Stația aeriană principală Bodø - Bodø Main Air Station
Stația Aeriană Bodø | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Doi luptători F-16 care au decolat de la Bodø în 1982
| |||||||||||
| rezumat | |||||||||||
| Tipul aeroportului | Joint (militar și civil) | ||||||||||
| Operator | Forța Aeriană Norvegiană Regală | ||||||||||
| Servește | Bodø | ||||||||||
| Cota AMSL | 13 m / 42 ft | ||||||||||
| Coordonatele | 67 ° 16′09 ″ N 14 ° 21′55 ″ E / 67.26917 ° N 14.36528 ° E | ||||||||||
| Site-ul web | www |
||||||||||
| Hartă | |||||||||||
  Bodø Locație în Norvegia
| |||||||||||
| Piste | |||||||||||
| |||||||||||
Stația Aeriană Bodø ( IATA : BOO , ICAO : ENBO ; Norvegiană : Bodø hovedflystasjon ) este o bază aeriană militară a Forței Aeriene Regale Norvegiene (RNoAF) situată în orașul Bodø din municipiul Bodø , județul Nordland , Norvegia . Acesta este acasa , la General Dynamics F-16 Fighting Falcons de 331 și 332 escadroane și un detașament de Westland regelui Marea căutare și salvare (SAR) elicoptere ale 330 escadrila . Apărarea aeriană este asigurată folosind NASAMS și RBS 70 , cu batalionul cu sediul la Bodin . Aproximativ 1.000 de angajați lucrează la stația aeriană, dintre care 450 sunt recruți. Operațiunile la stația aeriană sunt organizate ca a 132-a aripă aeriană , care include sediul central norvegian la Reitan și un detașament de Sea Kings la Station Group Banak . Bodø servește drept principală stație aeriană pentru nordul Norvegiei și împarte pista sa de 3.394 metri (11.135 ft) cu Aeroportul Bodø .
Primul aerodrom a fost o pistă simplă din lemn construită în mai 1940 de forțele aliate în timpul campaniei norvegiene din cel de-al doilea război mondial . Aerodromul a fost rapid bombardat de Luftwaffe , care a ales să construiască un nou aeroport în aceeași locație. A rămas în uz german până în 1945, când a fost preluat de RNoAF. Modernizarea la standardele Organizației Tratatului Atlanticului de Nord (NATO) a început în 1950, iar luptătorii au staționat la Bodø din 1955. Avioanele staționate anterior sunt F-84 Thunderjet , F-86 Sabre și F-104 Starfighter . Stația aeriană va fi închisă odată cu livrarea F-35 Lightning II și va rămâne doar detașamentul SAR.
Istorie
Al doilea război mondial
Primul avion militar care a aterizat în Bodø a fost un avion Hansa-Brandenburg al Royal Norwegian Navy Air Service care a aterizat în iulie 1922. De la mijlocul anilor 1930, au fost începute zboruri regulate cu hidroavionul de la Bodø la sudul Norvegiei. Două aeronave militare Tiger Moth au fost trimise din Trøndelag pentru a cerceta zona Bodø pentru un posibil loc de aterizare a aeronavelor și au aterizat la Rønvikjordene. Din 1935 au fost efectuate misiuni aeronautice suplimentare în zonă. În 1939 a fost elaborat un plan pentru stabilirea aeroporturilor în Nordland, care includea o stație principală de zbor la Bardufoss și alte cinci aeroporturi mai mici, inclusiv Rønvik. La momentul izbucnirii celui de - al doilea război mondial din Norvegia, în aprilie 1940, construcția încă nu a început. La acea vreme, atât Germania, cât și Regatul Unit credeau că există un aeroport în Bodø.
