Construcție de bărci - Boat building

Goleta Appledore II în construcție

Construcția de bărci este proiectarea și construcția bărcilor și a sistemelor acestora. Aceasta include cel puțin o carenă , cu propulsie, mecanică, navigație, siguranță și alte sisteme, după cum o ambarcațiune necesită.

Materiale și metode de construcție

Construcția Naga Pelangi în 2004, un malaiezian Pinas , folosind tradiționale ancorează-lug tehnici. Rețineți diblurile proeminente de pe marginile superioare ale scândurilor și căptușirea fibrelor în cusături. Coaste vor fi adăugate odată ce coaja este completă.

Barcă deteriorată la mijlocul reconstrucției; scândură carvel parțial îndepărtată

Fier de călcat și stejar

Calafărând o barcă de lemn

O barcă cu pânze de placaj în timpul construcției

Catamaranul Brady de 45 'construit în benzi este în construcție

Lemn

Lemnul este materialul tradițional de construcție a ambarcațiunilor, utilizat pentru construcția corpurilor de cocă și spargere. Este plin de viață, disponibil pe scară largă și ușor de lucrat. Este un material popular pentru bărcile mici (de ex. 6 metri lungime; cum ar fi barci cu barcă cu vele). Rezistența sa la abraziune variază în funcție de duritatea și densitatea lemnului și se poate deteriora dacă apa dulce sau organismele marine sunt permise să pătrundă în lemn. Woods , cum ar fi tec , Totara și unele cedrii au substanțe chimice naturale care previne mucegaiul în timp ce alte specii, cum ar fi Pinus radiata , va putrezi foarte repede. Coca unei bărci de lemn constă de obicei din scânduri fixate pe rame și o chilă. Chila și ramele sunt realizate în mod tradițional din lemn de esență tare, cum ar fi stejarul, în timp ce scândurile pot fi de stejar, dar sunt mai des din lemn de esență moale, cum ar fi pinul , zada sau cedrul .

Placajul este deosebit de popular pentru construcțiile de amatori, dar numai straturile marine care folosesc cleiuri impermeabile și chiar laminate ar trebui utilizate. Placajul ieftin de construcție are adesea goluri în straturile interioare și nu este potrivit pentru construirea ambarcațiunilor, deoarece golurile captează umezeala și accelerează putregaiul, precum și slăbesc fizic placajul. Niciun placaj nu este rezistent la putrezire și trebuie să fie acoperit cu rășină epoxidică și / sau un sistem de vopsea bun. Lacul și uleiul de in nu trebuie utilizate pe exteriorul corpului pentru hidroizolație. Lacul are aproximativ 60% din rezistența la apă a unui bun sistem de vopsire. Doar uleiul de in fiert ar trebui să fie folosit pe o barcă și numai în interior, deoarece are foarte puțină rezistență la apă, dar este foarte ușor de aplicat și are un miros plăcut. Rețineți că cârpele de in folosite nu trebuie lăsate într-o grămadă, deoarece pot lua foc. O valioasă waka (canoe maori) în vârstă de 200 de ani a luat foc în Noua Zeelandă în iunie 2014, când restauratorii au lăsat cârpe îngrămădite peste noapte. Uleiul brut de in nu este potrivit pentru bărci, deoarece rămâne umed și uleios mult timp. Făinarea va crește bine pe cherestea tratată cu ulei brut de in, dar nu și pe ulei de in fiert. Mai recent au fost introduse păduri tropicale ca mahon , okoumé , iroko , Keruing , azobé și merbau . se mai folosesc. În cazul speciilor tropicale, trebuie acordată o atenție deosebită pentru a se asigura că lemnul este într-adevăr certificat FSC . Teakul sau iroko este de obicei folosit pentru a crea pachetul și orice suprastructură. Lipici , șuruburi , nituri și / sau cuie sunt utilizate pentru a îmbina componentele din lemn. Înainte ca teakul să fie lipit, uleiul natural trebuie șters cu un produs chimic de curățare, altfel articulația se va defecta.

Unele tipuri de construcții din lemn includ:

