A 17-a Escadronă Aero - 17th Aero Squadron

17-a Escadronă Aero
Replica 17a Escadronă Aero Sopwith F-1 Camel expusă la Muzeul Național al Forțelor Aeriene, realizată de personalul USAF din desenele originale ale fabricii din Primul Război Mondial, completând-o în 1974. Avionul este pictat și marcat cu gantera albă RAF a escadronului. pictat pe fiecare parte a fuselajului din pupa cabinei în timp ce Camila zburată de locotenentul George A. Vaughn Jr.
Activ	16 iunie 1917 - 1 aprilie 1919
Țară	Statele Unite
Ramură	Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite
Tip	Escadron
Rol	Urmărire
O parte din	Forțele Expediționare Americane (AEF) atașate: Royal Air Force (RAF)
Codul fuzelajului	Haltere albe (RAF)
Angajamente	Primul Război Mondial
Comandanți
Comandanți notabili	Lt. Robert Oldys Maj. Harold Fowler
Avioane zburate
Luptător	Sopwith F-1 Camel SPAD S.XIII
Antrenor	Curtiss JN-4

A 17-a Escadronă Aero a fost o unitate a serviciului aerian al armatei Statelor Unite care a luptat pe frontul de vest în timpul primului război mondial .

Ca o căutare de zi (luptător) escadron. misiunea sa a fost să angajeze și să îndepărteze avioanele inamice de pe cer și să ofere escortă escadrilelor de recunoaștere și bombardament asupra teritoriului inamic. De asemenea, a atacat baloanele de observare ale inamicilor și a efectuat sprijin aerian strâns și atacuri de bombardare tactică ale forțelor inamice de-a lungul liniei frontului.

Unitatea a realizat un număr de „prime”. A fost prima escadrilă aero-americană trimisă în Canada pentru a fi antrenată de britanici; prima escadrilă care a fost complet antrenată înainte de a fi trimisă peste hotare cu cota sa completă de piloți instruiți; prima escadrilă care va fi atașată escadrilelor Forței Aeriene Regale britanice și prima care va fi trimisă în luptă.

În octombrie 1918, escadra a fost transferată Grupului 4 Pursuit al Armatei a doua a Statelor Unite . Cu toate acestea, odată cu lansarea ofensivă planificată a armatei a doua pe Metz anulată din cauza armistițiului din 1918 cu Germania , escadrila nu a văzut nicio luptă cu armata a doua. A revenit în Statele Unite și a fost demobilizat la 1 aprilie 1919 ca parte a demobilizării serviciului aerian de după război.

La 17 octombrie 1936, escadrila Aero din Primul Război Mondial a fost consolidată cu Escadronul 17 Pursuit al Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite pentru a păstra descendența și istoria unității. Astăzi, a 17-a Escadronă de armament a Forțelor Aeriene a Statelor Unite zboară F-15E Strike Eagle la baza forțelor aeriene Nellis , Nevada.

Istorie

Formare și pregătire inițială

Escadra a fost organizată pentru prima dată ca „Compania A”, stația Remount , Fort Sam Houston , Texas, la 13 mai 1917, la aproximativ o lună după declarația de război de către președintele Woodrow Wilson . Ulterior a fost redenumită „Compania M”, iar mai târziu „Compania B”. La 16 iunie, a fost din nou desemnată ca a 29-a escadronă aeriană provizorie, secția de aviație, corpul de semnal , iar apoi, la 30 iulie, a 17-a escadronă aeriană . Era alcătuită în întregime din voluntari și majoritatea unității se înrolase în armată crezând că vor fi ofițeri zburători. Membrii unității provin din treizeci și cinci de state, Puerto Rico, Canada și Mexic și au fost printre primii care au ajuns la noul Kelly Field. Sarcinile inițiale ale escadrilei au constat în supravegherea și construirea primului sistem de canalizare și apă și a primelor barăci și hangare ale noului aerodrom.

