James Hunt - James Hunt
.jpg) Hunt în 1977
| |
| Născut |
29 august 1947 Belmont , Surrey , Anglia |
|---|---|
| Decedat | 15 iunie 1993 (45 de ani) Wimbledon , Londra , Anglia |
| Cariera Campionatului Mondial de Formula 1 | |
| Naţionalitate |
 britanic |
| Ani activi | 1973 - 1979 |
| Echipe | Hesketh , McLaren , Wolf |
| Intrări | 93 (92 de porniri) |
| Campionate | 1 ( 1976 ) |
| Câștigă | 10 |
| Podiumuri | 23 |
| Puncte de carieră | 179 |
| Pole positions | 14 |
| Cele mai rapide ture | 8 |
| Prima intrare | Marele Premiu Monaco din 1973 |
| Prima victorie | Marele Premiu al Olandei din 1975 |
| Ultima victorie | Marele Premiu al Japoniei din 1977 |
| Ultima intrare | Marele Premiu Monaco din 1979 |
James Simon Wallis Hunt (29 august 1947 - 15 iunie 1993) a fost un pilot de curse britanic care a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 în 1976 . După ce s-a retras din curse în 1979, Hunt a devenit comentator media și om de afaceri.
Începând cu cariera de curse în cursele de turism , Hunt a progresat în Formula Trei , unde a atras atenția echipei Hesketh Racing și a intrat în curând sub aripa lor. Exploatările deseori imprudente și pline de acțiune ale lui Hunt i-au adus porecla de „Hunt the Shunt” ( șunt, ca termen britanic de curse auto, înseamnă „accident”). Hunt a intrat în Formula 1 în 1973 , conducând un martie 731 înscris de echipa Hesketh Racing. El a continuat să câștige pentru Hesketh, conducând propria mașină Hesketh 308 , atât în campionatul mondial, cât și în cursele necampionate, înainte de a se alătura echipei McLaren la sfârșitul anului 1975 . În primul său an cu McLaren, Hunt a câștigat Campionatul Mondial de Piloți din 1976 și a rămas alături de echipă încă doi ani, deși cu mai puțin succes, înainte de a trece la echipa Wolf la începutul anului 1979 . În urma unui șir de curse în care nu a reușit să termine, Hunt s-a retras de la conducerea la jumătatea sezonului 1979.
După ce s-a retras din cursele auto, a stabilit o carieră ca comentator de curse auto pentru BBC . A murit în urma unui infarct în vârstă de 45 de ani.
Tinerețe
Hunt s-a născut în Belmont , Surrey , al doilea copil al lui Wallis Glynn Gunthorpe Hunt (1922-2001), agent de bursă, și Susan (Sue) Noel Wentworth ( născută Davis) Hunt. Avea o soră mai mare, Sally, trei frați mai mici, Peter, Timothy și David , și o soră mai mică, Georgina. Wallis Hunt a fost descendent din partea mamei sale din industria și politicianul Sir William Jackson, primul baronet . Familia lui Hunt locuia într-un apartament din Cheam, Surrey , s-a mutat la Sutton când avea 11 ani și apoi într-o casă mai mare din Belmont. A urmat Westerleigh Preparatory School, St Leonards-on-Sea Sussex și mai târziu Wellington College .
Hunt a învățat mai întâi să conducă cu un tractor într-o fermă din Pembrokeshire , Țara Galilor, în timp ce era într-o vacanță de familie, cu instrucțiuni de la proprietarul fermei, dar el a găsit schimbarea vitezelor frustrantă pentru că nu avea puterea necesară. Hunt și-a trecut testul de conducere la o săptămână după împlinirea a 17 ani, moment în care a spus că viața lui „a început cu adevărat”. De asemenea, a început să schieze în 1965 în Scoția și și-a făcut planuri pentru alte excursii de schi. Înainte de a optsprezece ani, s-a dus la casa lui Chris Ridge, partenerul său de dublu de tenis. Fratele lui Ridge, Simon, care a concurat cu Minis, își pregătea mașina pentru o cursă la Silverstone în acel weekend. Ridges l-a dus pe Hunt să vadă cursa, care și-a început obsesia pentru curse cu motor.
Cariera timpurie
Mini curse
Cariera de curse a lui Hunt a început într-un Mini de curse . A intrat mai întâi într-o cursă la Circuitul Snetterton din Norfolk, dar examinatorii de cursă l-au împiedicat să concureze, considerând că Mini are multe nereguli, ceea ce l-a lăsat supărat pe Hunt și pe coechipierul său, Justin Fry. Ulterior, Hunt a adus fondurile necesare pentru a lucra ca stagiar al unei companii de telefonie pentru a participa la trei evenimente. În acest moment, Fry a luat decizia de a despărți compania de echipă, din cauza neregulilor și modificărilor care se întâmplau mașinilor pe care le foloseau.
