Marele Premiu al Japoniei din 1990 - 1990 Japanese Grand Prix
Marele Premiu al Japoniei din 1990 | |||
---|---|---|---|
Cursa 15 din 16 în Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990 | |||
Detaliile cursei | |||
Data | 21 octombrie 1990 | ||
Nume oficial | XVI Marele Premiu al Japoniei Fuji Television | ||
Locație | Circuitul Suzuka , Suzuka , Mie , Japonia | ||
Curs | Instalație permanentă de curse | ||
Durata cursului | 5,859 km (3,64 mi) | ||
Distanţă | 53 ture, 310,548 km (192,966 mi) | ||
Vreme | Soare | ||
Poziția întâi | |||
Conducător auto | McLaren - Honda | ||
Timp | 1: 36.996 | ||
Cel mai rapid tur | |||
Conducător auto | Riccardo Patrese | Williams - Renault | |
Timp | 1: 44.233 în turul 40 | ||
Podium | |||
Primul | Benetton - Ford | ||
Al doilea | Benetton - Ford | ||
Al treilea | Lola - Lamborghini | ||
Lideri de tură |
1990 Marele Premiu al Japoniei a fost o singură formulă cursă cu motor a avut loc la 21 octombrie 1990 , la Suzuka . A fost a cincisprezecea și penultima cursă din sezonul de Formula 1 din 1990 . A fost cel de-al 16-lea Marele Premiu al Japoniei și al 6-lea care a avut loc la Suzuka.
Cursa a avut loc o coliziune la primul viraj între rivalii Campionatului Mondial, pilotul brazilian Ayrton Senna și pilotul francez Alain Prost , al doilea an consecutiv în care Campionatul Mondial fusese decis printr-o coliziune între cei doi pe aceeași pistă . Coliziunea a scos imediat ambele mașini din cursă și i-a asigurat Sennei cel de-al doilea Campionat Mondial, o inversare a averilor din Marele Premiu al Japoniei din 1989 , unde coliziunea asigurase campionatul pentru Prost.
Cursa a înregistrat cel mai bun rezultat până în acel moment pentru echipa Benetton Formula , pilotii lor veteranul brazilian Nelson Piquet și protejatul său Roberto Moreno terminând primul și al doilea în Benetton B190s . A câștigat spate în spate pentru Benetton în Japonia, după ce echipa a câștigat anul precedent . Pilotul japonez Aguri Suzuki a obținut cel mai bun rezultat în carieră pentru el, echipa Larrousse și motorul Lamborghini , terminând pe locul trei în Lola LC90 .
Ferrari nu a obținut niciun punct după retragerea lui Nigel Mansell , echipa McLaren și- a asigurat al șaselea și al treilea Campionat consecutiv de constructori.
Pre-cursă
Înainte de cursă, Brabham a anunțat că va folosi motoare Yamaha pentru 1991, în timp ce Footwork a anunțat o afacere cu motor Porsche pentru 1991 și și-a păstrat atât pilotii din 1990, Alex Caffi, cât și Michele Alboreto . Înainte de cursă, echipele Life Racing Engines și EuroBrun s-au retras din sport. Roberto Moreno, de la EuroBrun, s-a alăturat echipei Benetton în locul câștigătorului cursei din anul precedent, Alessandro Nannini , care nu a putut participa la cursă în urma unui accident de elicopter care i-a pus capăt carierei de Formula 1, la o săptămână după Marele Premiu al Spaniei .
Jean Alesi nu a început după ce a suferit o leziune la gât în timpul antrenamentelor de vineri. Deoarece poziția sa în grilă a fost lăsată goală, aceasta a fost a treia cursă consecutivă care a avut doar 25 de titulari în loc de 26 obișnuită.
Nigel Mansell a anunțat, de asemenea, o întoarcere cu privire la decizia sa de a se retrage, făcând public acordul său de a se alătura Williams-Renault timp de doi ani din 1991, după ce i s-au dat asigurări din partea lui Frank Williams, Patrick Head și Renault că i-ar putea livra o mașină în care ar putea câștiga un Campionat Mondial și că el ar fi pilotul incontestabil al echipei # 1. Sâmbătă, Soichiro Honda , fondatorul Honda , l-a întâlnit pe Ayrton Senna în groapa McLaren.