La 2 august, escadrila a fost comandată la Toronto , Ontario , Canada pentru pregătire în cadrul British Royal Flying Corps (RFC). Luna precedentă, s-a încheiat un acord reciproc între guvernele britanic și american în baza căruia britanicii vor organiza și instrui în taberele RFC de lângă Toronto piloții și mecanicii a zece escadrile Aero pentru serviciul de peste mări. A 17-a Escadronă Aero a fost primul grup care a ajuns în baza acestui acord. Escadra a sosit pe 4 august la depozitul de recruți de la Leaside , Ontario. Aici bărbații au suferit trei săptămâni de exerciții și discipline britanice. Apoi, escadra a fost împărțită în detașamente și a plecat în alte tabere din zonă pentru instruire în montaj și montaj și toate meseriile implicate în întreținerea avioanelor. Pistolarii și operatorii radio au mers la Școala de Aeronautică Militară de la Universitatea din Toronto; șase au mers la depozitul de transport auto; șaptezeci și cinci au mers la parcul de reparații al avionului RFC; șase pe terenul zburător de la Desoronto pentru antrenament sub 43d Wing, RFC și nouăzeci și nouă de bărbați au continuat să se antreneze la Leaside.

La începutul lunii octombrie, escadra a fost reunită la Leaside. Au fost primite noi comenzi, iar cea de-a 17-a a fost transferată la Tabăra Taliaferro , lângă Fort Worth , Texas, la 12 octombrie, pentru pregătire RFC suplimentară, deși un grup avansat de douăzeci de bărbați plecase la aceeași destinație pe 24 septembrie. Escadra a fost repartizată la Hicks Field, căruia i s-a dat apoi denumirea de Taliaferro Field # 1. La sosire, aerodromul se afla într-o stare neterminată. Barăcile erau neterminate, iar hangarele pentru avioane erau încă de construit. Atât ofițerii, cât și bărbații locuiau în corturi, din care trebuiau să alerge ocazional o tarantulă. Nu existau telefoane, nici electricitate și nici transport. Avioanele de antrenament erau încă neasamblate în cutii de ambalare și abia începeau să sosească provizii. Cu toate acestea, în decurs de o săptămână, aeronava de antrenament, Curtiss JN-4 Jennies, fusese neclasificată, asamblată și zburând. Cadeților zburători, care fuseseră instruiți în pregătirea primară în timpul petrecut la Desoronto, li s-au învățat mai multe detalii despre zbor. Până la 1 decembrie, treizeci de cadeți își încheiaseră pregătirea și primiseră comisii ca prim-locotenenți . Echipamentele escadrilei au fost primite, iar pe 20 decembrie, escadrila a primit ordinele sale de circulație în străinătate și a plecat spre Garden City, New York pentru desfășurare.

La sosirea în Garden City, a găsit New York-ul în stăpânirea unei penurii de cărbune și a unei serii de vreme rece. Timp de două săptămâni, navigarea a fost reținută. Escadronului i s-a permis în sfârșit să se îmbarce la 9 ianuarie la debarcaderul New York Haber 54 pe RMS Carmania , un fost transatlantic Cunard care fusese impresionat ca o navă de trupe. Carmania a navigat ca parte a unui convoi de paisprezece nave. Totul a mers conform programului, iar nava a ajuns în Liverpool, Anglia, pe 25 ianuarie. După debarcare, escadrila a fost mărșăluită de la docuri până la gara Liverpool, unde a urcat într-un tren London and North Western Railway care i-a dus la Winchester, Hampshire , lângă coasta de sud a Angliei. Sosind după-amiaza târziu, escadra a fost mutată în tabăra de odihnă Romsey.

Înainte de a părăsi Statele Unite, escadrila a fost informată că este prima escadrilă de urmărire a Statelor Unite care a fost desfășurată în străinătate; că au fost bine pregătiți și organizați; iar oamenii erau dornici să-și facă rolul în război. Cu toate acestea, acum li sa spus de către ofițerii britanici de la Romsey că escadra va fi din nou împărțită în Zboruri și va împrăștia unitatea printre unitățile Royal Flying Corps din Franța pentru mai multă pregătire. S-a aranjat ca fiecare zbor să fie atașat la o escadronă de luptă RFC separată pentru serviciu și antrenament final, în timp ce piloții să fie trimiși la diferite școli de zbor din Marea Britanie.

