Ronnie Peterson - Ronnie Peterson
Născut |
Örebro , Suedia |
14 februarie 1944
---|---|
Decedat | 11 septembrie 1978 Milano , Italia |
(34 de ani)
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1 | |
Naţionalitate | suedez |
Ani activi | 1970 - 1978 |
Echipe | Martie inc. non-works, Tyrrell , Lotus |
Intrări | 123 |
Campionate | 0 |
Câștigă | 10 |
Podiumuri | 26 |
Puncte de carieră | 206 |
Pole positions | 14 |
Cele mai rapide ture | 9 |
Prima intrare | Marele Premiu Monaco din 1970 |
Prima victorie | Marele Premiu al Franței din 1973 |
Ultima victorie | Marele Premiu al Austriei din 1978 |
Ultima intrare | Marele Premiu al Italiei din 1978 |
Bengt Ronnie Peterson ( pronunția suedeză: [ˈrɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn] ; 14 februarie 1944 - 11 septembrie 1978) a fost un pilot de curse suedez . Cunoscut sub porecla de „SuperSwede”, a fost bicampionat în Campionatul Mondial de Piloti de Formula 1 .
Peterson și-a început cariera de curse cu motor în cursele de kart , în mod tradițional disciplina în care majoritatea piloților de curse își încep cariera în cursele cu roți deschise . După ce a câștigat o serie de titluri de karting, inclusiv două titluri suedeze în 1963 și 1964, a trecut la Formula Trei , unde a câștigat cursa de susținere a Marelui Premiu Monaco Formula Trei pentru Marele Premiu din 1969 . Mai târziu în acel an a câștigat Campionatul European de Formula 3 FIA și s-a mutat în Formula 1 , concurând pentru echipa din fabrica din martie . În perioada de trei ani cu echipa, a obținut șase podiumuri, dintre care cele mai multe au fost marcate în timpul sezonului de Formula 1 din 1971, în care a terminat și ca vicecampion în Campionatul Pilotilor.
După ce și-a văzut contractul de trei ani în martie, Peterson s-a alăturat echipei Lotus a lui Colin Chapman în sezonul 1973 , alături de campionul în exercițiu Emerson Fittipaldi . În primele sale două sezoane cu Lotus, Peterson a obținut șapte victorii, obținând cele mai bune 52 de puncte din carieră în 1973. După un sezon slab din 1975 , Peterson s-a mutat înapoi în martie și a obținut victoria finală pentru echipă la Marele Premiu al Italiei din 1976 . După ce a petrecut sezonul 1977 cu Tyrrell , s-a mutat înapoi la Lotus pentru sezonul 1978 în calitate de pilot numărul doi la Mario Andretti . Peterson a obținut două victorii, la cursele Marelui Premiu din Africa de Sud și Austria , și a terminat pe locul al doilea în clasamentul Campionatului Pilotilor, în ciuda accidentului său fatal din primul tur la Monza în timpul Marelui Premiu al Italiei .
Tinerețe
Peterson s-a născut în Almby, în vecinătatea Örebro , Suedia. Și-a dezvoltat stilul de conducere la o vârstă fragedă în timp ce concura în karting și a mers rapid până la culmea kartingului european înainte de a trece la mașini.
Formulele trei și două
După anii de karting, Peterson a intrat în cursa de Formula Trei în Svebe , o mașină de 1 litru, derivată de Brabham , pe care a proiectat-o împreună cu tatăl său Bengt (care era brutar) și Sven Andersson.
Rezultatele superbe de la început au atras rapid atenția ambițioasei companii Tecno din Italia, care l-a semnat în 1968. Cu ei, a câștigat Campionatul de Formula Trei din 1969.
Chiar și după ce a ajuns la statutul de F1, Peterson a condus încă în seria de curse de nivel inferior (ceea ce era obișnuit la acea vreme), câștigând Campionatul European de Formula 2 din 1971 , conducând în luna martie.
