William Symington - William Symington
William Symington (1764–1831) a fost un inginer și inventator scoțian și constructorul primului vapor practic , Charlotte Dundas .
Tinerețe
Symington s-a născut în Leadhills , South Lanarkshire , Scoția, într-o familie pe care a descris-o ca fiind „respectabilă, dar nu bogată”. Tatăl său a lucrat ca mecanic practic la minele Leadhills.
Deși părinții lui intenționau să intre în minister, el intenționa să-și folosească buna educație pentru a face o carieră de inginer. Așadar, în 1785, s-a alăturat fratelui său George în încercările sale de a construi o mașină cu aburi la Wanlockhead , Dumfriesshire. Aflat acolo, l-a impresionat atât de mult pe managerul unei companii miniere locale, Gilbert Meason, încât a fost trimis la Universitatea din Edinburgh în 1786 pentru a petrece câteva luni la cursuri de știință.
Când William s-a alăturat fratelui său, George reușise deja să construiască al doilea motor folosind designul lui James Watt care urma să fie construit în Scoția.
Îmbunătățiri ale designului Watt
Symington a văzut rapid o modalitate de a se căsători cu eficiența motorului Watt cu simplitatea celei concepute de Thomas Newcomen . Încurajat de Gilbert Meason , Symington și-a demonstrat caracterul practic al ideii sale, iar motorul său atmosferic îmbunătățit a fost brevetat în 1787. Când Watt a trimis pe cineva să facă o schiță a modului în care funcționa acest nou motor, a descoperit că aburul era condensat sub un al doilea piston și acest lucru a fost apoi împins în jos când abur proaspăt a pătruns în cilindru, forțând condensul. Pistonul de putere acționat de presiunea atmosferică acționând asupra vidului creat de aburul de condensare.
După finalizarea acestuia, Symington a întocmit un prospect care descrie avantajele invenției sale și acesta a fost difuzat de Meason și de prietenii săi influenți.
Barcă cu aburi Dalswinton
Bancherul Patrick Miller din Dalswinton , chiar la nord de Dumfries , experimentase cu bărci de agrement cu două carcase propulsate de roți cu palete manivele așezate între corpuri și a făcut ca Symington să construiască motorul cu aburi patentat cu acționarea sa într-o barcă de agrement construită în 1785 care a fost încercat cu succes pe Dalswinton Loch lângă casa lui Miller la 14 octombrie 1788. Procesul s-a spus că a fost un succes.
Alexander Nasmyth a descris-o în timpul procesului. O versiune a ilustrației deținută de Muzeul Științei din Londra, nr. De referință 0307379 o arată zburând într-un saltire roșu, probabil o greșeală de litograf. James Nasmyth în autobiografia sa publicată în 1883 a afirmat în mod eronat că a fost construită din tablă de fier conservată.
Barca cu aburi a canalului
După demonstrarea cu succes a unui motor cu aburi pe o barcă, a fost comandat un motor mai mare care ar fi încercat într-o barcă pe canalul Forth și Clyde.
Piesele pentru motor au fost comandate și un motor similar cu cel folosit anterior, dar mult mai mare, a fost ridicat pe o altă barcă cu vâsle cu două corpuri. Avea o lungime de 60 ft (18 m). Primul proces, la 2 decembrie 1789, nu a avut succes, deoarece roțile paletei nu erau la înălțimea sarcinii și au început să se rupă când s-a încercat o creștere a vitezei.
Patrick Miller , patronul întreprinderii, a sancționat reparațiile și, în 26 și 27 decembrie, s-au făcut mai multe procese de succes.
Mine și mori
Deși Symington este cel mai bine amintit pentru contribuția sa la navele cu abur, el a construit și motoare de succes pentru mine și mori.
Prima dintre acestea a fost construită pe o mină din Wanlockhead în 1790. A fost urmată de motoare în Sanquhar și apoi în Londra. În 1792, a construit un mare motor de pompare pentru care James Watt a fost, de asemenea, considerat. În același an, a construit un motor pentru mânăria lui James Bruce. Aceasta a marcat o mutare de a locui lângă Falkirk și, mai târziu, un loc de consultant în motoare pentru Compania Carron .
În 1793, a dezvoltat o acționare cu manivelă cu o cruce deasupra cilindrului și a construit un astfel de motor pentru a înfășura cărbune dintr-una din gropile lui Bruce. motorul său s-a dovedit foarte reușit și au fost construite aproximativ cincisprezece.
În total, există referințe ferme la treizeci și două de motoare construite de Symington până în 1808 și care menționează mai multe.
