Berkeley Milne - Berkeley Milne
Sir Berkeley Milne, Bt | |
|---|---|
 Contraamiralul Milne, fotografiat de regina Alexandra
| |
| Născut | 2 iunie 1855 |
| Decedat | 4 iulie 1938 (83 de ani) |
| Loialitate |
 Regatul Unit
|
| Serviciu / |
 Marina Regală
|
| Rang | Amiral |
| Comenzi ținute |
HMY Osborne HMS Venus HMS Jupiter H.M. Yachts 2nd Div, Home Fleet Fleet Mediterranean |
| Bătălii / războaie |
Războiul Anglo-Zulu Primul Război Mondial |
| Premii |
Cavaler Marea Cruce a Ordinului Regal Victorian Cavaler comandant al Ordinului Băii |
Amiralul Sir Archibald Berkeley Milne, al doilea baronet , GCVO , KCB (2 iunie 1855 - 4 iulie 1938) a fost un ofițer superior al Marinei Regale care a comandat flota mediteraneană la începutul primului război mondial .
Milne era fiul distinsului amiral, Sir Alexander Milne, primul baronet și nepotul viceamiralului David David Milne . În 1879 , el a devenit aghiotant la Lord Chelmsford în timpul zulu războaielor , fiind suficient de norocos să fi fost separate de armata principală la momentul masacrului forțelor britanice în Bătălia de la Isandlwana la 22 ianuarie 1879.
În 1891, cu gradul de căpitan, a acceptat comanda HMY Osborne , în ciuda gradului normal pentru ofițerul responsabil de o astfel de navă fiind doar „comandant”. În timp ce unii ofițeri acceptau doar postări scurte la iahturile regale , temându-se de efectul pe cariera lor a postărilor sinecure, Milne a considerat-o ca pe o carieră spre rangul de pavilion. După o comandă regulată a crucișătorului Venus , care a servit pe stația mediteraneană , în decembrie 1900 a fost numit la comanda cuirasatului HMS Jupiter , din flota de pe Canalul Mânecii , dreadnought . În octombrie 1902, a fost numit asistent naval al regelui. S-a întors în serviciul regal când a devenit ofițer de pavilion comandând HM Yachts din aprilie 1903 până în 1905, fiind promovat contraamiral în 1904. În acest timp, a devenit prieten cu regele Edward al VII-lea și cu regina Alexandra , care l-a numit „Arky -Barky ". Hobby-urile sale au fost descrise ca colectarea de orhidee rare și distracția doamnelor regale. Milne s-a bucurat de atmosfera formală de slujire în escadrila regală, cu accent pe ceremonie, scuipat și lustruit.
Următorul său post a fost al doilea comandant al Flotei Atlanticului până în 1906. Din 1908 până în 1910 Milne a comandat Divizia 2 a Flotelor de origine . Milne a fost numit amiral complet în 1911 și a devenit comandant-șef al flotei mediteraneene în noiembrie 1912. Numirea a fost făcută de Winston Churchill , primul lord al amiralității , luând în considerare opiniile regelui George al V-lea . Amiralul Fisher , fostul First Sea Lord a deplâns numirea lui Milne într-un post atât de important, acuzându-l pe Churchill că a trădat marina. La începutul primului război mondial, flota mediteraneană era formată din trei crucișătoare de luptă dreadnought , patru crucișătoare blindate mari, patru crucișătoare ușoare și 16 distrugătoare.
Urmărirea lui Goeben și Breslau
La 4 august 1914, după ce Germania a declarat război Rusiei și Franței, dar înainte ca Marea Britanie să declare război Germaniei, Milne și-a trimis cei mai puternici crucișători de luptă, HMS Indomitable și Indefatigable , pentru a căuta (așa cum a fost ordonat) singurele două nave germane din Marea Mediterană , SMS Goeben și Breslau , sub comanda amiralului Wilhelm Souchon . Navele s-au întâlnit în timp ce germanii se întorceau cu aburi către Messina , Italia, pentru a alimenta combustibilul după ce au bombardat porturile coloniale franceze din Philippeville și Bône , Algeria.