Formula Ford
Hunt a absolvit Formula Ford în 1968. A condus o mașină Russell-Alexis Mark 14 cumpărată printr-un sistem de cumpărare cu închiriere . În prima sa cursă de la Snetterton, Hunt a pierdut 15 CP din cauza unei setări incorecte a aprinderii motorului, dar a reușit să termine pe locul cinci. Hunt a obținut prima victorie la Lydden Hill și a stabilit, de asemenea, recordul turului pe scurtcircuitul Brands Hatch .
Formula Trei
În 1969, Hunt a concurat în Formula Trei cu un buget, oferit de Gowrings of Reading, care a cumpărat un Merlyn Mark 11A . Gowrings a intenționat să conducă mașina în ultimele două curse din 1968. Hunt a câștigat mai multe curse și a obținut obișnuite poziții înalte, ceea ce a dus la acordarea de către Guild British of Motoring Writers a unui Grovewood Award, fiind unul dintre cei trei piloți considerați promițători cariere.
Hunt a fost implicat într-un incident controversat cu Dave Morgan în timpul unei bătălii pentru a doua poziție în cursa Formula Three Daily Express Trophy de la Crystal Palace la 3 octombrie 1970. După ce a lovit roțile mai devreme într-o cursă foarte luptată, Morgan a încercat să treacă pe Hunt pe în afara South Tower Corner în ultima tură, dar în schimb mașinile s-au ciocnit și s-au prăbușit din cursă. Mașina lui Hunt s-a oprit în mijlocul pistei, minus două roți. Hunt a ieșit, a alergat la Morgan și l-a împins cu furie la pământ, ceea ce i-a adus o dezaprobare oficială severă. Ambii bărbați au fost chemați de RAC și după ce au auzit probe de la alți șoferi, Hunt a fost eliberat de un tribunal și Morgan a primit o suspendare de 12 luni a permisului său de curse, dar ulterior i s-a permis să progreseze la Formula Atlantic în 1971. Hunt s-a întâlnit mai târziu. cu John Hogan și pilotul de curse Gerry Birrell pentru a obține sponsorizarea de la Coca-Cola .
Cariera lui Hunt a continuat în echipa din luna martie pentru 1972. Prima sa cursă la Mallory Park l-a văzut terminând pe locul trei, dar oficialii de la cursă i-au spus că a fost exclus din rezultate, deoarece motorul său era considerat a fi în afara reglementărilor. Cu toate acestea, mașina a trecut testele la următoarele două curse de la Brands Hatch. În aceste curse, Hunt a terminat pe locul patru, respectiv pe locul cinci. El s-a ciocnit cu două mașini la Oulton Park, dar a terminat pe locul trei la Mallory Park după un lung duel cu Roger Williamson . Mașinile nu au apărut la Zandvoort , dar Hunt a participat în continuare la cursă ca spectator.
În mai 1972, echipa a anunțat că a fost abandonat din echipa STP-March Formula 3 și înlocuit de Jochen Mass . Când Hunt a încercat să contacteze martie, el nu a putut obține niciun răspuns de la angajatorii săi. Hunt a decis să îl consulte pe Chris Marshall, fostul său manager de echipă, care a explicat că este disponibilă o mașină de rezervă. Aceasta a urmat o perioadă caracterizată printr-o serie de defecțiuni mecanice. Hunt a decis, împotriva instrucțiunilor exprese ale regizorului din martie Max Mosley , să concureze la Monaco într-un martie de la o altă echipă. Acest lucru fusese eliberat de șoferul Jean-Claude Alzerat , după ce propriul martie al lui Hunt s-a defectat mai întâi și apoi a fost lovit de un alt concurent într-un tur de antrenament.
Cariera de Formula 1
1973–1975: Hesketh
- 1973
Hesketh a achiziționat un șasiu din martie 731 și a fost dezvoltat de Harvey Postlethwaite . Echipa nu a fost inițial luată în serios de rivali, care au văzut echipa Hesketh ca participanți la petreceri care se bucură de farmecul Formulei 1. Cu toate acestea, Hesketh March s-a dovedit mult mai competitiv decât mașinile din martie, iar cel mai bun rezultat al acestora a fost locul al doilea la Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 . Hunt a făcut, de asemenea, o scurtă aventură în cursele de mașini sport la Kyalami Nine Hours din 1973, conducând un Mirage M6 împreună cu Derek Bell , terminând pe locul doi.
După finalul sezonului, Hunt a primit premiul Campbell Trophy de la RAC, marcând performanța sa în Formula 1 ca fiind cea mai bună de către un pilot britanic.
- 1974
Pentru sezonul 1974 , Hesketh Racing a construit o mașină, inspirată de martie, numită Hesketh 308 , dar un motor V12 însoțitor nu s-a materializat niciodată. Primul test al mașinii lui Hunt a venit la Silverstone și l-a găsit mai stabil decât predecesorul său, martie 731. Hunt a fost reținut cu un salariu de 15.000 de lire sterline. Echipa Hesketh a capturat imaginația publicului ca o mașină fără marcajele sponsorilor, o insignă de ursuleț de pluș și un etos al echipei diavolului, care a negat faptul că inginerii lor erau profesioniști foarte competenți. În Argentina , Hunt s-a calificat pe locul cinci și a condus scurt înainte de a fi depășit de Ronnie Peterson înainte ca Hunt să se îndepărteze de pe pistă și să se retragă în cele din urmă din cauza unei defecțiuni a motorului. În Africa de Sud , Hunt s-a retras de pe locul cinci cu un arbore de transmisie rupt. Punctul culminant al sezonului Hunt a fost o victorie la cursa necampionatului BRDC International Trophy de la Silverstone , împotriva majorității câmpului F1 obișnuit.
