William Madocks - William Madocks

William Madocks
WA Madocks ca. 1812
Născut	17 iunie 1773 Londra, Anglia
Decedat	15 septembrie 1828 (55 de ani) ( 16-09-1828 ) Paris, Franta
Ocupaţie	Inginer
Soț (soți)	Eliza Gwynne
Părinţi)	Deputatul John Madocks, Francis Whitchurch
Cariera inginerească
Disciplina	Inginer constructor
Proiecte	Recuperare Traeth Mawr , Tremadog , Porthmadog Harbour

William Alexander Madocks (17 iunie 1773 - 15 septembrie 1828) a fost latifundiar și membru al Parlamentului ( arhitectului parlamentar) pentru cartierul Boston din Lincolnshire din 1802 până în 1820, apoi pentru Chippenham din Wiltshire între 1820 și 1826. El este cel mai bine cunoscut, cu toate acestea, pentru activitățile sale ca îmbunătățitor agricol în Gwynedd , în special în jurul orașelor Porthmadog și Tremadog pe care le-a fondat și care îi poartă numele.

Biografie

William Madocks s-a născut la Londra la 17 iunie 1773 din părinți de vârstă mijlocie. Avea doi frați mai mari, John Edward și Joseph, dar părinții săi suferiseră moartea altor doi copii după nașterea lui Joseph, care avea zece ani când s-a născut William. Tatăl său era John Madocks, un avocat la Lincoln's Inn , care urma să devină un consilier al regelui eminent , iar mama sa era Frances. Când a fost botezat la Biserica Sfântul Andrei, Holborn , i s-a dat numele William după bunicul său și Alexandru după Alexandru cel Mare , mai degrabă decât pentru că era un nume de familie. Frances era fiica unui negustor londonez numit Joseph Whitchurch, care venea din Loughborough, în comitatul Down , Irlanda, deși mama ei era engleză și locuiau la Twickenham .

Familia Madocks a avut asociații îndelungate cu Țara Galilor, urmărind în vremea regelui Henric al II-lea , iar tatăl lui William a moștenit proprietăți la Llangwyfan și lângă Wrexham . Pe măsură ce a devenit proeminent în profesia de avocat, familia s-a mutat într-o casă jacobeană substanțială, cu propriul său teatru privat în North Cray , Kent, deoarece proprietățile galezești erau prea departe. La vârsta de unsprezece ani, a mers la internatul Charterhouse și a petrecut cinci ani și jumătate acolo, dar a plecat în decembrie 1789, când se pare că sărbătorile de Ziua Fondatorului au scăpat de sub control, iar William a refuzat să se supună unei bătăi de toata clasa. Tatăl său și-a susținut poziția și a lucrat pentru scurt timp la biroul unui avocat din țară înainte de a merge la universitate la Oxford . Tatăl său spera că va putea, de asemenea, să urmeze o carieră în serviciul juridic.

Deși a existat sprijin pentru reforma parlamentară, în special în rândul studenților, la începutul carierei universitare a lui Madocks, evenimentele Revoluției Franceze au condus la radicalizarea privirii cu suspiciune și a existat un sprijin redus pentru reformă. Războaiele napoleoniene au dus la puține turnee nobiliare care au făcut mari tururi în Europa, iar călătoriile în părțile îndepărtate ale Marii Britanii, inclusiv Lake District și Țara Galilor au devenit populare. Madocks a vizitat des nordul Țării Galilor, rămânând la casele nobililor. Exista o tradiție a petrecerilor în casă și a teatrului, Sir Watkin din Wynnstay organizând în fiecare iarnă un sezon de șase săptămâni de piese, la care Madocks și frații săi excelau. Joseph și William au fost remarcați pentru dueturile lor, dar părțile au oferit, de asemenea, o discuție plină de viață despre recuperarea terenurilor, amenajarea teritoriului și practicile agricole. Ideile lui Madocks cu privire la comunitățile cu un sens al scopului au fost modelate în acest moment de construirea fratelui său de o casă la Erith , unde a văzut și beneficiile terenurilor recuperate, în acest caz fostele mlaștini de pe râul Tamisa .

