HMS Indefatigable (1909) -HMS Indefatigable (1909)

	HMS Vedere neobosită , severă
Istorie
Regatul Unit
Nume	Neobosit
Ordonat	Programul naval 1908–1909
Constructor	HM Dockyard, Devonport
Lăsat jos	23 februarie 1909
Lansat	28 octombrie 1909
Comandat	24 februarie 1911
Soarta	Afundat în timpul bătăliei din Iutlanda , 31 mai 1916
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Cruce de luptă de clasă neobosit
Deplasare	18.500 tone lungi (18.800 t ); 22.130 tone lungi (22.485 t) la sarcină profundă ;
Lungime	590 ft (179,8 m)
Grinzi	80 ft (24,4 m)
Proiect	29 ft 9 in (9,07 m) (sarcină profundă)
Putere instalată	31 × Cazane Babcock & Wilcox ; 43000 SHP (32,000 kW );
Propulsie	4 × arbori; 2 × seturi de turbine cu abur
Viteză	25 noduri (46 km / h; 29 mph)
Gamă	6.690 nmi (12.390 km; 7.700 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	800
Armament	4 × arme duble Mk X de 305 mm (12 inchi) ; 16 × arme unice BL 4 in (0 m) Mk VII ; 2 × tuburi de torpilă scufundate de 17,72 in (450 mm) ;
Armură	Curea : 4–6 in (102–152 mm); Punți : 38–64 mm (1,5-2,5 in); Turele de armă : 178 mm (7 in);

HMS Indefatigable a fost nava principală a clasei sale de trei crucișătoare de luptă construite pentru Marina Regală în timpul primului deceniu al secolului XX. Când a început Primul Război Mondial , Indefatigable servea cu Escadrila 2 Crucișătoare (BCS) în Marea Mediterană, unde a urmărit fără succes crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau al Marinei Imperiale Germane în timp ce fugeau spre Imperiul Otoman . Nava a bombardat fortificațiile otomane care apărau Dardanelele la 3 noiembrie 1914, apoi, în urma unei reparații în Malta, s-a întors în Marea Britanie în februarie, unde s-a alăturat celei de-a doua BCS.

Neobosit a fost scufundat la 31 mai 1916 în timpul bătăliei din Iutlanda , cea mai mare bătălie navală a războiului. Parte a flotei de crucișători de luptă a viceamiralului Sir David Beatty , ea a fost lovită de mai multe ori în primele minute ale „Fugirii spre sud”, faza de deschidere a acțiunii de crucișător de luptă. Obuzele de pe crucișătorul de luptă german Von der Tann au provocat o explozie care i-a rupt o gaură în corpul ei, iar o a doua explozie a aruncat în aer bucăți mari ale navei de 200 de picioare (60 m). Doar trei din echipajul de 1.019 au supraviețuit.

Proiectare și descriere

Planul de înălțime și punte al tribordului, așa cum este descris în Anualul Naval al lui Brassey din 1915. Notă: planul este de crucișători de luptă de clasă invincibilă ; Indefatigable -clasa a avut un element de suprastructură treia cu „P“ & „Q“ turele mai larg distanțate.

Niciun crucișător de luptă nu a fost comandat după cele trei nave de clasă Invincible în 1905 până când Indefatigable a devenit singurul crucișător de luptă al Programului Naval 1908–1909. Un nou guvern liberal a preluat puterea în ianuarie 1906 și a cerut reduceri ale cheltuielilor navale, iar Amiralitatea a depus un program redus, solicitând dreadnoughts, dar fără crucișători de luptă. Cabinetul a respins această propunere în favoarea a două demodate crucișătoare blindate , dar în cele din urmă a aderat la o cerere pentru un loc Interceptor, după Amiralitate a subliniat necesitatea de a se potrivi cu planul de construcție navale germane recent publicate și pentru a menține grele arme și armuri industrii. Indefatigable " proiectare s schiță a fost preparat martie 1908, iar designul final, puțin mai mare decât Invincibil cu un aranjament de protecție revizuit și o lungime suplimentară la mijlocul navei să - i permită două mijloc turele la foc pe ambele deochiate , a fost aprobat în noiembrie 1908. O proiectare mai mare cu mai multă armură și o protecție subacvatică mai bună a fost respinsă ca fiind prea scumpă.

