François Cevert - François Cevert
Născut | Albert François Cevert Goldenberg 25 februarie 1944 Paris , Franța |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Decedat | 6 octombrie 1973 Watkins Glen, New York , Statele Unite |
(29 de ani) ||||||||||
Cariera Campionatului Mondial de Formula 1 | |||||||||||
Naţionalitate | limba franceza | ||||||||||
Ani activi | 1970 - 1973 | ||||||||||
Echipe | Tyrrell | ||||||||||
Intrări | 47 (46 începe) | ||||||||||
Campionate | 0 | ||||||||||
Câștigă | 1 | ||||||||||
Podiumuri | 13 | ||||||||||
Puncte de carieră | 89 | ||||||||||
Pole positions | 0 | ||||||||||
Cele mai rapide ture | 2 | ||||||||||
Prima intrare | Marele Premiu al Olandei din 1970 | ||||||||||
Prima victorie | Marele Premiu al Statelor Unite din 1971 | ||||||||||
Ultima victorie | Marele Premiu al Statelor Unite din 1971 | ||||||||||
Ultima intrare | Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 | ||||||||||
|
Albert François Cevert Goldenberg (25 februarie 1944 - 6 octombrie 1973) a fost un pilot francez de curse care a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 . A concurat la 47 de Grand Prix-uri ale Campionatului Mondial, obținând o victorie, 13 podiumuri și 89 de puncte în carieră.
Fundal de familie
Cevert a fost fiul lui Charles Goldenberg (1901–1985), un bijutier parizian , și al lui Huguette Cevert. Charles era un emigrant rus-evreu adus în Franța când era tânăr de părinți, pentru a scăpa de persecuția evreilor sub autocrația țaristă . În timpul celui de-al doilea război mondial, sub ocupația nazistă a Franței , Goldenberg s-a alăturat rezistenței franceze pentru a evita deportarea forțată în Polonia , deoarece era evreu înregistrat . Pentru a nu atrage atenția, cei patru copii ai lui Charles și Huguette au fost înregistrați cu numele de familie (Cevert), mai degrabă decât cu al său. La câțiva ani după eliberarea Franței , tatăl lui Cevert a vrut să-și redenumească copiii înapoi în Goldenberg, dar familia s-a opus, deoarece până acum deveniseră cunoscuți ca Cevert.
Cevert a fost cumnatul pilotului Grand Prix Jean-Pierre Beltoise .
Carieră
Cariera timpurie
Când avea 16 ani, François Cevert și-a început cariera de motorsport pe două roți, mai degrabă decât pe patru, concurând inițial cu scuterul Vespa al mamei sale împotriva prietenilor, înainte de a absolvi propriul său Norton la vârsta de 19 ani. După ce și-a finalizat serviciul național , Cevert și-a schimbat atenția. la mașini. În 1966 a urmat un curs de pregătire la școala Le Mans , înainte de a se înscrie la școala de curse Magny-Cours . În același timp, s-a înscris la concursul de burse Volant Shell, care i-a oferit celui mai bun clasat premiul unei mașini de Formula Trei Alpine . Cevert s-a calificat în mod corespunzător pentru cursa finală și a câștigat.
Primul său sezon în F3, la volanul premiului său Alpine, nu a mers bine. Îi lipseau fondurile și experiența pentru a-și instala și întreține în mod corespunzător mașina. După ce a găsit sponsorizarea pentru sezonul 1968, Cevert a schimbat în Alpine cu o mașină Tecno mai competitivă . Odată cu noua sa montură, Cevert a început să câștige curse și, până la sfârșitul sezonului, era campion francez la Formula 3, chiar în fața lui Jean-Pierre Jabouille .