Tan-yr-Allt

În 1798, Madocks a cumpărat moșia Tan-yr-Allt, pe malul vestic al Traeth Mawr , o întindere mare de nisip și mlaștină de maree care a format estuarul Afon Glaslyn . El a început să-și extindă proprietatea recuperând Penmorfa Marsh din estuar și asistat de inspectorul și inginerul civil James Creassy, ​​care avea experiență în schemele de drenaj a terenurilor în Lincolnshire Fens din jurul Bostonului , a construit un terasament semicircular de 2 mile (3,2 km). , paralel cu cursul râului, pentru recuperarea a aproximativ 1.082 acri (438 ha) de teren. Rambleul avea o înălțime între 11 și 20 de picioare (3,4 și 6,1 m) și era făcut din nisip, acoperit cu turbe. Proiectul a costat 3.000 de lire sterline și a durat 200 de bărbați cu 150 de căruțe pentru aproximativ șase luni. El a supravegheat, de asemenea, construcția a două drenuri de apă de captare și a unei ecluze mari, pentru a scurge zona din spatele terasamentului. Madocks cultivă grâu și rapiță pe terenul recuperat în 1802 și a plantat orz și iarbă în 1803.

Traeth Mawr

În 1800, guvernul britanic și guvernul irlandez au adoptat ambele acte ale Parlamentului, care au creat Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei . Uniunea cu Irlanda a însemnat că a existat o nevoie de comunicare îmbunătățită între cele două țări, și Madocks a fost în favoarea unui traseu care a traversat proprietatea sa, pentru a ajunge la Porthdinllaen , pe coasta de nord a Peninsulei llyn , ceea ce ar oferi terminus pentru un feribot către Dublin . Cu toate acestea, acest traseu a implicat o traversare a periculosului nisip Traeth Mawr , lângă gura Afon Glaslyn , sau un lung ocol spre nord pentru a traversa râul la podul Aberglaslyn . Traseul alternativ de feribot din Anglesey presupunea treceri ale râului Conwy și strâmtorii Menai , poduri peste ambele care nu fuseseră încă construite. Prin urmare, Madocks, încurajat de succesul primului său terasament, a reînviat un plan propus pentru prima dată în 1625 de Sir Hugh Myddleton și a fost reconsiderat în 1718 și 1770, pentru un terasament mai substanțial, plin de piatră, peste gura râului Glaslyn. Aceasta ar cuprinde alte 6 000 de acri (24 km ² ), oferind în același timp un pasaj sigur în estuar.

Sosirea lui Williams

Porthdinllaen Turnpike Trust Act a fost obținut în 1803, iar în 1807 Madocks a reușit să conducă proiectul de lege Porthdinllaen Harbour prin parlament. Portul îmbunătățit fusese proiectat de inginerul Thomas Rogers, mai cunoscut pentru construirea de faruri . Madocks a început, de asemenea, construirea unui oraș-model la Tremadog , pe care l-a planificat el însuși. Madocks a promovat , de asemenea , construirea de Turnpike drumuri, ca parte a planului său de a deschide zona și de a crește prosperitatea. El nu a putut să-și dedice tot timpul proiectelor sale, deoarece din 1802 a fost membru al Parlamentului pentru Boston în Lincolnshire și și-a împărțit timpul între Boston, Londra și Tan-yr-Allt. Avea nevoie de cineva care să-și gestioneze proiectele și, deși existau mai mulți candidați capabili la Boston, știa că are nevoie de cineva cu cunoștințe de limbă galeză și cu temperament galez. John Williams, un grădinar din Anglesey , sosise în căutarea unui loc de muncă în 1800 și, ajutând la construcția primului terasament, a continuat să gestioneze grădinile și creșele din moșia Madocks. În curând s-a dezvoltat un parteneriat și, fără Williams, probabil, majoritatea schemelor de inginerie ale lui Madocks s-ar fi dus la pământ.