Nefatigabil avea o lungime totală de 590 picioare (179,8 m), o grindă de 80 picioare (24,4 m) și un pescaj de 29 picioare 9 inci (9,1 m) la sarcină profundă . Nava a deplasat în mod normal 18.500 tone lungi (18.800 t) și 22.130 tone lungi (22.490 t) la sarcină profundă. Avea un echipaj de 737 ofițeri și grade .

Nava a fost alimentată de două seturi de turbine cu aburi cu acționare directă Parsons , fiecare conducând două arbori de elice , folosind abur furnizat de 31 de cazane Babcock & Wilcox care ardeau cărbune . Turbinele au fost evaluate la 43.000 cai putere (32.000 kW ) și au fost destinate să ofere navei o viteză maximă de 25 de noduri (46 km / h; 29 mph). În timpul încercărilor sale pe mare, din 10 aprilie 1911, Indefatigable a atins o viteză maximă de 26,89 noduri (49,8 km / h; 30,9 mph) de la 55,140 shp (41,120 kW) după înlocuirea elicelor sale. A transportat suficient cărbune și păcură pentru a-i oferi o rază de acțiune de 6.330 mile marine (11.720 km; 7.280 mi) la o viteză de croazieră de 10 noduri (19 km / h; 12 mph).

Indefatigable Clasa a avut armamentul principal de opt pelviană-încărcare BL 12 inch (305 mm) , Mark X tunuri montate în patru turele duble pistol hidraulic cu reglaj electric. Două turnulețe au fost montate în față și înapoi pe linia centrală, identificate ca „A” și respectiv „X”. Celelalte două erau turnulețe de aripă montate în mijlocul navei și eșalonate în diagonală: „P” era înainte și înspre portul pâlniei centrale, în timp ce „Q” era situat la tribord și la pupa . Turelele „P” și „Q” aveau o capacitate limitată de a trage în partea opusă. Armamentul lor secundar era format din șaisprezece tunuri BL de 4 inci (102 mm) Mark VII poziționate în suprastructură . Au montat două 17,72 inci (450 mm) submerse torpilă tuburi , unul pe fiecare parte pupa a „X“ Barbette și doisprezece torpilele au fost efectuate.

Cele indefatigable s - au protejat de o linie de plutire 4-6 inch (102-152 mm) curea blindate care extinde între și acoperit capăt barbettes . Puntea lor blindată avea o grosime cuprinsă între 38 și 64 mm (1,5 și 2,5 inci), cu porțiunile cele mai groase protejând treapta de direcție din pupă. Fețele turelei erau groase de 178 mm, iar turelele erau susținute de barbete de aceeași grosime.

Neobosit a fost unic printre crucii de luptă britanici prin faptul că avea un spotting blindat și un turn de semnal în spatele turnului de comandă , protejat de 4 inci (102 mm) de armură. Cu toate acestea, turnul de observare a avut o utilizare limitată, deoarece viziunea sa a fost ascunsă de turnul de comandă din fața acestuia și de picioarele stâlpului și suprastructurii din spatele acestuia. În timpul unei reparații dinaintea războiului, un telemetru de 9 picioare (2,7 m) a fost adăugat în partea din spate a acoperișului turelei „A”, iar această turelă a fost echipată pentru a controla întregul armament principal ca o rezervă de urgență pentru controlul normal al focului poziții.

Modificări în timpul războiului

Neobosit a primit o singură armă antiaeriană QF de 3 inci de 20 cwt pe o montură Mark II cu unghi înalt în martie 1915. A fost prevăzută cu 500 de runde. Toate armele sale de 4 inci au fost închise în cazemate și li s-au dat scuturi în timpul unei reparații în noiembrie 1915 pentru a proteja mai bine echipajele de arme de vreme și de acțiunea inamicului, deși două arme de popa au fost scoase în același timp.

Ea a primit un director de control al incendiilor între mijlocul anului 1915 și mai 1916, care a centralizat controlul focului sub ofițerul director care a tras acum armele. Echipajul turelei a trebuit doar să urmeze indicii transmise de director pentru a-și alinia armele pe țintă. Această acuratețe a crescut mult, deoarece rola navei nu a mai dispersat cochilii, deoarece fiecare turelă a tras singură; de asemenea, directorul de control al focului ar putea observa mai ușor căderea obuzelor.

