Marele Premiu al Italiei - Italian Grand Prix
|
Autodromo Nazionale di Monza (2000 – prezent) | |
 | |
| Informații despre cursă | |
|---|---|
| Numărul de ori deținut | 91 |
| Prima dată a avut loc | 1921 |
| Cele mai multe victorii (piloți) |  Michael Schumacher (5) Lewis Hamilton (5) |
| Cele mai multe victorii (constructori) |  Ferrari (20) |
| Lungimea circuitului | 5,793 km (3,600 mi) |
| Lungimea cursei | 306,720 km (190,596 mi) |
| Ture | 53 |
| Ultima cursă ( 2021 ) | |
| Poziția întâi | |
| Podium | |
| Cel mai rapid tur | |
| |
Marele Premiu al Italiei ( italiană : Gran Premio d'Italia ) este al cincilea cel mai vechi național Grand Prix (după Marele Premiu al Frantei , The Marele Premiu american , The Grand Prix - ul Spaniei și Grand Prix din Rusia ), care au avut loc începând cu 1921. În 2013 a devenit cel mai susținut Grand Prix ( ediția din 2021 a fost a 91-a). Este unul dintre cele două Grand Prix-uri (alături de britanici ) care s-a desfășurat ca eveniment al Grand Prix-ului Campionatului Mondial de Formula 1 în fiecare sezon, continuu de la introducerea campionatului în 1950. Fiecare Grand Prix al Italiei de Formula 1 în Campionatul Mondial era a avut loc la Monza, cu excepția anului 1980 , când a avut loc la Imola .
Marele Premiu al Italiei a contat pentru Campionatul Mondial al Producătorilor din 1925 până în 1928 și pentru Campionatul European din 1931 până în 1932 și din 1935 până în 1938. În plus, a fost desemnat Marele Premiu al Europei de șapte ori între 1923 și 1967, când acest titlu era un desemnare onorifică acordată în fiecare an unei curse de Grand Prix în Europa. Patru ediții înainte de Campionatul Mondial au avut loc în alte locuri decât Monza: Montichiari ( 1921 ), Livorno ( 1937 ), Milano ( 1947 ) și Torino ( 1948 ).
Istorie
Origini
Primul Mare Premiu al Italiei a avut loc pe 4 septembrie 1921 pe un circuit de 17,3 km (10,7 mile) lângă Montichiari . Cu toate acestea, cursa este mai strâns asociată cu cursa de la Monza , o instalație de curse chiar în afara orașului nordic Milano , care a fost construită în 1922 la timp pentru cursa din acel an și a fost locația pentru majoritatea curselor de-a lungul anilor. .
Autodromo Nazionale di Monza
Autodromo Nazionale di Monza a fost finalizat în 1922 și a fost doar al treilea autodrom permanent din lume la acea vreme; Brooklands din Anglia și Indianapolis din Statele Unite au fost celelalte două. Pionierii europeni ai automobilismului Vincenzo Lancia și Felice Nazzaro au pus ultimele două cărămizi la Monza. Circuitul avea o lungime de 10 km (6,25 mile), cu o secțiune plană și un circuit rutier combinat într-unul singur. A fost rapid și a oferit întotdeauna emoție. 1923 cursa a inclus unul dintre Harry A. Miller apariții europene rare , e cu un singur scaun «american Miller 122» , condus de contele Louis Zborowski de Chitty Chitty Bang Bang faima.
1928 cursa a fost primul dintre multele tragedii care a lovit acest loc de întâlnire. Italienii Emilio Materassi într-un Talbot și Giulio Foresti într-un Bugatti se luptau în jurul circuitului rapid. În momentul în care au ieșit din bancă pe partea stângă a groapei drept la 200 km / h, una dintre roțile din față ale depășirii lui Materassi, Talbot, a atins una dintre roțile din spate ale Bugatti. Materassi a pierdut controlul mașinii, s-a îndreptat spre stânga, a șters un șanț de 15 picioare lățime și 10 picioare adânc și a aruncat în tribuna neprotejată vizavi de gropi, omorându-se pe el însuși și pe 27 de spectatori și rănind alți 26. A fost cel mai grav accident cu motorul. istoria cursei și a rămas așa până în 24 de ore din Le Mans din 1955 . Marele Premiu al Italiei a avut o pauză de trei ani (dar Marele Premiu Monza, care nu a fost campionat alternativ, s- a desfășurat în 1929 și 1930) până când cursa din 1931 , desfășurată la sfârșitul lunii mai în locul tradiționalului început de septembrie, a fost câștigată de Giuseppe Campari și Tazio Nuvolari , împărtășind un Alfa Romeo. Cursa din 1931 a fost ceva de genul unei curse de anduranță; a durat zece ore până la finalizare. Marele Nuvolari a câștigat din nou într-o cursă scurtată din 1932 , de această dată organizată la începutul lunii iunie.