Instruire în Franța

După o lună de confuzie și condiții de viață foarte incomode la Romsey la 9 februarie 1918, Echelonul de sol al escadrilei a navigat din Southampton către Le Havre , Normandia Superioară, Franța, cu o încărcătură de catâri și cai. După aterizare, escadrila a fost întâmpinată de un ofițer britanic și Zborurile au fost trimise către diferite destinații. Sediul de zbor a fost repartizat la escadrila 24 la Matigny, în Somme ; Zborul „A” către escadrila 84 la Guizancourt , tot în Somme; „B” la 60 de escadrile de la Ste. Marie Capelle, lângă Hazebrouck pe frontul Flandrei ; și „C” la escadrila 56 la aerodromul Baizieux din Somme . Toate au plecat deodată, cu excepția zborului „B” care a urmat pe data de 10.

Datorită instruirii pe care oamenii au primit-o în Statele Unite, bărbații din secolul al XVII-lea își cunoșteau destul de bine aeronava pentru a fi mai degrabă un ajutor decât o piedică pentru escadrile de care erau atașați. De asemenea, atât ofițerii, cât și bărbații și-au dat seama că făceau parte dintr-un experiment de instruire a escadrilor în domeniu și că, odată cu capacitatea lor de a se descurca bine cu britanicii, viitorul acestei metode de instruire nu depinde în mare măsură de următoarele unități provenind din Statele Unite. Al 17-lea a fost complet desprins de Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite ; zborurile sale erau total lipsite de legătură între ele. Ocazional, un ofițer american venea timp de o oră sau cam așa, la intervale larg dispersate, pentru a vedea cât de bine „mergeau”. Fiecare zbor s-a bazat pe britanici pentru toate resursele necesare, inclusiv îmbrăcăminte și transport.

În urma ofensivei germane de primăvară , toate Zborurile, cu excepția „B”, se aflau încă în Airdromurile la care au fost atribuite inițial. Zborul „B” s-a mutat la Aerodromul Bailleul de pe Somme, unde el și Escadrila 60 au intrat sub focul armatei armatei germane în avans, deși nu a suferit victime. Pe 23 martie, escadra s-a mutat la La Bellevue, lângă Arras , Pas-de-Calais, în timp ce Zborul a plecat spre Fienvillers, Somme, pe 28 martie, unde a sosit escadra ziua precedentă. Toate Zborurile erau acum pe front implicate în apărarea liniei împotriva germanilor și de la sfârșitul lunii martie, toate Zborurile au participat la o succesiune de mișcări efectuate în fața avansului inamic. Bărbații din 17 au ajutat la construirea de noi Airdromes; descompuneți-le și construiți altele în timp ce armata britanică se întoarse.

Zborul Cartierului General a început să se miște în prima zi a atacului german (21 martie), când 24 de escadrile s-au mutat din Matigny cu mai puțin de două ore înainte ca germanii să ajungă la el, iar unii membri ai escadronului încă ardeau cartierele și hangarele. În timp ce făceau acest lucru, soldații germani avansați ajunseseră la aerodrom și erau sub foc de mitralieră. De la Matigny, Zborul și Escadrila s-au mutat la Bertangles ; apoi de la Bertangles la Conteville .

La Guizancourt, Zborul „A” a primit foc de artilerie inamic și, împreună cu 64 de escadrile, s-au mutat la Aerodromul Champien, lângă Roye ; ultimul om a scăpat cu doar o oră și jumătate înainte de sosirea germanilor. De la Roye s-a mutat la aerodromul La ferme du Vert Galand pe 24 martie și apoi la Conteville , care a fost proiectat în Maison-Ponthieu pe 29 martie. Când s-a ținut frontul, „A”, fără Escadrila 64, a mai făcut o mutare doar pe 5 aprilie către Bertangles.