- 1975
Hunt a terminat pe locul șase în Brazilia și s-a retras cu o defecțiune a motorului în Africa de Sud . În Spania , Hunt a condus primele șase ture înainte de a se ciocni cu o barieră cu aceeași cauză a pensionării la Monaco . A avut încă două pensionări în Belgia și Suedia , ambele datorate unor defecțiuni mecanice. Prima victorie a lui Hunt a venit în Marele Premiu al Olandei din 1975 la Zandvoort . El a terminat pe locul patru în campionat în acel an, dar Lord Hesketh a rămas fără fonduri și nu a putut găsi un sponsor pentru echipa sa. Cu puțin timp rămas înainte de sezonul 1976 , Hunt a căutat cu disperare o călătorie până când Emerson Fittipaldi a părăsit McLaren și s-a alăturat echipamentului Copersucar-Fittipaldi al fratelui său . Fără alți piloți de top disponibili, conducerea echipei a semnat Hunt cu McLaren - într-un acord intermediat de John Hogan al lui Marlboro - pentru sezonul următor, cu un contract de 200.000 de dolari.
1976–1978: McLaren
- 1976
Sezonul s-a dovedit a fi unul dintre cele mai dramatice și controversate înregistrate. În timp ce performanțele lui Hunt în Hesketh aduseseră laude considerabile, au existat unele speculații cu privire la faptul dacă ar putea susține cu adevărat o provocare de campionat. Acum pilot de McLaren, el a risipit mulți dubioși la prima cursă din Brazilia, unde, într-un McLaren M23 reconstruit în grabă , a aterizat pe pole position în ultimele minute de calificare. De-a lungul anului, el va conduce McLaren M23 la șase victorii ale Marelui Premiu , dar cu o fiabilitate superioară, campioana mondială în exercițiu și principalul rival Niki Lauda obținuse un avans substanțial de puncte în primele câteva curse ale sezonului. Prima victorie a lui Hunt din 1976, la cea de-a patra cursă a sezonului, Marele Premiu al Spaniei , a condus la descalificarea pentru conducerea unei mașini considerată a fi de 1,8 cm prea lată. Câștigul a fost restabilit mai târziu la apel, dar a dat tonul unui sezon extraordinar de volatil. La Marele Premiu al Marii Britanii , Hunt a fost implicat într-un prim incident de viraj în primul tur cu Lauda, ceea ce a dus la oprirea și reluarea cursei. Hunt a încercat inițial să ia o mașină de rezervă, însă aceasta a fost interzisă și, în acest timp, mașina de curse originală a fost reparată, câștigând în cele din urmă cursa repornită. Victoria lui Hunt a fost anulată pe 24 septembrie printr-o hotărâre a FIA, după ce Ferrari s-a plâns că lui Hunt nu i s-a permis legal să reînceapă cursa.
Lauda a suferit răni aproape mortale într-un accident din runda următoare, Marele Premiu al Germaniei de la Nürburgring . Hunt a dominat cursa de la Nürburgring reluată, construind un avantaj imediat și rămânând necontestat la steagul în carouri.
Rănirile lui Lauda l-au ținut departe de următoarele două curse, permițându-i lui Hunt să reducă distanța în urmărirea campionatului. La Zandvoort , Hunt l-a depășit pe Ronnie Peterson în turul 12 și a rezistat presiunii lui John Watson pentru a câștiga. La Marele Premiu al Italiei , marea poveste a fost revenirea miraculoasă a lui Lauda din accidentul său de la Nürburgring. La un circuit care ar fi trebuit să se potrivească mașinii lui Hunt, combustibilul Texaco pe care îl foloseau McLaren a fost testat și, deși aparent legal, mașinile lor și cele ale echipei Penske au fost considerate a conține un nivel octanic mai mare decât cel permis. Ulterior, ambele echipe au fost nevoite să pornească din spatele grilei. În timp ce încerca să-și croiască terenul, Hunt s-a îndepărtat, în timp ce un Lauda care se întorcea a terminat pe locul patru. La următoarea rundă din Canada, Hunt a aflat că a fost descalificat din Marele Premiu al Marii Britanii și că Lauda a primit victoria și a primit astfel trei puncte suplimentare. O vânătoare furioasă a condus o cursă foarte grea în circuitul provocator Mosport Park și a câștigat. Și la penultima rundă din Statele Unite, pe pista descurajantă Watkins Glen , Hunt a pornit din pole și a obținut victoria după o luptă strânsă cu Jody Scheckter . Acest lucru a pregătit scena pentru runda finală în Japonia . Procesul de final de sezon al lui Hunt l-a atras la doar trei puncte în spatele lui Lauda. Scara de alunecare a