Ziua neagră din 1933
În 1933 , întrucât cursa se desfășura de data aceasta în perioada tradițională de la începutul lunii septembrie, dezastrul a lovit din nou. Trei piloți de top au fost uciși în cursul Marelui Premiu Monza , o cursă de Formula Libre desfășurată pe trei manșe și o finală în după-amiaza zilei de 10 septembrie, după ce Marele Premiu al Italiei în sine a avut loc dimineața, pe ceea ce a devenit cunoscut sub numele de „Ziua Neagră din Monza”. În timpul celei de-a doua călduri, a existat un petic de ulei raportat la banca sudică care venise dintr-un Duesenberg, condus de contele Carlo Felice Trossi , și Giuseppe Campari într-un Alfa Romeo intrat în Ferrari și protejatul său Baconin Borzacchini într-un Maserati erau deja luptând feroce; iar Borzacchini și Campari au trecut prin banca sudică în prima tură, roată cu roată. Borzacchini a trecut prin patch-ul uleios, a pierdut controlul, s-a învârtit sălbatic, iar Maserati s-a răsturnat și a răsturnat violent de mai multe ori, iar până când mașina naufragiată s-a oprit, Borzacchini a fost fixat dedesubt și a fost zdrobit de mașina sa, nefiind aruncat. Și în timp ce Maserati-ul lui Borzacchini se prăbușise pe toată pista, Campari s-a abătut pentru a-l evita și, făcând acest lucru, mașina sa a urcat și a zburat de pe bancă și s-a prăbușit în copacii aflați chiar lângă pistă. Campari și-a rupt gâtul și a fost ucis instantaneu, iar Borzacchini a murit mai târziu în acea zi într-un spital din Monza.
Înainte de finală, a avut loc o ședință de șoferi pentru a discuta peticul de ulei și s-a decis curățarea acestuia. În cea de-a opta tură, aristocratul polonez contele Stanislas Czaykowski se afla pe banca de sud când motorul lui Bugatti a explodat și apoi s-a rupt o conductă de combustibil. Combustibilul din rezervorul Bugatti a luat foc după ce a atins secțiunea frontală foarte fierbinte a Bugatti, unde se aflau motorul și cutia de viteze, iar combustibilul ars a fost pulverizat pe Czaykowski. Orbit de fum și flăcări asupra lui, a urcat și a zburat de pe bancă - în același loc în care se prăbușiseră Campari și Borzacchini. Șoferul polonez, incapabil să stingă flăcările de pe corpul său, care a fost alimentat de combustibilul Bugatti, distrus, a ars apoi până la moarte. Francezul Marcel Lehoux într-un Bugatti a fost declarat câștigătorul evenimentului scurtat.
Enzo Ferrari , care fusese aproape de Campari și Borzacchini; primul care a decis să treacă de la echipa Ferrari la Maserati, a devenit împietrit de această tragedie. Astăzi, istoricii cursei au ajuns la concluzia că evenimentele acestei curse au marcat un bazin hidrografic, în special pentru Enzo Ferrari. A fost sfârșitul erei vesele a cursei și începutul unei noi ere mai dure. Siguranța în acele zile era complet inexistentă. Starea circuitului era practic identică cu cea a unui drum obișnuit de oraș și de țară, cu excepția faptului că, în loc ca suprafața să fie făcută din murdărie și / sau asfalt, era din asfalt, beton și / sau cărămizi. Spectatorii stăteau adesea foarte aproape de sau chiar lângă pistă și nu aveau nicio altă protecție în afară de bunul simț. Ceea ce a fost deosebit de tragic la moartea lui Campari, în vârstă de 41 de ani, a fost că și-a anunțat retragerea la Marele Premiu al Franței cu două luni mai devreme, pentru a se concentra asupra exploatelor sale de cântat de operă.
Circuitul Florio și alte locații
După cursa dezastruoasă din 1933, a trebuit să i se facă ceva lui Monza. În 1934 a fost utilizată o versiune scurtă a circuitului Florio (introdus în 1930 pentru Monza Grand Prix): șoferii trebuiau să pornească de la dreapta principală, dar luând curba sudică a inelului de mare viteză (întrerupt de o dublă chicane) în direcția opusă. comparativ cu cel obișnuit; apoi, prin legătura introdusă cu câțiva ani înainte de Florio, au luat dreapta centrală, curba sudică (întreruptă și de o chicane) și dreapta principală; în cele din urmă un ac de păr de 180 ° s-a întors înapoi la linia de sosire. Această configurație a fost considerată prea lentă și din anul următor a fost utilizat circuitul Florio (cu cinci chicanes). Aceste curse au avut loc într-un moment în care Mercedes și Auto Union s-au implicat în curse cu motor; săgețile de argint germane au câștigat toate aceste curse; cu superstarul Rudolf Caracciola câștigător în 1934 și în 1937 când Marele Premiu al Italiei a avut loc la un circuit stradal din Livorno. În 1938 s -a întors la Monza, care a fost câștigată de Nuvolari conducând un Auto Union cu motor mediu; imediat după începerea lucrărilor de renovare a cursei, dar în 1939 a izbucnit al doilea război mondial , iar Marele Premiu al Italiei nu s-a mai întors decât în 1947.