Construcția Tremadog a continuat. În 1805, au început lucrările la o moară de lână alimentată cu apă, care a fost supravegheată de inginerul Fanshaw. A fost una dintre primele astfel de instalații din nordul Țării Galilor, dar Madocks nu a fost impresionat de Fanshaw, care a fost demis, iar Williams a preluat conducerea, finalizând „fabrica” în 1806.

Madocks i-a cerut lui Creassy să proiecteze digul și barajul planificat de-a lungul Traeth Mawr și, la începutul anului 1806, a încercat să obțină un act al Parlamentului care să-l autorizeze. Anul a început prost, deoarece fratele său mai mare John a murit în martie, ceea ce a slăbit sprijinul financiar al lui Madocks, Creassy a murit, lăsând proiectul fără inginer, iar proiectul de lege a fost învins în parlament. În ciuda acestui fapt, Madocks a făcut încă două încercări de a obține un act al Parlamentului în 1807, a doua dintre acestea a reușit. El va fi responsabil pentru costul acestuia și va primi în schimb nisipurile închise și o parte din chirie de la mlaștinile recuperate. Williams a decis alinierea digului de 1.600 de curți (1.500 m), care va avea o înălțime de 21 de picioare (6,4 m), iar cinci porți de scurgere, fiecare înălțime de 4,6 m, ar permite Glaslyn să se descarce în mare.

Construcția Cob

Costul estimat al terasamentului de piatră (cunoscut astăzi drept Cob) a fost de 23.500 de lire sterline și a fost angajată o forță de muncă între 200 și 300 de oameni, ceea ce a creat probleme cu acomodarea și hrănirea lor. Madocks spera că lucrarea va fi terminată până în mai 1809, dar lucrarea sa dovedit a fi mai dificilă decât se aștepta. Pietrele aruncate în apă au fost duse de nisipuri, iar lucrarea a fost lovită atât de maree, cât și de apele din Glaslyn. În cele din urmă, s-a folosit covorașul de grajd, pentru a forma o fundație pe care pietrele ar putea fi înclinate, o tehnică bine cunoscută în Lincolnshire, dar nu atât de cunoscută în Țara Galilor. S-au înregistrat progrese suplimentare folosind această metodă, dar au existat încă două lacune mari în construcție. Construcția de piloni de piatră pentru a sprijini malul și utilizarea ambarcațiunilor pentru a arunca pietre în gol a ajutat, dar lucrarea a fost împiedicată de Glaslyn, care ar fi trebuit să fie deviată până la un nou curs pentru a ajunge la porțile de la Ynys. Tywyn la capătul Porthmadog. Deoarece nu fusese încă deviat, curgea în continuare în mijlocul estuarului și scotocea partea din spate a terasamentului.

În acest moment, Madocks era în stare proastă de sănătate și era urmărit în instanțe pentru datorii, dar cumva a rămas entuziast, iar în iulie 1811, decalajul a fost în cele din urmă închis. A avut loc o sărbătoare improvizată, care a fost raportată în North Wales Gazette . În septembrie a avut loc o sărbătoare mai formală, care a inclus o sărbătoare de patru zile, curse de cai la Morfa Bychan și un Eisteddfod , care a inclus premii pentru cel mai bun Poem galez din agricultură și pentru cântarea la harpă .

Parlamentul nu s-a adunat din nou până în ianuarie 1812, iar Madocks și-a petrecut timpul în Țara Galilor încercând să-și rezolve afacerile financiare și să consolideze terasamentul. În calitate de membru al Parlamentului, a fost imun la arestarea civilă în timp ce Parlamentul era în ședință, dar numai timp de patruzeci de zile după aceea, iar lunga prelungire de la sfârșitul anului 1811 l-a pus în pericol să fie aruncat în închisoarea Flotei, întrucât era încontinuu a fost urmărit pentru datorii, dar sub-șeriful de la Caernarfon era funcționar la John Evans, propriul avocat al lui Madocks, și astfel procedurile au fost amânate convenabil. După reunirea Parlamentului, Madocks a lucrat la conducerea proiectului de lege Boston Harbor prin Camera Comunelor.