Formula Unu
Primii ani
Peterson a debutat în Marele Premiu într-un martie 701 pentru echipa de curse a automobilelor antice, susținută de lucrările lui Colin Crabbe , la Marele Premiu de la Monaco din 1970 . Bugetul limitat al echipei private a lui Crabbe a permis doar teste minime, iar Peterson s-a calificat pe locul 12 din 16 mașini în cursă. El a fost cu 10 locuri în spatele lui Jackie Stewart și Chris Amon , ambii pe primul rând al grilei în cea mai nouă specificație 701, dar doar în spatele Jo Siffert, cu mai multă experiență, în a doua lucrare din martie. Peterson a fost singurul pilot din martie care a terminat cursa, pe locul șapte. În 1971, Peterson s-a mutat în echipa de lucru completă din martie și a făcut o impresie instantanee. Cele cinci locuri secundare ale Marelui Premiu de Formula 1 i-au adus poziția de vicecampion al lui Jackie Stewart în Campionatul Mondial din acel an . În acel an, Peterson a condus în Campionatul Mondial de Mașini Sportive conducând un Autodelta Alfa Romeo pentru a câștiga Watkins Glen cu 6 ore. Peterson a rămas în martie până în 1973, când a semnat pentru John Player Team Lotus pentru partenerul Emerson Fittipaldi .
1973–1976
Prima victorie a lui Peterson în Marele Premiu a fost la Marele Premiu al Franței din 1973 , care a avut loc la Paul Ricard , într-un Lotus 72 . El a mai câștigat trei victorii în acel an, în Austria , Italia și Statele Unite , dar fiabilitatea slabă l-a limitat doar la locul trei la Campionatul Mondial la finalul sezonului.
Pentru 1974 , a fost produs Lotus 76 . Cu toate acestea, mașina s-a dovedit a fi un eșec, antipatic atât de Peterson, cât și de coechipierul său Ickx . Prin urmare, echipa a optat pentru a le permite să conducă Lotus 72: s mult mai vechi. Peterson s-a descurcat bine în vechea mașină și a obținut încă trei victorii: Marele Premiu al Franței și Italiei , precum și Marele Premiu al Monaco .
1975 a fost un an prost pentru Lotus. Peterson și Ickx au fost forțați să conducă cu modelul 72 acum arhaic, a cărui vârstă începea să se arate cu adevărat.
Peterson semnase pentru Shadow, dar proprietarul Lotus, Colin Chapman, l-a convins să rămână cu Lotus datorită promisiunii făcute de Chapman de a accelera rata de dezvoltare pe Lotus 77. El a condus prima cursă din 1976 în Lotus 77 înainte de a se alătura March Engineering. Conducând în martie 761, a câștigat Marele Premiu al Italiei .
De asemenea, a continuat să conducă mașini sport, în special pentru BMW în 1974 și 1975. De exemplu, a fost asociat cu Hans-Joachim Stuck într-un BMW 3.0 CSL pentru sud-africanul " Wynn's 1000 " în noiembrie 1975, unde au început pe pole, dar a terminat în al doilea rând după o serie de opriri cu vibrații ale motorului, bujie și probleme similare. Stuck și Peterson au concurat împreună pentru BMW în Europa, Africa și, de asemenea, în America de Nord.
1977: Tyrrell
În 1977, a concurat pentru Tyrrell, conducând Tyrrell P34B cu șase roți . Peterson sa retras din deschiderea patru curse din 1977, a desprins din Argentina , a fost implicat într - un accident cu Jochen Mass lui McLaren și Clay Regazzoni e Ensign în Brazilia , și au suferit probleme de sisteme de combustibil din Africa de Sud și Statele Unite ale Americii de Vest . A terminat opt în Spania, dar s-a retras la Monaco, cu o frână de frână. Singurul podium al lui Peterson a fost pe locul trei la o cursă afectată de ploaie în Belgia . Speranțele erau mari acasă în Suedia, dar Peterson s-a retras cu probleme de aprindere și apoi a terminat pe locul 12 în Franța . A avut o defecțiune a motorului în Marea Britanie , a terminat pe locul nouă în Germania și pe locul cinci în Austria . Peterson s-a retras cu probleme de aprindere în Olanda , al șaselea în Italia și al șaselea în Statele Unite . Peterson s-a retras din ultimele două curse din 1977, o scurgere de combustibil în Canada și în Japonia , s-a ciocnit cu Ferrari-ul lui Gilles Villeneuve , dar accidentul a ucis un mareșal și un fotograf în timp ce se aflau într-o zonă interzisă a pistei când a avut loc accidentul .