Serviciu

Cariera timpurie

Nefatigabil a fost stabilit la Devonport Dockyard , Plymouth la 23 februarie 1909. Ea a fost lansată la 28 octombrie 1909 și a fost finalizată la 24 februarie 1911. La punerea în funcțiune, Nefatigabil a slujit în prima escadronă de crucișătoare, care în ianuarie 1913 a fost redenumită primul crucișător de luptă Escadrila (BCS). În decembrie 1913, s-a transferat în Marea Mediterană , unde s-a alăturat escadrilei 2 a crucișătorului de luptă .

Urmărirea lui Goeben și Breslau

Neobosit , însoțit de crucișătorul de luptă Indomitable și sub comanda amiralului Sir Berkeley Milne , a întâlnit crucea de luptă germană Goeben și crucișătorul ușor Breslau în dimineața zilei de 4 august 1914, care se îndreptau spre est după un bombardament superficial al portului algerian francez din Philippeville. . Marea Britanie și Germania nu erau încă în război, așa că Milne s-a întors să-i umbrească pe germani în timp ce se îndreptau înapoi la Messina pentru a reîncărca. Toți cei trei crucișători de luptă au avut probleme cu cazanele lor, dar Goeben și Breslau au reușit să întrerupă contactul și au ajuns la Messina până în dimineața zilei de 5. În acest moment, Germania invadase Belgia și războiul fusese declarat, dar un ordin al Amiralității de a respecta neutralitatea italiană și de a rămâne la mai mult de 6 mile marine (11 km) de coasta italiană împiedica intrarea în Strâmtoarea Messina , de unde ar fi putut observa portul direct. Prin urmare, Milne a staționat Inflexibil și Nefatigabil la ieșirea nordică a strâmtorii, așteptându-se ca germanii să izbucnească spre vest, unde ar putea ataca transporturile de trupe franceze. El a staționat crucișătorul ușor Gloucester la ieșirea din sud și l-a trimis pe Indomitable la cărbune la Bizerte , unde era pregătită pentru acțiune în Mediterana de Vest.

Germanii au ieșit din Messina pe 6 august și s-au îndreptat spre est, spre Constantinopol , urmărit de Gloucester . Milne, care încă se aștepta ca contraamiralul Wilhelm Souchon să se întoarcă spre vest, a ținut crucișătoarele de luptă la Malta până la puțin timp după miezul nopții din 8 august, când a pornit cu 12 noduri pe îndelete (22 km / h; 14 mph) spre Capul Matapan , unde Goeben avea fost observat cu opt ore mai devreme. La ora 14:30, a primit un mesaj incorect de la Amiralitate în care se spune că Marea Britanie este în război cu Austro-Ungaria . Războiul nu va fi de fapt declarat până la 12 august, iar ordinul a fost contramandat patru ore mai târziu, dar Milne a renunțat la vânătoarea lui Goeben , în urma ordinelor sale permanente de a proteja Marea Adriatică împotriva unei tentative de izbucnire a Austriei. La 9 august, lui Milne i s-au dat ordine clare de „a-l urmări pe Goeben, care trecuse de Capul Matapan pe a 7-a direcție spre nord-est”. Milne încă nu credea că Souchon se îndrepta spre Dardanele și, așadar, a decis să păzească ieșirea din Marea Egee , neștiind că Goeben nu intenționează să iasă.

