Sezonul de Formula 1 din 1957 - 1957 Formula One season
Sezonul de Formula 1 din 1957 | |||
Campion al șoferilor : Juan Manuel Fangio | |||
Anterior: | 1956 | Următorul: | 1958 |
Sezonul de Formula 1 din 1957 a fost al 11-lea sezon al cursei de motor FIA Formula 1 . A prezentat Campionatul Mondial al Piloților din 1957, care a început la 13 ianuarie 1957 și s-a încheiat la 8 septembrie după opt curse. Juan Manuel Fangio a câștigat al patrulea titlu consecutiv, al cincilea în total, în campionatul final. O ispravă care nu va fi bătută până la Michael Schumacher în 2003 . Sezonul a inclus, de asemenea, numeroase curse fără campionat pentru mașinile de Formula 1.
Rezumatul sezonului
Fangio a ales să schimbe echipa din nou, alăturându-se lui Maserati înainte de începerea sezonului. Decizia de a schimba s-a dovedit a fi o lovitură de cap, cu gruparea Ferrari a lui Peter Collins , Eugenio Castellotti și Mike Hawthorn, care a revenit, nereușind să câștige o cursă. Castellotti și Alfonso de Portago au fost uciși în timpul sezonului (nici unul dintre accidentele de Formula 1), făcând din acest an un an cu adevărat dezastruos pentru Ferrari.
Omul pe care Fangio l-a înlocuit la Maserati, Stirling Moss , s-a mutat la Vanwall , o echipă care începe să-și îndeplinească promisiunea. Între ei, Fangio și Moss au câștigat fiecare cursă de campionat a sezonului, cu excepția Indianapolis 500 , Fangio câștigând patru victorii celor trei ale lui Moss. Conducerea lui Fangio la Nürburgring , unde i-a depășit pe Collins și Hawthorn în penultimul tur după ce un pit stop l-a pus cu aproape un minut în urmă, este considerată una deosebit de notabilă.
La sfârșitul anului s-a anunțat că Fangio nu se va mai întoarce pentru un alt sezon. Maserati a ieșit și el, invocând motive financiare. Acesta a fost, de asemenea, ultimul an în care s-au acordat puncte pentru unitățile partajate.
Cursa 1: Argentina
Prima cursă a sezonului a avut loc în ianuarie la Autodromul Buenos Aires din capitala Argentinei. Britanicul Moss a obținut pole-ul în fața lui Fangio, în fața lui Behra și a pilotilor Ferrari Castellotti, Collins, Musso și Hawthorn. La începutul cursei, Behra a preluat conducerea de la Fangio și Castellotti. Moss a fost luat prin surprindere, iar un start zgomotos a deteriorat mecanismul de accelerație și a oprit la sfârșitul primului tur. În timp ce Moss stătea în boxe, Castellotti a condus, dar a fost apoi depășit de Behra. La scurt timp după aceea, Collins și-a dus drumul spre față, dar în câteva ture a avut probleme cu ambreiajul și a trebuit să facă gropi. Acest lucru l-a lăsat din nou pe Behra în frunte, dar în scurt timp a fost trecut de Fangio. Castelotti își pierduse a treia poziție după o rotație, așa că acum Hawthorn conducea acuzația, deși atât el, cât și Musso s-ar retrage după o vreme cu probleme de ambreiaj. Castellotti a rămas singura provocare pentru Maseratis în față, dar cursa sa s-a încheiat când o roată a căzut la 24 de ture. Menditeguy și Schell au fost promovați pe locul al treilea și al patrulea când Castellotti a ieșit, așa că Maserati a început sezonul cu un rezultat 1-2-3-4, Fangio câștigând cel de-al 4-lea Marele Premiu al Argentinei consecutiv în fața lui Behra.