Celelalte două zboruri au avut aceeași experiență. Zborul „B” coborâse din Flandra spre Bellevue cu 60 de escadrile chiar la timp pentru a sta în mișcare. Toate proviziile și proprietățile escadrilei britanice au fost împărțite astfel încât, dacă era nevoie, să poată fi distruse rapid în ordinea importanței lor. Nimic, în ciuda pericolului, nu s-a pierdut. Flight and Squadron s-au mutat la Fienvillers pe 28 martie, unde au rămas până la 18 aprilie, când s-a mutat din nou la aerodromul Boffles, stabilindu-și tabăra la Rougefay . Zborul „C” s-a mutat o singură dată pe 26 martie de la Baizieux la La ferme du Valheureux, lângă Candas.

În cele trei luni ale ofensivei germane, RAF a cunoscut cele mai aglomerate și mai periculoase momente pe care le-a cunoscut vreodată și, în această perioadă, oamenii din escadrila 17 aero au învățat mult mai mult decât întreținerea aeronavelor. Au învățat ce înseamnă trimiterea de patrule și deplasarea frecventă de la un avion la altul în același timp. Cunoștințele pe care le-a acumulat în experiența reală au fost mai valoroase decât cunoștințele pe care le-au dobândit lucrând cu RAF la întreținerea aeronavelor. Acest lucru a devenit de neprețuit când 17 a început să funcționeze ca o unitate americană cu RAF și a venit cuvântul în mijlocul nopții să se mute în cinci ore, ei fiind pe deplin capabili de sarcină.

La 18 mai, s-a decis ca americanii să fie repartizați la unitățile Sopwith Camel . Mecanicii ar primi o lună pentru a-și stăpâni revizuirea și întreținerea. Sediul central și zborurile „A” au fost repartizate la 23 de escadrile , apoi la 60 de escadrile ; Zborul „B” a fost repartizat la 46 de escadrile și „C” Zborul la 3 escadrile . Bărbații au învățat rapid și, la 20 iunie, escadronul 17 Aero a fost reunit la Aerodromul Petite Synthe , lângă Dunkerque , pentru a deveni un escadron de luptă și a-și relua identitatea de escadron.

Operațiuni de luptă RAF

Petite Synthe

La Petite Synthe Airdrome, al 17-lea a primit însemnele sale oficiale, secrete la acea vreme, cu o halteră albă pictată pe fiecare parte a fuselajului din pupa cabinei. Mai târziu, în așteptarea revenirii la comanda americană, escadrila a adoptat propriul său simbol, „Marea zăpadă bufniță”. Totuși, cu Hantera, escadrila s-a angajat în luptă. Escadra a fost repartizată pe locul 65 al RAF Wing pentru operațiuni. Cu toate acestea, escadrila RAF nr. 19 a folosit, de asemenea, aceeași formă de bază de marcare a escadronului "cu gantere", deși cu cercuri puțin mai mari la fiecare capăt, pe propriile sale luptătoare Sopwith Dolphin din noiembrie 1917 și până în vara anului 1918 și se crede că a avut le-a folosit pe Delfinii săi până la Ziua Armistițiului.

După câteva săptămâni de zboruri de familiarizare, a 17-a Escadronă Aero a intrat în luptă la 15 iulie 1918 pentru prima dată. Fața era foarte liniștită. Lt. Rodney D. Williams a doborât primul său avion inamic, nu departe de Ostend , Belgia în jurul orei 09:45 din 20 iulie, când escadrila a întâlnit o formație de cinci biplane germane Fokker la aproximativ 21.000 de picioare. Mai multe explozii de mitraliere au fost trase la o distanță destul de lungă la două aeronave diferite, iar un avion german a părut a fi lovit în timp ce un glonț trasor exploda în fuzelajul din spatele pilotului, cu toate acestea avionul a coborât sub control. Un alt porumbel Fokker pe Lt. Williams, trăgând scurte explozii. A manevrat, așa că s-a aflat la aproximativ douăzeci și cinci de metri față de spatele stâng al pilotului inamic și i-a dat o explozie de patruzeci sau cincizeci de gloanțe care păreau să lovească avionul inamic la locul pilotului. Avionul inamic s-a întors apoi pe spate, apoi a căzut din cer aparent scăpat de sub control. În aceeași zi, prima victimă a războiului a fost suferită de escadronă, când locotenentul George Glenn a fost văzut scufundându-se adânc la sud de Ostend după ce a fost atacat de un Fokker D.VII german .