La 3 noiembrie 1914, Winston Churchill , pe atunci Primul Domn al Amiralității , a ordonat primul atac britanic asupra Dardanelelor după începerea ostilităților dintre Turcia otomană și Rusia . Atacul a fost efectuat de Indomitable și Indefatigable , precum franceză cuirasate pre-Dreadnought Suffren și Verite . Intenția atacului a fost de a testa fortificațiile și de a măsura răspunsul turcesc. Rezultatele au fost înșelătoare încurajatoare. Într-un bombardament de douăzeci de minute, un singur obuz a lovit revista fortului de la Sedd el Bahr, la vârful peninsulei Gallipoli, deplasând (dar nu distrugând) 10 tunuri și ucigând 86 de soldați turci. Cea mai semnificativă consecință a fost că atenția turcilor a fost atrasă de întărirea apărării lor și au început să extindă câmpul minier. Acest atac a avut loc de fapt înainte de declarația oficială de război a Marii Britanii împotriva Imperiului Otoman din 6 noiembrie. Neobosit a rămas în Marea Mediterană până când a fost ușurată de Inflexible la 24 ianuarie 1915 și a mers la Malta pentru reparare; apoi a navigat în Anglia pe 14 februarie și s-a alăturat celui de-al 2-lea BCS la sosirea ei. Nava a efectuat patrule fără incident în Marea Nordului pentru anul și jumătate următor. A fost pilotul provizoriu al II-lea BCS în perioada aprilie-mai 1916, în timp ce sora ei vitregă HMAS Australia se afla în reparații după ce s-a ciocnit cu cealaltă sora vitregă a Indefatigable , Noua Zeelandă .

Bătălia din Iutlanda

Diagrama bătăliei din Iutlanda care arată mișcările majore

La 31 mai 1916, cel de-al doilea BCS era format din Noua Zeelandă ( flagship al contraamiralului William Pakenham ) și Indefatigable . Escadra a fost repartizată flotei de crucișătoare de luptă a amiralului Beatty, care a fost pusă pe mare pentru a intercepta o ieșire de la Marea Flote de Marea Mare în Marea Nordului. Britanicii au reușit să decodeze mesajele radio germane și și-au părăsit bazele înainte ca germanii să fie lansați pe mare. Crucișătorii de luptă ai amiralului Franz von Hipper au observat flota de crucișători de luptă spre vest la ora 15:20, dar navele lui Beatty nu i-au văzut pe germani spre est până la ora 15:30. Două minute mai târziu, el a ordonat schimbarea cursului spre est-sud-est pentru a se poziționa pe linia de retragere a germanului și a chemat echipajele navelor sale la stațiile de acțiune. De asemenea, el a ordonat ca al doilea BCS, care conducuse, să cadă în pupa din primul BCS. Hipper a ordonat navelor sale să se întoarcă la tribord, departe de britanici, să urmeze un curs spre sud-est și să reducă viteza la 18 noduri (33 km / h; 21 mph) pentru a permite celor trei crucișătoare ușoare ale celui de-al doilea grup de cercetași să prindă. sus. Odată cu această întorsătură, Hipper cădea din nou pe flota High Seas, apoi la aproximativ 60 de mile marine (110 km; 69 mi) în spatele său. În această perioadă, Beatty a schimbat cursul spre est, deoarece s-a văzut repede că era încă prea la nord pentru a-l întrerupe pe Hipper.

Aceasta a început ceea ce urma să fie numit „Fuga spre sud”, în timp ce Beatty a schimbat cursul spre direcția est spre sud-est la ora 15:45, paralel cu cursul lui Hipper, acum când zona s-a închis la sub 18.000 de metri (16.000 m). Germanii au deschis primul foc la 15:48, urmat de britanici. Navele britanice erau încă în proces de a-și face rândul, deoarece doar cele două nave de conducere, Lion și Princess Royal , își stabiliseră cursul când germanii au deschis focul. Formația britanică a fost eșalonată la dreapta cu Indefatigable în spate și cel mai îndepărtat spre vest, iar Noua Zeelandă în fața ei și puțin mai la est. Incendiul german a fost corect de la început, dar britanicii au supraestimat raza de acțiune în timp ce navele germane se amestecau în ceață. Neobosit care vizează Von der Tann și Noua Zeelandă l-au vizat pe Moltke , rămânând însă ea însăși neînvinsă. Până la 15:54, raza de acțiune a scăzut până la 12 900 de metri (11 800 m) și Beatty a ordonat schimbarea cursului cu două puncte la tribord pentru a deschide raza de acțiune la 15:57.