Lashed-lug , sunt vechi tehnici de construcție de bărci ale popoarelor austroneziene . Se caracterizează prin utilizarea degăuri cusute și dibluri ulterioare („unghiile copacilor”) pentru a cusura scândurile de la margine la margine pe o chilă de scurgere și piese din lemn masiv sculptat care formează capacele pentru prow și pupa . Scândurile sunt în continuare legate între ele și pe nervuri cu cabluri de fibră înfășurate în jurul unor urechi sculptate proeminente pe suprafețele interioare. Spre deosebire de tehnicile de construcție a ambarcațiunilor occidentale, învelișul navei este creat mai întâi, înainte de a fi legat de coaste. Cusăturile dintre scânduri sunt, de asemenea, etanșate cu coajă tapa absorbantăși fibre care se extind atunci când sunt umede sau calde cu preparate pe bază de rășină.
Carvel , în care o carenă netedă este formată din scânduri îmbinate cu marginile atașate la un cadru. Scândurile pot fi curbate în secțiune transversală ca niște doage de butoi. Scândurile Carvel sunt, în general, împachetate cu stejar sau bumbac care este introdus în cusăturile dintre scânduri și acoperite cu o substanță impermeabilă. Își ia numele dintr-un tip de navă arhaică și se crede că își are originea în Marea Mediterană. Sunt disponibile mai multe texte de construcție a ambarcațiunilor care descriu în detaliu metoda de tăiere a carvelului.
Clinkerul este o tehnică identificată inițial cu oamenii scandinavi și ingveonici în carescândurile de lemn sunt fixate între ele cu o ușoară suprapunere care este teșită pentru o potrivire strânsă. Scândurile pot fi conectate mecanic între ele cu nituri de cupru, îndoite peste cuie de fier, șuruburi sau în bărci moderne cu adezivi. Adesea,coaste de lemn îndoite cu abur sunt montate în interiorul corpului.
Placarea cu benzi este încă un alt tip de construcție de bărci din lemn asemănătoare cu carvel. Este o metodă de construcție lipită, care este foarte populară pentru constructorii de bărci amatori, deoarece este rapidă, evită munca complexă temporară și nu necesită modelarea scândurilor.
Construcția de ambarcațiuni din plăci de placaj folosește foi de panouri de placaj fixate de obicei pe lemn lung longitudinal, cum ar fi chine, inhalări (cleme) sau șnururi intermediare care sunt toate îndoite în jurul unei serii de rame. Atașând foile de straturi pe lemnul lung, mai degrabă decât direct pe rame, se evită petele dure sau carena nedreaptă. Placajul poate fi laminat într-o carenă rotundă sau utilizat în foi simple. Aceste corpuri au, în general, una sau mai multe bucăți, iar metoda se numește construcție Ply on Frame . O subdiviziune a metodei de construcție a ambarcațiunilor din placaj este cunoscută sub numele de metoda cusăturii și lipiciului , în care panourile prefabricate de placaj sunt trase împreună, apoi lipite și consolidate cu fibră de sticlă, fără utilizarea unui cadru. Cravatele metalice sau din plastic, linia de pescuit din nailon sau firele de cupru trag panourile plate curbate în forme curbate tridimensionale. Aceste corpuri au în general una sau mai multe porțiuni. Placaj de calitate marină de bună calitate este denumit „WBP” (care înseamnă rezistent la apă și fierte) sau mai des BS 1088. Producătorii și furnizorii australieni de placaj au emis avertismente că unele țări asiatice vând BS 1088 ștanțat cu strat standarde internaționale. Mai exact, ei spun că straturile exterioare sunt prea subțiri (ar trebui să aibă 1,2 mm sau 0,047 în minimum) sau sunt foarte subțiri (mai puțin de 0,5 mm sau 0,020 in) sau stratul de suprafață de înaltă calitate, cum ar fi Okoume, este combinat cu un interior mult mai greu și mai lat miezuri. Cele mai multe straturi marine Okoume (Gaboon) de înaltă calitate utilizează miezuri interioare ușoare de plop. Adesea ștampila 1088 este estompată în stratul asiatic sărac, deci nu este clar. În Australia și Noua Zeelandă, un strat marin mai înalt decât BS1088 este AS2272. Este necesar ca ambele fețe să fie de calitate "A", cu straturi de grosime uniformă. Cel mai obișnuit placaj folosit pentru această calitate este pinul Hoop cultivat în plantație, cu granulație fină, foarte neted, moderat ușor (la 570 kg / m³ sau 36 lb / pi ft, are aceeași greutate ca stratul Meranti și aproximativ 13% mai greu decât autentic BS1088 Okoume cu miez de plop). Pinul de cerc are un grad de stres foarte mare de F17, indicând o rezistență ridicată. Stratul Meranti (Lauan) are un rating de stres F14 și stratul Okoume F8. Stratul de Okoume este de obicei acoperit cu epoxid pentru a crește rezistența și rezistența la impact, precum și pentru a exclude apa. Ambele tipuri de construcții de placaj sunt foarte populare în rândul constructorilor amatori și au fost folosite numeroase barci ,cum ar fi clasele Vaurien , Cherub, Tolman , Moth și P (ply on construction frame) și FJ, FD și Kolibris ( metoda cusăturii și lipiciului). construit din ea. O altă variantă este stratul torturat în cazul în care straturile de panouri prefabricate foarte subțiri (3 mm sau 0,12 in) și flexibile (adesea Okoume) sunt îndoite în curbe compuse și cusute împreună. Se utilizează puțin sau deloc lemnul longitudinal. Această metodă se limitează în principal la caiace.
Turnarea la rece este o metodă compozită a construcției de bărci din lemn care folosește două sau mai multe straturi de lemn subțire, denumite furniruri, orientate în direcții diferite, rezultând o structură monococă puternică, asemănătoare cu carena din fibră de sticlă, dar substanțial mai ușoară. Uneori compus dintr-un strat de bază de scândură de bandă urmat de mai multe furniruri. Uneori se folosesc doar furniruri. Turnarea la rece este populară în super-iahturile din lemn mici, medii și foarte mari. Folosind diferite tipuri de lemn, constructorul poate ușura unele zone precum arcul și pupa și poate întări alte zone cu stres ridicat. Uneori, corpurile turnate la rece sunt protejate fie în interior, fie în exterior sau ambele cu fibră de sticlă sau produse similare pentru rezistență la impact, mai ales atunci când se utilizează cherestea ușoară și moale, cum ar fi cedrul. Această metodă oferă o mare flexibilitate în forma corpului.