Dezastru

Dezastrul a avut loc în februarie 1812, când o furtună și mareele au încălcat terasamentul. Costul proiectului fusese de aproximativ 60.000 de lire sterline, mult mai mult decât prima estimare a lui Madocks și el nu era în măsură să finanțeze lucrări ulterioare. Williams a vehiculat știrile în regiune și, deși mulți proprietari de terenuri și fermieri fuseseră inițial ostili proiectului, acum păreau să înțeleagă importanța acestuia și au oferit voluntari asistența pe care o puteau oferi. Într-un efort de a-și salva averea de la creditori, terenul a fost transferat fratelui lui Madocks, Joseph și Alexander Murray, cândva funcționar al tatălui său la Lincoln's Inn. Samual Girdlestone, căruia Madocks îi datora 30.000 de lire sterline, a obținut un mandat la 24 martie, dar până la sosirea la moșie, terenul fusese transferat și rămâneau doar bunurile personale ale lui Madocks. Pentru a împiedica ceilalți creditori să nu valorifice proprietatea, Girdlestone a cumpărat-o la prețul său de evaluare și a devenit chiriașul Tan-yr-Allt. Toate efectele personale ale lui Madocks au fost vândute, dar nu există niciun indiciu de plângere în scrisorile sale ulterioare. Madocks era efectiv în faliment, dar nu a fost niciodată declarat că este așa, iar imunitatea sa parlamentară l-a salvat din nou de închisoare. În cele din urmă, în 1814, breșa din terasament a fost reparată și a fost deschisă din nou traficului.

În 1814, a avut un atac sever de gută și reumatism , dar a vândut unele proprietăți în Denbighshire și și-a revenit suficient pentru a vizita Franța. S-a întors, entuziasmat de a finaliza un pod peste Traeth Bach, estuarul Afon Dwyryd , care avea să creeze o rută de la terasamentul său până la Harlech și Trawsfynydd . În Parlament, el s-a opus energic impozitului pe proprietate, care a fost introdus pentru a finanța războiul împotriva lui Napoleon și s-a opus abrogării legii habeas corpus , pentru a preveni închisoarea fără proces.

Căsătorie

Primele indicii ale afecțiunii sale tot mai mari pentru Eliza Anne Hughes, care se căsătorise cu Roderick Gwynne, dar fusese văduvă la 21 de ani, i-au fost comunicate lui Williams la sfârșitul anului 1817. Ea locuia în moșia tatălui ei de la Tregunter, în Talgarth , iar Madocks s-a interesat de zona, inclusiv calea ferată Brecon to Hay și Canalul Brecon .

Madocks a fost ales din nou în Parlament de către oamenii din Boston în 1818, dar a fost ultima dată când i-a reprezentat, întrucât mai târziu în acel an s-a căsătorit cu Eliza la Talgarth și a petrecut mult mai mult timp la Tregunter. Încă suferind de boli, călătoria către Boston de la Tregunter a fost dificilă, iar de la alegerile din 1820 a reprezentat Chippenham în Wiltshire. El a devenit parte a unei familii care o includea pe sora Elizei și s-a purtat foarte bine cu fiica Elizei, Eleanora, abilitățile sale de a cânta, suplinirea membrilor guvernului sau a vecinilor și organizarea decorării dormitorului ei dovedindu-se a fi atuuri excelente. 1818 s-a încheiat cu o vizită la Tremadog cu noua sa familie, la o scară destul de puțin mai grandioasă decât ocaziile anterioare, deși el ia instruit în continuare lui Williams să organizeze artificii, mingi și salutări de arme. Doi ani mai târziu, fratele său Joseph a murit, ceea ce ar fi trebuit să asigure prosperitatea viitoare a lui Madocks, întrucât el urma să moștenească 12.000 de lire sterline de la un trust înființat de tatăl său, dar avea deja planuri pentru alte scheme în nordul Țării Galilor.