În 1947 , Marele Premiu al Italiei a avut loc într-un parc de târguri din cartierul Portello din Milano , iar această cursă a fost câștigată de italianul Carlo Felice Trossi conducând un Alfa Romeo. Italianul Giovanni Bracco a ieșit din drum în Delage și s-a izbit de un grup de spectatori, ucigând cinci. Acest loc nu a mai fost folosit din nou pentru curse, iar în 1948 a fost văzut în Parcul Valentino , un parc public din Torino . 1949 cursa a revenit la Monza , unde a rămas pentru următorii 30 de ani , cu configurația gata înainte de război , dar nu a folosit niciodată încă.
Reamenajările lui Monza (1949–1979)
Serviciile bancare ale lui Monza au fost construite peste și a fost utilizat doar circuitul rutier, care a fost ușor modificat. Noul colț final lung și fluid avea acum două viraje de 90 de grade. În 1949, noul băiat italian Alberto Ascari , fiul câștigătorului marelui premiu al Italiei din 1924 , Antonio Ascari , a câștigat în Ferrari-ul său; Enzo Ferrari își construia acum propriile mașini în loc să conducă Alfa Romeos. În 1950 a fost creat noul Campionat de Formula 1. Cursa și primul campionat au fost câștigate de Giuseppe "Nino" Farina , conducând un Alfa Romeo 158 supraalimentat . În 1951 , Ascari a câștigat din nou, după ce competitivul Alfas de la Farina și argentinianul Juan Manuel Fangio au întâmpinat probleme cu motorul. În 1952 , Ascari și-a completat dominația în acel sezon. 1953 Fangio a câștigat într-un Maserati; deși Ascari câștigase deja campionatul la Marele Premiu al Elveției. 1954 s -a dovedit a fi o cursă interesantă; pe măsură ce Stirling Moss, într-un Maserati, a trecut atât de Mercedes-ul lui Fangio, cât și de Ferrari-ul lui Ascari. Ritmul furibund a văzut retragerea lui Moss și Ascari, iar Fangio a continuat să câștige în timp ce Moss și-a împins Maserati 250F peste linie.
După alergarea din 1954, au început lucrările de renovare completă a circuitului. Au fost construite noi facilități și un nou colț, Parabolica, a fost construit chiar înainte de gropi. Pista suplimentară folosită pentru un curs scurt a fost eliminată. Cea mai mare schimbare a fost construirea noii activități bancare Monza. Construite deasupra locului în care se afla bancul inițial aproape plat, îngust, aceste bancuri uriașe de beton, numite curbe sopraelevate , au fost construite în aceeași formă ca și bancile inițiale. Singura diferență semnificativă a fost că Curva Sud a fost mutată ușor spre nord. Acest curs a fost combinat cu traseul rutier pentru evenimentul din 1955 , care a fost câștigat de Fangio și a fost ultima cursă contestată de un efort complet al fabricii Mercedes în Formula 1 până în 2010. Circuitul Monza de 10 km era acum atât de rapid încât mașinile F1 aveau o medie de peste 135 km / h pe tură - deși destul de puțin remarcabile conform standardelor actuale, aceste viteze medii erau chiar mai rapide decât ovalul Indianapolis Speedway din Statele Unite. În 1956 a avut loc o cursă interesantă, cu concurenții Fangio, britanicul Peter Collins (ambii la Ferrari) și francezul Jean Behra într-o luptă Maserati pentru victorie. Stirling Moss era deja în afara competiției de campionat; iar Fangio s-a retras cu un braț de direcție rupt. Echipa Ferrari a cerut ca italianul Luigi Musso să predea mașina lui Fangio. Musso a ignorat comanda, așa că Collins a intrat și i-a predat lui Fangio mașina și șansele de campionat. Behra s-a retras devreme cu o problemă de magneto în propria sa mașină și a preluat mașina coechipierului său Umberto Maglioli ; dar și el a retras mașina respectivă. Musso a ajuns să conducă după ce Moss a rămas fără combustibil prin Vialone. Moss a reușit să-și realimenteze mașina și a plecat după Musso și, în cele din urmă, italianul s-a retras cu probleme de direcție, iar Moss, cu Fangio prindându-l rapid, s-a năpustit în jurul pistei pentru a obține victoria. Fangio a câștigat al doilea și al patrulea campionat de șoferi.