Turnat la rece se referă la un tip de construcție de carcase unice folosind benzi subțiri de lemn aplicate unei serii de forme la unghiuri de 45 de grade față de linia centrală. Această metodă este adesea numită diagonală dublă, deoarece se recomandă un minim de două straturi, fiecare apărând în unghiuri opuse de 45 de grade. Metoda "modelată la cald" de construcție a ambarcațiunilor, care folosea cuptoare pentru încălzirea și vindecarea rășinii, nu a fost utilizată pe scară largă de la al doilea război mondial; iar acum aproape toată vindecarea se face la temperatura camerei.

Metal

Fier si otel

Fie utilizat în tablă, fie alternativ, placă pentru corpuri din metal sau pentru elemente structurale izolate. Este puternic, dar greu (în ciuda faptului că grosimea corpului poate fi mai mică). În general, este cu aproximativ 30% mai greu decât aluminiul și ceva mai greu decât poliesterul . Materialul ruginește, cu excepția cazului în care este protejat de apă (acest lucru se face de obicei cu ajutorul unui strat de vopsea). Componentele moderne din oțel sunt sudate sau înșurubate împreună. Deoarece sudarea se poate face foarte ușor (cu echipamente comune de sudare) și materialul fiind foarte ieftin, este un material popular printre constructorii amatori. De asemenea, constructorii amatori care nu sunt încă bine stabiliți în construirea navelor de oțel pot opta pentru kituri de construcții DIY . Dacă se folosește oțel, un strat de zinc este adesea aplicat pentru a acoperi întreaga carenă. Se aplică după sablare (care trebuie să aibă o suprafață curățată) și înainte de vopsire. Pictura se face de obicei cu vopsea cu plumb (Pb ₃ O ₄ ). Opțional, acoperirea cu stratul de zinc poate fi lăsată afară, dar în general nu este recomandată. Anodii de zinc trebuie, de asemenea, să fie plasați pe corpul navei. Până la mijlocul anilor 1900, tablele de oțel erau nituite împreună.

Un punct în construcție

Barci de lemn în construcție în timpul goanei după aur Klondike

Aluminiu

Aluminiul și aliajele de aluminiu sunt utilizate atât sub formă de tablă pentru corpurile din metal, fie pentru elementele structurale izolate. Multe palete de navigație sunt adesea fabricate din aluminiu după 1960. Materialul necesită tehnici speciale de fabricație, instrumente de construcție și abilități de construcție. Este cel mai ușor material pentru construirea ambarcațiunilor mari (fiind cu 15-20% mai ușor decât poliesterul și cu 30% mai ușor decât oțelul). Aluminiul este foarte scump în majoritatea țărilor și de obicei nu este folosit de constructorii amatori. Deși este ușor de tăiat, aluminiul este greu de sudat și necesită, de asemenea, tratamente termice, cum ar fi întărirea precipitațiilor pentru majoritatea aplicațiilor. Coroziunea galvanică sub linia de plutire este o preocupare serioasă, în special în porturile de agrement unde există alte metale conflictuale. Aluminiul se găsește cel mai frecvent în iahturi și bărci cu motor care nu sunt ținute permanent în apă. Iahturile din aluminiu sunt deosebit de populare în Franța.

Cupronickel

Un metal relativ scump folosit doar foarte ocazional în construcția de bărci este cupronickelul . Cu siguranță, metalul ideal pentru corpurile de barcă, cupronickelul este destul de dur, foarte rezistent la coroziune în apa de mare și este (datorită conținutului său de cupru) un metal antivegetativ foarte eficient . Cupronickel poate fi găsit pe corpurile de remorchere premium , bărci de pescuit și alte bărci de lucru ; și poate fi folosit chiar și pentru elice și arbori de elice .