În timpul campaniei norvegiene , trupele germane au fost izolate în Narvik, iar aliații au decis să construiască un aeroport în zona încă neocupată Bodø, pentru a permite raiduri aeriene împotriva trupelor germane într-o manevră de flanc în combinație cu stația aeriană Bardufoss . O pistă de aterizare de 540 x 35 metri (1.772 pe 115 ft), făcută din turbă și plase, a fost construită la Hernes în decursul a douăsprezece zile din mai. În timpul construcției, avioanele germane practică aterizarea pe bandă, zburând la doar 10 metri (33 ft) deasupra. Un detașament al Forțelor Aeriene Regale e 263 Escadrila cu șaisprezece Gloster Gladiator de aeronave a fost staționat la Bodø de la 21 mai și 46 Escadrila cu opt Hawker Hurricane . Aeronavele au fost folosite pentru raiduri asupra avioanelor germane din Saltdalen și pentru evacuarea soldaților aliați în Rognan pe 26 mai. A doua zi, zece Junkers Ju 87 germane , escortate de patru Messerschmitt Bf 110 , au bombardat aeroportul. Seara, Luftwaffe a bombardat nu numai restul aeroportului, ci și orașul.
Forțele germane au capturat Bodø la 1 iunie și au început imediat să se pregătească pentru o nouă pistă de aterizare. Până în august, o pistă de 900 metri (3.000 ft) a fost terminată, iar lucrările au fost finalizate până în aprilie 1941, cu o pistă de 1.200 pe 80 de metri (3.940 pe 260 ft), pe lângă diferite clădiri. Necesitatea aeroportului era atât pentru a contracara raidurile aliate, cât și pentru a permite întăriri pentru un atac planificat asupra Uniunii Sovietice. La început avioanele de luptă și avioanele de recunoaștere au fost staționate la Bodø, dar mai târziu și bombardiere. Din ianuarie până în aprilie 1942, Luftwaffe a trimis Escadra a 7-a a Jagdgeschwader 5 la Bodø, formată din cincisprezece Messerschmitt Bf 109 .
Noi escadrile, în mare parte din Ju 87, erau staționate în Bodø. Cu toate acestea, nu au existat raiduri aliate, astfel încât aeronava a fost trimisă pe frontul de la Murmansk. Pe tot parcursul războiului, Wehrmacht a construit „Festung Bodø”, constând din instalații ale armatei, marinei și forțelor aeriene, inclusiv începerea lucrărilor pe o pistă de beton pentru a înlocui pista de lemn. Din toamna anului 1944, Bodø a primit din nou un număr din ce în ce mai mare de avioane, deoarece Germania și-a mutat flota spre nord, după capitularea finlandeză. Până la patruzeci de luptători plus alte aeronave au fost staționate pe aeroport. Când Germania a capitulat la 8 mai 1945, pe aeroport erau 30 de avioane.
Restabilire
La capitularea Germaniei, aeroportul a fost preluat de Forțele Armate Norvegiene. La început, aeroportul era condus de germani, dar operațiunile au fost repede preluate de norvegieni. Toate avioanele Fiesler Storch, cu excepția câtorva , au fost distruse de RAF. Forțele aeriene au decis să mențină aeroportul operațional și au staționat treizeci de oameni pentru funcționarea acestuia. A fost folosit în cea mai mare parte ca escală pentru aeronavele care zboară între Bardufoss și Værnes Air Station . În această perioadă, aeroportul consta într-o mizerie de ofițeri, două barăci, trei hangare, o stație de pompieri, o clădire de control al traficului aerian și câteva clădiri mai mici. O parte din lemn a fost folosită pentru reconstrucție, iar până în 1948 pista era de 1.000 pe 50 de metri (3.280 pe 160 de picioare).
După război, a existat un acord militar că Bardufoss ar trebui să fie principala stație aeriană pentru nordul Norvegiei, iar Bodø nu va staționa nicio aeronavă. Forțele aeriene au văzut avantajul strategic al unei a doua stații aeriene din nordul Norvegiei, deși la început erau nevoile civile pentru un aeroport care erau cele mai interesate de modernizarea Bodø. Până în 1949, notele interne din cadrul forței aeriene discutau despre posibilitățile de a muta centrul de comandă pentru forțele aeriene din nordul Norvegiei la Bodø. În 1948, în urma unor incidente precum lovitura de stat cehoslovacă din 1948 , blocada de la Berlin și presiunea sovietică crescută asupra Finlandei, guvernul norvegian a crescut cheltuielile militare, iar Norvegia a devenit membru fondator al NATO în anul următor.