punctelor pentru primii șase clasați a însemnat că Hunt trebuia să termine al treilea (4 puncte) sau mai bine pentru a-l depăși pe Lauda în campionat. Lauda trebuia să câștige cu două puncte mai puțin decât Hunt, sau mai bine, pentru a rămâne înainte. Managerul echipei McLaren, Alastair Caldwell, a profitat de decalajul dintre ultimele două curse pentru a angaja circuitul Fuji - o pistă care găzduiește primul său Grand Prix și, prin urmare, necunoscută tuturor echipelor - pentru un test McLaren exclusiv. După câteva ture, cutia de viteze s-a confruntat, aducând testul la un final prematur, dar echipa a avut avantajul de a se acomoda cu noul circuit. Condițiile pentru cursa în sine erau umed de torențial. Lauda s-a retras devreme în cursă, incapabil să clipească din cauza arsurilor faciale din accidentul său din Germania. După ce a condus cea mai mare parte a cursei, Hunt a suferit o puncție, apoi a avut o oprire la pitstop și a primit în cele din urmă semnale mixte de la echipa sa. Dar a reușit să termine pe locul trei, obținând patru puncte, suficient pentru a câștiga Campionatul Mondial cu un punct. Hunt a fost ultimul campion britanic de Formula 1 până când Nigel Mansell a câștigat campionatul din 1992 pentru Williams. El a fost, relativ, unul dintre cei mai ieftini campioni mondiali de F1 din istorie, după ce a semnat în ultimul moment pentru 200.000 de dolari - un scenariu similar cu cel al campioanei din 1982, Keke Rosberg .
- 1977
Înainte de începutul anului 1977, Hunt a participat la o funcție de gală la hotelul Europa din Londra, unde i s-a acordat trofeul Tarmac, împreună cu două cecuri, pentru 2000 de lire sterline și respectiv 500 de lire sterline, un magnum de șampanie și alte premii. Prezentarea a fost făcută de ducele de Kent . Hunt a susținut un discurs de acceptare după eveniment, care a fost considerat „în mod adecvat grațios și plin de farmec”. Mass-media a criticat-o pe Hunt în timp ce a participat la eveniment îmbrăcat în blugi, tricou și un paravânt decrepit.
Înainte de Marele Premiu al Africii de Sud , Hunt a fost confruntat cu oficiali vamali care i-au percheziționat bagajele, fără a găsi substanțe ilegale, cu excepția unei publicații care contravine legilor stricte privind obscenitatea din Africa de Sud. Ulterior, Hunt a fost eliberat și testat la Kyalami, unde McLaren M26 a suferit un etrier de frână slăbit, care a tăiat o gaură într-una dintre anvelope. Și-a revenit și a pus mașina în pole position. Fierăstrăul cursă Hunt suferă o coliziune cu Jody Schekter lui Wolf și un altul cu Patrick Depailler lui Tyrrell , dar el a reușit încă să termine al patrulea.
Sezonul nu a început bine pentru Hunt. McLaren M26 a fost problematică în prima parte a sezonului, în care Niki Lauda , Mario Andretti și Jody Scheckter a luat un avans considerabil în clasamentul piloților. Spre sfârșitul anului, Hunt și McLaren M26 au fost mai rapide decât orice combinație rivală, în afară de Mario Andretti și Lotus 78 . Hunt a câștigat în Silverstone după ce a urmărit Brabham-ul lui John Watson pentru 25 de ture. Apoi a obținut o nouă victorie la Watkins Glen. La Marele Premiu al Canadei , Hunt s-a retras după o coliziune cu coechipierul său Jochen Mass și a fost amendat cu 2000 de dolari pentru atacul unui mareșal și 750 de dolari pentru că s-a întors pe banda de carieră într-o „manieră nesigură”. În Fuji, Hunt a câștigat cursa, dar nu a participat la ceremonia podiumului, rezultând o amendă de 20.000 de dolari. A terminat pe locul cinci în Campionatul Mondial de Piloti.
- 1978
Înainte de sezonul 1978 , Hunt avea mari speranțe să câștige un al doilea campionat mondial; cu toate acestea, în acest sezon a obținut doar opt puncte de campionat mondial. Lotus a dezvoltat o aerodinamică efectivă la sol cu mașina lor Lotus 79 , iar McLaren a răspuns lent. M26 a fost revizuit ca o mașină cu efect de sol la jumătatea sezonului, dar nu a funcționat și, fără un șofer de testare pentru a rezolva problemele mașinii, motivația lui Hunt a fost scăzută. Noul său coechipier neexperimentat Patrick Tambay chiar l-a calificat pe Hunt la o singură cursă. În Germania, Hunt a fost descalificat pentru că a luat o comandă rapidă pentru a permite schimbarea anvelopei.