După ce a câștigat campionatul francez de Formula 3, Cevert s-a alăturat echipei Tecno Formula Two în 1969 și a terminat pe locul al treilea în general, precum și a condus în clasa F2 din Marele Premiu al Germaniei din 1969 . La acea vreme, Formula Two era un teren de antrenament ideal pentru piloții ambițioși, deoarece mulți piloți de top din Grand Prix au concurat și în clasa F2, când programele lor de Formula 1 au permis. Când Jackie Stewart a avut dificultăți în a-l ocoli pe Cevert într-o cursă F2 la Crystal Palace în același an, Stewart i-a spus managerului său de echipă Ken Tyrrell să fie cu ochii pe tânărul francez. Această recomandare personală trebuia să dea roade în 1970, ca atunci când Tyrrell avea nevoie de un nou șofer cu scurt timp, recomandarea lui Stewart era încă în mintea lui. Tyrrell a comentat ulterior motivul numirii lui Cevert în echipa de Formula 1 că „toată lumea a spus că este ( Elf compania petrolieră franceză și sponsorul Tyrrell) , dar a fost cu adevărat ceea ce Jackie a spus despre el”.
Formula Unu
Când Johnny Servoz-Gavin s- a retras brusc din echipa Tyrrell de Formula 1 în trei curse în sezonul 1970, Tyrrell l-a chemat pe Cevert să fie pilotul său numărul doi, alături de apărătorul campionului mondial Stewart. În următoarele patru sezoane, Cevert a devenit protejatul devotat al veteranului Stewart. După ce a debutat la Marele Premiu al Olandei la Zandvoort în cel de-al doilea client al lui Tyrrell, martie - Ford , și-a mărit ritmul și a redus diferența față de Stewart practic cu fiecare cursă. A câștigat primul său punct de Campionat Mondial terminând pe locul șase în Marele Premiu al Italiei la Monza .
În 1971, echipa Tyrrell construindu-și propriile mașini, Cevert a terminat pe locul doi în Franța și Germania , de ambele ori în spatele liderului echipei Stewart. Apoi, în Marele Premiu al Statelor Unite de la noul circuit extins Watkins Glen , francezul a obținut prima și singura sa victorie la Grand Prix:
După ce a pornit de la locul cinci, Cevert a preluat conducerea lui Stewart în turul 14, în timp ce anvelopele scotianului au început să dispară în căldura de 100 °. La aproximativ jumătate de distanță, Cevert a început în cele din urmă să se lupte cu același subteran care îl bătuse pe Stewart mult mai devreme. Jacky Ickx se închidea, iar pietrele sale de foc se îmbunătățeau pe măsură ce cursa continua. În turul 43, Ickx a stabilit cel mai rapid tur al cursei, iar diferența a scăzut la 2,2 secunde. Apoi, în turul 49, alternatorul de pe Ferrari-ul lui Ickx a căzut, perforând o gaură în cutia de viteze și vărsând ulei pe toată pista! McLaren- ul lui Denny Hulme a lovit petrolul și s-a învârtit în barieră, aplecându-și suspensia din față. Hulme stătea lângă pistă când Cevert a venit și a alunecat și a lovit bariera, dar a continuat, acum 29 de secunde în avantaj! Cevert se îndreptă spre casă, luând ambele mâini de pe volan pentru a flutura în timp ce traversa linia.
Cevert a devenit doar al doilea francez care a câștigat un Grand Prix al Campionatului Mondial de Formula 1 ( Maurice Trintignant a câștigat la Monaco în 1955 și 1958) și a primit 50.000 de dolari SUA drept premiu. A fost punctul culminant al carierei sale, ajutându-l să ocupe locul trei în Campionatul șoferilor din 1971, în spatele lui Stewart și Ronnie Peterson .
Așteptările mari pentru Cevert, Stewart și Tyrrell nu au fost îndeplinite în 1972, Cevert a terminat în puncte doar de trei ori, cu locuri secundare în Belgia și în SUA , și un al patrulea la cursa de acasă din Franța la circuitul Clermont-Ferrand . Un punct luminos într-un an dezamăgitor pentru Cevert a fost locul doi pe 24 de ore de la Le Mans , conducând un Matra -Simca 670 cu Howden Ganley din Noua Zeelandă .
Moarte
În 1973, echipa Tyrrell a revenit pe primul loc în Formula 1 și Cevert a arătat că este capabil să alerge cu Stewart la aproape fiecare cursă. A terminat al doilea de șase ori, de trei ori în spatele lui Stewart, care a recunoscut că uneori francezul a fost un coechipier foarte „ascultător”. Pe măsură ce Cevert a început să deseneze chiar și cu abilitățile de conducere ale lui Stewart, scoțianul planifica în secret să se retragă după ultima cursă a sezonului din Statele Unite. Pentru sezonul 1974, Cevert va fi liderul echipei lui Tyrrell.