Argentina '57 ar fi ultimul mare premiu al lui Castellotti. El a fost ucis testând un Ferrari la Aerodromul din Modena în martie. O cursă fără campionat a avut loc în Siracuza, pe insula Sicilia din sudul Italiei; această cursă a fost câștigată de Peter Collins pentru Ferrari. Marele Premiu Pau, desfășurat pe străzile orașului Pau din sud-vestul Franței, a fost câștigat de favoritul Behra, favorit acasă, într-un Maserati, în timp ce în aceeași zi, Trofeul Glover de pe circuitul Goodwood din sudul Angliei a fost câștigat de britanicul Stuart Lewis-Evans într-un Connaught-Alta. La șase zile după aceste două evenimente, Collins a câștigat Marele Premiu de la Napoli. Un alt pilot Ferrari, spaniolul Alfonso de Portago , a fost ucis în luna mai în timp ce disputa cursa sportivă Mille Miglia din Italia pentru Ferrari.
Cursa 2: Monaco
La patru luni de la runda argentiniană și de la o serie de curse fără campionat, echipele s-au adunat la Monaco pentru a doua rundă de campionat a sezonului. Moss se alăturase lui Vanwall de la Maserati, conducând o mașină proiectată de Colin Chapman și finanțată de Tony Vandervell, un bogat industrial britanic, lăsându-l pe Fangio ca lider de echipă incontestabil la Maserati. Fangio a preluat pole position, cu toate acestea Moss a preluat conducerea la primul viraj cu Fangio în spate, dar în al doilea tur Collins a trecut în fața șoferului argentinian. Moss a plecat și s-a prăbușit la chicane în turul 4, iar Collins s-a abătut pentru a evita prăbușirea și a ajuns să lovească un perete de piatră. Fangio a reușit să treacă fără nicio problemă și Brooks a frânat puternic doar pentru a fi lovit din spate de Hawthorn. Numai Brooks a reușit să continue, dar a fost la cinci secunde în spatele lui Fangio până când a fost din nou la viteză. Von Trips a fost al treilea cu Menditeguy al patrulea și Schell al cincilea. Menditeguy ar trebui să se oprească devreme pentru cauciucurile noi după ce a lovit o bordură, așa că Schell a trecut pe locul patru până când i s-a rupt suspensia. Brabham a fost următorul în micul Cooper cu Trintignant urmărindu-l, dar francezul a renunțat curând cu o oprire pentru a vindeca un ratat. După un număr sau retrageri, australianul Jack Brabham s-a clasat pe locul al treilea ca urmare a acestui fapt, dar o defecțiune a pompei de combustibil l-a lăsat să împingă mașina la linie. A fost clasat pe locul șase, iar Fangio a câștigat din nou în fața lui Brooks, Masten Gregory la Maserati, Lewis-Evans și Trintignant.
Cursa 4: Franța
Indianapolis 500 a fost cea de-a treia rundă a campionatului, dar din moment ce acea cursă nu a fost condusă conform regulilor de Formula 1, niciun concurent care a participat la Formula 1 nu a participat la Indy 500 și viceversa. Marele Premiu al Belgiei și al Olandei, care fusese programat pentru 2 și 16 iunie, a fost anulat din cauza disputelor privind banii afectați de criza de la Suez din Egipt. Acest lucru a dus la o pauză de șase săptămâni între Monaco și GP-ul francez, care urma să aibă loc pe circuitul rutier public Rouen-Les-Essarts din nordul Franței, prelungit de la schema anterioară utilizată în 1952.