Navele germane au ieșit din portul Messina la miezul nopții, 5 august, tocmai când Marea Britanie a intrat oficial în război cu Germania. Se îndreptau către Turcia, pentru a încerca să o convingă să intre în război de partea Germaniei, cu forța, dacă este necesar. Titlul a surprins-o pe amiralul Milne, care se așteptase să se aburească spre vest până la strâmtoarea Gibraltar . Avea o singură navă, crucișătorul ușor HMS Gloucester , în măsură să le urmeze. A doua zi dimineață (7 august), Gloucester s-a închis și a deschis focul asupra Breslau , care a revenit. Breslau a fost ușor deteriorat în schimb, primind o lovitură la linia de plutire. Aproape de coasta de vest a Greciei, urmărirea Goeben și Breslau a fost reluată de încă patru nave britanice, conduse de comandantul secund al lui Milne, contraamiralul Sir Ernest Charles Thomas Troubridge . Navele lui Troubridge ( crucișătoarele HMS Defense , Black Prince , Warrior și Duke of Edinburgh ) erau mai mici și mai lente decât Goeben ; de asemenea, au fost în mod substanțial înarmați și mult mai puțin bine blindați. Troubridge și ofițerul său de artilerie au stabilit că nu pot intercepta navele germane înainte de lumina zilei. Au ajuns la concluzia că viteza și distanța superioară a luptătorului de luptă inamic îi vor permite să mențină suficientă distanță pentru a ridica navele lui Troubridge în timp liber înainte ca acestea să se poată apropia vreodată suficient de mult pentru a se angaja eficient.
Navele lui Souchon au ajuns la Constantinopol și au fost admise în port de către turci. Diplomații germani le-au reamintit turcilor că Marea Britanie a încălcat recent un contract pentru furnizarea a două noi nave de luptă guvernului turc (pe care amiralitatea britanică a decis să le păstreze pentru uz propriu pe măsură ce se apropia războiul) și s-au oferit să le vândă Goeben și Breslau . Turcii au fost de acord la 16 august și în cele din urmă s-au alăturat Germaniei la 30 octombrie 1914. Navele au fost redenumite Yavuz Sultan Selim și Midili , păstrându-și echipajele germane; Souchon a fost numit comandant-șef al marinei turce.
După aceea, Milne a servit restul războiului cu jumătate de plată. I s-a oferit comanda de trei ani la Nore care cuprinde porturile Chatham și Sheerness în 1916, dar în cele din urmă funcția a revenit unui alt ofițer din cauza „altor exigențe”. Amiralitatea a subliniat în repetate rânduri că Milne a fost exonerat de orice vină în afacere, cel mai semnificativ atunci când a anunțat retragerea lui Milne la cererea sa în 1919, pentru a promova promovarea altor ofițeri. În 1920, istoria navală oficială a războiului de către Sir Julian Corbett a criticat modul în care Milne a abordat afacerea; Milne a susținut că „cartea conținea inexactități grave”. Milne a cerut Amiralității să acționeze, ceea ce au refuzat să facă, iar în 1921 Milne a scris Zborul Goebenului și Breslau în încercarea de a-și șterge numele, ceea ce „justifica aprobarea oficială”.
Referințe
- Robert Massie , Castele din oțel , Random House 2004, ISBN 0-224-04092-8
- Geoffrey Miller, Forța Superioară: Conspirația din spatele evadării lui Goeben și Breslau, pub Hull, 1996, ISBN 0-85958-635-9
- Dan van der Vat , The Ship that Changed the World: The Escape of the Goeben to the Dardanelles in 1914 , Bethesda, MD, Adler & Adler, 1986.
- Amiralul Sir A. Berkeley Milne, Bt., The Flight of Goeben and Breslau: An Episode in Naval History , Londra, Compania Eveleigh Nash, 1921.
- Andrew Gordon (1996). Regulile jocului: Jutland și Comandamentul Naval Britanic . Londra: John Murray.