Bombardier Aventra - Bombardier Aventra
| Bombardier Aventra | |
|---|---|
| |
| Producător | Bombardier Transportation , mai târziu Alstom |
| Construită la | Derby Litchurch Lane Works |
| Înlocuit | |
| Construită | 2015 – prezent |
| Serviciul introdus | 22 iunie 2017 ( TfL Rail ) |
| Predecesor | Bombardier Electrostar |
| Formare | 3 pe tren (730) 4 pe tren (710) 5 pe tren (701/710/720/730) 9 pe tren (345) 10 pe tren (701) |
| Operator (i) | |
| Depozit (e) | |
| Specificații | |
| Ușile | Dop culisant (2 sau 3 pe fiecare parte) |
| Viteza maxima | 75/90/100/110 mph (121/145/161/177 kmh) |
| Greutate | 30-35 tone (30-34 tone lungi; 33-39 tone scurte) pe mașină |
| Sistem (e) electric (e) | |
| Metoda curentă de colectare | Pantograf , pantof de contact |
| Boghii | Flexx-Eco |
| Sistem (e) de frânare | Disc și regenerativ |
| Lucrări multiple | În cadrul orelor individuale |
| Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) gabarit standard |
Bombardier AVENTA este o familie britanica de electrice de mai multe trenuri de călători (UEM) , proiectat de Bombardier Transportation , ca succesor al Bombardier Electrostar . Incorporează o mare parte din designul său din ultima familie, incluzând în același timp numeroase tehnologii noi și realizând conformitatea cu cerințe mai stricte și cerințe ale operatorului.
Bombardier a început dezvoltarea Aventra în 2009 pe baza feedback-ului de la companiile care operează trenuri (TOC) și a viitoarelor modificări ale reglementărilor. A fost conceput pentru a oferi o platformă generică pentru efectuarea de servicii interregionale, de navetă, de metrou și de mare viteză pentru călători. S-a pretins că este mai eficient și mai flexibil decât Electrostar, ceea ce a fost realizat în principal prin utilizarea mai mare a tehnologiei digitale. Prima comandă pentru Aventra a venit din programul Crossrail . De atunci, mulți alți operatori au comandat tipul, inclusiv London Overground , Greater Anglia , South Western Railway , c2c și West Midlands Trains . Dezvoltarea unei versiuni bi-mode a Aventra, care încorporează baterii , a fost, de asemenea, propusă de Bombardier ca înlocuitor pentru unitățile multiple diesel existente .
Descriere
Aventra a fost dezvoltat de Bombardier Transportation, în principal ca succesor al prolificei lor familii de unități electrice electrice Electrostar (UEM), ultimul exemplu fiind livrat în 2018, după aproape douăzeci de ani de producție continuă. Potrivit lui Neil Simmons, șeful ingineriei ofertelor Bombardier, lucrările de dezvoltare a ceea ce va deveni Aventra începuseră încă din 2009, deși designul său evoluase semnificativ în acest timp ca răspuns la feedback-ul adunat de la diferite companii care operează trenuri . Platforma urma să fie adaptată pentru a deservi diferite subsecțiuni ale pieței feroviare de călători, inclusiv servicii interregionale, de navetă, metrou și servicii de mare viteză. Mai mult, introducerea unor reglementări din ce în ce mai stricte a determinat necesitatea fie de a reproiecta pe larg Electrostar, fie de a dezvolta o familie de înlocuire. Bombardier ar fi investit peste 50 de milioane de lire sterline în dezvoltarea Aventra.
În comparație cu Electrostar, Aventra a fost conceput pentru a fi mai ușor și mai eficient din punct de vedere energetic, cu o flexibilitate mai mare. De asemenea, s-a pretins că asigură niveluri mai mari de confort și fiabilitate. Majoritatea ingineriei mecanice dintre cele două familii rămâne identică. Printre diferențele de proiectare se numără diverse măsuri pentru îmbunătățirea eficienței operaționale, inclusiv adoptarea unor pasarele și uși mai largi pentru scurtarea timpilor de staționare a stației prin accelerarea îmbarcării pasagerilor; pasarela ar fi fost proiectată pentru a permite o mai bună utilizare a spațiului interior și ușurința mișcării în tot trenul. Aventra prezintă un interior reproiectat, pe care Bombardier l-a indicat drept principala diferență vizuală dintre cele două platforme.
Un domeniu major de divergență între cele două platforme este utilizarea mai mare a tehnologiei digitale la bordul platformei Aventra, parțial ca răspuns la solicitările operatorilor, cum ar fi sistemul de management al controlului trenurilor. Platforma utilizează, de asemenea, întreținerea predictivă în loc de întreținerea prescriptivă tradițională . Aventra generează mai multe informații de raportare care acoperă mai multe funcționalități decât în familia Electrostar anterioară. Aparatul de semnalizare acceptă sistemul european de gestionare a traficului feroviar (ERTMS).
