Air Inter - Air Inter

Air Inter
IATA OACI Indicativ de apel
ACEASTA ITF AIR INTER
Fondat 12 noiembrie 1954
Operațiuni începute 16 martie 1958
Operațiuni încetate 1 aprilie 1997 (fuzionat cu Air France )
Bazele de operare Aeroportul Orly
Destinații Franța , Europa
Societate-mamă Air France
Sediu Paray-Vieille-Poste , Essonne , Franța
Vicomtele Air Inter Vickers la Paris Orly în 1973.
Dassault Mercure în 1985

Air Inter ( Lignes Aériennes Intérieures ) a fost o companie aeriană internă semi-publică franceză . Înainte de fuziunea sa cu Air France , compania aeriană avea sediul în Paray-Vieille-Poste , Essonne . La începutul vieții sale, avea sediul în arondismentul 1 din Paris .

Air Inter a fost înființată la 12 noiembrie 1954. A operat primul său zbor comercial între Paris și Strasbourg la 16 martie 1958. Cu toate acestea, a fost 1960 când compania aeriană a început serviciile comerciale regulate.

Compania și-a stabilit baza operațională și tehnică la Aeroportul Paris-Orly , unde zborurile sale erau concentrate la Orly Ouest , terminalul de vest al Aeroportului Orly.

Air Inter a fost fondată ca o entitate semi-publică pentru a asigura un transport aerian intern eficient la cel mai mic cost . Susținătorii săi financiari includeau întreprinderi franceze din sectorul public și privat din transportul rutier, feroviar și aerian, precum și băncile.

Fokker 70 în 1996 cu logo-urile Air France și Air Inter

Air France și Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), compania feroviară de stat, au fost cei mai mari acționari ai sectorului public al Air Inter, fiecare deținând 25% din compania aeriană. Union des Transports Aériens (UTA) a fost cel mai mare investitor din sectorul său privat. UTA deținea inițial o participație minoritară de 15% la Air Inter. Ulterior, UTA și-a mărit participația la 36%, devenind cel mai mare acționar unic.

La 12 ianuarie 1990, Air Inter, împreună cu UTA și Air France, a devenit parte a unui grup Air France extins, care la rândul său a devenit o filială a Groupe Air France . Air Inter s-a schimbat în Air Inter Europe în urma unei fuziuni cu Air France și UTA. La 1 aprilie 1997, a fost absorbit în Air France. În acea zi, firma a încetat să mai existe ca persoană juridică în cadrul Groupe Air France.

Istorie

Interiorul unui Air Inter Dassault Mercure .

La 23 februarie 1960, Franța e Ministerul Lucrărilor Publice și Transporturilor au decis să transfere intern Air France monopol Air Inter. Acest lucru a oferit impulsul Air Air pentru a începe serviciile programate în Franța metropolitană , precum și între continent și Corsica . Deși o companie din sectorul privat din cauza statutului său de răspundere limitată , Air Inter a fost obligată să opereze rute interne regionale neprofitabile pentru a-și justifica monopolul intern pe rute profitabile din Paris.

Air Inter a operat în principal zboruri interne programate de înaltă frecvență din Paris Orly către orașe din Franța metropolitană, în principal Lyon , Marsilia , Nisa , Toulouse , Bordeaux , Strasbourg și Mulhouse . Ca urmare a deschiderii aeroportului Charles de Gaulle în apropiere de nordul Parisului suburbie din Roissy-en-France și transferul de cea mai mare parte a operațiunilor internaționale Air France de la Orly către Aeroportul Charles de Gaulle din 1974, precum și transferul simultan al UTA lui Le Bourget - operațiune bazată pe aeroportul respectiv, Air Inter a început să deservească aceste rute și de la Charles de Gaulle (cu excepția Nisa) pentru a alimenta pasagerii interni în rețelele internaționale ale acestor companii aeriene.

Air Inter a legat, de asemenea, Orly cu orașe franceze suplimentare de nivel secund și al treilea, precum și cu toate cele trei aeroporturi comerciale din Corsica ( Ajaccio , Bastia , Calvi ). Compania aeriană a operat și rute regionale interne programate între marile orașe franceze.

Multe dintre rutele Air Inter care deservesc orașele mai mici au fost contractate către TAT .

Înainte de liberalizarea pieței aeriene interne în Uniunea Europeană (UE) la începutul anilor 1990, Air Inter a fost un pilon al industriei franceze a transportului aerian cu Air France, UTA și TAT.

În acea perioadă, Air Inter deținea o mare parte din piața internă. A fost singura companie aeriană care a efectuat în mod regulat majoritatea rutelor naționale de trunchi din Franța metropolitană, în special dinspre și către Paris. Excepțiile au fost Paris-Nisa și Paris- Basilea / Mulhouse. Zborurile Air Inter între Paris Orly și Nisa au concurat cu zborurile Air France Paris-Charles de Gaulle - Nisa și Orly - Nisa. Air Inter a concurat frontal cu Swissair , fostul transportator de pavilion elvețian , între Paris Charles de Gaulle și Basle / Mulhouse.