În practică, Fangio a fost cel mai rapid cu Behra și Musso alături pe primul rând. În spatele lor se aflau Schell și Collins, cu al treilea rând format din Salvadori, Hawthorn și Trintignant. La început, Behra a intrat în frunte, dar Musso a ajuns curând în față. Fangio a urmat pe locul trei, Collins și Schell urmărind. Apoi a venit un McKay-Fraser cu un start rapid. Fangio și-a depășit Behra în cea de-a doua tură și l-a luat pe Musso în fruntea turului patru. BRM a suferit un obstacol când Flockhart și-a avariat serios mașina într-un accident de mare viteză, deși el însuși nu a fost rănit. Collins a depășit Behra și ordinul a rămas neschimbat în față până la steag, cu Fangio câștigând de la Musso și Collins. Behra a alunecat în spatele lui Hawthorn, permițându-i englezului să dea Lancia-Ferraris un 2-3-4 în spatele lui Fangio. Alerga promițătoare McKay-Fraser sa încheiat cu un eșec de transmisie la o treime distanță , dar americanul nu s - ar fi văzut din nou în Formula 1. El a fost să moară câteva zile mai târziu , în cursa anuală de Formula 2 la Reims circuitul rutier publice înainte de Reims Marele Premiu, care a fost câștigat de Musso într-o Lancia-Ferrari.
Cursa 5: Marea Britanie
Marele Premiu al Marii Britanii a avut loc la circuitul Aintree din Liverpool, spre deosebire de cel de la circuitul Silverstone dintre Londra și Birmingham anul precedent. Circuitul Aintree a fost situat în mijlocul cursului de curse de cai unde a avut loc faimosul Grand National. Ambii piloți Vanwall au ratat Marele Premiu al Franței și s-au întors în acțiune pentru cursa de acasă. Aceasta urma să fie o cursă de referință pentru sporturile cu motor britanice. La începutul cursei, Behra a plecat în frunte cu Moss în căutarea fierbinte și englezul a ieșit în față la sfârșitul turului, spre deliciul mulțimii partizanilor. Brooks a fost al treilea cu Hawthorn al patrulea și Collins al cincilea. Au fost patru piloți britanici în primele cinci poziții. Apoi au venit Schell, Musso și Fangio. Moss a reușit să-și construiască conducerea, dar apoi mașina a început să pară dură și s-a oprit. Behra a preluat conducerea cu Brooks în spatele lui, dar cel de-al doilea pilot Vanwall a fost în curând chemat în boxe pentru a-i da mașina lui Moss, care s-a reunit în noua poziție. A început să-și croiască drum prin câmp. Behra a rămas în față cu Hawthorn incapabil să-l provoace. Apoi au venit Lewis-Evans și Collins. Moss a revenit rapid pe locul cinci. Terenul a fost subțiat de o serie de defecțiuni mecanice, inclusiv Fangio și Collins. Moss l-a prins pe Lewis-Evans, dar apoi în turul 69 întreaga cursă s-a schimbat când explozia lui Behra a explodat. Hawthorn a trecut peste o parte din resturi și a suferit o puncție. Lewis-Evans a preluat conducerea, dar a fost trecut aproape imediat de Moss. Visul unui Vanwall 1-2 a fost străpuns când Lewis-Evans a suferit o legătură de accelerație ruptă, care l-a scăzut pe locul șapte. Moss a câștigat în mod corespunzător cursa, obținând prima victorie la Campionatul Mondial pentru o mașină britanică. Musso a fost al doilea cu Hawthorn al treilea.
Marele Premiu Caen, o altă cursă importantă de Formula 1, care nu are loc în campionat, desfășurată în orașul Caen din nordul Franței (mai la vest de Rouen), desfășurată între Marele Premiu Britanic și German, a fost câștigată de Behra într-un BRM.
Cursa 6: Germania
La Nürburgring din Germania, terenul a fost la fel de normal, cu Lancia-Ferrari pe Mike Hawthorn, Peter Collins și Luigi Musso, iar Maserati au condus Juan Manuel Fangio, Jean Behra și Harry Schell în mașinile lor de top. Terenul a fost consolidat pentru prima dată de mașinile de Formula 2 care includeau un trio de Porsche și diverse Cooper-Climaxes; lungimea circuitului a permis ca aceste mașini să circule una lângă alta.