Astfel, Norvegia și-a schimbat strategia militară în direcția deținerii țării până când forțele aliate ar putea fi trimise. Nordul Norvegiei a devenit o parte centrală a acestei strategii din cauza flancului nordic al NATO la granița Norvegia-Uniunea Sovietică , iar Norvegia a planificat să aibă două escadrile de luptă și o escadrilă de recunoaștere în nord. Ministerul Apărării a acordat 3,7 milioane NOK în 1950 pentru a extinde pista Bodø la 2.700 de metri (8900 ft), cu constructii incepand din octombrie. Restul stației aeriene a fost proiectat printr-un plan principal care a fost finalizat la 30 iulie 1951. Sectorul civil a fost plasat la nord de pistă, pe partea orașului, în timp ce sectorul militar a fost plasat la sud.
Militarii au expropriat întreaga peninsulă la sud de pistă. Amplasarea aeroportului era la vremea aceea controversată, în special din cauza exproprierii de terenuri agricole. Au fost luate în considerare locații alternative, cum ar fi Straumøya și Fauskemyrene, dar Bodø a fost preferat de autoritățile civile din cauza apropierii sale de oraș. Mai târziu, vor apărea alte două preocupări majore, care nu erau evidente la acea vreme. În primul rând, ocuparea de către stația aeriană a locației centrale a însemnat că Bodø se va răspândi spre vest-est, oferind un peisaj urban mai puțin compact. În al doilea rând, introducerea de noi aeronave ar crea o poluare fonică semnificativă.
Finanțarea a fost sporită și mai mult din 1951, deoarece a fost considerată un avans al infrastructurii comune a alianței, rezultând în continuare 5,5 milioane NOK pentru Bodø. Anul următor, guvernul a decis să achiziționeze F-84 Thunderjet , care necesita o pistă mai lungă de 120 de metri decât era instalată. Traficul civil a început la 12 mai 1952. Primul detașament de aeronave a fost staționat în timpul exercițiului Main Brace în perioada 13-25 septembrie, înainte de finalizarea bazei. Parlamentul a decis în 1952 că Bodø va deveni principala stație aeriană pentru Norvegia de Nord și că Comandamentul Forțelor Aeriene pentru Norvegia de Nord se va muta de la Bardufoss la 1 iulie 1953. Primul avion care a staționat la Bodø a fost un Bell 47 în mai 1954 și două noul de Havilland Canada DHC-3 Otters din iulie. Bodø a fost găsit gata să găzduiască escadrile în 1955 și i s-au alocat 331 și 334 de escadrile F-84G, cu sediul anterior la Sola Air Station . 334 s-au mutat la Bodø la mijlocul lunii iulie, în timp ce 331 s-au mutat la sfârșitul lunii august. Un sistem de abordare controlat la sol a fost instalat la Bodø în 1955.
În paralel cu construcția stației aeriene, bateriile de apărare aeriană au fost construite în nouă locații, inclusiv baterii de 88 milimetri (3,5 in) la Skipsholmen, Geitvågen, Landbruksskolen, Hernesskagen și Bestemorsenga. Mai multe dintre acestea au fost modernizări ale instalațiilor germane existente. Apărarea aeriană a fost finalizată în 1953. A devenit parte a Forțelor Aeriene în 1958 și au fost instalate baterii L70 . Construcția unei baze la Bodin a fost finalizată în iulie 1954, care a fost folosită pentru instruire. Din 1959, o trupă de tancuri M24 Chaffee au staționat la Bodin pentru a întări apărarea aeriană. Locuința echipajului înrolat și a familiilor acestora a fost asigurată prin patru plexuri prefabricate care au fost construite în oraș. Au fost construite locuințe suplimentare târzii, parțial prin intermediul cooperativelor de locuințe. O rețea de stații radar a fost construită în toată Norvegia de Nord la sfârșitul anilor 1950. Acestea erau din 1956 cu sediul la Hernes, care includea unul dintre cele două centre de comandă și raportare pentru regiune.
Război rece
F-84 au fost înlocuite de Sabre F-86 la mijlocul și la sfârșitul anului 1958. În două perioade din 1958 și 1959 pista a fost extinsă mai mult, iar aeronavele erau staționate pentru aceste perioade la stația aeriană Bardufoss și Andøya . O aripă de sprijin a fost transferată de la Skattøra în 1959 și consta din două Bell 47, două Sikorsky H-19 și cinci Otters. Începând cu 20 august 1960, escadrila 334 și-a înlocuit F-86F cu F-86K, care includea radar și erau astfel mai potrivite pentru recunoaștere. Deoarece era nevoie de luptători suplimentari în Bodø, escadrila 339 de F-86K a fost transferată de la stația aeriană Gardermoen în septembrie. Cu aceste realinieri, stația aeriană a fost reconstruită și extinsă pentru a gestiona mai multe avioane.