În 1957 , organizatorii au ales să folosească doar circuitul rutier, întrucât serviciile bancare aspre și slab construite au provocat probleme mașinilor Ferrari și Maserati cu un an înainte. Moss a câștigat din nou într-un Vanwall, iar britanicul Tony Brooks a câștigat cursa de anul viitor, iar Moss a câștigat evenimentul din 1959 într-un Cooper-Climax. 1960 nu a fost însă atât de simplu. Ferrari, cu mașinile lor cu motor frontal, pierduse în fața mașinilor britanice cu motor mediu avansat. Văzând o oportunitate, organizatorii italieni au decis să reincludă operațiunile bancare cu circuitul rutier, făcând Monza și mai rapid și mai favorabil puternicului Ferrari. Echipele britanice au fost nemulțumite deoarece au citat fragilitatea bancară, care era extrem de aspră, avea o suprafață de beton în loc de asfalt, era de o calitate foarte slabă și era susținută mai degrabă de piloni decât de rocă de bază solidă; argumentul fiind că era prea periculos pentru mașinile de Formula 1. Echipele britanice au boicotat cursa, așa că Ferrari nu a avut competiție. Americanul Phil Hill a obținut victoria, în ceea ce a fost ultima victorie pentru o mașină de Formula 1 cu motor frontal.
În 1961 s -a întors la circuitul combinat, dar urma să vadă încă o tragedie. Doi piloți Ferrari, Hill și contele german Wolfgang von Trips , au intrat în cursă cu șansa de a câștiga campionatul. Luptând pentru locul al patrulea în timp ce Hill conducea și în timp ce von Trips se apropia de Parabolica, britanicul Jim Clark s-a mutat ușor pe calea germanului și cei doi s-au ciocnit. Von Trips s-a prăbușit într-un terasament de lângă drum și apoi a zburat într-o mulțime de oameni care stăteau pe el. Von Trips a fost aruncat din mașină și a fost ucis, la fel ca 14 spectatori. Clark a supraviețuit, dar a fost urmărit de poliția italiană luni de zile după incident. Hill a câștigat cursa și campionatul cu un punct. Cursa nu a fost oprită, presupus pentru a ajuta lucrările de salvare a răniților.
În 1962 s -a întors doar la circuitul rutier, iar serviciile bancare nu au mai fost folosite pentru Formula 1. Încă stă în picioare, dar în stare decrepită pentru mult timp înainte de a fi restaurat la începutul anilor 2010; ultima dată când a fost folosită a fost în 1969 pentru cursa de 1000 de kilometri sportivi din acel an. Britanicul Graham Hill a câștigat cursa și a câștigat Campionatul Pilotilor din Africa de Sud la scurt timp după aceea. În 1963 s -a încercat din nou utilizarea circuitului complet extrem de rapid, iar șoferii au parcurs cursul în cursul antrenamentelor de vineri, dar banca concretă a fost atât de aspră și accidentată încât mașinile au fost rupte mecanic. S-a temut că nu vor exista finaliști pentru cursa însăși. Lola britanicului Bob Anderson s-a prăbușit după ce a pierdut o roată pe bancă, deși nu a fost rănit); Șoferii au amenințat atunci că vor pleca dacă nu vor concura doar pe circuitul rutier, ceea ce s-a întâmplat. Jim Clark a câștigat cursa într-un lotus. Pilotul Ferrari John Surtees a câștigat în 1964 , iar britanicul Jackie Stewart a câștigat prima din cele 27 de victorii ale Marelui Premiu în 1965 , conducând pentru BRM. Împotriva ordinelor echipei, s-a luptat din greu cu coechipierul său Graham Hill, Hill a greșit la Parabolica și Stewart era la comandă; totul a fost spre regretul șefului echipei Tony Rudd . În 1966 , italianul Ludovico Scarfiotti a câștigat și niciun alt italian nu a câștigat cursa de atunci. 1967 trebuia să fie o cursă de interes și urma să producă primul din cele trei finisaje apropiate pe circuitul rapid Monza în următorii patru ani. Surtees, acum conducând pentru Honda, s-a luptat cu australianul Jack Brabham, iar Surtees a câștigat cursa cu două zecimi de secundă; și Clark, care a avut probleme la începutul cursei și a pierdut o tură întreagă, a năvălit în jurul circuitului, și-a egalat timpul de pole-position și s-a dezlănțuit pentru a prelua conducerea - dar pompa lui de combustibil s-a rupt și a trecut peste linie pentru a termina pe locul trei . În 1969 s-au văzut patru șoferi; Stewart, austriacul Jochen Rindt , francezul Jean-Pierre Beltoise și neozelandezul Bruce McLaren se luptă până la linie. Stewart a ieșit pe primul loc și l-a învins pe Rindt cu opt sutimi de secundă. Cei patru șoferi erau cu toții la două zecimi de secundă unul de celălalt. Cu această victorie, Stewart a câștigat primul său din trei campionate. În 1970 a avut loc accidentul fatal al lui Rindt în timpul calificării la volanul lui Lotus fără aripi din spate; mașina sa a suferit o defecțiune a arborelui de frână, s-a îndepărtat de pe pistă, a lovit și a intrat sub parapeta securizată necorespunzător din stânga și s-a rotit de mai multe ori. Rindt a murit nu din cauza impactului, ci pentru că nu și-a fixat corect centurile de siguranță și că catarama i-a tăiat gâtul. Rindt a devenit singurul campion mondial postum, după ce pilotul Ferrari Jacky Ickx nu a reușit să revizuiască Rindt. Coechipierul lui Ickx, Clay Regazzoni, a câștigat cursa, care a văzut 28 de schimbări de conducere. 1971 urma să vadă al treilea final în patru ani. Britanicul Peter Gethin , suedezul Ronnie Peterson , francezul François Cevert , britanicul Mike Hailwood și neozelandezul Howden Ganley s-au luptat pentru conducerea tuturor curselor. În ultima tură, Peterson a obținut linia interioară pentru Parabolica, dar Gethin a trecut în față mergând alături de Peterson prin colțul lung din dreapta, și l-a învins pe Peterson pe steagul în carouri prin cea mai subțire dintre margini; o sută de secundă. Cevert și Hailwood au terminat la două zecimi, iar Ganley a fost cu o jumătate de secundă în spate.