Mai multe bărci cu aburi
A fost Thomas, Lordul Dundas care ar motiva studiile ulterioare steamboat. Acest lucru se datorează faptului că avea interese comerciale extinse pe coastele de est și de vest și era guvernator al companiei Forth și Clyde Canal . Prin urmare, canalul era esențial pentru afacerea sa, iar puterea cu abur putea accelera mișcarea navelor prin canal. A contribuit la progresul faptului că familia Dundas a fost una dintre cele mai puternice familii de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
La o ședință a directorilor companiei din 5 iunie 1800, Dundas a adus ideea ca o barcă Căpitan Schank să lucreze cu o mașină cu aburi furnizată de Symington. Directorii au fost imediat de acord că aceasta este o idee bună.
O schemă a motorului Symington a ieșit recent la iveală și a arătat un motor care conduce o roată înainte (sau două roți, una pe ambele părți) în interiorul corpului. Barca a fost construită de Alexander Hart la Grangemouth și a fost testată pe râul Carron în iunie 1801, când s-a deplasat cu ușurință. A avut mai puțin succes pe canal și a fost respins de comitet.
Până în 1800, brevetul Watt expirase, așa că Symington s-a apucat de construirea unui motor orizontal . El a obținut un brevet pentru designul său în 1801. Acest design a fost înaintea timpului său, deoarece alți ingineri credeau că nu va funcționa. Nu a fost acceptat pe scară largă până în 1825.
Charlotte Dundas
Întrucât Compania Canal nu fusese mulțumită de prima barcă, Lord Dundas i-a acordat Symington sprijinul pentru construirea unei a doua bărci. Prin urmare, lui Dundas i s-a arătat un model al bărcii noi și a fost numit după una dintre fiicele sale, în încercarea de a-și asigura interesul. Coca bărcii a fost realizată de John Allan în direcția Symington, iar compania Carron a făcut motorul.
Charlotte Dundas a fost navigat pentru prima dată pe 04 ianuarie 1803, cu Lordul Dundas și unii dintre prietenii și rudele sale la bord. Mulțimea a fost mulțumită de ceea ce a văzut, dar Symington a dorit să aducă îmbunătățiri și un alt proces mai ambițios a fost făcut pe 28 martie. Cu această ocazie, barca cu aburi a tractat două nave încărcate prin canal, acoperind 18½ mile în 9½ ore.
Prin urmare, Charlotte Dundas a devenit prima barcă care a făcut mai mult decât să se miște singură, dar Compania Canal - spre dezamăgirea lui Symington - nu a dorit să continue construcția unei alte nave. Symington a fost și mai supărat când un plan de construire a remorcherelor pentru ducele de Bridgewater s-a prăbușit atunci când ducele a murit cu câteva zile înainte ca procesul să aibă loc.
Manager de caroserie
Pe lângă un constructor de motoare, Symington a fost un manager de mână, cunoscut și sub numele de „vizualizator”. Prima sa numire în această funcție a fost în 1794, când administratorii i-au cerut să preia moartea lui James Bruce. Salariul său pentru aceasta era de 100 de lire sterline pe an și o casă pe moșie. Această numire s-a încheiat în 1800, când Symington a preluat conducerea gulerului Grange de lângă Bo'ness . William Cadell a fost în spatele Symington la această slujbă.
În 1804, s-a alăturat unui om de afaceri local într-un parteneriat destinat să administreze mânăria Callendar de la Falkirk. O nouă pompă era necesară acolo și acest lucru a permis Symington să dezvolte ceea ce el a numit un „motor de ridicare”. Este posibil să fi construit una dintre acestea pentru minele Wanlockhead în 1789.
Cu toate acestea, aventura Callendar sa încheiat prost și, într-o dispută de la High Court din Edinburgh, care a durat până în 1810, Symington a pierdut.
Anul trecut
Din cauza refuzului lui Patrick Miller de a urmări potențialul procesului din 1789, pierderea interesului de la Lord Dundas și procedurile de la Înalta Curte, Symington a fost lăsat din buzunar .
În 1829, cu probleme de sănătate și datorii, Symington și soția sa s-au mutat la Londra pentru a locui împreună cu fiica lor și soțul ei. Symington a murit în 1831 și a fost înmormântat în curtea bisericii Sf. Botulph. În 1890, un bust a fost dezvăluit la Edinburgh, în ceea ce este acum Muzeul Național, în memoria marelui inginer.
Referințe
- Harvey, WS & Downs-Rose, G. (1980). William Symington Inventator și constructor de motoare . Northgate Publishing Co Ltd. ISBN 0-85298-443-X
- BEG Clark, Symington and the Steamboat ISBN 978-1-4457-4936-5 (Amazon)
- BEG Clark, Steamboat Evolution; A Short History ISBN 978-1-84753-201-5 (Amazon)
- James Nasmyth Autobiography din 1883.