Calificare
Raport de calificare
După retragerea echipelor EuroBrun și Life, nu a mai fost nevoie de o sesiune de pre-calificare, deoarece doar 30 de mașini au rămas în eveniment. Cei patru piloți scutiți de necesitatea precalificării, Yannick Dalmas , Gabriele Tarquini (ambii AGS ), Olivier Grouillard ( Osella ) și Bertrand Gachot ( Coloni ) au fost în cele din urmă cei patru piloți care nu au reușit să se califice pentru cursă. Gachot s-a prăbușit puternic în sesiunea de vineri. Roberto Moreno , care părăsise EuroBrun și s-a alăturat lui Benetton , s-a calificat ușor pe poziția a noua.
Clasificare de calificare
Pos | Nu | Conducător auto | Constructor | Q1 | Q2 | Decalaj |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 38.828 | 1: 36.996 | - |
2 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 38.684 | 1: 37.228 | +0,232 |
3 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 38.969 | 1: 37.719 | +0,723 |
4 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 38.374 | 1: 38.118 | +1,122 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 39.577 | 1: 39.324 | +2,328 |
6 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 41.041 | 1: 40.049 | +3,053 |
7 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 40.052 | nu este timp | +3,056 |
8 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 40.355 | 1: 40.664 | +3,359 |
9 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1: 41.719 | 1: 40.579 | +3,583 |
10 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 41.442 | 1: 40.888 | +3,892 |
11 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 40.899 | 1: 41.964 | +3,903 |
12 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 41.482 | 1: 41.024 | +4,028 |
13 | 16 | Ivan Capelli | Casa Leyton - Judd | 1: 41.657 | 1: 41.033 | +4,037 |
14 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 41.208 | 1: 41.078 | +4,082 |
15 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 1: 43.111 | 1: 41,558 | +4,562 |
16 | 15 | Maurício Gugelmin | Casa Leyton - Judd | 1: 42.049 | 1: 41,698 | +4,702 |
17 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 42.141 | 1: 41.709 | +4,713 |
18 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 43.396 | 1: 42.339 | +5,343 |
19 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 40.230 | 1: 42.361 | +5,365 |
20 | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 1: 42,858 | 1: 42.364 | +5,368 |
21 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 44.106 | 1: 42.593 | +5,597 |
22 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 42.617 | nu este timp | +5,621 |
23 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 43,156 | nu este timp | +6.160 |
24 | 10 | Alex Caffi | Săgeți - Ford | 1: 43.270 | 1: 43.887 | +6.274 |
25 | 9 | Michele Alboreto | Săgeți - Ford | 1: 43.304 | 1: 43.610 | +6,308 |
26 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 43.601 | 1: 43.647 | +6,605 |
27 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 43.993 | 1: 43.782 | +6,786 |
28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 44.281 | 29: 56,038 | +7.285 |
29 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 44.410 | 1: 46.326 | +7,414 |
30 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 20: 22.535 | 1: 45.393 | +8,397 |
Rasă
Raportul cursei
Ayrton Senna s-a calificat pe pole, dar a fost nemulțumit de partea murdară a pistei pe care se afla, argumentând că pole-ul ar trebui să fie întotdeauna pe linia de curse. El și Gerhard Berger s-au dus apoi la administratorii japonezi, pentru a solicita schimbarea poziției stâlpului în partea stângă a cursei. Administratorii au fost de acord inițial, dar o ordonanță din partea președintelui FISA, Jean Marie Balestre, în acea noapte, a respins decizia, iar pole position-ul inițial a rămas pe partea mai murdară din dreapta pistei. În plus, FIA a avertizat că trecerea liniei galbene a ieșirii din groapă din dreapta pentru a se poziționa mai bine la primul colț nu va fi permisă, înfuriindu-l în continuare pe Senna.
La început, Prost a preluat conducerea, dar Senna a încercat să ia linia interioară în primul viraj. Cei doi șoferi au contactat, trimițându-i pe ambii în afara pistei și în retragere instantanee. Accidentul a însemnat că Senna a câștigat pentru a doua oară Campionatul Pilotilor, deoarece cu o singură cursă rămasă în sezon, Prost nu și-a putut depăși numărul de puncte. Dominarea lui Benetton-Ford asupra podiumului a împiedicat Ferrari să obțină suficiente puncte pentru a-l opri pe McLaren să obțină al șaselea titlu de constructori.
Cei doi au discutat evenimentul ulterior, Senna susținând că nu așa vrea el, ci cum trebuie să fie. Prost a fost înfuriat de acest lucru și a descris această mișcare ca fiind „dezgustătoare”, iar Senna ca „un om fără valoare”. Mai târziu a spus că aproape s-a retras din sport instantaneu după incident.