Pole position a revenit lui Fangio, Hawthorn, Behra și Collins completând primul rând. Apoi au venit Brooks, Schell și Moss. La început Hawthorn și Collins au intrat într-o luptă pentru conducere, cu Fangio și Behra urmărind. În cea de-a treia tură, Fangio a trecut de Collins și a reușit în curând să preia conducerea. Collins a trecut apoi de Hawthorn și a alergat după Fangio, dar șoferul argentinian se îndepărta treptat. O oprire lentă la jumătatea cursei cu o durată de 1 minut și 18 secunde (inițial presupusă a fi 30 de secunde) l-a scăpat pe Fangio cu un minut întreg în spatele celor două Lancia-Ferraris, dar a urmărit cu putere, a doborât recordul turului de 10 ori și a trecut atât de primul Collins, cât și de primul apoi Hawthorn în penultima tură. Fangio a câștigat astfel cursa și al cincilea titlu mondial.
Cursa 7: Pescara
Anularea Marelui Premiu al Belgiei și Olandei la începutul sezonului a permis FIA să includă Coppa Acerbo Pescara GP în Campionatul Mondial pentru prima dată, deși a fost contestat din 1924. A avut loc în timpul Grand Prix-ului anilor 1930 din Mercedes, Auto Union și Alfa Romeo și au continuat ca o cursă fără campionat pe tot parcursul anilor 1950. Circuitul rutier public de 25,6 km, cel mai lung folosit vreodată pentru o cursă de Formula 1 (chiar mai lungă decât Nürburgring), a fost foarte periculos. Practica a fost limitată, iar Enzo Ferrari nu s-a obosit să trimită mașini pentru Mike Hawthorn și Peter Collins, parțial pentru că Campionatul Mondial a fost deja câștigat de Juan Manuel Fangio și parțial ca protest împotriva mișcărilor guvernului italian de a interzice cursele rutiere, în urma accidentului lui Alfonso de Portago. la începutul anului în Mille Miglia. Luigi Musso a reușit să-l convingă pe Ferrari să-i împrumute o mașină și a intrat în cursă ca corsar.
Fangio al lui Maserati a marcat cel mai rapid timp în calificare, cu Stirling Moss al doilea în Vanwall. Musso a fost al treilea. Al doilea rând al grilei 3-2-3 a prezentat Maseratis-urile lui Jean Behra și Harry Schell, în timp ce rândul trei i-a împărțit pe Tony Brooks și Stuart Lewis-Evans de Vanwall de Scuderia Centro Sud Maserati din Masten Gregory.
Vremea era caldă și la început, Musso a preluat conducerea. Corsarul Maserati, Horace Gould, a lovit un mecanic care a încetinit să iasă din grilă. Provocarea lui Vanwall a fost tocită în primul tur, când Brooks s-a retras cu probleme mecanice. Moss a preluat conducerea lui Musso în turul doi, dar cele două mașini au rămas împreună. Fangio s-a clasat pe locul al treilea, dar câmpul s-a subțiat rapid, deoarece temperaturile fierbinți și-au luat efectul, Lewis-Evans pierzând aproape un tur din cauza a două defecțiuni ale anvelopelor și Behra suferind o defecțiune a motorului. În turul 10, Musso a dispărut când i-a suflat motorul, uleiul făcând ca Fangio să aibă o rotire care i-a deteriorat una dintre roți. Când Fangio s-a alăturat, Moss nu mai putea fi capturat. Conducerea lui Moss a reușit chiar să se oprească pentru a bea și să-și adune uleiul și a câștigat cursa înaintea lui Fangio. Schell a terminat pe locul al treilea, cu Gregory al patrulea și Lewis-Evans cucerind al cincilea la sfârșitul cursei de la al patrulea pilot al fabricii Maserati, Giorgio Scarlatti. Coppa Acerbo nu a mai fost folosit niciodată pentru o cursă de campionat de Formula 1; cursa a avut loc ultima dată în 1961 ca o cursă sportivă.