Fibra de sticla

Fibra de sticlă ( plastic armat cu sticlă sau GRP) este de obicei utilizată pentru ambarcațiunile de producție datorită capacității sale de a reutiliza o matriță feminină ca bază pentru forma bărcii. Structura rezultată este puternică în tensiune, dar deseori trebuie să fie așezată cu multe straturi grele de fibră de sticlă saturată cu rășină sau întărită cu lemn sau spumă pentru a oferi rigiditate. Corpurile din GRP sunt în mare parte lipsite de coroziune, deși nu sunt în mod normal ignifuge. Acestea pot fi din fibră de sticlă solidă sau de tip sandwich (cu miez), în care se aplică un miez de balsa , spumă sau material similar după ce stratul exterior de fibră de sticlă este așezat pe matriță, dar înainte ca pielea interioară să fie așezată. Acest lucru este similar cu următorul tip, compozit, dar de obicei nu este clasificat ca compozit, deoarece materialul de bază în acest caz nu oferă o rezistență suplimentară. Cu toate acestea, crește rigiditatea, ceea ce înseamnă că mai puțină rășină și pânză din fibră de sticlă pot fi utilizate pentru a economisi greutate. Majoritatea bărcilor din fibră de sticlă sunt fabricate în prezent într-o matriță deschisă, cu fibră de sticlă și rășină aplicate manual ( metoda de așezare manuală ). Unele sunt acum construite prin infuzie sub vid în care fibrele sunt așezate și rășina este trasă în matriță prin presiunea atmosferică. Acest lucru poate produce piese mai puternice, cu mai multă sticlă și mai puțină rășină, dar necesită materiale speciale și mai multe cunoștințe tehnice. Barcile mai vechi din fibră de sticlă înainte de 1990 nu erau adesea construite în clădiri cu temperatură controlată, ducând la problema larg răspândită a varicelei din fibră de sticlă, unde apa de mare se scurge prin găuri mici și provoacă delaminare. Numele provine de la multidimensiunea gropilor de suprafață din stratul exterior de gelcoat, care seamănă cu variola. Uneori problema a fost cauzată de faptul că umezeala atmosferică a fost prinsă în zăpadă în timpul construcției pe vreme umedă.

Material compozit

„Construcția compozită” implică o varietate de materiale și metode compozite : un exemplu timpuriu a fost o piele de lemn carvel atașată la un cadru și grinzi punte din fier. Foliile de cupru anti-murdărire („cupru = cu fund”) ar putea fi atașate la o carenă din lemn, cu condiția ca riscul de coroziune galvanică să fie minimizat. Navele de marfă rapide au fost odată cu fundul de cupru pentru a preveni încetinirea cauzată de murdăriile marine. Corpurile din GRP și cimentul ferociment sunt corpuri clasice compozite, termenul „compozit” se aplică și materialelor plastice armate cu alte fibre decât sticla. Când se creează o carenă într-o matriță feminină, materialele compozite sunt aplicate matriței sub formă de plastic termorezistent (de obicei epoxidic , poliesteric sau vinilester) și un fel de pânză din fibră ( fibră de sticlă , kevlar , dinel , fibră de carbon , etc.). Aceste metode pot oferi rapoarte rezistență / greutate apropiindu-se de cele ale aluminiului, în timp ce necesită scule mai puțin specializate și abilități de construcție.

Ferociment

O schooner de ferăstrău de 22 metri, construit profesional

Dezvoltat pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea atât în Franța, cât și în Olanda, ferocimentul a fost folosit și pentru porturile de Ziua Mulberry . După un vâlvă de entuziasm în rândul constructorilor de case în anii 1960, construcția de feroase a scăzut de atunci.

Ferocimentul este o metodă relativ ieftină pentru a produce o carenă, deși nepotrivită pentru producția comercială de masă. O „armătură” din oțel și fier este construită după forma exactă a corpului, fiind în cele din urmă acoperită cu plasă de pui zincată. Apoi, într-o singură zi, cimentul este aplicat de o echipă de tencuieli. Raportul ciment: nisip este de 4: 1 foarte bogat. Deoarece grosimea corpului este în mod obișnuit de 2,5 până la 3 cm, ferocimentul nu este adecvat pentru bărcile mai mici de aproximativ 15 metri LOA, deoarece există o penalitate de greutate; peste această lungime nu există nicio penalizare. Barcile ferocimentate tencuite corespunzător au corpuri netede cu linii fine, iar constructorilor amatori li se recomandă să folosească tencuieli profesionale pentru a produce un finisaj neted. În anii 1960 și 1970, în special în Australia și Noua Zeelandă, ieftinitatea construcției de feroi i-a încurajat pe constructorii amatori să construiască corpuri mai mari decât și-ar putea permite, fără a anticipa că costurile de amenajare ale unei bărci mai mari pot fi paralizante.

Avantajele unei coca de fier sunt:

nu poate arde, putrezi sau rugini; & fără osmoză
izolatie buna: racoros vara, cald iarna
mai dur decât GRP și aproape la fel de dur ca un vas de oțel; (și dacă este deteriorat, ușor de reparat aproape oriunde în lume)
construită corespunzător, o carenă feroasă este la fel de echitabilă ca o cocă din GRP.
pot fi ieftin de cumpărat (vezi dezavantaje, mai jos)

Dezavantajele sunt:

multe feriboturi construite acasă sunt cocoloase, supraponderale și urâte.
unii constructori timpurii, dându-și seama că creația lor s-a dovedit a fi dezamăgitoare, și-au dus vasele și au solicitat în mod fraudulos asigurarea.
în consecință, iahturile feroase pot fi greu de vândut și aproape imposibil de asigurat.

Vezi și : navă de beton , canoe de beton .