În 1972 s- au schimbat Monza. Cursa din 1971 a fost cea mai rapidă cursă de Formula 1 din acest moment. Era într-adevăr doar o grămadă de drepte și viraje rapide, iar mașinile F1 deveniseră din ce în ce mai avansate și mult mai rapide, iar șoferii alunecau constant în jurul circuitului. O mică chicane a fost pusă la capătul dreptei groapei și alta la curba Vialone; Brazilianul Emerson Fittipaldi a câștigat acea cursă și primul său campionat de șoferi la doar 25 de ani. Rivalul său principal Jackie Stewart a ieșit la început cu o cutie de viteze spartă. În 1973 , Stewart a perforat o anvelopă la începutul cursei și a intrat în boxe pentru a o schimba; a ieșit pe locul 20 și a terminat pe locul patru în cursă, în timp ce Fittipaldi a terminat pe locul doi; acest lucru a fost suficient pentru ca Stewart să câștige al treilea și ultimul său campionat de șoferi. În 1974 s -au schimbat alte modificări, iar chicana Vialone s-a schimbat și a fost redenumită Variante Ascari, care a fost locul în care Alberto Ascari a fost ucis în 1955 testând o mașină sport Ferrari. La fel ca anul anterior, Peterson a câștigat și Fittipaldi a terminat pe locul doi, acum conducând pentru McLaren. Cu toate acestea, 1975 a fost un eveniment de reținut. Ferrari, care s-a regrupat complet sub conducerea lui Luca di Montezemolo , a atins punctul culminant al renașterii sale.
.jpg)
Tabăra Ferrari se simțea relaxată în timp ce vedeta în creștere și liderul campionatului, Niki Lauda, conduceau Campionatul Pilotilor , iar echipa conducea Campionatul Constructorilor. Fittipaldi și argentinianul Carlos Reutemann au trebuit să câștige pentru a avea șansa de a rămâne în goana campionatului. Când a început cursa, coechipierul lui Lauda, Clay Regazzoni, a preluat conducerea, urmată de Lauda; iar Fittipaldi a asaltat circuitul într-un efort de a-i prinde pe cei doi Ferrari. Fittipaldi a trecut de Lauda pentru a doua, dar acest lucru nu a contat, deoarece Lauda avea nevoie doar de cincea pentru a-și asigura titlul de pilot. Regazzoni a câștigat victoria, urmat de Fittipaldi și Lauda, care au câștigat primul său titlu de piloți, iar Ferrari a câștigat și Campionatul constructorilor la același eveniment. În 1976 s-au înregistrat modificări suplimentare ale structurii lui Monza. Două chicanes, numite Variante Rettifilo au fost instalate chiar înainte de Curva Grande, iar o altă chicane, Variante della Roggia, a fost instalată chiar înainte de coturile Lesmo. Lauda, care revenise la curse la doar șase săptămâni după accidentul său oribil de la Nürburgring; a terminat pe locul patru în timp ce Peterson a câștigat. În 1977 , Italia-americanul Mario Andretti a câștigat într-un lotus; dar cursa de anul următor a fost să adauge o altă pagină de tragedie în istoria lui Monza.