De la Petite Snythe Airdrome, escadrila s-a angajat în operațiuni de luptă aproape zilnic după aceea, angajând frecvent avioane germane în bătălii aeriene peste cerul din nordul Franței și Belgia. Misiunile includeau escortarea escadrilelor de bombardiere RAF care atacau pozițiile inamice în zonele ocupate. Un atac major asupra unui aerodrom german din Belgia, la Vessanaere, lângă Bruges, a fost efectuat cu escadrile RAF 210 și 213 . Cea de-a 17-a întâlnire cu escadrile de peste Canalul Mânecii și odată asamblate, cea de-a 17-a urma să ofere acoperire de la interceptorii avioanelor inamice. După mai multe amânări, atacul a fost efectuat pe 13 august. Al 17-lea a decolat înainte de zori și, împreună cu escadrile grupului 5 al RAF, bombardierele au atacat aerodromul de la un nivel scăzut, apoi au început să tragă asupra hangarelor și colibelor de pe aerodrom. O haldă de benzină a fost incendiată, șase biplane Fokker fiind incendiate pe sol, alte două fiind lovite direct de bombe. Au fost incendiate două hangare și altul grav deteriorat. Al 17-lea a încercuit aerodromul și a atacat avioanele inamice și personalul de la sol pregătindu-i să decoleze. Al 17-lea a revendicat șapte avioane inamice distruse la sol. Mai târziu, s-a confirmat că raidul a distrus un total de paisprezece avioane inamice. Multe dintre aeronavele atacante au fost lovite de foc terestru, dar toate au reușit să se întoarcă fără pierderi.

Auxi-le-Chateau

La 18 august, escadrilei li s-a ordonat să se mute în Airdromul Auxi-le-Chateau. Cuvântul a venit la ora 23:00, iar escadrila a ieșit în zori. Au sosit a doua zi și au fost stabiliți suficient pentru a trimite prima patrulă de luptă peste linii pe 21 august, dărâmând patru avioane inamice. Chateau Thierry ofensiva a fost în plină desfășurare, cu escadrila zboară patrule bombardamentele mici, atacând baloane de gaz și de infanterie cu mitralierele. Fiecare pilot mergea în două patrule în fiecare zi de la zori până la disc. La 23 august, locotenentul Williams a fost lovit în spate și rezervorul său de benzină a fost străpuns de focul de mitralieră inamic. În ciuda rănii sale, și-a băgat degetul în rezervorul de benzină pentru a împiedica scurgerea, apoi a reușit să aterizeze avionul cu succes. În următoarele câteva zile, escadra a doborât câte un balon de gaz inamic în fiecare zi, cu excepția celui de-al 23-lea, când au fost puși în misiuni de scufundare și bombardament scăzut toată ziua. Atacurile asupra inamicului s-au concentrat în mare parte în vecinătatea Cambrai, dar aglomerația de pe drumurile din spatele liniilor sale a oferit ocazii de a aduce pagube mult mai mari moralului său, atacând camioane și trupe pe autostradă de la altitudini mai mici de câteva sute de metri. Când a zburat atacurile de nivel scăzut, al 17-lea s-a bazat pe alte escadrile care patrulau mai sus pentru a privi Fokkerii inamici, în timp ce escadrila a primit foc de la inamicul de dedesubt.