Tipuri de carenă

Există multe tipuri de corpuri, iar un constructor ar trebui să aleagă cel mai potrivit pentru scopul dorit al ambarcațiunii. De exemplu, o navă maritimă are nevoie de un corp care este mai stabil și mai robust decât un corp utilizat în râuri și canale. Tipurile de carenă includ:

Carenă curbată netedă : acestea sunt rotunjite și lipsite de porțiuni sau colțuri.
Corpuri chined : aceste corpuri au panouri plate (de obicei placaj) care se întâlnesc la un unghi ascuțit cunoscut sub numele de "chine". Cojile chined variază de la bărci simple cu fund plat, unde partea superioară și partea inferioară se întâlnesc la aproximativ 110 grade (cum ar fi băncile dory și sharies ) la skiffs unde fundul este arcuit, mai degrabă decât plat. Carenele multi-chine permit o aproximare a formei carcasei rotunde.
Corp cu fund plat: corpurile cu fund plat sunt potrivite pentru canale și râuri fără maree. Acestea sunt deseori de mică adâncime și pot funcționa în apă mai puțin adâncă. Sunt ieftine de construit, dar, fiind mai puțin stabile și neavând o cheie care să ofere stabilitate direcțională, nu sunt potrivite pentru navele maritime. (Cu toate acestea, navele mari sunt aproape întotdeauna cu fund plat, având un pescaj suficient de mare pentru a depăși problemele bărcilor mici cu fund plat).
Coji de deplasare : o coca de deplasare rămâne întotdeauna parțial scufundată. O astfel de carenă are o „viteză maximă a carenei”, care este o funcție a lungimii liniei de plutire. O excepție este catamaranul , ale cărui corpuri gemene sunt de obicei atât de fine încât nu generează un val de arc.
Coci de rabotare: corpurile de rabotare au o formă care permite bărcii să iasă din apă pe măsură ce viteza crește. Barcile cu vele care planifică sunt tipice în formă de V la arcuri și cu fundul plat la pupa. Hidroavioanele sunt bărci foarte ușoare, cu fund plat, cu viteză mare, care planează cu ușurință pe apă plată, dar devin instabile în ape aspre. Bărcile cu motor proiectate pentru apă aspră au, de obicei, fundul adânc în V, cu un unghi mort de aproximativ 20-23 de grade. Cea mai comună formă este de a avea cel puțin o chine pentru a permite stabilitatea în viraje și pentru o suprafață de susținere pe care să călărești în timp ce planezi. Corpurile de rindeluire permit atingerea unor viteze mult mai mari, deoarece acestea nu sunt limitate de lungimea liniei de plutire, așa cum sunt corpurile de deplasare. Corpurile de rindeluire au nevoie de suficientă putere pentru a „ajunge la avion”, după care lipsa de tracțiune permite viteze mari, dar cu un consum redus de energie.