Cursa 8: Italia
Marele Premiu al Italiei de la Monza s-a desfășurat doar pe circuitul rutier fără banca bancară din beton prost construită în acest an, deoarece a provocat probleme constructorilor italieni cu anul anterior. Pista folosită seamănă foarte mult cu Monza de astăzi, deși fără chicanes. Ferrari a revenit în acțiune pentru cea mai importantă dintre cursele italiene, după ce a boicotat Pescara, așa că a fost o luptă în trei direcții între Lancia-Ferraris, Maseratis și Vanwalls. Mașinile britanice au fost puternice, cu pole position-ul pe Stuart Lewis-Evans, alături de Stirling Moss și Tony Brooks. Juan Manuel Fangio și-a pus Maserati în exteriorul grilei 4-3-4, în timp ce coechipierii săi Jean Behra și Harry Schell au împărțit rândul doi cu Lancia-Ferrari de Peter Collins. Mai erau trei mașini pe rândul trei cu Wolfgang von Trips, Luigi Musso și Mike Hawthorn alături de Scuderia Centro Sud Maserati din Masten Gregory.
Deși, Vanwalls s-au îndepărtat de grila din față, Behra a urcat pe locul doi în primul tur. Fangio s-a atașat de trenul de mașini din fața lui și cei cinci au început să se îndepărteze de restul câmpului, în timp ce se dedau la o tradițională luptă de alunecare Monza, care a văzut conducerea schimbându-se constant între Moss și Behra. În turul șapte, Fangio a preluat conducerea, dar în curând a fost răsturnat în favoarea lui Moss, Brooks și apoi a lui Lewis-Evans. În turul 20, Brooks a renunțat la luptă cu un accelerator. Apoi Lewis-Evans s-a confruntat cu probleme și s-a oprit. Acest lucru l-a lăsat pe Moss în frunte cu Fangio și Behra în spatele său, deși Behra s-ar opri la scurt timp după anvelope noi. Acest lucru l-a mutat pe Schell pe locul trei, dar a dispărut cu o scurgere de ulei, ceea ce însemna că al treilea a fost transmis lui Collins. La două treimi distanță, Collins s-a confruntat cu probleme cu motorul și s-a oprit. Acest lucru l-a promovat pe Hawthorn pe locul al treilea, dar o conductă de combustibil divizată l-a scăzut pe locul șase în ultimele ture, lăsând locul trei lui Von Trips.
Concluzia sezonului
Au mai avut loc alte trei curse fără campionat, toate fiind câștigate de Jean Behra. Trofeul internațional BRDC de la Silverstone din Anglia, Jean Behra a câștigat conducând un BRM; Marele Premiu de la Modena de pe Aerodromul de la Modena (unde fusese ucis anterior Eugenio Castellotti) și Marele Premiu al Marocului pe circuitul rutier public Ain-Diab din Casablanca, ambele au câștigat la Maserati.
Toate cele șapte curse de campionat mandatate de FIA au fost câștigate de doi piloți în 1957: argentinianul Juan Manuel Fangio și britanicul Stirling Moss. Deși Moss a preluat mașina bolnavă a lui Tony Brooks în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii, el a câștigat cu ea pe drum la acel eveniment.
Revizuirea sezonului
Campionatul Mondial al Piloților din 1957 a cuprins următoarele opt curse.