Diferența dintre serviciile concurente Air Inter și Swissair pe această rută a fost că pasagerii primului au fost nevoiți să folosească terminalul de la aeroportul Basilea / Mulhouse prin canalul intern care lega aeroportul de orașul francez Mulhouse, în timp ce acesta din urmă a folosit canalul internațional care lega aeroportul de orașul elvețian Basle. Din acest motiv, zborurile Air Inter au fost clasificate drept interne, în timp ce Swissair au fost internaționale.

În plus, UTA avea drepturi limitate de a transporta pasageri, mărfuri și poștă pe picioarele interne ale serviciilor sale pe distanțe lungi, între Paris Charles de Gaulle și Lyon, Marsilia, Nisa și Bordeaux. Cu toate acestea, zborurile erau prea rare pentru a reprezenta o amenințare pentru Air Inter.

SNCF, unul dintre cei mai mari doi acționari ai sectorului public al companiei Air Inter, a fost, de asemenea, principalul concurent al companiei pe rutele interne de trunchi din Franța. Acest lucru s-a intensificat când SNCF a început serviciile Train à Grande Vitesse (TGV) de mare viteză și de înaltă frecvență pe șenile construite special din 1981. Lansarea serviciilor TGV între Paris și Lyon, una dintre cele mai aglomerate și mai scurte rute ale Air Inter, în 1981 a dus la o reducere a frecvenței și a aeronavelor mai mici pe serviciul concurent al Air Inter.

Singurele alte rute aeriene interne pe care Air Inter a concurat cu Air France în era pre-liberalizării au fost rutele care leagă continentul cu Corsica.

În 1977, Air Inter a achiziționat o participație de 20% de la Air France la filiala charter a acesteia din urmă Air Charter International , în schimbul încetării de a fi un furnizor rival de locuri pentru companii aeriene charter pe piața turistică franceză inclusiv .

Numărul anual de pasageri în rețeaua programată internă a Air Inter a crescut constant la 21 de milioane, depășind de fapt Air France cu un an. Aceasta a stabilit compania ca fiind cea mai mare companie aeriană internă programată din Europa .

Air Inter a fost, de asemenea, unul dintre puținii operatori europeni de curse ultra-scurte, cu linie principală care au fost profitabili de cele mai multe ori și a fost un precursor al companiilor aeriene low-cost din Europa. Tarifele erau mai mici decât tarifele aeriene interne din alte părți din Europa și tarifele feroviare concurente, cu schimbări scurte (35 de minute pentru un A300 complet cu 314 de locuri era obișnuit), fără alocare de locuri, fără servicii de borduri la bord și echipaje minime.

La 1 ianuarie 1995, Air Inter și-a pierdut monopolul pe rutele interne de la Paris Orly. Din acea zi, orice rival din UE a fost liber să concureze pe aceste rute, fără restricții privind capacitatea, frecvența sau tarifele.

Vânzarea participațiilor de control în Air Inter și UTA către Air France, precum și integrarea ambelor dintre acestea în aceasta din urmă, a făcut parte dintr-un plan al guvernului francez de a crea un operator de transport național unificat, cu economii de scară și cu acoperire globală către combate amenințările din partea liberalizării pieței interne a transportului aerian al UE.

Flota

Air Inter a fost pionierul aterizărilor de toate categoriile din categoria 3 și a început să opereze minimele din categoria 3 cu Caravelles - modernizarea cu afișaje head-up îmbunătățite pe Mercure și A320s .

Un Air Inter Caravelle .
Un A300B2 în 1981.
Un A300B2 într-o livră ulterioară pe Aeroportul Paris-Orly în 1994.
Unul dintre Airbus A330-300 de la Air Inter, aterizând pe Aeroportul Paris-Orly în 1995. Compania aeriană a fost operatorul de lansare al tipului.

Mai jos sunt enumerate principalele tipuri de aeronave care au făcut parte din flota Air Inter la un moment sau altul de-a lungul celor 37 de ani de operațiuni continue:

Air Inter a intrat în era jetului cu Caravelle III.

Air Inter a fost primul operator al Airbus A300, primul avion comercial comercial al producătorului european de aeronave și primul avion cu corp larg . Flota a atins 22 de avioane la vârf, avioanele fiind achiziționate la mâna a doua până în 1992.

Air Inter a fost, de asemenea, un client de lansare pentru Dassault Mercure, răspunsul francez la Boeing 737 , precum și Airbus A320 (în cele din urmă construind o flotă de 33 din varianta 320 singură), singurul client al companiei aeriene din lume pentru primul și client de lansare comună cu Air France și British Caledonian pentru acesta din urmă.