În cazul în care a izbucnit un război între NATO și Uniunea Sovietică, avioanele de vânătoare staționate în Bodø urmau să sprijine Planul de grevă atomică al NATO, care avea să vadă avioanele bombardiere ale Comandamentului Strategic Aerian (SAC) ale SUA aruncând focoase nucleare peste baza Flotei de Nord sovietice . Piloții de vânătoare norvegieni s-au antrenat cu privire la tehnicile de aruncare a bombelor nucleare, dar planurile de luptă prevedeau utilizarea acestora pentru recunoașterea și bombardarea precisă a țintelor radar și a comunicațiilor cu bombele convenționale. Odată cu introducerea rachetelor balistice intercontinentale , interesul SAC pentru Bodø a scăzut din 1959.
Norvegia a convenit în 1955 că atât zborurile de recunoaștere din SUA, cât și din Marea Britanie ar putea opera din Bodø și din alte aeroporturi din nord, dat fiind că nu încalcă spațiul aerian sovietic. Avioanele americane U-2 , folosite pentru recunoașterea la înălțimi mari pe teritoriul sovietic, au fost operate pentru prima dată din Bodø în 1958. Tragerea U-2 de la 1 mai 1960, unde avionul se îndrepta spre Bodø, a avut un impact negativ sever cu privire la relațiile Norvegiei atât cu Uniunea Sovietică, cât și cu Statele Unite. După aceea, primul secretar sovietic Nikita Hrușciov a amenințat că va bombarda stația aeriană principală Bodø, considerând-o ca o țintă strategică. Aceasta a fost prima amenințare sovietică de a viza Norvegia cu arme nucleare.
SAC a primit 30 de zile pentru a-și retrage personalul de comunicații din Bodø și a interzis aliaților să folosească aeroporturile norvegiene pentru zboruri în spațiul aerian internațional la est de meridianul 24 est . Ministrul Apărării Gudmund Harlem s-a retras la 18 februarie 1961, în mare parte din cauza lipsei de control asupra colonelului Vilhelm Evang la Bodø și a permisiunilor sale liberale pentru misiunile de recunoaștere ale SUA. Evang din partea sa a acordat permisiunea în mare parte din cauza informațiilor înșelătoare de la Agenția Centrală de Informații cu privire la natura misiunilor lor.
Escadrila 332 a trecut la F-86K în 1962 și a mutat o parte substanțială a aeronavei Bodø. Escadrilele 334 și 339 au fost comasate în aprilie 1963, 334 fiind responsabili pentru operațiuni și 339 pentru aspectele tehnice. 339 a fost închis mai târziu în 1963. La 7 august, primii treisprezece luptători de stele F-104 au fost livrați la Bodø. Zgomotul crescut, în special din cauza utilizării arzătoarelor în timpul decolării, a dus la o poluare fonică semnificativ mai mare în oraș și a devenit o preocupare majoră în rândul locuitorilor. Deoarece Sabrele au fost folosite pentru interceptare, Pompierii Stelari au fost folosiți la început ca avioane de vânătoare.
Bodø a primit un rol strategic divizat în anii 1960. Din punctul de vedere al Norvegiei, a fost utilizat în mare măsură pentru controlul spațiului aerian și interceptarea avioanelor sovietice în spațiul aerian al Norvegiei. Datorită autonomiei limitate a Sabrelor, acestea au fost adesea desfășurate la stația aeriană Banak . Pentru NATO, Bodø a fost în mare măsură un loc pentru exerciții și întăriri în caz de război. Escadronul 719 a fost creat la 1 ianuarie 1966 și era format din cele patru elicoptere și cinci lutre care anterior au fost desemnate aripa de sprijin 7193. Noua escadronă a primit primul său elicopter Bell UH-1 la sfârșitul anului 1966 și primul de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter la mijlocul anului 1967. Sabrele au fost înlocuite de F-5 Freedom Fighters din 1967. Aceasta a implicat o schimbare de roluri , prin care luptătorii stelari au preluat rolul de avioane de interceptare, iar luptătorii pentru libertate, care nu aveau radar și echipamente de navigație avansate, au preluat rolul de luptători-bombardieri.