Peterson se alăturase din nou Lotus la începutul sezonului 1978 și îl provocase pe coechipierul său Andretti până la capăt. Peterson își prăbușise mașina în practică și trebuia să folosească mașina de rezervă a lui Andretti, nu o potrivire confortabilă pentru suedezul înalt, spre deosebire de micul american. La începutul cursei, în apropierea primului viraj era o grămadă imensă, aprinsă, de multe mașini. Una dintre victime a fost Peterson; mașina lui s-a lovit frontal de barierele Armco și a luat foc. În loc de mareșalii prost echipați, britanicul James Hunt , cu ajutorul francezului Patrick Depailler și Regazzoni, a alergat spre ajutorul lui Peterson și l-a scos din lotusul în flăcări. Peterson a suferit leziuni grave la picioare și a murit de complicații embolice o zi mai târziu. Odată cu retragerea lui Peterson din cursă, Andretti a câștigat Campionatul Pilotilor. Cursa în sine a fost una interesantă; în timpul turului de paradă, sud-africanul Jody Scheckter a pierdut o roată de la lupul său la a doua curbă Lesmo și a lovit o barieră Armco chiar lângă pistă. Andretti, Hunt, Lauda, Fittipaldi și Reutemann au mers să inspecteze pagubele și au refuzat să înceapă până nu au fost reparate; și a fost reparat la timp; deși cursa a început bine după ce trebuia. Mașinilor li s-a arătat lumina verde în timp ce jumătatea din spate a câmpului era încă în mișcare (acest lucru s-a întâmplat adesea la Monza și s-a întâmplat în timpul primei starturi); și datorită entuziasmului vizibil al startului, oficialul Andretti și canadianul Gilles Villeneuve au sărit la start și au fost penalizați un minut; Lauda a continuat să câștige victoria în Brabham, propulsat de Alfa, într-o distanță scurtă de cursă; se întunecase până când steagul în carouri a fost arătat șoferului austriac. În 1979 s- au schimbat Monza, s-au adăugat zone de scurgere la curbele Curva Grande și Lesmo și pista a fost modernizată. Scheckter, care acum conduce la Ferrari, a câștigat cursa și Campionatul Pilotilor.
Imola 1980 și reamenajările ulterioare ale lui Monza
În 1979, s-a anunțat că Autodromo Dino Ferrari, cunoscut și sub numele de Imola, va găzdui Marele Premiu al Italiei pentru 1980, în timp ce Monza a fost supus unui upgrade major, inclusiv construirea unui nou complex de carieră. Circuitul Imola fusese folosit pentru un eveniment necampionat în 1979 și găzduise o varietate de curse non-campionat din 1953; acest circuit era mai aproape de fabrica Ferrari din Maranello. Cursa unică a GP-ului italian Imola a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet după ce s -au retras cele două renaulturi turbo ale lui Jean-Pierre Jabouille și René Arnoux .
Marele Premiu al Italiei s-a întors la Monza pentru 1981 și a rămas acolo de atunci. Circuitul de la Imola nu trebuia să părăsească Formula 1, a găzduit Marele Premiu San Marino din 1981 până în 2006. Marele Premiu al Italiei din 1981 a fost câștigat de starul în ascensiune Alain Prost , iar acea cursă l-a văzut pe britanicul John Watson având un accident uriaș la al doilea Lesmo. Curba care a scos-o și pe italianul Michele Alboreto. Watson nu a fost rănit în McLaren din fibră de carbon. 1982 a fost câștigat de coechipierul lui Prost, René Arnoux; iar Prost a câștigat și evenimentul interesant din 1985, de data aceasta conducând un McLaren.
În campionatul lui Prost, rivalii Alboreto (acum conducând un Ferrari) și finlandezul Keke Rosberg într-un Williams s-au retras. 1988 a înregistrat o victorie memorabilă; deoarece McLaren câștigase fiecare cursă până la Marele Premiu al Italiei; Prost ieșise cu probleme cu motorul, iar coechipierul său Ayrton Senna se prăbușise într-un backmarker cu două ture de parcurs - iar austriacul Gerhard Berger într-un Ferrari a luat victoria, urmat de Alboreto pentru a-l transforma în Ferrari 1-2. Acest lucru a fost deosebit de memorabil, deoarece Enzo Ferrari a murit cu o lună înainte de acest eveniment.
În 1989, Prost a câștigat după expirarea motorului Honda în McLaren-ul lui Senna; dar Senna a luat victoria anul următor. În 1991 a avut loc o bătălie între Senna și cei doi șoferi Williams ai lui Nigel Mansell și Riccardo Patrese . Mansell a câștigat, Senna a terminat pe locul 2 și Patrese a ieșit cu probleme cu cutia de viteze. Senna a câștigat din nou în 1992, iar în 1993, pilotii lui Williams, Alain Prost și Damon Hill, au luptat din greu și, în timp ce conducea, motorul lui Prost a eșuat și Hill a continuat să câștige victoria.
Ca răspuns la tragediile Imola din 1994, a doua curbă Lesmo a fost încetinită, dar cursa a riscat să fie anulată din cauza dificultăților birocratice și de mediu ale modificării pistei. Alte modificări au fost făcute în 1995 la Curva Grande , Variante della Roggia și ambele colțuri Lesmo, care au fost anticipate pentru a crea zone de scurgere mai largi. În 1996, Michael Schumacher a câștigat pentru Ferrari, iar în 1999, liderul campionatului, Mika Hakkinen, s-a prăbușit, iar finlandezul, fals la temperament, s-a dus în spatele câtorva tufișuri din circuit și a rupt plângerea. În 2000 s-au înregistrat modificări suplimentare ale circuitului, care au rămas de atunci; Varianta Rettifilo a fost transformată într-o secvență de două colțuri în loc de o secvență de trei colțuri. Cursa din acel an a început tragic, întrucât un accident în timpul startului la Variante della Roggia a dus la un mareșal care a fost lovit în cap și în piept de o roată slabă din Iordania germană Heinz-Harald Frentzen . Paolo Gislimberti, în vârstă de 33 de ani, a primit un masaj cardiac la fața locului, dar ulterior a murit din cauza rănilor sale. Pe o notă mai pozitivă, deceniul a început, de asemenea, cu o frământare de victorii Ferrari, câștigând în 2000 și 2002-2004.