26 august a fost cea mai tragică zi a escadronului. Plouase în timpul nopții și un vânt rafalat începuse să sufle în zori și devenea din ce în ce mai puternic și mai rafinat. Norii joși, cu goluri de albastru între ei, s-au mutat din sud-vest. Escadronul a fost chemat pentru o patrulare în jurul orei 16:30 cu misiunea de a ataca o mulțime de dușmani pe linii și niște prieteni „low-straffers” aflați în dificultate pe drumul Bapaume-Cambrai. Escadra a decolat și, când a ajuns la linii, a doborât un balon inamic, la trecerea liniei, cinci Fokkeri au fost văzuți atacând forțe prietenoase pe linie. Imediat după aceea, o cămilă a fost văzută atacată de cei cinci Fokker la o înălțime de aproximativ 1000 de picioare. Patrula a mers imediat în ajutorul Camilului și a atacat aeronava inamică. Mai multe alte zboruri de Fokkers au fost văzute atunci scufundându-se din nori. A avut loc un angajament general în care încă alte zboruri de Fokkers au coborât de la altitudini mai mari. Șase piloți din 17 au fost doborâți și un altul doar reușește să se întoarcă la Airdromul Auxi cu un număr de Fokkers pe coadă și trăgând continuu. Toți piloții doborâți (William Tipton, Robert Todd, Henry Frost, Laurence Roberts, Henry Jackson și Howard Bittinger) au fost renunțați la pierderi, dar aproximativ o lună mai târziu a fost trimis un card poștal de la William Tipton că el, Robert Todd și Henry Frost supraviețuise, alături de George Wise care a fost capturat la 24 august. Cu toate acestea, Henry Frost murise din cauza rănilor sale. Cartea poștală a confirmat, de asemenea, că patrula a doborât trei avioane germane, dintre care Tipton a fost creditat pentru două și Todd unul.

După pierderile din acea zi, RAF a ținut escadrila în afara luptei timp de aproximativ o săptămână. Au sosit mai multe avioane noi împreună cu alți piloți noi. În timp ce escadrila opera din Aerodromul Auxi, adesea împreună cu Escadrila 148 Aero, linia s-a deplasat rapid spre est și a fost necesar ca escadrila să stabilească un teren de aterizare avansat la Beugnatre pe 10 septembrie, de unde escadrila a preluat interceptarea fără fir și s-a dedicat atacului avioanelor de observare cu două locuri inamice. Un detaliu al mecanicii a fost trimis la Beugnatre și au fost ridicate mai multe hangare. Beugnatre era un fost aerodrom britanic care fusese capturat de germani și a fost grav avariat în timpul ocupației sale. Câmpurile erau o mizerie de găuri de coajă, colibele ruginite Nissen căptușeau drumul, care erau străpunse de găuri de mitralieră și căzuseră. Mecanicii de la sol și echipajul au reușit să completeze găurile de coajă și operațiunile efectuate de escadron au zburat din amurg până în zori până 20 septembrie.

Soncamp

Având linia care înainta spre est și nord, escadrilei i s-a ordonat din nou să se deplaseze la un avion de zbor lângă Doullens, care a fost eliberat de escadrila nr. 12 pe 20 septembrie. Ziua a fost rece și ploioasă, cu nori joși, totuși avionul a decolat și camioanele au fost încărcate cu magazine și alte echipamente. Aerodromul Soncamp ocupa partea de nord a unei ferme, la sud de satul tipic francez Sombrin , Pas-de-Calais. Clădirile fermei erau închise într-un zid mare de piatră, probabil relicva unei mici mănăstiri, cu o arcadă înaltă în curtea unei ferme. Hangarele erau permanente și din fier ondulat camuflat. Erau colibe bune ca cazarmă pentru înrolați.