1978: Lotus
Peterson i-a surprins pe mulți părăsind Tyrrell pentru a se întoarce la John Player Team Lotus pentru 1978. A câștigat Marele Premiu al Africii de Sud din 1978 , cu o victorie din ultimul tur asupra lui Patrick Depailler , precum și Marele Premiu al Austriei , în inovatorul „efect de sol”. Lotus 79 . Coechipierul său, Mario Andretti, a câștigat Campionatul Pilotilor, Peterson acționând eficient ca echipa „Nr. 2”, cu perechea marcând patru victorii 1-2, toate cu Andretti în frunte. Ambele victorii ale lui Peterson au avut loc atunci când Andretti a întâmpinat probleme, Andretti câștigând o singură dată când Peterson nu a reușit să termine (fără a include Marele Premiu al Italiei ). De multe ori, Peterson l-a urmărit pe Andretti îndeaproape acasă, ducând la speculații cu privire la faptul că „Comenzile echipei” erau la locul lor.
Pe parcursul anilor 1970, Peterson a avut reputația de a fi cel mai rapid pilot din F1 în ceea ce privește viteza brută. În sezonul 1978, Andretti a înregistrat frecvent timpul de calificare mai rapid. O altă opinie, susținută de unii observatori contemporani, a fost că, deși Peterson ar fi putut fi de fapt cel mai rapid dintre cele două, abilitățile considerabile de dezvoltare a mașinii lui Andretti au adus recalcitrantul Lotus 78 și 79 la potențialul deplin și respectul aparent al lui Peterson față de Andretti. a fost o recunoaștere tacită a acestui lucru. În ciuda acestui fapt, lui Peterson i sa oferit un loc la McLaren în 1979. Peterson a refuzat să contribuie la orice controversă și, în numeroase ocazii, a respins speculațiile, afirmând că Andretti pur și simplu a întors timpul mai rapid.
Moarte
1978 Marele Premiu al Italiei de la Monza a început prost pentru Peterson. În practică, el și-a avariat mașina de curse Lotus 79 fără reparații imediate și și-a zdrobit picioarele în acest proces. Echipa Lotus avea 79 de rezervă, dar fusese construită pentru Andretti, iar Peterson mai înalt nu se potrivea confortabil în interior. Singura altă mașină a echipei era un tip 78, mașina din anul precedent, care fusese târâtă în circuitul F1 în acel sezon, cu o întreținere minimă.
În zilele de după cursă, mulți piloți din circuit au declarat că starterul de cursă a aprins lumina verde pentru cursă prea devreme. Deși un start de Formula 1 este menit să fie un start permanent pentru toate mașinile din teren, lumina verde timpurie a însemnat că mașinile din rândurile din spate încă se roteau când s-a aprins lumina verde. Acest lucru a dus la faptul că mașinile din spate au făcut un salt pe cele din față și un efect de acordeon pe măsură ce mașinile se apropiau de prima chicane, strângându-le strâns. Primii patru, Andretti, Gilles Villeneuve , Jean-Pierre Jabouille și Niki Lauda , erau destul de departe în față pentru a evita orice dramă, dar Peterson făcuse un început slab din al treilea rând al grilei și a fost imediat trecut de Alan Jones , Jacques Laffite și John Watson .
Jody Scheckter și Riccardo Patrese , începând cu a 10-a și a 12-a, se mutaseră la dreapta peste linia care separă frontul Grand Prix drept de apropierea de vechea bancă Monza. În timp ce Lupul lui Scheckter a reușit să se alăture pistei cu mult înaintea pachetului de pachete, Patrese s-a întors în fața lui James Hunt , care a făcut o stânga și s-a ciocnit cu Peterson, cu Vittorio Brambilla , Carlos Reutemann , Hans-Joachim Stuck , Patrick Depailler , Didier Pironi , Derek Daly , Clay Regazzoni și Brett Lunger, toți implicați în corpul de corp care urmează.
Lotus-ul lui Peterson a intrat puternic în bariere și a luat foc înainte de a sări înapoi în mijlocul pistei. El a fost prins în epava în flăcări, dar Hunt, Regazzoni și Depailler au reușit să-l elibereze înainte să primească mai multe arsuri minore, în timp ce marișalii de cale stingeau mașina. A fost tras liber și așezat în mijlocul pistei pe deplin conștient, dar cu leziuni grave la picioare. Ulterior, Hunt a spus că l-a oprit pe Peterson să nu se uite la picioarele lui pentru a-i scuti de suferințe suplimentare.