Comandamentul central pentru nordul Norvegiei a fost unificat la Bodin din 1967 și s-a mutat într-un nou centru de operațiuni la Reita în afara Bodø în 1971. Exercițiile internaționale și schimbul de escadrile au devenit din ce în ce mai frecvente de-a lungul sfârșitului anilor 1960, cu exerciții anuale în Bodø. Un vizitator aproape anual a fost escadrila olandeză 314 . Cele mai multe exerciții au fost efectuate în timpul toamnei și iernii și au fost importante pentru stația aeriană pentru a practica recepția armăturilor aliate și utilizarea flexibilă a zonei. Printre acestea se număra Comandantul Suprem Aliat Atlantic - Pământul organizat și munca în echipă a amfibienilor la fiecare patru ani din 1964, Express anual sub Comandantul Suprem Aliat Europa , Nunta de Nord în fiecare al patrulea an din 1970 și Ocean Safari în fiecare an din 1975.
Ministerul Justiției a început procesul de stabilire a unui căutare și salvare serviciu de la sfârșitul anilor 1960. Planurile de comandare a zece regi de la Westland Sea au fost adoptate de Parlament în 1970. Escadra 330 a fost recreată la 25 aprilie 1973 și cu sediul la Bodø. Au fost create trei detașamente, la Sola, Ørland și Banak. Acest lucru a permis atingerea oricărei părți a coastei în termen de nouăzeci de minute. Din anii 1970, NATO a devenit din ce în ce mai preocupată de protejarea aeronavelor la sol pentru războiul nuclear și au fost construite șaisprezece hangare subterane între 1973 și 1975.
Într-un efort de a raționaliza operațiunile și de a reînnoi inventarul de luptători, Norvegia a preluat douăzeci și două de luptători de stele CF-104 uzate de la Royal Canadian Air Force . Acestea au fost staționate cu escadrila 334 pentru a exploata punctele comune cu F-104-urile deja staționate în Bodø. Spre deosebire de F-104, CF-104 a fost construit ca un bombardier de vânătoare, dar radarul a fost modernizat înainte de a intra în serviciul norvegian. Rolul principal al aeronavei a fost bombardamentul naval. În timpul exercițiilor mai mari, Escadrila 334 se mută în mod obișnuit la Bardufoss. Bodø a devenit una dintre cele nouă baze de operare co-situate (COB), în urma unui acord între Forțele Armate Norvegiene și USAF în mai 1974. Aceasta a presupus depozitarea permanentă a munițiilor, pieselor și echipamentelor, precum și o cooperare organizațională mai strânsă, cu USAF.
Uniunea Sovietică a construit o prezență militară în continuă creștere în Peninsula Kola în anii 1970, ducând atât la un interes norvegian, cât și la NATO în consolidarea Bodø. Avioanele sovietice ar opera în mod obișnuit spre vest în spațiul aerian internațional din Marea Barents și Marea Norvegiei . Prin urmare, luptătorii de la Bodø erau frecvent zburați să recunoască și să intercepteze astfel de avioane și, ocazional, erau primele avioane NATO care fotografiau noi avioane sovietice. Norvegia nu a permis aeronavelor aliate să efectueze misiuni de identificare.
Norvegia a ales să cumpere F-16 Fighting Falcon în 1975, două dintre cele patru escadrile urmând să fie staționate la Bodø. Primul F-16 a fost livrat la Bodø în februarie 1982, iar ultimul CF-104 a fost retras la 22 aprilie 1983. Bodø a cunoscut o lipsă acută de piloți la începutul anilor 1980, iar în 1984 erau mai mulți luptători decât piloți. Acest lucru a fost echilibrat cu o lipsă de tehnicieni. Desfășurarea ca COB a fost finalizată în 1985. Forțele aeriene intenționaseră inițial în anii 1970 să treacă la sistemul de apărare antiaeriană Roland II , dar au ales să instaleze șase baterii de I-Hawk între 1985 și 1987. În anii 1980, ambele U-2 iar SR-71 Blackbirds au folosit Bodø ca aeroport de rezervă.
