RMS Carmania (1905) -RMS Carmania (1905)
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | Carmania |
| Omonim | Carmania |
| Proprietar | Cunard Line |
| Operator | 1914–16: Royal Navy
|
| Portul de înmatriculare | Liverpool |
| Traseu | Liverpool - New York |
| Constructor | John Brown & Company , Clydebank |
| Numărul curții | 366 |
| Lăsat jos | 17 mai 1904 |
| Lansat | 21 februarie 1905 |
| Efectuat | Noiembrie 1905 |
| Primul zbor | 2 decembrie 1905 |
| Identificare |
|
| Soarta | Desființat în 1932 la Blyth |
| Caracteristici generale | |
| Tip | linie oceanică |
| Tonaj | 19.566 GRT , 9.250 NRT |
| Lungime |
|
| Grinzi | 72,2 ft (22,0 m) |
| Proiect | 33 ft 3 in (10,13 m) |
| Adâncime | 40,0 ft (12,2 m) |
| Punți | 3 |
| Putere instalată | 21.000 SHP |
| Propulsie |
|
| Viteză | 18 noduri (33 km / h) |
| Capacitate |
|
| Echipaj | 450 |
| Senzori și sisteme de procesare |
|
| Armament |
|
| Note | nava soră : RMS Caronia |
RMS Carmania a fost Cunard Line transatlantic abur turbină ocean de linie . Ea a fost lansată în 1905 și abandonată în 1932. În Primul Război Mondial a fost mai întâi o crucișătoare comercială armată (AMC) și apoi o navă de trupe .
Carmania era nava soră a RMS Caronia , deși cele două nave aveau utilaje diferite. Când erau noi, perechea era cea mai mare navă din flota Cunard.
Clădire
Leonard Peskett a proiectat Carmania . John Brown & Company a construit-o, lansând-o pe 21 februarie 1905 și finalizând-o în noiembrie.
Carmania avea trei șuruburi , fiecare acționat de o turbină cu aburi Parsons . O turbină de înaltă presiune i-a condus arborele central. Aburul de eșapament de la turbina centrală a alimentat o pereche de turbine de joasă presiune care i-au condus arborii port și tribord .
Caronia , care a fost lansat cu un an înainte, avea două șuruburi și erau acționate de motoare cu expansiune cvadruplă . Navele esențial identice cu cele două seturi diferite de motoare au fost o oportunitate de a compara operațiunile și de a clarifica avantajele și dezavantajele motoarelor cu turbină.
Carmania ' s teste pe mare au fost în noiembrie 1905. Pe de mile măsurată marine off Skelmorlie ea a atins 20.19 noduri (37.39 kmh).
O altă caracteristică care a diferențiat cele două căptușeli a fost că Carmania avea două capace înalte de ventilator de punte înainte, care lipseau pe Caronia .
După cum a fost construit, Carmania avea dane pentru 2.650 de pasageri: 300 clasa întâi, 350 clasa a doua, 1.000 clasa a treia și 1.000 clasa de direcție. Cabinele sale includeau un spațiu frigorific de încărcare de 46.280 de metri cubi (1.311 m 3 ) .
Serviciu
Carmania a părăsit Liverpool 2 decembrie 1905 pentru călătoria sa inițială la New York, ajungând la 10 decembrie. Ea a finalizat călătoria în 7 zile, 9 ore și 31 de minute, în medie 15,97 noduri (29,58 km / h) pe ruta 2.835 mile marine (5.250 km).
Carmania a lucrat între Liverpool și New York din 1905 până în 1910. În primăvara anului 1906 a dus HG Wells în America de Nord pentru prima dată. El a menționat mărimea ei într-o carte despre călătoriile sale: "Această Carmania nu este cea mai mare navă, nici cea mai bună și nici nu va fi ultima. Navele mai mari trebuie să fie urmate și mai mari. Scara mărimii, scara puterii, viteza și dimensiunile lucrurilor despre noi se modifică fără remușcări - la o anumită limită, în prezent nu putem discuta ".
În iunie 1910, în Liverpool, Carmania a suferit un incendiu major în locul de cazare pentru pasageri. Structura și utilajele sale nu au fost deteriorate, iar reparațiile au fost finalizate până la 4 octombrie.
La o trecere spre est, în octombrie 1913, Carmania a răspuns unui semnal de primejdie de la Volturno pentru a ridica supraviețuitorii într-o furtună, ceea ce a dus la acordarea multor premii pentru galanterie diferiților membri ai echipajului ei și căpitanului James Clayton Barr .
În august 1914, după izbucnirea primului război mondial , Carmania a fost transformată într - un AMC, înarmat cu opt QF 4.7 inch tunuri navale Mk V . A fost comandată HMS Carmania , cu numărul fanionului M 55.
Comandată de căpitanul Noel Grant, a navigat de la Liverpool la Golful Shell din Bermuda . La 14 septembrie 1914, ea s-a angajat și a scufundat crucișătorul negustor german SMS Cap Trafalgar în bătălia de la Trindade . La vremea aceea , aspectul lui Cap Trafalgar fusese modificat pentru a semăna cu Carmania . Carmania a suferit pagube importante și câteva victime ale echipajului ei.
După reparații în Gibraltar , ea a patrulat coasta Portugaliei și a insulelor Atlanticului în următorii doi ani. În 1916 a asistat în campania Gallipoli . Din iulie 1916 a fost o navă de trupe. După război, ea a luat trupele canadiene acasă din Europa.
Până în 1919 s-a întors la serviciul de linie de pasageri. În 1923, Cunard a fost amenajată ca o navă de clasă cabină, cu numărul total de locuri de cazare reduse de la 2.650 dane la 1.440. Caronia a fost reamenajate în mod similar, și cele două surori păstrat ocupat până declinul de transport maritim cauzate de Marea Depresiune după 1929. Prin 1930 Carmania " echipamente de navigație a inclus semnalizare submarin și fără fir a direcției .
Soarta
Spre sfârșitul anului 1931 Cunard a scos la vânzare Carmania și Caronia . În 1932, Hughes Bolckow & Co. a cumpărat-o pentru resturi. A ajuns la Blyth pe 22 aprilie pentru a fi despărțită.
Carmania ' s Bell este pe ecran la bordul acostate permanent HQS Wellington la Victoria Embankment , Londra .
Referințe
Bibliografie
- Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Armate Merchant Cruisers 1878–1945 . Windsor: Societatea Națională a Războiului Mondial. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Wilson, RM (1956). Navele mari . Londra: Cassell & Co .
linkuri externe
- Ballins Dampfer Welt (29 iulie 2013). RMS Carmania, Cunard, Baton Rouge Rag, Ragtime . YouTube.