Hunt a fost, de asemenea, foarte afectat de prăbușirea fatală a lui Ronnie Peterson în Marele Premiu al Italiei din 1978 . La începutul cursei a fost un accident uriaș care a intrat în primul viraj. Lotusul lui Peterson a fost împins în bariere și a izbucnit în flăcări. Hunt, împreună cu Patrick Depailler și Clay Regazzoni , l-au salvat pe Peterson din mașină, dar Peterson a murit o zi mai târziu în spital. Hunt a preluat în mod deosebit moartea prietenului său și, ani întregi, a dat vina pe Riccardo Patrese pentru accident. Dovezile video ale accidentului au arătat de atunci că Patrese nu a atins mașinile lui Hunt sau ale lui Peterson și nici nu a provocat nicio altă mașină. Hunt a crezut că trecutul musculos al lui Patrese a făcut ca McLaren și Lotus să se atingă, dar Patrese susține că el era deja cu mult înaintea perechii înainte de producerea accidentului.
1979: Walter Wolf Racing
Pentru 1979 , Hunt hotărâse să părăsească echipa McLaren. În ciuda sezonului său slab din 1978, el era încă foarte solicitat. I s-a oferit o afacere pentru a conduce Ferrari în 1979, dar, îngrijorat de potențialul mediu politic complicat al echipei italiene, a optat să se mute în schimb la echipa inițial foarte reușită Walter Wolf Racing . Din nou, el a avut mari speranțe să câștige curse și să concureze pentru campionatul mondial în ceea ce va fi ultimul său, și în cele din urmă scurt, sezonul de Formula 1. Mașina cu efect de sol a echipei a fost necompetitivă și Hunt a pierdut curând orice entuziasm pentru curse. Hunt a putut urmări doar cum Jody Scheckter a câștigat Campionatul Mondial de Piloti în acel an conducând Ferrari 312T4.
La prima cursă din Argentina , el a simțit că mașina era greu de manevrat și, într-o tură rapidă, aripa din față s-a desprins lovindu-și casca. În cursă, Hunt s-a retras din cauza unei defecțiuni electrice. În Brazilia , s-a retras în turul 6 din cauza instabilității la frânare cauzată de un rack de direcție slab. În timpul calificărilor din Africa de Sud , frânele mașinii sale au eșuat. A reușit să nu se ciocnească de perete, ci a terminat doar pe locul 8 în cursă. S-a retras la Marele Premiu al Spaniei după 26 de ture. La Zolder , un nou Wolf WR8 a fost concurat, dar Hunt s-a prăbușit într-o barieră suficient de puternică pentru a reveni pe pistă. După ce nu a reușit să termine Marele Premiu de la Monaco din 1979 , cursa în care debutase cu șase ani în urmă, Hunt a făcut o declarație la 8 iunie 1979 către presă anunțând retragerea imediată din competiția F1, citând situația sa în campionat și a fost înlocuit de viitorul campion mondial Keke Rosberg . În ciuda faptului că a ieșit la pensie, a continuat să lucreze pentru a-și promova sponsorii personali Marlboro și Olympus .
Cariera ulterioară (1979-1993)
Cariera de comentariu
La scurt timp după pensionare, în 1979, Hunt a fost abordat de Jonathan Martin, șeful sportului de televiziune BBC, pentru a deveni comentator de televiziune alături de Murray Walker la programul de curse BBC 2 Formula One Grand Prix . După un comentariu invitat la Marele Premiu al Marii Britanii din 1979 , Hunt a acceptat postul și a continuat timp de treisprezece ani până la moartea sa. În timpul primei sale transmisiuni live la Marele Premiu de la Monaco din 1980 , Hunt și-a plasat piciorul turnat în poala lui Walker și a băut două sticle de vin în timpul difuzării. Hunt intra regulat în stand cu câteva minute înainte de începerea unei curse, care îl preocupa pe Martin, care credea că Hunt era „un tip care trăia cu adrenalină”.
În standul de comentarii, producătorii au furnizat un singur microfon lui Walker și Hunt, pentru a evita ca aceștia să vorbească între ei. Odată, Hunt și-a dorit microfonul și s-a dus la Walker, care a continuat mai mult decât se aștepta, și l-a apucat de guler, cu Walker cu pumnul aproape de Hunt. Cu altă ocazie, Hunt a apucat cablul microfonului și l-a crăpat ca un bici, care a smuls microfonul din mâna lui Walker. Perspectivele sale și uscatul simț al umorului i-au adus o nouă bază de fani. El a criticat adesea puternic șoferii despre care nu credea că încercau suficient de mult - în timpul transmiterii în direct de către BBC a Marelui Premiu Monaco din 1989, el a descris comentariile lui René Arnoux conform cărora mașinile non-turbo nu se potriveau cu abilitățile de conducere ale francezului drept „tâmpenii”. El avea, de asemenea, reputația de a se pronunța împotriva back-markerilor care au susținut liderii de cursă.
În afară de Arnoux, alte obiective frecvente ale lui Hunt includeau Andrea de Cesaris , Philippe Alliot , Jean-Pierre Jarier și Riccardo Patrese . Hunt l-a criticat pe Jean-Pierre Jarier pentru blocarea liderilor, numindu-l „ignorant de porc”, un „wally francez” și având o „vârstă mentală de zece ani” în timpul transmisiunilor live. Hunt a mai sugerat că lui Jarier i se va interzice să participe la cursele „pentru că este el însuși”.