Scufundare neobosită după ce a fost lovită de obuzele de la Von der Tann

HMS Suflare neobosit după ce a fost lovit de obuzele de la Von der Tann

În jurul orei 16:00, Neobosit a fost lovit în jurul turelei din spate de două sau trei obuze de la Von der Tann . Ea a căzut din formație la tribord și a început scufundarea spre pupa și listarea în port. Revistele ei au explodat la 16:03 după mai multe lovituri, una pe aruncător și alta pe turela din față. Fumul și flăcările au țâșnit din partea din față a navei și bucăți mari au fost aruncate în aer 61,0 m. S-a crezut că cea mai probabilă cauză a pierderii ei a fost o deflagrație sau o explozie de ordin scăzut în revista „X” care i-a aruncat fundul și i-a rupt arborii de comandă a direcției, urmată de explozia magaziilor sale înainte din a doua volea. Dovezi arheologice mai recente arată că nava a fost de fapt suflată la jumătate în minutele de deschidere ale logodnei cu Von der Tann, care a tras doar cincizeci și două de obuze de 28 cm (11 in) asupra neobositei înainte ca și partea din față a navei să explodeze. Din echipajul ei de 1.019, doar trei au supraviețuit. În timp ce se aflau încă în apă, doi supraviețuitori l-au găsit pe căpitanul lui Indefatigable , CF Sowerby, care a fost grav rănit și a murit înainte ca aceștia să poată fi salvați. Doi supraviețuitori, Capabil Seaman Frederick Arthur Gordon Elliott și Leading impiegatul Charles Farmer, au fost salvați de către german torpila barca S16 . Un al treilea supraviețuitor, Signalman John Bowyer, a fost ridicat de o altă navă germană necunoscută. El a fost raportat incorect ca membru al echipajului de la Nestor în The Times la 24 iunie 1916.

Neobosit astăzi

Infatigabil , alături de celelalte epave din Iutlanda, a fost declarat tardiv loc protejat în temeiul Legii privind protecția rămășițelor militare din 1986 , pentru a descuraja daunele suplimentare aduse locului de odihnă de 1.016 bărbați. Muntele Nefatigabil din Munții Stâncoși canadieni a fost numit după crucișătorul de luptă în 1917. Epava a fost identificată în 2001, când s-a constatat că a fost puternic salvată cândva în trecut. Cel mai recent sondaj de epavă efectuat de arheologul nautic Innes McCartney a dezvăluit că loviturile inițiale asupra navei de Von der Tann au provocat detonarea revistei de turele „X”, suflând o porțiune a navei de 40 m lungime (130 ft) de la înainte a turelei la pupa . Unda de șoc supersonică generată de o astfel de explozie a fost probabil motivul pierderii foarte mari de vieți omenești la bord. Partea anterioară a navei a plutit pur și simplu sub propriul impuls, încă sub foc, până când a pătruns . Cele două jumătăți ale epavelor sunt separate pe fundul mării de o distanță liniară de peste 500 m (1.600 ft). Porțiunea de la pupa nu fusese descoperită anterior.

Note

Citații

Referințe

Brooks, John (1995). „Mast and Funnel Question: Fire-control Positions in British Dreadnoughts 1905–1915”. În Roberts, John (ed.). Navă de război 1995 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-654-5.
Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-863-7.
Campbell, John (1998). Iutlanda: o analiză a luptelor . New York: Lyons Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers . Special pentru navă de război. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
Carlyon, Les (2001). Gallipoli . Londra: Transworld Publishers. ISBN 978-0-385-60475-8.
Massie, Robert (2004). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război . Londra: Random House. ISBN 978-0-224-04092-1.
McCartney, Innes (2017a). „Bătălia patrimoniului Iutlandului sub amenințare: întinderea salvării comerciale pe naufragii, așa cum a fost observat 2000–2016” (PDF) . Oglinda lui Mariner . doi : 10.1080 / 00253359.2017.1304701 . S2CID 165003480 .
McCartney, Innes (2017b). „Deschiderea și Secventele de închidere a bătăliei de la Jutland 1916 Re-examinat: arheologice Investigații epavelor HMS Indefatigable și SMS - V4“ (PDF) . Jurnalul internațional de arheologie nautică . 46 (2): 317-329. doi : 10.1111 / 1095-9270.12236 . S2CID 164686388 .
Roberts, John (1997). Crucișători de luptă . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-068-7.
Preston, Antony (1985). „Forțele Marii Britanii și Imperiului”. În Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
Tarrant, VE (1999) [1995]. Iutlanda: Perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii, 31 mai 1916 . Londra: Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-917-2.

Languages

In other projects