Mercure a intrat de serviciu al companiei aeriene comerciale cu Air Inter la 4 iunie, 1974. Dassault Aviation incapacitatea de a găsi alți clienți pentru Mercure a dus la guvernul francez acorda Air Inter o subvenție de £ 10,775,000. Acest lucru a ajutat compania aeriană să suporte povara financiară a exploatării unei „flote orfane” de doar zece aeronave. În plus față de cele zece aeronave care făceau parte din comanda inițială a lui Air Inter pentru Mercure, compania aeriană a transformat și prototipul aeronavei în standardul companiei aeriene. Aceasta s-a alăturat ulterior flotei, mărind sub-flota Mercure a companiei la unsprezece. A fost retrasă din serviciu în 1995, după 20 de ani de serviciu neîntrerupt.

A320 a intrat în serviciu cu Air Inter în 1988.

A330 a fost ultimul tip de aeronavă să se alăture flotei Air Inter în 1994. Air Inter a fost operatorul de lansare a tipului.

Incidente și accidente

Au fost înregistrate 12 incidente / accidente care au implicat aeronave Air Inter pe parcursul a 37 de ani de operațiuni comerciale neîntrerupte, dintre care trei au fost fatale. Unul dintre celelalte nouă incidente raportate a inclus un deturn de aeronavă , care a dus la pierderea unei vieți omenești.

Cele trei accidente mortale ale companiei aeriene au fost:

La 12 august 1963, un Vickers Viscount 708 (înregistrare F-BGNV) [1] care opera un zbor programat de la Lille la Lyon s-a prăbușit în timp ce ținea peste Tramoyes la FL 30 la instrucțiunile Lyon ATC , rezultând în moartea celor 20 de ocupanți ai aeronavei. (patru membri ai echipajului și 16 pasageri), precum și o persoană la sol. O furtună a forțat echipajul de zbor să solicite permisiunea ATC pentru a coborî la FL25. Ca răspuns, echipajul a primit autorizație pentru o abordare directă pe pista 17. Aeroportul Lyon Bron . Martorii oculari au raportat că avionul zboară în direcția estică în inima furtunii. Aeronava a lovit copaci, acoperișul unei ferme și un stâlp de telefon înainte de a se odihni într-un câmp. Consiliul de anchetă a menționat vremea extrem de rea în care avionul a fost instruit să dețină, precum și posibilitatea ca fulgerul să uimească echipajul și să provoace orbire temporară sau să incapaciteze semnificativ ambii piloți .

La 27 octombrie 1972, un Vickers Viscount 724 (înregistrare F-BMCH) [2] care opera un zbor de noapte programat de la Lyon la Clermont-Ferrand s -a prăbușit în muntele Pic du Picon, la 44 km est de aeroportul Clermont-Ferrand, la o distanță de 1000 ft, 68 de ocupanți ai aeronavei, inclusiv toți cei cinci membri ai echipajului și 55 din cei 63 de pasageri. Accidentul a fost cauzat de eșecul echipajului cabinei de pilotaj de a observa că busola radio a avionului s- a deplasat la 180 de grade , cel mai probabil ca urmare a descărcărilor electrice în precipitații care blocau semnalele emise de farul non-direcțional (NDB) al lui Clermont-Ferrand , în timp ce era instruit să zboare un model de deținere înainte de a primi autorizație pentru a coborî la 3.600 ft. Acest lucru a dus la inițierea coborârii echipajului prea devreme, ceea ce a pus avionul pe un curs de coliziune cu muntele.

La 20 ianuarie 1992, zborul Inter Air 148 , operat de un Airbus A320-111 (înmatriculare F-GGED) [3] , s-a prăbușit într-o creastă lângă Muntele Sainte-Odile din munții Vosges în timp ce se apropia de Strasbourg la sfârșitul un zbor programat de la Lyon. Acest lucru a dus la moartea a 87 dintre ocupanții aeronavei (cinci membri ai echipajului, 82 de pasageri), cel mai grav accident din istoria companiei. Au fost nouă supraviețuitori (un membru al echipajului, opt pasageri). Accidentul a fost cauzat de unitatea de control a zborului (FCU) programată greșit a aeronavei, o consecință a eșecului echipajului de a observa că FCU se afla în modul [incorect] de viteză verticală la programarea unghiului de coborâre (-3,3 [3,3 grade]). Coborârea excesivă (3.300 ft / minut în loc de 800 ft / minut) a dus aeronava sub altitudinea sa minimă de siguranță . Acest lucru a dus la lovirea copacilor aeronavei și la o creastă înaltă de 2.710 ft în munții acoperiți de nori.

Următorul a fost un incident notabil, non-fatal:

La 28 decembrie 1971, Vickers Viscount (înregistrare: F-BOEA) a fost deteriorat dincolo de reparații economice la Aeroportul Clermont-Ferrand Aulnat atunci când a părăsit pista pe un zbor de antrenament în timpul unei avarii simulate a motorului numărul 4.

Referințe

linkuri externe