La Watkins Glen , cu Stewart care a câștigat deja al treilea Campionat Mondial, Cevert a fost ucis în timpul calificărilor de sâmbătă dimineață, în timp ce lupta pentru pole position cu Ronnie Peterson . În combinația rapidă dreapta-stânga în sus, numită „The Esses”, mașina lui Cevert era puțin prea îndreptată spre partea stângă a pistei, obținând o lovitură de pe borduri. Acest lucru l-a făcut să se îndrepte spre partea dreaptă a pistei, unde a atins barierele de siguranță albastre pudră ale pistei, făcându-l să se rotească și să se prăbușească în barierele de pe cealaltă parte a pistei, la un unghi de aproape 90 °, dezrădăcinând și ridicând bariera. Cevert a murit instantaneu din cauza rănilor masive provocate de barieră.
Cevert se prăbușise violent în Esses în sus, îndreptându-se spre partea din spate a circuitului. Luptându-se cu mașina în timp ce urca pe deal, a periat bordura din stânga, a bătut peste pistă și a lovit barele de protecție din dreapta. Mașina a început să se învârtă și s-a îndreptat înapoi peste pistă cu o viteză de 150 mph și a lovit parapanta exterioară aproape frontal, a spus Stewart.
Jackie Stewart a fost unul dintre ultimii de pe scena accidentului lui Cevert și a spus mai târziu „Ei [ mareșalii ] l-au lăsat [în mașină], pentru că era atât de clar mort”. Stewart a părăsit imediat locul accidentului și s-a întors la gropi.
Cuvântul despre gravitatea prăbușirii a ajuns treptat în zona gropii. Filmările arată personalul pistei și membrii altor echipe, inclusiv proprietarul Lotus, Colin Chapman, îndreptându-se spre groapa Tyrrell unde Stewart și-a parcat mașina. Managerul echipei Lotus, Peter Warr, i-a spus lui Chapman că Cevert este șoferul implicat și că este „foarte rău”. Când Stewart a ieșit din mașină, Chapman se pare că a dedus pur și simplu din expresia sa că a fost un accident fatal. Șeful echipei Lotus a clătinat din cap și a declarat cu tristețe: „Cevert ... dracului naibii”. Apoi a oftat și a început să meargă încet înapoi la gropile Lotus.
Emerson Fittipaldi și-a parcat mașina la scurt timp după aceea și a ieșit imediat fără să vorbească. Mai târziu, el a numit moartea lui Cevert, „Una dintre cele mai triste [zile] din cariera mea”.
Din cauza morții lui Cevert, Tyrrell și-a retras intrarea la acest GP, iar Stewart nu a condus ultima și cea de-a 100-a cursă.
Cevert avea 29 de ani și 224 de zile. Este înmormântat în Cimetière de Vaudelnay din satul Vaudelnay , Maine-et-Loire .
Cauza accidentului analizat de Stewart
Când reluarea practicii, Stewart a ieșit pe pista cu mașina sa într-o misiune personală de investigare a faptelor. Concluzia sa a fost că propria lui preferință a fost să ia complexul Esses în treapta a patra în Tyrrell, prin urmare el ar fi la capătul inferior al gamei de turații a motorului, făcând mașina mai tractabilă și mai puțin nervoasă (în schimbul unui pic mai puțin accelerație) raspuns). Cu toate acestea, Cevert a preferat să folosească a treia treaptă de viteză și să se afle în capătul superior al gamei de putere a motorului său: a fost întotdeauna un compromis din cauza nevoii de a accelera prin combinația de viraje. Stewart a remarcat faptul că Tyrrell s-a simțit întotdeauna sărit prin această secțiune a pistei Watkins Glen datorită ampatamentului său scurt; el a simțit că acest lucru a fost oarecum contracarat prin conducerea în treapta superioară, chiar dacă acest lucru a însemnat o penalizare în timp dacă a greșit linia prin corner. Un film documentar al vremii, filmat cu câteva minute înainte de începerea sesiunii de antrenament fatale, îi surprinde pe Stewart și Cevert într-o dezbatere plină de viață cu privire exact la acest punct. Un alt accident a avut loc în același circuit un an mai târziu, în Marele Premiu al SUA din 1974, când un alt tânăr pilot de Formula 1, Helmuth Koinigg , a murit când mașina sa a intrat direct în barieră la virajul 7. Ca răspuns la accidentele lui Cevert și Koinigg, o chicane a fost adăugat în 1975 pentru a încetini mașinile prin „Esses”. Chicana a fost eliminată în 1985 după ce pista a pierdut cursa de Formula 1 în 1981.