Glosar

Construcție de bărci în Grecia

Vedere laterală a cadrului din lemn

Ancoră : un dispozitiv pentru a ține o barcă pe fundul mării, de obicei cu lanț și frânghie. Ancorele tradiționale includ pescarul, Danforth și tipurile de pluguri (cum ar fi "CQR" și "Delta"). Recent, ancore mult mai eficiente, cu o susținere mai fiabilă, includ „Rocna” și „Ultra”, ambele fiind ancore de pică.
Bitts : o pereche de stâlpi scurți și puternici de lemn sau oțel pe puntea unei bărci destinate să ia linii de ancorare. De asemenea, numiți „bolți”.
Bilge : partea cea mai de jos a interiorului unui corp. Apa, rezervoarele de combustibil, balastul și depozitele grele sunt plasate diferit în santină pentru a coborî centrul de greutate al ambarcațiunii.
Chile de santină : o pereche de chile scurte montate pe ambele părți ale corpului. Mai puțin eficiente dinamic din punct de vedere hidroinamic decât o chilă cu aripioare, acestea au un tiraj mai superficial. Chilele de santină pe toată lungimea adaugă rigiditate corpului. Ambarcațiunile cu chile de santină se găsesc în zone cu intervale mari de maree pentru a menține vasul în poziție verticală atunci când este uscat.
Pompa de santină : o pompă manuală sau electrică pentru drenarea santinei. Setat în punctul cel mai de jos, intrarea sa este protejată de un ecran pentru a minimiza blocajele.
Bloc : un scripete folosit pentru a oferi o linie un avantaj echitabil și pentru a-și înmulți puterea de transport. Blocurile cu un singur și dublu snop sunt comune, triplu rare.
Bobstay : un prindere atașată între tulpină și capătul exterior al unui spiral pentru a preveni creșterea acestuia sub tensiunea pânzei.
Arc : Capătul înainte al unei ambarcațiuni.
Bowsprit : un spar care se extinde înainte de tulpină pentru a oferi o ancoră pentru un braț.
Cârlig pentru sân : o componentă aproximativ triunghiulară situată imediat în spatele tulpinii și între inwales, cleme sau șine ale unei bărci mici.
Paros : pereți transversali interiori care împart un corp.
Rafaruri : părți superioare care se extind deasupra punții, adesea acoperite cu o șină și echipate cu scupere.
Cam cleat : un dispozitiv mecanic pentru menținerea rapidă a unei linii între două fălci cu arc.
Cateade : cherestele care ies în afară de unghi drept de punte înainte pentru a susține o ancoră exterioară a corpului.
Vinci un troliu vertical fixat la foredeck, utilizat în principal pentru a ridica o ancoră.
Carlin : o bandă longitudinală paralelă, dar în interiorul inwalei (clemă pură) pentru susținerea marginii interioare a punții laterale și a laturii placării cabinei.
Lant : un suport metalic cu șuruburi prin carenă pentru ancorarea unui înveliș.
Placă de centru : (de asemenea, placă de pumnal) o chilă mobilă care poate fi ridicată și coborâtă pentru a găzdui apă puțin adâncă și punctul de navigație. Se ține pe loc într-un portbagaj central.
Chine : partea unei carene la întoarcerea santinei. Poate fi „dur” (adică ascuțit) sau „moale” (conturat treptat). Un chine făcut dintr-o singură cherestea este cunoscut sub numele de bușteni chine.
Cleat : un accesoriu conceput pentru a lega liniile. Cea mai obișnuită formă are un punct central de ancorare și proeminențe opuse pentru a face ture de linie. De asemenea, crampoane cu camă și blocaj.
Coaming : orice suprafață verticală de pe o navă proiectată să devieze sau să împiedice pătrunderea apei
Cabina de pilotaj : zona de relaxare de la pupa într-un vas mic împodobit unde se află cârma.
Pupă contrară : o pupă care se ridică bine deasupra liniei de plutire care se termină într-un punct sau contur rotunjit, mai degrabă decât o traversă verticală. O variație este „contorul trunchiat”.
Companionway : un pasaj, prevăzut fie cu trepte, fie cu o scară, pentru tranzitarea între punți.
Crosstree : o formă de împrăștiere montată la un catarg pentru atașarea sau tensionarea învelișurilor sau a șezuturilor.
Puntea : o structură care acoperă parțial sau în întregime corpul navei, susținută de grinzi.
Grinda de punte : o grindă pentru susținerea punții.
Atacant de delfini : un spart scurt orientat în jos, montat la jumătatea drumului de-a lungul unui prosoape pentru a tensiona bobstay-ul .
Dorade : o priză de ventilație constând dintr-o carenă pivotantă deasupra unei cutii autodrenante montate pe punte, numită după iahtul Dorade din 1931 unde a fost folosit pentru prima dată.
Rășină epoxidică : un polimer termoizolant din două părți, utilizat din ce în ce mai mult în construcția modernă de ambarcațiuni din lemn, ca adeziv, material de umplutură (amestecat cu alte materiale) și o barieră rezistentă la umiditate în construcția corpului și a punții, uneori aplicată împreună cu cârpe de armare, cum ar fi fibra de sticla, kevlar sau fibra de carbon.
Fairlead : o punte de montaj pentru redirecționarea unei linii și minimizarea furiei.
Lăutărie (sau șină de lăutărie). o șină mică pe un tejghea, aragaz sau masă pentru a împiedica alunecarea obiectelor atunci când barca este călcată pe mare. Catamaranii au mai puțină nevoie decât monocufle pentru lăutari.
Bord liber : partea corpului dintre linia de plutire și puntea unei nave.
Vâlvă de cap : un braț sau o altă vailă atașată la un mecanism rotativ care îl înfășoară și o desfășoară, manual sau automat.