Hunt nu a dorit ca comentariile sale să fie difuzate în Africa de Sud în anii apartheidului, dar când nu a putut opri acest lucru, a acordat onorariile grupurilor conduse de negri care lucrau pentru a răsturna apartheidul.
Hunt a comentat, de asemenea, cursele Grand Prix în rubricile de ziare care au fost publicate în The Independent și în alte părți și în reviste.
Încercări de revenire
În 1980, Hunt aproape că a revenit cu McLaren la Marele Premiu al Vestului SUA, cerând 1 milion de dolari pentru cursă. Această ocazie a apărut atunci când șoferul obișnuit Alain Prost și-a rupt încheietura în timpul antrenamentelor din runda anterioară din Africa de Sud , iar debutantul francez nu era pe deplin apt să conducă la Long Beach. Marlboro, sponsorul principal al echipei, a oferit jumătate din cifră, dar negocierile s-au încheiat după ce Hunt și-a rupt piciorul în timp ce schia. În 1982 Bernie Ecclestone , proprietarul echipei Brabham , i-a oferit lui Hunt un salariu de 2,6 milioane de lire sterline pentru sezon, dar a fost respins de Hunt. În 1990, Hunt a avut probleme financiare cu pierderea a 180.000 de lire sterline investind în Lloyd's din Londra și a considerat o revenire cu echipa Williams. El a testat pe Ricard circuitul Paul câteva luni înainte de a testa mașini moderne și a fost de câteva secunde de pe ritmul și a crezut că va fi pregătită fizic. Hunt a încercat să-l convingă pe John Hogan, vicepreședintele marketing al Philip Morris Europe, să sprijine posibila revenire și i-a prezentat extrasul bancar pentru dovada faptului că este îndatorat.
Alte proiecte
Hunt a făcut o scurtă apariție în comedia britanică tăcută din 1979 The Plank , precum și a jucat împreună cu Fred Emney într-o reclamă TV Texaco Havoline. El a făcut, de asemenea, o apariție postumă pe ITV's Camera Camera Action! speciale Crash Test Racers în 2000; acesta a fost unul dintre multele interviuri care au fost difuzate postum. Hunt a concurat, de asemenea, într-o cursă de expoziție pentru a marca deschiderea noului Nürburgring în mai 1984. În ciuda faptului că nu avea licență pentru a merge cu motocicleta, el a acceptat, în locul taxei sale obișnuite, noul start electric din 1980 Triumph Bonneville pe care la contractat. faceți publicitate în numele cooperativei de muncitori Triumph care se luptă . Cu veselie jurnalistică, a apărut la lansarea presei cu piciorul în tencuială.
Hunt a fost angajat de John Hogan ca consilier și tutore pentru șoferii care au fost sponsorizați de Marlboro, instruindu-i în tacticile de conducere și abordarea cursei. Mika Häkkinen și Hunt au avut discuții nu numai despre curse, ci și despre viață în general.
Viata personala
Viața personală și relațiile
La începutul carierei lor, Hunt și Niki Lauda erau prieteni în afara pistei. Lauda rămânea ocazional la apartamentul lui Hunt când nu avea unde să doarmă noaptea. În autobiografia Sa către iad și înapoi , Lauda a descris-o pe Hunt drept un „deschis, cinstit față de Dumnezeu”. Lauda admira explozia de viteză a lui Hunt, în timp ce Hunt admira capacitatea de analiză și rigoare a lui Lauda. În primăvara anului 1974, Hunt s-a mutat în Spania la sfatul Grupului Internațional de Management . În timp ce locuia acolo ca exilat de impozite, Hunt era vecinul lui Jody Scheckter și, de asemenea, au ajuns să fie foarte buni prieteni, iar Hunt i-a dat lui Scheckter porecla de Fletcher după pasărea predispusă la accidente din cartea Jonathan Livingston Seagull . Un alt prieten apropiat a fost Ronnie Peterson . Peterson era un om liniștit și timid, în timp ce Hunt era opusul, dar personalitățile lor contrastante i-au făcut să se apropie de pista. Hunt a fost cel care l-a descoperit pe Gilles Villeneuve , pe care l-a întâlnit după ce a fost bătut puternic de el într-o cursă de Formula Atlantic în 1976. Hunt a aranjat apoi ca tânărul canadian să debuteze în Marele Premiu cu McLaren în 1977.
Hunt a fost implicat într-o relație cu Taormina Rieck (cunoscută sub numele de Ping de prietenii ei) de la vârsta de 15 ani. Rieck s-a separat de Hunt în mai 1971, ceea ce l-a lăsat pe Hunt să nu-și mai vadă familia sau prietenii pentru perioade lungi de timp. Hunt și-a întâlnit prima soție, Suzy Miller , în 1974, în Spania. La câteva săptămâni după întâlnirea inițială, el a propus. Cuplul s-a căsătorit la 18 octombrie 1974 la Oratoriul Brompton din Knightsbridge . Până la sfârșitul anului 1975, Suzy părăsise Hunt pentru actorul Richard Burton .
