la bordul USS Carl Vinson a urmat exemplul, operând zilnic în sprijinul Operațiunii Desert Fox și Operațiunea Southern Watch . În anul calendaristic 1998, VRC-30 a reușit să obțină rezultate uimitoare, inclusiv: 1356 aterizări ale transportatorilor, 14.360 de pasageri, 1.877.973 kg de marfă și o rată de finalizare a ieșirii de 99,9%.

În decembrie 1999, escadrila a realizat 24 de ani și peste 149.600 de ore de zbor fără accidente. VRC30 a primit distincția șefă a operațiunilor navale de siguranță de șase ori între 1979 și 1992 și meritul Unității meritorii pentru un serviciu exemplar din octombrie 1993 până în septembrie 1994. În 1996, furnizorii au primit primul lor comandant, Forțele aeriene navale, Pacific Battle Efficiency Award și a primit din nou onoarea în 1998. VRC-30 a obținut din nou premiul CNO pentru siguranța aviației în 1998. În martie 1998, comanda a adoptat un concept complet de detașare, ca urmare a unei reduceri a personalului de 140 de persoane. Ca urmare; toate cele cinci detașamente au rămas active pe tot parcursul ciclului.

Anii 2000

Schema de culori VRC 30 C-2A Greyhound 2011

Escadra a participat la fiecare exercițiu militar major de pe coasta de vest, precum și la operațiunile de luptă în sprijinul Operațiunii IRAQI FREEDOM și Operațiunea ENDURING FREEDOM. Furnizorii au câștigat din nou premiul COMNAVAIRPAC Battle Efficiency în 2002 și 2003. În 2004 VRC-30 a oprit operațiunile C-12, concentrându-se exclusiv pe misiunea COD.

Anii care au urmat au înregistrat câteva evoluții majore și îmbunătățiri în C-2A, începând cu Programul critic de extindere a duratei de viață (SLEP) din 2006. SLEP a mărit durata de viață a aeronavei de la 10.000 ore de zbor sau 15.000 aterizări ale transportatorului la 15.000 ore de zbor sau 36.000 debarcările transportatorului. Programul va permite flotei actuale de ogari să funcționeze până în 2027. SLEP a fost urmat de o reîncărcare a aeronavei în 2008 și cea mai recentă actualizare LOT 4 în august 2010. Actualizarea LOT 4, finalizată în septembrie 2012, a oferit piloților un noua cabină de sticlă CNS-ATM și sistemul de elice cu opt palete NP2000, care au sporit performanța, au redus vibrațiile cadrelor și au îmbunătățit capacitatea de întreținere. În această perioadă de schimbări substanțiale și menținând în același timp un ritm operațional ridicat, Furnizorii au continuat să câștige încă cinci premii Battle Efficiency în 2005, 2006, 2007, 2011 și 2012.

Furnizorii au livrat peste 2,1 milioane de lire sterline de marfă și poștă flotei și peste 16.000 de pasageri și vizitatori distinși au fost transportați în siguranță către și de la transportatorii de pe mare. În plus, partea FRS a casei a pregătit 82 de noi piloți C-12 și piloți instructori gata de flotă și 47 de echipaje C-12/26 nou calificate.

C-2A pierdut , văzut aici aterizând în iulie 2017

La 22 noiembrie 2017, un detașament VRC-30 5 C-2A care transporta 11 pasageri și echipaj s-a prăbușit în Marea Filipine la 145 km nord-vest de Okinotorishima în timp ce zbura de la stația aeriană Marine Corps Iwakuni către USS Ronald Reagan . 8 persoane au fost recuperate, dar 3 nu au fost găsite. A fost prima pierdere a unui C-2 din 2005 și primul accident fatal din 1973. Aeronava a fost localizată la 5.640 de metri (18.500 ft) în ultima săptămână din decembrie 2017, când o navă de salvare a folosit un receptor Pinger pentru a localiza semnalul de urgență al aeronavei. Va exista o încercare de a salva aeronava și cei trei marinari se așteaptă să fie înăuntru.