Garboard : cureaua imediat pe ambele părți ale chilei.
Gimbal : un dispozitiv care permite o sobă sau busolă să se autoniveleze prin pivotarea simultană în două planuri orizontale.
Gât de gâscă : un accesoriu metalic pivotant care unește un braț la un catarg. Multe gâturi de gâscă pot fi ajustate pentru a tăia puful unei pânze.
Sina de prindere : un mâner orizontal extins, de obicei deasupra unei cabine.
Gudgeon : partea feminină a pivotului sau balamalei de vârf și gudgeon, utilizată în mod caracteristic pentru a atașa o cârmă la un vas.
Gunwale : (pronunțat "gunnel") elementul longitudinal superior al corpului, prevăzut de obicei cu scupere pentru drenarea punții.
Trapa : o deschidere în puntea sau cabina unei nave, cu un capac articulat, glisant sau detașabil.
Capete : o toaletă marină, care provine din toaletă la capetele de pisică în zilele pătrate rigger.
Coca : fundul și părțile laterale ale unei nave.
Inwale (sau „clemă pură”): elementul structural superior longitudinal interior al corpului, pe care sunt fixate panourile superioare.
Chila : principalul membru structural al unei nave tradiționale, care merge în față și înapoi de la prova la pupa pe linia sa centrală. Oferă balast pentru stabilitate și rezistență la mișcarea de mișcare prin apă.
Keelson : o grindă internă fixată în partea superioară a chilei pentru a întări îmbinarea membrelor superioare ale bărcii cu chila.
Scândură regală : scândura centrală a unei punți. Laturile sale sunt crestate pentru a primi capetele conice înainte ale scândurilor de punte, astfel încât să nu fie expus niciun bob de capăt.
Genunchi : o bucată scurtă de lemn în formă de L care unește sau întărește îmbinarea în părți ale bărcii care se întâlnesc între aproximativ 60 și 120 de grade. Poate fi un escroc natural dintr-o specie de lemn adecvată, tăiat dintr-o bucată mai mare de cherestea sau laminat la dimensiune. Utilizat în mod obișnuit pe clape pentru a se alătura părților superioare sau a chiloților pentru a se alătura cu traverse. Un genunchi agățat stă în poziție verticală sub un ghem pentru a-l susține. Genunchii agățați susțin adesea carlinii, unde un cadru complet ar fi incomod.
Dulap : un spațiu de stocare închis
Catarg : un spar mare vertical care susține pânzele. Poate fi susținut de șireturi în picioare, dar unele platforme (cum ar fi joncurile) au un catarg nestinged.
Pasul catargului: o priză pentru a lua împingerea în jos a catargului și a o menține în poziție. Poate fi pe chilă sau pe punte în ambarcațiuni mai mici. Un catarg în trepte poate fi susținut de o coloană sub punte.
Mizzen : catargul cel mai îndepărtat și naviga într-un yawl sau ketch, sau într-un vas cu trei sau mai multe catarge.
Vâslește un stâlp de lemn mărit pe un capăt pentru a rezista apei când este tras.
Pictor : o linie scurtă la prova unei bărci mici pentru legarea ei.
Cioc de papagal : un accesoriu din oțel inoxidabil cu arc, la capătul unui stâlp de spinnaker care îl atașează la pânză.
Pintle : jumătatea masculină a unui pivot sau a unei balamale.
Ratline (în mod tradițional ratlin ): linii țesute orizontal între giulgiile unei nave cu platformă pătrată pentru a oferi puncte de sprijin pentru ascensiunea la curți.
Coasta : o fâșie subțire de cherestea flexibilă așezată în interiorul unei carene de la inwale la inwale la intervale regulate de strânsă pentru a-și consolida scândurile. Coaste diferă de rame sau futtocks, deoarece sunt de dimensiuni mult mai mici și îndoite în loc comparativ cu rame sau futtocks, care sunt în mod normal tăiate în formă, sau escroci naturali care sunt modelate pentru a se potrivi cu un adze, topor sau daltă.
Tachelaj : tachelajul în picioare (fie „stă”, fie învelișuri) sunt cablurile sau tijele de sârmă care susțin catargul (tâmplăriile). Tachelajul de rulare sunt cablurile („foi”) pentru a controla pânzele.
Rowlock (pronunțat "rollock"; (de asemenea, "oarlock"): un dispozitiv metalic în formă de "U" care asigură un vâsle și acționează ca un punct de sprijin în timpul mișcării canotajului.
Cârmă : o placă verticală articulată la pupa pentru conducerea unei ambarcațiuni. Pot exista mai multe cârme.
Stâlp Sampson : un stâlp vertical puternic, care susține șuviorul navei și călcâiul borspritului său , obișnuit, de asemenea, să scoată liniile de ancorare.
Scupere : goluri în balustrade care permit scurgerea apei de pe punte.
Cârlig : un accesoriu în formă de U fixat de un știft detașabil pentru conectarea în siguranță a lanțurilor, liniilor și a altor accesorii. Cunoscut sub numele de „cătuș de prindere” atunci când este prevăzut cu un știft cu arc.
Cutie pentru sheave : o cutie din plastic sau oțel inoxidabil care ține un scripete fixat în poziție ca pe un cap de catarg.
Pur : forma general curbată a corpului superior. În mod tradițional, este cel mai mic din mijlocul navei să maximizeze bordul liber la capetele corpului. Sheer poate fi invers, mai înalt la mijloc pentru a maximiza spațiul interior sau drept sau o combinație de forme.
Foaie : o linie care controlează clivajul unei pânze.
Skeg : o lamă verticală sub corpul navei, de obicei pentru a susține și proteja cârma și pentru a promova eficiența cârmei prin prevenirea „blocării”.