Rnd | Rasă | Circuit | Data | Poziția întâi | Cel mai rapid tur | Șofer câștigător | Constructor | Raport |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Marele Premiu al Argentinei | Buenos Aires | 13 ianuarie | Stirling Moss | Stirling Moss | Juan Manuel Fangio | Maserati | Raport |
2 | Marele Premiu Monaco | Monaco | 19 mai | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Maserati | Raport |
3 | Indianapolis 500 | Indianapolis | 30 mai | Pat O'Connor | Jim Rathmann | Sam Hanks | Epperly - Offenhauser | Raport |
4 | Marele Premiu al Franței | Rouen-Les-Essarts | 7 iulie | Juan Manuel Fangio | Luigi Musso | Juan Manuel Fangio | Maserati | Raport |
5 | Marele Premiu al Marii Britanii | Aintree | 20 iulie | Stirling Moss | Stirling Moss |
Tony Brooks Stirling Moss |
Vanwall | Raport |
6 | Marele Premiu al Germaniei | Nürburgring | 4 august | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Juan Manuel Fangio | Maserati | Raport |
7 | Marele Premiu Pescara | Pescara | 18 august | Juan Manuel Fangio | Stirling Moss | Stirling Moss | Vanwall | Raport |
8 | Marele Premiu al Italiei | Monza | 8 septembrie | Stuart Lewis-Evans | Tony Brooks | Stirling Moss | Vanwall | Raport |
Toate cursele Grand Prix au fost disputate pentru mașinile de Formula 1, în timp ce Indianapolis 500 a fost alergat pentru mașinile din Campionatul Național USAC și, de asemenea, s-a numărat pentru Campionatul USAC din 1957 . Criza în curs de desfășurare a Suezului , care a afectat petrolierele care livrează petrol în țările lor respective, a afectat o serie de țări precum Țările de Jos, Belgia și Spania. Aceste țări aveau fiecare Marele Premiu, dar toate au fost anulate din cauza prețurilor foarte mari ale petrolului din aceste țări.
Echipe și piloți
Următoarele echipe și piloți au concurat în Campionatul Mondial al Piloților din 1957 . Lista nu îi include pe cei care au contestat doar Indianapolis 500.
- Fundalul roz indică participanții F2 la Marele Premiu al Germaniei
Clasamentul Campionatului Mondial al Piloților
Punctele de campionat au fost acordate pe o bază de 8–6–4–3–2 pentru primele cinci clasamente din fiecare cursă. Un punct suplimentar a fost acordat pentru cel mai rapid tur de cursă.
|
|
- Cursivele indică cea mai rapidă tură (1 punct acordat - punct împărțit în mod egal între șoferii care au cel mai rapid tur)
- Grăsimea indică poziția polară
- † Poziția partajată între mai mulți șoferi ai aceleiași mașini
- ‡ Prea puține ture parcurse pentru a primi puncte
- Doar cele mai bune 5 rezultate au contat pentru campionat. Numerele fără paranteze sunt puncte de campionat; numerele dintre paranteze sunt totalul punctelor marcate.
- 1 - Neeligibil pentru puncte de Formula 1, deoarece a condus o mașină de Formula Două .
Curse necampionate
Următoarele curse de Formula 1, desfășurate și în 1957, nu au contat pentru Campionatul Mondial al Piloților.
Numele cursei | Circuit | Data | Șofer câștigător | Constructor | Raport |
---|---|---|---|---|---|
VII Gran Premio di Siracusa | Siracuza | 7 aprilie | Peter Collins | Lancia - Ferrari | Raport |
XVII Marele Premiu Pau | Pau | 22 aprilie | Jean Behra | Maserati | Raport |
V Trofeul Glover | Lemn bun | 22 aprilie | Stuart Lewis-Evans | Connaught - Alta | Raport |
X Gran Premio di Napoli | Posillipo | 28 aprilie | Peter Collins | Lancia - Ferrari | Raport |
II Grand Prix de Reims | Reims | 14 iulie | Luigi Musso | Lancia - Ferrari | Raport |
V Grand Prix de Caen | Caen | 28 iulie | Jean Behra | BRM | Raport |
IX Trofeu Internațional BRDC | Silverstone | 14 septembrie | Jean Behra | BRM | Raport |
V Gran Premio di Modena | Modena | 22 septembrie | Jean Behra | Maserati | Raport |
VI Marele Premiu de Maroc | Ain-Diab | 27 octombrie | Jean Behra | Maserati | Raport |