Istoria ulterioară
Cu o prezență crescută a aliaților pe flancul nordic, Bodø a fost pregătit pentru un mare upgrade finanțat de NATO începând cu sfârșitul anului 1989. Costând 670 milioane NOK, a inclus noi hangare subterane, 2.000 de metri (6.600 ft) noi căi de rulare, o prelungire a paralelei o cale de rulare până la 4.000 de metri (13.000 ft), un șorț de 1,8 hectare (4,4 acri), o nouă cale de rulare paralelă de 1.800 de metri (5.900 ft) la nord de pistă și umplând 40 de hectare (99 acri) de mare la vest de aerodrom. Modernizările au inclus, de asemenea, 43 de hangare subterane și o nouă stație de pompieri. Modernizările au fost finalizate în 1993 și au fost finanțate în mare parte de NATO.
Din 1990, escadrila 719 și-a înlocuit elicopterele cu Bell 412 . Cu toate acestea, acestea au fost mutate ulterior la Escadra 330, 719 devenind un operator Twin Otter pur. Transportul de pasageri a fost reorganizat începând cu 25 octombrie 1992, prin care au fost încheiate zborurile charter ale armatei, iar militarii au cumpărat bilete cu zboruri programate. Ca parte a acestei reorganizări, terminalul aerian militar a fost închis și serviciul s-a mutat la terminalul civil. În 1996 și 1997, sistemul Hawk a fost înlocuit cu sistemul norvegian de rachete adaptate suprafață-aer (NASAMS).
În urma deciziei din 2008 de cumpărare a F-35 Lightning II , Forțele Armate Norvegiene au efectuat o analiză a structurii bazei sale aeriene. Militarii au dorit să reducă numărul de baze pentru F-35 la unul, Bardufoss, Bodø, Evenes și Ørland fiind primii candidați. Ørland, cu o bază avansată la Evenes, a fost selectat datorită poziției sale centrale în Norvegia și a escadrilei sale existente de F-16. Creșterea nivelului de zgomot al F-35 a devenit o preocupare majoră în timpul evaluării Bodø, deoarece apropierea stației aeriene de oraș ar crea nivele și mai ridicate de poluare fonică. Acest lucru ar fi necesitat mutarea pistei spre sud-vest, implicând costuri ridicate. În același timp, lui Bodø îi lipseau domeniile de pregătire adecvate și ar oferi mai puțină flexibilitate într-o perspectivă de patruzeci de ani. Acest lucru va face ca stația aeriană principală Bodø să fie închisă, deși detașamentul 330 Escadron va rămâne.
Operațiuni
Escadronul 330 are un detașament cu trei elicoptere Westland Sea King Mk 43B la Bodø. Acestea fac parte din serviciul norvegian de ambulanță aeriană , organizat de cele patru autorități regionale de sănătate . Personalul medical este furnizat de Nordland Hospital Trust , în timp ce personalul rămas este militar. Detașamentul a zburat 367 de misiuni și 840 de ore în 2009. Rolul principal al Sea Kings este misiunea de căutare și salvare (SAR), cu un portofoliu spre nord, până la centrul Troms și spre sud, în întreaga Nordland . În misiunile SAR, escadrila operează sub conducerea Centrului Comun de Coordonare a Salvării din nordul Norvegiei, situat în centrul orașului Bodø. Responsabilitatea secundară a detașamentului este ca o ambulanță aeriană , în care se află sub conducerea Spitalului Central Nordland.
Sectorul civil
Muzeul Norvegian al Aviației este situat în incinta Aeroportului Bodø. Bodø găzduiește, de asemenea, Autoritatea de aviație civilă din Norvegia și Centrul de control al traficului aerian Bodø .
Referințe
- Bibliografie
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (în norvegiană). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 978-82-7046-068-7 .
- Jaklin, Asbjørn (2009). Isfront: Den kalde krigen i nord (în norvegiană). Oslo: Gyldendal. ISBN 978-82-05-37809-4 .
- Utgård, Per I. (1995). Bodø Hovedflystasjon 1945–1995 (în norvegiană). Bodø: Bodø Hovedflystasjon. ISBN 978-82-7416-064-4 .