Plan regional

Madocks a avut întotdeauna în minte un plan regional, care presupunea îmbunătățirea comunicațiilor și crearea industriei. La Blaenau Ffestiniog , cariera și exploatarea ardeziei au fost îngreunate de dificultățile de a le aduce pe piață. Încercase odată să dezvolte un port la Ynys Cyngar, la aproximativ 3,2 km de terasamentul său, cunoscut acum sub numele de Cob, dar efectele devierii Glaslyn-ului prin canalul de ieșire au fost de așa natură încât a scos o adâncime convenabilă. canal de Ynys Tywyn, insula de la capătul vestic al Cob. El construise deja un canal de acolo spre Tremadog, iar locația Ynys Tywyn era acum mai potrivită pentru un port decât Ynys Cyngar. Și-a dat seama că o cale ferată de la Blaenau Ffestiniog putea transporta ardezii direct de la cariere la navele din port și a început să obțină Actele Parlamentului pentru a le sancționa pe ambele, dar a existat o anumită opoziție locală față de scheme.

Un traseu pentru calea ferată a fost supravegheat în 1821 de George Overton, iar altul de William Provis în 1824, dar niciunul nu a fost aprobat de Parlament. Nici o a doua schemă a lui Provis nu a făcut-o în 1825. Cu toate acestea, portul a fost autorizat și putea fi folosit de nave de până la 60 de tone până la sfârșitul anului 1824. Williams era până atunci directorul lucrărilor pentru nou-numitul port Port Madoc și a luat cu privire la responsabilitatea pentru planurile feroviare, deoarece Madocks suferea de icter . O schemă rivală, susținută de bancherul Meyer Rothschild, a fost propusă să alerge pe Valea Croesor de cealaltă parte a munților Moelwyn, dar a inclus înclinații peste dealuri pentru a ajunge la Blaenau Ffestiniog. Linia propusă de Provis a fost respinsă în Parlament, în favoarea traseului lui Rothschild, dar apoi proprietarii locali au devenit suspicioși cu privire la schema rivală și, de asemenea, a fost învinsă.

Paternitate, sănătate proastă și moarte

Între timp, Madocks a devenit tată când s-a născut fiica sa Eliza Anne Ermine. Scrisorile sale de afaceri către Williams conțineau fragmente de informații despre progresul ei. Williams s-a căsătorit și în acest moment, iar soția lui aștepta și ea un copil. Tremadog se dezvolta și primise mențiune favorabilă într-un ghid turistic , care menționa că portul Porthmadog era acum potrivit pentru bărci de 120 de tone. Cu starea de sănătate a lui Madocks deteriorată, soția sa a decis că are nevoie de o vacanță lungă.

O petrecere a plecat să viziteze Franța, Elveția și Italia la 31 mai 1826, formată din Madocks, soția sa, fiica vitregă, fiica, cumnata, o guvernantă pentru Eliza, două servitoare și o servitoare. După ce au stat la Paris și la Geneva, au petrecut iarna la Florența, ajungând la Roma în mai 1827 și apoi s-au mutat la Napoli. De-a lungul călătoriei, Madocks a avut o comunicare regulată cu Williams, scrisorile sale acoperind multe aspecte ale conducerii domeniului Tremadoc. El spera să se întoarcă în Țara Galilor în iulie 1827, dar nu a făcut-o, și astfel, pentru prima dată în 25 de ani, nu a fost ales deputat în noiembrie 1827. Deși detaliile unui dezacord între Williams și Madocks sunt pierdute, Williams a decis să-și părăsească slujba. Madocks i-a scris o scrisoare lungă, implorându-l să rămână și, presupunând că o va face, a continuat să corespundă cu privire la importanța devierii Glaslynului și a altor probleme. Petrecerea de sărbătoare a sosit înapoi la Roma în martie 1828, unde Madocks a primit o scrisoare de la Williams, care uitase în mod evident certarea, iar Madocks a răspuns imediat pentru a-și exprima bucuria și mulțumirea pentru conținutul scrisorii.