La acea vreme, exista o îngrijorare mai mare pentru Brambilla, care fusese lovit la cap de o roată zburătoare și căzu în comă în mașină. Brambilla a fost grav rănit și nu a mai participat la Formula 1 decât după un an. Viața lui Peterson nu a fost văzută ca fiind în pericol. Sid Watkins și echipa sa medicală s-au îndreptat spre mașina lui Brambilla pentru a-l extrage din epavă. Șoferii răniți împreună cu Peterson au fost duși la un spital din Milano, iar cursa a fost reluată după ce pista a fost curățată.
La spital, radiografiile lui Peterson au arătat că are aproximativ 27 de fracturi la picioare și picioare. După discuții cu el, Peterson a fost trimis la terapie intensivă, astfel încât chirurgii să poată opera pentru stabilizarea oaselor. A existat un anumit nivel de dispută între medici cu privire la faptul dacă toate fracturile ar trebui reparate imediat sau nu. În timpul nopții, starea lui Peterson s-a înrăutățit și a fost diagnosticat cu embolie grasă . Până dimineața, era în insuficiență renală completă din cauza emboliei și a fost declarat mort la 9:55 dimineața, la 11 septembrie 1978.
Coechipierul său Mario Andretti a câștigat campionatul la cursă. „A fost atât de nedrept să am o tragedie legată probabil de ceea ce ar fi trebuit să fie cea mai fericită zi din cariera mea”, a spus Andretti, „Nu puteam sărbători, dar, de asemenea, știam că trofeul va fi cu mine pentru totdeauna. Și știam de asemenea, că Ronnie ar fi fost fericit pentru mine ". Peterson a ocupat locul doi în clasamentul șoferilor din 1978 postum.
Peterson a concurat în 123 de curse de Grand Prix în timpul carierei sale, câștigând zece dintre ele.
La înmormântarea sa, purtătorii de palii au inclus-o pe Åke Strandberg, James Hunt, Jody Scheckter, John Watson, Emerson Fittipaldi, Gunnar Nilsson și Niki Lauda.
Moştenire
Pilotul cu săgeți, Riccardo Patrese, a fost învinuit în mod fals de mai mulți membri ai Asociației Șoferilor din Grand Prix (în principal de James Hunt) că a fost cauza principală a naufragiului din primul tur la Marele Premiu al Italiei. I s-a interzis competiția pentru o singură cursă, din Marele Premiu al Statelor Unite din 1978 .
În 1979, George Harrison i-a adus un omagiu lui Peterson cu un cântec și un videoclip muzical numit „ Faster ”.
Circumstanțele morții lui Peterson au fost urmărite penal într-o instanță penală italiană. Pilotul Riccardo Patrese și directorul de cursă Gianni Restilli au fost ambii acuzați de roluri; Patrese, pentru omor din cauza unei manevre nesigure pe pistă care a fost considerată a fi cauza principală a naufragiului, și Restilli, deoarece a contribuit la moartea lui Peterson începând cursa cu un semnal de pornire prematură. Ambii au fost eliminați de acuzații penale la 28 octombrie 1981.
Vaduva lui Peterson, Barbro (nata Edwardsson), nu a trecut niciodată peste moartea sa și s-a sinucis la 19 decembrie 1987. A fost înmormântată alături de Ronnie în mormântul familiei Peterson din Örebro. Ea și Ronnie au avut o fiică pe nume Nina Louise (numită după soția lui Jochen Rindt ) care sa născut în noiembrie 1975.
Există o statuie a lui Peterson în Örebro ( 59.26193 ° N 15.23812 ° E ) de Richard Brixel. Muzeul oficial Ronnie Peterson a fost deschis oficial de fiica lui Ronnie, Nina Kennedy, la Örebro la 31 mai 2008. Muzeul s-a închis în octombrie 2009 deoarece nu a reușit să obțină finanțări guvernamentale suplimentare. 59 ° 15′43 ″ N 15 ° 14′17 ″ E /
Superswede: Un film despre Ronnie Peterson (2017), regizat de Henrik Jansson-Schweizer, cu participarea lui Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Nina Kennedy și Niki Lauda, este disponibil pe YouTube, la fel ca și alte câteva omagii scurte.
În timpul Marelui Premiu de la Monaco din 2014, colegul suedez de curse, Marcus Ericsson, a purtat o cască specială în omagierea lui Peterson, care a fost modelată pe cea a lui Peterson.