Filme
Filmul Rush din 2013 descrie un compozit al accidentului fatal de calificare al lui Cevert, combinând ceea ce pare a fi rămășițele unui Tyrrell 006 cu livrare albastră din 1973 cu configurația accidentului lui Helmuth Koinigg în timp ce conducea Surtees TS16 în cursa din 1974.
Documentarul 1 din 2013 : Viața la limită documentează accidentul fatal al lui Cevert în 1973.
Cevert a fost amplu profilat și intervievat în documentarul de Formula 1, The Quick and the Dead .
Record de curse
Sumarul carierei
‡ Ineligibil pentru punctele de Formula 1, deoarece Cevert a condus cu o mașină de Formula Două.
Rezultate complete la Campionatul Mondial de Formula 1
( tasta ) (Cursele în cursive indică cea mai rapidă tură )
An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Pct. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Organizația Tyrrell Racing | Martie 701 | Ford V8 | RSA | ESP | LUN | BEL |
NED Ret |
FRA 11 |
GBR 7 |
GER 7 |
AUT Ret |
ITA 6 |
POT 9 |
SUA Ret |
MEX Ret |
22 | 1 | ||
1971 | Echipa Elf Tyrrell | Tyrrell 002 | Ford V8 |
RSA Ret |
ESP 7 |
MON Ret |
NED Ret |
FRA 2 |
GBR 10 |
GER 2 |
AUT Ret |
ITA 3 |
POATE 6 |
SUA 1 |
A treia | 26 | ||||
1972 | Echipa Elf Tyrrell | Tyrrell 002 | Ford V8 |
ARG Ret |
RSA 9 |
ESP Ret |
MON NC |
BEL 2 |
FRA 4 |
GBR Ret |
GER 10 |
AUT 9 |
ITA Ret |
Al 6-lea | 15 | |||||
Tyrrell 006 | Ford V8 |
CAN Ret |
SUA 2 |
|||||||||||||||||
1973 | Echipa Elf Tyrrell | Tyrrell 006 | Ford V8 |
ARG 2 |
SUTIEN 10 |
ESP 2 |
BEL 2 |
LUN 4 |
SWE 3 |
FRA 2 |
GBR 5 |
NED 2 |
GER 2 |
AUT Ret |
ITA 5 |
CAN Ret |
DNS SUA |
Al 4-lea | 47 | |
Tyrrell 005 | Ford V8 |
RSA NC |
Rezultate în afara campionatului
( tasta ) (Cursele cu caractere aldine indică pole position) (Cursele cu caractere cursive indică cea mai rapidă tură)
An | Participant | Şasiu | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1971 | Echipa Elf Tyrrell | Tyrrell 002 | Ford V8 | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL |
VIC 7 |
- Câștigător Volant Shell 1966
- Campion francez la Formula 3 1968
- Al treilea în Campionatul European de Formula 2 din 1969
- Al treilea în Campionatul Mondial de Piloti de Formula 1 din 1971
- Al doilea în cele 24 de ore de la Le Mans 1972
- Câștigător în Donnybrook, Can-Am 1972
- Câștigător la 1000 km de Paris 1970
Referințe
linkuri externe
- François Cevert la IMDb
- Hamilton, Maurice, Ken Tyrrell: Biografia autorizată , HarperCollinsWillow 2002, ISBN 0-00-714376-1 .
- Echipa Tyrrell Drivers - 1971
- Enciclopedia Grand Prix
- 8W - Tyrrell în 1973
- Buletinul Atlas F1 cu 3 fotografii ale mormântului lui Cevert la Vaudelnay