Operațiunile de zbor încep pe 22, iar în prima patrulă de dimineață, cincisprezece Fokkeri au fost văzuți scufundându-se pe zborul „C” al escadrilei, depășindu-i în număr de cinci la unu. Piloții celui de-al 17-lea, însă, și-au returnat focul și în cele din urmă aproximativ treizeci de avioane au fost angajate în bătălia aeriană și au doborât șase avioane inamice. Un Lt Tillinghast a fost doborât în ​​luptă. A apărut mai târziu la Londra cu o poveste remarcabilă despre cum a fost capturat de germani și dus într-o casă din spatele liniilor lor. Fiind închis într-o cameră, a reușit să scape printr-o gaură din acoperiș și a făcut drum de la Valenciennes spre Belgia , unde a obținut un costum de îmbrăcăminte civilă. Belgienii prietenoși l-au mutat de la o casă la alta noaptea pe o cale ferată subterană. În cele din urmă a ajuns la Bruxelles , unde s-a deplasat liber pe străzi. S-a dus chiar la lungimea, se pare, de a face o plimbare cu tramvaiul la un aerodrom german vecin pe care l-a inspectat cu atenție și pe larg. Undeva la Bruxelles s-a împrietenit cu un inginer belgian care conducea instalația electrică din care a fost generat curentul pentru încărcarea barierei de sârmă de frontieră. Inginerul l-a lăsat să-și ascundă toate secretele oficiale și i-a dat un tăietor și mănuși de sârmă. După ce a stabilit ora de trecere, inginerul i-a dat instrucțiunile finale despre cum să-și facă bine evadarea și a reușit să treacă peste partea noastră a liniei.

Pe măsură ce armata continua să avanseze, linia s-a schimbat de la o zi la alta. Armata lupta pe Canalul Nordului , pe linia Hindenburg , pe Canalul Escautului și pe Cambrai . Al 17-lea a fost în luptă în fiecare zi, în timpul bătăliei de acolo, desfășurând misiuni de bombardament și îndepărtând forțele inamice pe sol de la nivel scăzut. Pe măsură ce Bătălia pentru Cambrai a progresat, patrulele escadrilei ar ataca formațiuni mari de Fokkers inamici, punându-i în pândă în nori sau le vor momi încercând să-i tragă pe teritoriul prietenos. De asemenea, germanii au făcut același lucru cu escadronul, deoarece piloții germani erau foarte agresivi și deseori escadronul se lăsa în lupta aer-aer cu ei. Inamicul era piloți foarte buni și, după cum a aflat escadrila mai târziu, erau una dintre cele mai faimoase organizații germane și bine-cunoscute pentru exploatările lor pe alte fronturi. La 24 septembrie, o formație de paisprezece avioane din 17 a văzut, destul de departe, o formație inamică de treisprezece. La scurt timp, au fost observate două avioane de observare inamice cu două locuri, iar mai multe avioane ale escadronului s-au aruncat asupra lor. Cu toate acestea, s-a dovedit că sunt „momeală”, la scurt timp după aceea, o formație de șaisprezece Fokkers s-au aruncat asupra lor fără avertisment, în timp ce un alt zbor de avioane inamice aștepta momentul cel mai bun pentru a se arunca asupra restului escadrilei. Patru dintre avioanele celui de-al 17-lea au blocat armele, cu toate acestea, alte zece au atacat inamicul și au doborât cinci, iar altul a fost scos de sub control fără pierderi. Mai târziu, al 148-lea a atacat același zbor al lui Fokkers, sau ceea ce a rămas din ei și a doborât încă șase avioane inamice.

În cea mai mare parte a lunii octombrie, escadra a adus inimii „un mare disconfort” în multe privințe și a rupt organizarea retragerii sale către frontiera germană, în ciuda norilor joși și a unei ploi ploaie în multe zile. Escadra a raportat mult material materialului de informații britanic, ceea ce a făcut posibil ca unitățile terestre să atace în cele mai slabe locuri ale sale.

Transfer la AEF

La 25 octombrie, escadrilei i s-a ordonat din nou să se pregătească pentru a se deplasa. Estourmel a fost selectat ca Advanced Landing Ground și Exnes ca locul unui nou aerodrom. Cu toate acestea, s-au primit noi ordine conform cărora escadrila urma să „meargă spre sud” ceea ce însemna transferul către sectorul american și aderarea la Forțele Expediționare Americane (AEF). Știrile au avut o recepție mixtă, întrucât escadrila a vrut în mod firesc să își alăture propriile forțe, totuși, escadronul a fost destul de fericit luptându-se cu forțele RAF și a învățat jocul lor și cum să-l joace bine.