În 2016, într-o lucrare academică care a raportat un studiu de modelare matematică care a evaluat influența relativă a șoferului și a mașinii, Peterson a fost clasat pe locul 21 cel mai bun șofer de Formula 1 din toate timpurile.
Record de curse
Sumarul carierei
‡ Piloții calificați care nu sunt eligibili pentru punctele Campionatului European de Formula Două
Rezultate complete ale Campionatului European de Formula Două
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position; cursele în cursivă indică cea mai rapidă tură)
An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Pct |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Malcolm Guthrie Racing | Martie 702 | Vad |
THR DNS |
HOC Ret |
BAR Ret |
ROU 6 |
PE |
TUL 5 |
OMI 4 |
HOC 3 |
Al 4-lea | 14 | |||||||||
1971 | Inginerie martie | 712M martie | Vad |
HOC Ret |
THR 2 |
NÜR Ret |
JAR Ret |
PAL 3 |
ROU 1 |
OMUL 1 |
TUL 1 |
ALB 6 |
VAL 1 |
VAL | Primul | 54 | ||||||
1972 | Inginerie martie | 722 martie | Vad |
MAL Ret |
THR 1 |
HOC | PAU | PAL |
HOC 3 |
ROU | ÖST | OMI |
MAN Ret |
PE |
SAL Ret |
ALB |
HOC 3 |
NC | 0 ‡ | |||
1973 | Echipa Lotus | Lotus 74 | Vad | MAL | HOC | THR | NÜR | PAU | RUDE |
NIV Ret |
HOC |
DNS ROU |
MNZ | OM |
KAR 5 |
PE 7 |
SAL | NICI |
ALB DSQ |
VAL Ret |
NC | 0 ‡ |
1974 | March Racing Team | Martie 742 | BMW | BAR | HOC | PAU | SAL | HOC | HALBĂ |
KAR 1 |
PE | HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |||||||
1975 | Proiectul 3 Racing | Martie 752 | BMW | Est |
THR Ret |
HOC | NÜR | PAU | HOC | SAL | ROU | HALBĂ | PE | SIL | ZOL | NOG | VAL | NC | 0 | |||
1976 | Inginerie martie | Martie 762 | BMW |
HOC Ret |
THR | VAL | SAL | PAU | HOC | ROU | HALBĂ | PE | Est | NOG | HOC | NC | 0 |
‡ Piloții calificați care nu sunt eligibili pentru punctele Campionatului European de Formula Două
Rezultate complete la Campionatul Mondial de Formula 1
( tasta ) (cursele cu caractere aldine indică pole position; cursele cu caractere cursive indică cea mai rapidă tură)
Rezultate non-campionat de Formula 1
( tasta ) (cursele cu caractere aldine indică pole position; cursele cu caractere cursive indică cea mai rapidă tură) (Cursele cu caractere italice indică cea mai rapidă tură)
An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Frank Williams Racing Cars | 711 martie | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG |
ROC Ret |
||||||
Echipa STP March Racing |
QUE 18 |
SPR |
RIN 2 |
OUL |
VIC 16 |
||||||
Alfa Romeo T33 3.0 V8 |
INT Ret |
||||||||||
1972 | Echipa STP March Racing | Martie 721X | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 13 |
OUL Ret |
REPREZENTANT | |||||
721 martie |
SUTIEN 2 |
INT | |||||||||
Martie 721G |
VIC 8 |
||||||||||
1973 | John Player Echipa Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 2 |
||||||
1974 | John Player Echipa Lotus | Lotus 76 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | PRE | ROC |
INT Ret |
|||||
1975 | John Player Echipa Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT DNS |
SUI 4 |
|||||
1977 | Echipa Elf Tyrrell | Tyrrell P34 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 10 |
|||||||
1978 | John Player Echipa Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
Rezultate 24 Ore de Le Mans
An | Echipă | Copileri | Mașină | Clasă | Ture | Pos. |
Clasa Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | SpA Ferrari SEFAC | Derek Bell | Ferrari 512 S | S 5.0 |
39 | DNF | DNF |
Sursă:
|
Referințe
Jurnale
- Henry, Alan (octombrie 2008). „Prietenul meu Ronnie”. Sportul cu motor . 48 (10): 58-64.
Internet
- Nyberg, R. & Diepraam, M. 2000. Super suedez . 8W , ianuarie 2000.