După ce a câștigat Marele Premiu al Italiei din 2006 , Michael Schumacher și-a anunțat retragerea din cursele de Formula 1 la sfârșitul sezonului 2006. Kimi Räikkönen l-a înlocuit la Ferrari de la începutul sezonului 2007. La Marele Premiu al Italiei din 2008 , Sebastian Vettel a devenit cel mai tânăr pilot din istorie care a câștigat un Marele Premiu de Formula 1. În vârstă de 21 de ani și 74 de zile, Vettel a doborât recordul stabilit de Fernando Alonso la Marele Premiu al Ungariei din 2003 cu 317 zile, câștigând în condiții umede la Monza.
Vettel a condus majoritatea Marelui Premiu și a trecut linia de sosire cu 12,5 secunde în fața lui Heikki Kovalainen de la McLaren . La începutul weekendului, devenise deja cel mai tânăr pole sitter, după ce a marcat cele mai rapide timpi atât în etapele de calificare Q2, cât și Q3. Câștigul său i-a dat, de asemenea, recordul celui mai tânăr finalist de podium. Vettel a câștigat și în 2011, după o pasă spectaculoasă la Curva Grande, trecând pe Fernando Alonso pe exteriorul curbei mari și lungi.
Incertitudinea a crescut cu privire la faptul că Monza va continua să găzduiască cursa, deoarece Roma a semnat un acord pentru a găzdui Formula 1 din 2012. Cu toate acestea, la 18 martie 2010, Bernie Ecclestone și managerii de pistă Monza au semnat un acord, ceea ce însemna că cursa va avea loc. acolo până cel puțin 2016. La sfârșitul anului 2019, vor începe lucrările la o curbă care va ocoli de fapt Curva Grande și prima chicane. Șoferii vor parcurge o porțiune rapidă care intră în vechiul circuit Pirelli. Lucrările vor fi finalizate până în 2019.
2020 Marele Premiu al Italiei a văzut cel mai rapid tur vreodata de calificare, stabilit de Lewis Hamilton într - un Mercedes mașină într - un timp de 1: 18.887 , la o viteza medie de 264.362 kilometri pe oră (164.267 mph).
Un total de doisprezece piloți italieni au câștigat Marele Premiu al Italiei; zece înainte de al doilea război mondial și trei când a făcut parte din campionatul mondial; cel mai recent Ludovico Scarfiotti a câștigat în 1966. Alberto Ascari a câștigat cursa de trei ori (o dată înainte de Formula 1 și de două ori în timpul campionatului de Formula 1). Elio de Angelis și Riccardo Patrese au câștigat ambele Marele Premiu San Marino în 1985 și, respectiv, în 1990, așa că au câștigat pe teren propriu, dar nu la Monza. Atât Michael Schumacher, cât și Lewis Hamilton au câștigat-o de cinci ori, iar Nelson Piquet a câștigat-o de patru ori. Ferrari și-a câștigat Marele Premiu de acasă de 20 de ori.
Denumiri oficiale
- 1950, 1952–1955, 1957–1959, 1961–1966, 1968–1987, 2007, 2013–2015: Gran Premio d’Italia
- 1951: GP d'Italia
- 1956, 1960, 1967: Gran Premio d'Europa
- 1988–1991: Coca-Cola Gran Premio d'Italia
- 1992–1996: Pioneer Gran Premio d'Italia
- 1997–2001: Gran Premio Campari d'Italia
- 2002–2006: Gran Premio Vodafone d'Italia
- 2008–2012: Gran Premio Santander d'Italia
- 2016–2020: Gran Premio Heineken d'Italia
- 2021: Heineken Gran Premio d'Italia
Câștigătorii Marelui Premiu al Italiei
Câștigători multipli (șoferi)
Pilotii cu caractere aldine concurează în campionatul de Formula 1 din sezonul actual.
Un fundal roz indică un eveniment care nu a făcut parte din Campionatul Mondial de Formula 1.
Un fundal galben indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul European de dinainte de război .
