Ken Tyrrell - Ken Tyrrell
Ken Tyrrell | |
|---|---|
 Tyrrell la Marele Premiu de la Monaco din 1971
| |
| Născut |
Robert Kenneth „Ken” Tyrrell
3 mai 1924
East Horsley , Surrey, Anglia
|
| Decedat | 25 august 2001 (77 de ani) |
| Ocupaţie | Fondator al Tyrrell Racing |
| Soț (soți) | Nora Isobel Tyrrell |
| Copii | 2 |
Robert Kenneth Tyrrell (3 mai 1924 - 25 august 2001) a fost un pilot britanic de Formula 2 și fondatorul constructorului Tyrrell Formula 1 .
Biografie
Născut în East Horsley , Surrey, Tyrrell a servit în Royal Air Force în timpul celui de-al doilea război mondial . După război a devenit negustor de cherestea; ca urmare, a fost uneori cunoscut sub numele de „Chopper”. În 1952, la 28 de ani, a început să concureze un Cooper cu putere Norton în Formula 3 de 500 cc (31 cu în) . În 1958, a avansat la Formula Two într-un Cooper - Climax , alăturându-se lui Cecil Libowitz și Alan Brown . A obținut o serie de locuri bune și câștiguri ocazionale.
Dându-și seama, totuși, că nu avea de gând să ajungă la vârf și recunoscând că talentele sale erau mai potrivite pentru managementul echipei, Tyrrell a renunțat ca șofer în 1959 și a început să conducă echipa Cooper Formula Junior , folosind lemnul deținut de afacere de familie, Tyrrell Brothers , ca atelier. Până în 1961, el conducea Mini Coopers , precum și în locul lui John Cooper rănit în Formula 1 .
Tyrrell a fost responsabil pentru descoperirea lui Jackie Stewart , pe care a contractat-o pentru a concura pentru echipa sa de Formula Junior, după un test din 1963. Alături de numeroase lumini mai mici, a aprobat și Jody Scheckter și asul de curse de motociclete John Surtees . Recunoscând valoarea noului Cosworth DFV , după un câștig Lotus la Zandvoort în debutul său în 1967, cu ajutorul financiar al lui Elf , Dunlop și Ford , Tyrrell și-a atins visul de a trece la Formula 1 în 1968 , ca director al echipei pentru Matra International , o joint-venture înființată între propria echipă Tyrrell și producătorul auto francez Matra . El a convins Matra că un DFV a fost bună asigurare împotriva unei eventuale defecțiuni a Matra lui V12 și astfel Matra MS10 a fost rezultatul.
Stewart a ajutat noua echipă pe locul doi în Campionatul Constructorilor pentru 1968 . Succesul a făcut ca Gérard Ducarouge și Bernard Boyer să creeze Matra MS80 cu motor DFV pentru 1969 , condus de Jean-Pierre Beltoise și Stewart, care au câștigat primul său Campionat Mondial de Piloti. Matra a insistat să se concentreze pe V12-ul lor, ducându-l pe Tyrrell să-l angajeze în secret pe Derek Gardner , apoi la Ferguson (pe care îl întâlnise în încercări cu un Matra cu tracțiune integrală ) pentru a construi ceea ce a devenit Tyrrell 001 . A fost rapid, chiar dacă nu era de încredere, și a generat mult mai bine Tyrrell 003 pentru 1971. Acest lucru, în mâinile lui Stewart și a noului angajat al lui François Cevert , a obținut opt victorii în 1971 și 1972 și i-a oferit lui Stewart Campionatul Mondial de Piloti din 1971 .
Pentru 1972, Gardner a încercat frânele interioare pe modelul 005, dar sa dovedit a fi incapabil să rezolve problemele lor.
În primii ani de F1, „unchiul” Ken, așa cum era cunoscut deseori, a atins apogeul carierei sale. 006 , cu Airbox său înalt, a apărut în 1973 și a fost mai bună decât 005. Cu toate acestea, Tyrrell a fost profund afectat de moartea lui Cevert în practică pentru 1973 US Grand Prix , ceea ce duce la Stewart anunțându -și retragerea, Campionatul Mondial deja sa .