Perechea a continuat să câștige încă un campionat fiecare și, în cele din urmă, și-a împăcat diferențele în Grand Prix-ul final împreună.
După coliziune, cursa a continuat cu liderul McLaren MP4 / 5B al lui Gerhard Berger și Ferrari 641 al lui Nigel Mansell al doilea. Berger a ieșit la primul viraj în turul 2, pe nisip aruncat pe pistă de coliziunea Senna / Prost, lăsându-l pe Mansell să conducă cursa de la cei doi Benettoni din Piquet și Moreno. Anticipând că Benetton va urma strategia lor obișnuită de a nu face o oprire în groapă, Mansell a construit un spațiu până când a făcut gropi pentru anvelope la sfârșitul turului 26. După o oprire rapidă, și-a părăsit cutia cu vârful roții greu, iar un arbore de transmisie a eșuat. Ferrari s-a oprit la capătul pistei și s-a retras. Piquet a moștenit conducerea și a păstrat-o până la steagul în carouri, cu coechipierul său Moreno urmărind îndeaproape. De asemenea, Aguri Suzuki a condus o cursă non-stop, terminând pe locul trei, primul pilot japonez care a făcut-o. Cei doi Williams FW13B -Renaultele lui Riccardo Patrese și Thierry Boutsen au terminat al patrulea și al cincilea, în timp ce Satoru Nakajima a terminat al șaselea cu un Tyrrell 019 , al doilea pilot japonez în puncte.
Din aprilie 2021, aceasta a fost ultima cursă în care niciun pilot european nu a terminat cursa pe podium, doi piloți sud-americani și un piloț asiatic au ocupat primele trei poziții. A fost, de asemenea, singura cursă în care echipa Larrousse a obținut un podium pe parcursul celor opt sezoane de concurs în Formula 1 și primul și singurul podium pentru motorul Lamborghini V12 din Formula 1. Mai mult decât atât, a fost și ultimul dintre cele unsprezece unice din Brazilia din Formula 1, singurul cu Piquet și Moreno - din celelalte zece, opt cu Piquet și Senna și celelalte două, Emerson Fittipaldi și José Carlos Pace . Podiumul lui Aguri Suzuki a fost primul pentru un pilot japonez (egalat mai târziu de Takuma Sato și Kamui Kobayashi ) și ultimul pentru un pilot japonez la cursa sa de acasă până când Kamui Kobayashi a făcut acest lucru la Marele Premiu al Japoniei din 2012 .
Clasificarea cursei
Pos | Nu | Conducător auto | Constructor | Ture | Timp / Retras | Grilă | Puncte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 53 | 1: 34: 36.824 | 6 | 9 |
2 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 53 | +7.223 | 8 | 6 |
3 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 53 | +22,469 | 9 | 4 |
4 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 53 | +36,258 | 7 | 3 |
5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 53 | +46,884 | 5 | 2 |
6 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 53 | +1: 12.350 | 13 | 1 |
7 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 52 | +1 tur | 17 | |
8 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 52 | +1 tur | 10 | |
9 | 10 | Alex Caffi | Săgeți - Ford | 52 | +1 tur | 23 | |
10 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 52 | +1 tur | 20 | |
Ret | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 38 | Cutie de viteze | 11 | |
Ret | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Lamborghini | 31 | Motor | 14 | |
Ret | 9 | Michele Alboreto | Săgeți - Ford | 28 | Motor | 24 | |
Ret | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 26 | Dublu arbore | 3 | |
Ret | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 24 | Alternator | 18 | |
Ret | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 24 | Motor | 16 | |
Ret | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ford | 18 | Desprins | 19 | |
Ret | 16 | Ivan Capelli | Casa Leyton - Judd | 16 | Aprindere | 12 | |
Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 13 | Desprins | 25 | |
Ret | 15 | Maurício Gugelmin | Casa Leyton - Judd | 5 | Motor | 15 | |
Ret | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 5 | Ambreiaj | 22 | |
Ret | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1 | Desprins | 4 | |
Ret | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 0 | Coliziune | 1 | |
Ret | 1 | Alain Prost | Ferrari | 0 | Coliziune | 2 | |
Ret | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 0 | Coliziune | 21 | |
DNS | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | Șoferul este rănit | |||
DNQ | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | ||||
DNQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
DNQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
Sursă:
|
Clasamentul campionatului după cursă
- Textul îndrăzneț indică Campioni Mondiali.
|
|
- Notă : Doar primele cinci poziții sunt incluse pentru ambele seturi de clasamente.
Referințe