.jpg)
| Câștigă | Conducător auto | Ani câștigați |
|---|---|---|
| 5 |
Michael Schumacher
|
1996 , 1998 , 2000 , 2003 , 2006 |
|
Lewis Hamilton
|
2012 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018 | |
| 4 |
 Nelson Piquet
|
1980 , 1983 , 1986 , 1987 |
| 3 |
 Tazio Nuvolari
|
1931 , 1932 , 1938 |
|
Alberto Ascari
|
1949 , 1951 , 1952 | |
 Juan Manuel Fangio
|
1953 , 1954 , 1955 | |
|
Stirling Moss
|
1956 , 1957 , 1959 | |
 Ronnie Peterson
|
1973 , 1974 , 1976 | |
 Alain Prost
|
1981 , 1985 , 1989 | |
 Rubens Barrichello
|
2002 , 2004 , 2009 | |
|
Sebastian Vettel
|
2008 , 2011 , 2013 | |
| 2 |
Luigi Fagioli
|
1933 , 1934 |
 Rudolf Caracciola
|
1934 , 1937 | |
 Phil Hill
|
1960 , 1961 | |
|
John Surtees
|
1964 , 1967 | |
|
Jackie Stewart
|
1965 , 1969 | |
 Clay Regazzoni
|
1970 , 1975 | |
 Niki Lauda
|
1978 , 1984 | |
|
Ayrton Senna
|
1990 , 1992 | |
|
Dealul Damon
|
1993 , 1994 | |
 Juan Pablo Montoya
|
2001 , 2005 | |
 Fernando Alonso
|
2007 , 2010 |
Câștigători multipli (constructori)
Echipe cu caractere aldine concurează în campionatul de Formula 1 în sezonul actual.
Un fundal roz indică un eveniment care nu a făcut parte din niciun campionat.
Un fundal galben indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul European de Grand Prix din război.
Un fundal verde indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul Mondial al Producătorilor dinainte de război.
| Câștigă | Constructor | Ani câștigați |
|---|---|---|
| 20 |
Ferrari
|
1949 , 1951 , 1952 , 1960 , 1961 , 1964 , 1966 , 1970 , 1975 , 1979 , 1988 , 1996 , 1998 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 , 2010 , 2019 |
| 11 |
McLaren
|
1968 , 1984 , 1985 , 1989 , 1990 , 1992 , 1997 , 2005 , 2007 , 2012 , 2021 |
| 9 |
Mercedes
|
1934 , 1937 , 1954 , 1955 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 |
| 8 |
Alfa Romeo
|
1924 , 1925 , 1931 , 1932 , 1933 , 1947 , 1948 , 1950 |
| 6 |
Williams
|
1986 , 1987 , 1991 , 1993 , 1994 , 2001 |
| 5 |
Lotus
|
1963 , 1972 , 1973 , 1974 , 1977 |
| 3 |
Auto Union
|
1935 , 1936 , 1938 |
|
BRM
|
1962 , 1965 , 1971 | |
|
Brabham
|
1978 , 1980 , 1983 | |
| 2 |
Fiat
|
1922 , 1923 |
|
Bugatti
|
1926 , 1928 | |
|
Maserati
|
1953 , 1956 | |
|
Vanwall
|
1957 , 1958 | |
|
Renault
|
1981 , 1982 | |
|
Taur rosu
|
2011 , 2013 |
Câștigători multipli (producători de motoare)
Producătorii cu caractere aldine concurează în campionatul de Formula 1 din sezonul curent.
Un fundal roz indică un eveniment care nu a făcut parte din niciun campionat.
Un fundal galben indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul European de Grand Prix din război.
Un fundal verde indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul Mondial al Producătorilor dinainte de război.
| Câștigă | Producător | Ani câștigați |
|---|---|---|
| 21 |
Ferrari
|
1949 , 1951 , 1952 , 1960 , 1961 , 1964 , 1966 , 1970 , 1975 , 1979 , 1988 , 1996 , 1998 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 , 2008 , 2010 , 2019 |
| 15 |
Mercedes *
|
1934 , 1937 , 1954 , 1955 , 1997 , 2005 , 2007 , 2009 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2021 |
| 9 |
Alfa Romeo
|
1924 , 1925 , 1931 , 1932 , 1933 , 1947 , 1948 , 1950 , 1978 |
| 8 |
Ford **
|
1968 , 1969 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1980 |
|
Renault
|
1981 , 1982 , 1991 , 1993 , 1994 , 1995 , 2011 , 2013 | |
| 7 |
 Honda
|
1967 , 1986 , 1987 , 1989 , 1990 , 1992 , 2020 |
| 3 |
Auto Union
|
1935 , 1936 , 1938 |
|
BRM
|
1962 , 1965 , 1971 | |
| 2 |
Fiat
|
1922 , 1923 |
|
Bugatti
|
1926 , 1928 | |
|
Maserati
|
1953 , 1956 | |
|
Vanwall
|
1957 , 1958 | |
|
Punct culminant
|
1959 , 1963 | |
 TAG ***
|
1984 , 1985 | |
|
BMW
|
1983 , 2001 |
* Între 1997 și 2005 construit de Ilmor , finanțat de Mercedes
** Construit de Cosworth , finanțat de Ford
*** Construit de Porsche
Până la an
Un fundal roz indică un eveniment care nu a făcut parte din niciun campionat.
Un fundal galben indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul European de dinainte de război .
Un fundal verde indică un eveniment care a făcut parte din Campionatul Mondial al Producătorilor dinainte de război .
Referințe
linkuri externe
Coordonate : 45 ° 37′01 ″ N 9 ° 16′57 ″ E / 45,61694 ° N 9,28250 ° E