Odată cu moartea lui Cevert și plecarea lui Stewart, Tyrrell a angajat-o în 1974 pe Scheckter și Patrick Depailler, iar Gardner a proiectat 007 mai puțin contracționat . A fost suficient de bine pentru Scheckter să se plaseze pe locul trei în Campionatul Mondial și pentru ca Depailler să fie al nouălea în sezonul său debutant și ca echipa să continue campania mașinii în timpul anului 1975. În anii următori, echipa Tyrrell a scăzut în clasament la mijloc -camp, în ciuda faptului că a angajat talente naturale precum Scheckter, Depailler și Ronnie Peterson , precum și lumini mai mici precum Jean-Pierre Jabouille , într-un al treilea 007 în 1975.
Totuși, Tyrrell a găsit timpul să introducă noi concepte pentru F1. În 1976, echipa Tyrrell a creat P34 cu șase roți , cu patru roți față. Monopostul proiectat de Gardner a obținut o victorie în cursă, dar a fost abandonat după ce Goodyear a refuzat să dezvolte anvelopele mici necesare exclusiv mașinii, deoarece ar diminua eforturile din războiul în curs de desfășurare cu alți producători de anvelope.
La începutul anilor 1980, averile lui Tyrrell au scăzut până la punctul în care a trebuit să-și conducă echipa fără sponsorizare. Tyrrell și-a păstrat încă ochii pentru talent, aducându-i pe Michele Alboreto , Stefan Bellof și Martin Brundle la F1, dar nu a reușit să-i rețină. Fără finanțarea adecvată, Tyrrell a fost singurul participant la Cosworth DFV într-un moment în care toate celelalte echipe au trecut la motoare turbo. Alboreto a obținut ultima victorie a motorului în 1983, dar în 1984 echipa a fost exclusă din campionat după ce a fost găsit că a rulat mașini subponderale înainte de a adăuga balast în timpul opririlor în carieră. Tyrrell a negat acest lucru și a simțit că echipa sa este selectată pentru că a refuzat să ruleze turbos mai scumpe.
La începutul anilor 1990, Tyrrell a renunțat la o mare parte din controlul companiei către fiii săi și către Harvey Postlethwaite , care a fost primul care a introdus conceptul high-nose în Tyrrell din 1990. Jean Alesi a marcat locuri de două secunde în mașină, iar echipa a condus o tură pentru ultima oară. Finalul lor pe podium a fost în 1994 cu Mark Blundell și punctele finale la Marele Premiu de Monaco din 1997, cu poziția a 5-a de la Mika Salo .
În 1997, echipa Tyrrell F1 a fost cumpărată de British American Tobacco și Craig Pollock pentru a crea British American Racing . Tyrrell nu a rămas cu echipa pentru ultimul său an sub numele Tyrrell (1998), după ce Pollock a insistat să îl angajeze pe Ricardo Rosset , pe care Tyrrell îl considera mai puțin capabil decât și disponibilul Jos Verstappen . De asemenea, Tyrrell s-a apropiat de Norberto Fontana și chiar a elaborat un contract, dar acest lucru a fost, de asemenea, vetoat de British American Racing.
La 25 august 2001, Ken Tyrrell a murit de cancer pancreatic la vârsta de 77 de ani.
Note
Surse
- Kettlewell, Mike. „Stewart: scotianul zburător”, în Northey, Tom, ed. Lumea automobilelor , vol. 19, pp. 2190-2. Londra: Orbis, 1974.
- Setright, LJK „Tyrrell: A Shrewd Talent-spotter”, în Northey, Tom, ed. Lumea automobilelor , vol. 21, pp. 2417-20. Londra: Orbis, 1974.
- Twite, Mike. „BRM: High Hopes and Heartbreak”, în Northey, Tom, ed. Lumea automobilelor , vol. 3, pp. 246-51. Londra: Orbis, 1974.