În 1982, Hunt s-a mutat la Wimbledon . În luna septembrie a aceluiași an, a întâlnit-o pe a doua soție, Sarah Lomax, în timp ce ea era într-o vacanță în Spania cu prietenii. Hunt a început să se întâlnească cu Lomax când a ajuns înapoi în Marea Britanie și s-au întâlnit pe tot parcursul iernii. Hunt și Lomax s-au căsătorit la 17 decembrie 1983 în Marlborough , Wiltshire. Hunt a sosit cu întârziere pentru slujbă, cu procedurile amânate și mai mult când fratele său Peter a mers la un magazin pentru a cumpăra o cravată pentru el. Căsătoria a dus la doi copii, Tom și Freddie, cel din urmă fiind și pilot de curse.
Într-o vizită la Doncaster , Hunt a fost arestat pentru un atac, la care au asistat doi ofițeri de poliție, și a fost eliberat pe cauțiune după două ore, acuzațiile împotriva acestuia fiind ulterior renunțate. Hunt și Lomax s-au separat în octombrie 1988, dar au continuat să trăiască împreună pentru interesul superior al copiilor lor. Au fost divorțați în noiembrie 1989 pe motiv de adulter comis de Hunt.
Hunt a cunoscut-o pe Helen Dyson în iarna anului 1989 într-un restaurant din Wimbledon , unde a lucrat ca chelneriță. Dyson avea 18 ani ca junior al lui Hunt și își făcea griji cu privire la reacțiile părinților ei la adresa lui. Hunt a păstrat relația secretă de prieteni. Relația a adus o nouă fericire vieții lui Hunt, printre alți factori care au inclus sănătatea sa curată, bicicleta, abordarea casuală a îmbrăcării, cei doi fii ai săi și duba lui Austin A35 . Cu o zi înainte de a muri, Hunt i-a propus lui Dyson prin telefon.
Moarte
Hunt a murit în somn în dimineața zilei de 15 iunie 1993, în urma unui atac de cord la domiciliul său din Wimbledon . Avea 45 de ani.
La slujba de înmormântare, purtătorii de palari au inclus tatăl său Wallis, frații săi Tim, Peter și David și prietenul său Anthony „Bubbles” Horsley. Au dus sicriul afară din biserică și în vagonul care a condus două mile până la crematoriul Putney Vale , unde a fost incinerat. După slujbă, cei mai mulți jelitori s-au dus la casa lui Peter Hunt pentru a deschide o claretă din 1922 , anul nașterii lui Wallis Hunt. Claretul îi fusese dat de James la 60 de ani în 1982.
Moştenire
Hunt era cunoscut ca un șofer rapid cu un stil de conducere agresiv, fericit, dar unul predispus la accidente spectaculoase, de unde și porecla sa de Hunt the Shunt . În realitate, în timp ce Hunt nu era neapărat mai predispus la accidente decât rivalii săi în formulele inferioare, rima a rămas și a rămas cu el. În cartea James Hunt: Biografia , John Hogan spunea despre Hunt: „James a fost singurul șofer pe care l-am văzut vreodată și care a avut cea mai vagă idee despre ceea ce este de fapt necesar pentru a fi pilot de curse”. Niki Lauda a declarat că „Am fost mari rivali, mai ales la sfârșitul sezonului [1976], dar l-am respectat pentru că puteai conduce alături de el - 2 centimetri, roată cu roată, pentru 300 de kilometri sau mai mult - și nimic s-ar întâmpla. El era un adevărat șofer de vârf la acea vreme. "
După ce a câștigat campionatul mondial în 1976, Hunt i-a inspirat pe mulți adolescenți să participe la cursele cu motor și a fost reținut de Marlboro pentru a oferi îndrumare și sprijin pentru piloții care veneau în formulele inferioare. La începutul anului 2007, pilotul de Formula 1 și campionul mondial din 2007 Kimi Räikkönen au intrat și au câștigat o cursă de snowmobile în finlanda sa natală sub numele de James Hunt. Räikkönen a admirat deschis stilurile de viață ale șoferilor de mașini de curse din anii 1970, cum ar fi Hunt. Numele lui Hunt a fost împrumutat James Hunt Racing Center din Milton Keynes când a fost deschis în 1990.
O sărbătoare a vieții lui James Hunt a avut loc la 29 septembrie 1993 la Biserica St James, Piccadilly . La slujbă au participat 600 de persoane și a fost condus de reverendul Andrew Studdert-Kennedy. Serviciul a inclus lecturi din Wallis și Sue Hunt din capitolul 3 din Cartea Eclesiastului , iar sora lui Hunt, Sally Jones, a citit poezia lui Jim Hilaire Belloc „Jim”. Innes Ireland a citit poezia lui Rudyard Kipling „ Dacă ” și Helen Dyson a citit Psalmul 84 . Nigel Davison, director de muzică și master responsabil cu conducerea Wellington College, a prefațat a doua lectură. Pe 29 ianuarie 2014, James Hunt a fost introdus în Sala Sportului Famei cu Motor.