Ordinul a venit să predea toate proviziile britanice și să se pregătească să plece. Aceasta a inclus Sopwith Camels ale escadrilei, deoarece escadrila va fi re-echipată de AEF. Generalul maior al RAF Charles Longcroft , a zburat în cămila sa și a adunat întreaga escadronă într-un hangar. A mers pe rând și a vorbit cu mulți dintre bărbați și a întrebat care a fost munca lor în America și ce au făcut în cadrul escadrilei. Apoi a citit tuturor o scrisoare a generalului Julian Byng , comandantul armatei a treia britanice, exprimându-i escadrilei sincera sa apreciere pentru munca lor excelentă și grea. Momentul a fost impresionant. Ulterior, generalul Longcroft a venit în mizeria ofițerului și a mulțumit fiecărui pilot și ofițer pentru eforturile depuse în favoarea Royal Air Force.

La 1 noiembrie, escadra s-a antrenat pe capul de cale ferată de la Saulty , continuând călătoria lungă către Toul, în sectorul american. La sosirea sa, cea de-a 17-a Escadronă Aero a fost repartizată grupului 4 Pursuit și a fost repartizată la Aerodromul Croix de Metz din partea de nord a orașului. AEF a atribuit escadronelor franceze SPAD S.XI , dar înainte ca escadrila să fie organizată pe deplin, armistițiul cu Germania a fost semnat la 11 noiembrie și operațiunile active de către escadron s-au încheiat.

Demobilizare

La 12 decembrie 1918, au fost primite ordine de la prima armată pentru ca escadrila să se prezinte la primul depozit aerian, aerodromul Colombey-les-Belles, pentru a preda toate proviziile și echipamentele sale și a fost eliberat de la serviciul cu AEF. Avioanele SPAD ale escadrilei au fost livrate la Parcul de Acceptare al Serviciului Aerian American nr. 1 de la Aerodromul Orly pentru a fi returnate francezilor. Acolo practic toți piloții și observatorii au fost desprinși de escadronă.

Personalul de la Colombey a fost repartizat ulterior comandantului general, serviciilor de aprovizionare și li s-a ordonat să se prezinte la lagărul de organizare de la Nantes, Franța, la 15 ianuarie 1919. Acolo, personalul a așteptat programarea pentru a se raporta la unul dintre porturile de bază din Franța pentru transportul către Statele Unite. Când unitatea a sosit înapoi în New York la sfârșitul lunii martie, a 17-a escadronă Aero s-a demobilizat.

Liniage

• Organizat ca a 29-a escadronă aeriană provizorie la 16 iunie 1917

Redesemnată a 17-a Escadronă Aero la 30 iulie 1917

Redesigned 17 Aero Squadron (Pursuit) June 1918

Demobilizat la 1 aprilie 1919

• Reconstituită la 17 octombrie 1936 și consolidată cu cea de - a 17-a Escadronă de urmărire

Sarcini

Stații

• Le Havre , Franța, 9 februarie 1918

Ground Echelon separat în Zboruri pentru instruire de sprijin cu RFC / RAF

Sectoare de luptă și campanii

Streamer	Sector / Campanie	Datele	Note
	Sectorul Sf. Quentin-Arras	11 februarie-20 martie 1918
	Campania defensivă Somme	21 martie-6 aprilie 1918
	Sectorul Amiens-Arras	7 aprilie-20 iunie 1918
	Sectorul Nieuport-Ypres (Belgia)	15 iulie-18 august 1918
	Campania Ofensivă Somme	21 august-28 octombrie 1918

Personal notabil

US DSC: Crucea Serviciului Distins ; British DFC: Distinguished Flying Cross ; US Silver Star Citation: Silver Star Citation ; KIA: ucis în acțiune ; POW: Prizonier de război

Vezi si

• Organizarea Serviciului Aerian al Forței Expediționare Americane
• Lista escadrilelor aeriene americane

Referințe

 Acest articol încorporează  materiale din domeniul public de pe site-ul Agenției de Cercetare Istorică a Forțelor Aeriene http://www.afhra.af.mil/ .