Spar : lungimea lemnului, aluminiului, oțelului sau fibrelor de carbon cu o secțiune aproximativ rotundă sau în formă de pară, care susține o pânză sau pânze. Sparele includ catargul, brațul, gâfla, curtea, moșul, râsul, boomkin, stâlpul și atacantul delfinilor.
Talpă : podeaua unei cabine sau a unei cabine de pilotaj.
Spinnaker (sau "zmeu"): o velă mare, ușoară, cu vânt în jos, utilizată pe iahturile aranjate din față și din spate, cum ar fi baloanele, pentru a crește dramatic suprafața de navigație utilizată în mod obișnuit cu vântul.
Primăvară : cantitatea de curbură în față și în pupă din chilă.
Stâlpi : un post pentru ținerea liniilor de viață pe o punte.
Oțel inoxidabil : un aliaj rezistent la coroziune din oțel moale și procente mici de metale precum cupru, crom, molibden și nichel. Aliajele obișnuite sunt „18/8” (cunoscut sub numele de „oțel inoxidabil chirurgical”) și „316” („grad marin”), care conține mai mult nichel rezistent la apă sărată.
Sejururile / giulgiu : în picioare sau greementul care deține un spat în poziție ( de exemplu velastraiului, straiul, bobstay). Făcut anterior din frânghie, de obicei din sârmă de oțel inoxidabil împletit, din când în când tijă de metal solidă.
Tulpină : o continuare a chilei în sus la prova unde se întâlnesc cele două părți ale corpului.
Stern : partea cea mai îndepărtată a unei bărci, care se termină adesea cu traversă.
Stern acoperă o zonă plană sau punte, în interiorul traversei într-o barcă mică. Poate conține trape de acces sub punți sau poate asigura depozitare pe punte pentru echipamente de salvare.
Strake : scândură, care pleacă de la "garboard" strake fixat pe chila la "sheer" strake sub caprail.
Stringer (de asemenea, „șiret”): o lungime relativ subțire, lungime de lemn fără noduri, care merge în față și în spate, adesea utilizată pentru a întări scândurile din interiorul corpului.
Coarda sintetică : linii fabricate din substanțe chimice înlănțuite. Cele patru cele mai frecvente sunt: poliesterul (inclusiv numele de marcă Dacron și Terylene), o linie întinsă puternică, joasă, de obicei împletită (împletită), utilizată pentru rularea șireturilor; nailon, o linie puternică, dar elastică, rezistentă la sarcini de șoc, cea mai potrivită pentru liniile de ancorare și urzeala de ancorare. De obicei, este așezat (răsucit), astfel încât să fie mai ușor de prins la tragere; polipropilena, o linie ușoară, ieftină, alunecoasă, plutitoare, de obicei așezată, care este de departe cea mai slabă dintre cele patru și se deteriorează atunci când este expusă la lumina soarelui. Utilizat în mod obișnuit pe bărcile comerciale de pescuit care folosesc plase; și Kevlar, o fibră extrem de puternică și scumpă, cu aproape nicio întindere, de obicei împletită și cea mai potrivită pentru drinele.
Șină Taff : o balustradă la pupa extremă a unei nave.
Frustare : un element transversal folosit pentru a menține forma părților superioare ale unei bărci mici, de multe ori dublând ca scaun.
Tiller : un dispozitiv orientat în față atașat la cârmă care permite unui timonier să conducă o barcă. Pe o șalupă, motocultorul poate avea o extensie articulată numită „jigger”.
Bară pentru deget de la picior : o bandă longitudinală verticală de lemn care înconjoară o punte în apropierea strălucirii, mai ales înainte, pentru siguranță și pentru a asigura cumpărarea atunci când o barcă este călcată.
Topping Lift : o linie care trece de la o clemă de pe catarg printr-un bloc de la capul catargului și până la capătul din spate al unui braț pentru susținerea brațului atunci când nu este utilizat sau atunci când se reface.
Partea de sus : scândura laterală a unei bărci de la linia de plutire până la linia de plutire.
Trapă : o parte verticală a corpului de la pupa. Traversele oferă lățime și flotabilitate suplimentară la pupa. Canotajele pot atașa un motor exterior la traversă.
Urzeală: linie de ancorare, realizată în mod tradițional din fibre naturale rigide precum cânepa, astăzi din fibre sintetice mai puternice, mai ușoare, cum ar fi nylonul așezat, apreciat pentru elasticitatea sa în absorbția sarcinilor de șoc pe o ancoră.
Troliu : un dispozitiv cu angrenaje care oferă atât frecare, cât și avantaj mecanic la tunderea velei, ridicarea pânzelor mari și recuperarea unei ancore. Unele trolii sunt autoportante, permițând utilizarea eficientă a unui singur om, altele alimentate electric.
Fanionul vântului : un mic indicator de vânt pivotant al capului catargului.
Curte : un orizont orizontal pe o navă pătrată amenajată pe partea din față a unui catarg, ținând o pânză pătrată în fața giulgiilor. O extensie la curte este „curtea-braț”.

Galerie

Clădire tradițională de bărci în India
Construcție de bărci în curs la Bheemunipatnam

Clădire tradițională de bărci din lemn în Vietnam. Fotografii realizate în ianuarie 2009.
Fierăstrău orizontal cu șantier mic pentru șantier, Hội An
Barcă mică folosind prima metodă a scândurilor, Hội An
Barca se apropie de finalizare cu rame adăugate, Hội An
Scândură pe construcția cadrului, Quy Nhơn
Casca de pescuit în larg aproape finalizată, Quy Nhơn
Fixare scânduri, trenails și vopsea roșie cu plumb, Quy Nhơn
Rame reparate, corp de barjă, Sa Đéc , Delta Mekong