Cască
Casca lui Hunt avea numele său cu litere aldine, împreună cu dungi albastre, galbene și roșii pe ambele părți și spațiu pentru sponsorul Goodyear , toate așezate pe un fundal negru. În plus, benzile albastre, galbene și roșii seamănă cu culorile școlii sale din Wellington College. În anul de revenire la Formula 1 în 2012, campionul mondial din 2007, Kimi Räikkönen, a purtat o cască vopsită de James Hunt în timpul Marelui Premiu de la Monaco . Räikkönen a repetat tributul la Marele Premiu Monaco 2013 .
În cultura populară
Lupta 1976 F1 între Niki Lauda și James Hunt a fost dramatizat în 2013 filmul Rush , în care Hunt a fost jucat de Chris Hemsworth . În film, Lauda a spus despre moartea lui Hunt: „Când am auzit că a murit la 45 de ani de un atac de cord, nu am fost surprins, am fost doar trist”. El a mai spus că Hunt era unul dintre puținii oameni pe care îi plăcea, un număr mai mic pe care îl respecta și singurul pe care îl invidiase.
Record de curse
Sumarul carierei
| Sezon | Serie | Echipă | Cursele | Câștigă | Polonezi | F / Laps | Podiumuri | Puncte | Poziţie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Formula a doua europeană | Hesketh Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 17 |
| 1973 | Formula Unu | Hesketh Racing | 7 | 0 | 0 | 1 | 2 | 14 | A 8-a |
| Formula a doua europeană | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 1974 | Formula Unu | Hesketh Racing | 15 | 0 | 0 | 0 | 3 | 15 | A 8-a |
| Campionatul SCCA / USAC Formula 5000 | Francisco Mir Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 11 | |
| Campionatul Mondial Sportscar | John Wyer Inginerie auto | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1975 | Formula Unu | Hesketh Racing | 14 | 1 | 0 | 1 | 4 | 33 | Al 4-lea |
| 1976 | Formula Unu | Echipa Marlboro McLaren | 16 | 6 | 8 | 2 | 8 | 69 | Primul |
| 1977 | Formula Unu | Echipa Marlboro McLaren | 17 | 3 | 6 | 3 | 5 | 40 | Al 5-lea |
| 1978 | Formula Unu | Echipa Marlboro McLaren | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | 13 |
| 1979 | Formula Unu | Camerele Olympus Wolf Racing | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Rezultatele complete ale Campionatului Mondial de Formula 1
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position, cursele în cursivă indică cea mai rapidă tură)
* Hunt a fost inițial descalificat din cauza unei mașini „ilegale”, dar ulterior a fost repus.
Rezultate din Formula 1 în afara campionatului
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere italice indică cea mai rapidă tură)
| An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Hesketh Racing | Surtees TS9 | Ford V8 |
ROC 3 |
INT | |
| 1974 | Hesketh Racing | Martie 731 | Ford V8 |
PRE Ret |
||
| Hesketh 308 | Ford V8 |
ROC Ret |
INT 1 |
|||
| 1975 | Hesketh Racing | Hesketh 308 | Ford V8 | ROC |
INT Ret |
SUI 7 |
| 1976 | Echipa Marlboro McLaren | McLaren M23 | Ford V8 |
ROC 1 |
INT 1 |
|
| 1977 | Echipa Marlboro McLaren | McLaren M23 | Ford V8 |
ROC 1 |
||
| 1978 | Echipa Marlboro McLaren | McLaren M26 | Ford V8 |
INT Ret |
||
| 1979 | Cursa lupilor | Wolf WR8 | Ford V8 | ROC |
GNM 2 |
DIN |
Vezi si
Referințe
Note
Citații
Bibliografie
- Chimits, Xavier, Bernard Cahier și Paul-Henri Cahier. Grand Prix Racers: Portraits of Speed . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 2008. ISBN 978-0-7603-3430-0 .
- Donaldson, Gerald: James Hunt: Biografia . Londra: Virgin Books , 1994. ISBN 978-0-7535-1823-6 .
- McDonough, Ed. Gulf-Mirage 1967-1982 . Dorchester, Marea Britanie: Veloce, 2012. ISBN 978-1-845842-51-2 .
- Rosamond, John. Salvați Triumful Bonneville: Povestea interioară a cooperării lucrătorilor Meriden . Dorchester, Marea Britanie: Veloce, 2009. ISBN 978-1-84584-265-9 .
- Rubython, Tom. În numele gloriei: 1976, cel mai mare duel sportiv existent vreodată . Londra: The Myrtle Press, 2011. ISBN 978-0-95656-569-3 .
- Rubython, Tom. Rush to Glory: Formula 1 Racing's Greatest Rivalry . Londra: The Myrtle Press, 2013. ISBN 978-0-7627-9696-0 .
- Rubython, Tom. Shunt: Povestea lui James Hunt. Londra: The Myrtle Press, 2010. ISBN 978-0-956-565-600 .
- Young, Eoin și James Hunt. James Hunt: împotriva tuturor cotelor. Londra: Dutton, 1978. ISBN 978-0-525-1362-55 .