În timp ce călătoreau spre casă, scrisorile lui Madocks către Williams și către John Etheridge, care conducea casele de la Morfa Lodge și Tan-yr-Allt, erau pline de idei și instrucțiuni noi pentru a se asigura că lucrurile vor fi pregătite pentru întoarcerea lor. El a primit o scrisoare de la Williams, scrisă în martie 1828, confirmând că Glaslyn a fost în cele din urmă deviat, pentru a preveni erodarea din spatele terasamentului, iar răspunsul său la aceasta este ultima sa scrisoare care a supraviețuit. După ce a traversat Italia și Elveția, partidul a rămas la Paris, unde Madocks a murit la 15 septembrie 1828. Niciunul din necrologurile sale nu a menționat cauza morții și nu i-au fost ridicate plăci în memoria sa. A fost înmormântat la 17 septembrie la cimitirul Père Lachaise .

Moştenire

În ciuda stării haotice a afacerilor sale și a datoriilor care au durat câțiva ani până la rezolvare, el a lăsat o mare moștenire. În 1831, taxele de coastă asupra cărbunelui și ardeziei au fost abolite, o cauză pentru care a luptat atât de mult timp, iar revigorarea industriei ardeziei a început. În 1836, calea ferată Ffestiniog s-a deschis, urmând în mare parte ruta Provis din 1825 și folosind Cob pentru a ajunge la portul Porthmadog. 43.000 de tone de ardezie au fost exportate din Porthmadog în 1845. Porthmadog a crescut rapid, dar schema pentru portul Porthdinllaen a fost înlăturată, înlocuită de podul Britannia al lui Robert Stephenson peste strâmtoarea Menai , care a deschis ruta către Irlanda prin Holyhead . Tremadog nu a crescut mult, dar a fost studiat de multe ori de către studenții de arhitectură și urbanism. Proiectul de lege pentru emanciparea catolică , un alt scop pentru care luptase, a fost adoptat în 1829, iar primul parlament reformat , care fusese unul dintre principalele aspecte ale carierei sale politice, a fost convocat trei ani mai târziu.

Soția lui Madocks s-a întors la Tregunter, în timp ce moșia Tremadog a fost împărțită între cei care l-au ajutat pe Madocks în planurile sale. Williams a continuat să slujească comunității locale și a organizat o petrecere majoră pentru fiica lui Madocks, Eliza, la Tremadog, într-un stil care amintește de marile festivități la care Madocks era atât de dornic. Porthdinllaen este acum deținută de National Trust , în timp ce o mare parte din terasamentul anterior de 1800 a fost folosit ca traseu pentru Croesor Tramway când a fost construit între 1862 și 1864. Acum este folosit de Welsh Highland Railway și este traversat în mod regulat de Garratt locomotive importate din calea ferată Alfred County din Africa de Sud.

Vezi si

• Capela Peniel

Bibliografie

Referințe

linkuri externe

• Hansard 1803–2005: contribuții în Parlament de William Madocks

Parlamentul Regatului Unit
Precedat de Lord Milsington Thomas Fydell 1	Membru al Parlamentului pentru Boston 1812 - 1820 Cu: Thomas Fydell 1 Thomas Fydell 2 Thomas Fydell 1 Peter Drummond-Burrell	Succesat de Gilbert John Heathcote Henry Ellis
Precedat de Sir William Miles marchiz de Blandford	Membru al Parlamentului pentru Chippenham 1820 - 1826 Cu: John Grossett	Succesat de Ebenezer Fuller Maitland Frederick Gye