Structural, Aventra este relativ ușor, corpul fiecărei căruțe fiind reamenajat de la Electrostar. Acesta cuprinde diferite ansambluri sudate care se atașează unul la altul prin șuruburi. Vehiculul încorporează, de asemenea, boghiul FlexxEco, folosit anterior în service pe alte trenuri Bombardier, cum ar fi Voyager și unele dintre Turbostars -ul construit ulterior . În timp ce familia Electrostar mai în vârstă nu este conformă cu Standardele tehnice de interoperabilitate (STI) introduse în 2017, Aventra a fost conceput special pentru conformarea cu cerințele de reglementare mai riguroase.
În cursul anului 2018, Bombardier a promovat dezvoltarea potențială a unei versiuni bi-mode a Aventra, destinată să fie capabilă de viteze de până la 200 de mile pe oră (200 km / h). Acest set de trenuri bimod, care poate încorpora baterii , ar fi un potențial succesor al mai multor unități diesel mai vechi , cum ar fi platformele Bombardier Turbostar și Voyager .
Situl principal de fabricație pentru Aventra a fost înființat la unitatea Bombardier Derby ; Simmons a declarat că linia de producție Derby este destinată fabricării tipului nu numai pentru a îndeplini comenzile britanice, ci și a celor plasate de operatorii de peste mări. Fiecare operator poate alege să personalizeze designul flotei sale Aventra; variațiile comune au inclus lungimi diferite ale vehiculului, sisteme de propulsie modificate și schimbări interioare. O mare parte din echipamentul de la bord a fost conceput pentru a fi flexibil și actualizabil. Unii clienți, cum ar fi London Overground , și-au stilizat în mod intenționat interiorul Aventra pentru a menține un grad ridicat de comunitate cu flotele lor existente Electrostar.
Comenzi
În decembrie 2017, au fost comandate 2.618 vehicule pentru șase operatori:
Crossrail
Prima comandă pentru platforma Aventra a fost un contract de 1 miliard de lire sterline pentru furnizarea a 65 de UEM-uri clasa 345 cu nouă mașini (cu opțiune pentru încă 17) pentru programul London Crossrail . Acestea sunt operate de concesionarul Crossrail MTR Crossrail și au înlocuit Clasa 315 , Clasa 360 și Clasa 387 pe serviciile de metrou Shenfield , Heathrow și respectiv Reading . În iulie 2017, s-a anunțat că comanda va fi mărită la 70 de trenuri; contractul pentru trenurile suplimentare a fost semnat în martie 2018.
London Overground
London Overground a comandat 54 de trenuri cu patru vagoane ( Clasa 710 ), cu o opțiune rămasă pentru încă 15, similare cu cele utilizate pentru Crossrail. Aceștia au înlocuit clasa 315 , clasa 317 , clasa 172 și clasa 378 sau întreaga flotă în 2019 pe liniile Lea Valley , Gospel Oak și Watford DC și sunt operate de titularul concesiunii London Overground Arriva Rail London .
Marea Anglia
În august 2016, Greater Anglia a primit noua franciză East Anglia și a anunțat o comandă cu Bombardier pentru unități de clasă 720 , formată din 22 de trenuri cu zece vagoane și 89 de trenuri cu cinci vagoane (665 vagoane) ca parte a unui program complet de înlocuire a flotei . Aceștia înlocuiesc Clasa 317 , Clasa 321 și Clasa 379 și au înlocuit Clasa 360 . Datorită schimbării flotei, Greater Anglia a schimbat acum flota anulând 22 X 10 mașini (720/1) la 133 x 5 mașini, dar numerele unității nu sunt confirmate cu mai multe dintre 720/5.
Calea Ferată Sud-Vest
La 20 iunie 2017, Bombardier a primit un contract pentru construirea a 750 de mașini pentru South Western Railway (SWR) . Unitățile din clasa 701 vor fi formate în 30 de seturi de cinci mașini și 60 de zece mașini și vor înlocui în totalitate flota suburbană 455 , 456 , 458 și 707 folosită în prezent de SWR.
Trenuri West Midlands
La 17 octombrie 2017, Bombardier a fost selectat pentru a furniza un total de 81 de unități EMU de clasă 730 (333 vagoane) pentru trenurile West Midlands . Acestea vor fi formate în trei tipuri separate; 36 de unități „Metro” cu trei mașini de mare capacitate, 29 de unități cu cinci mașini pentru servicii suburbane exterioare și 16 unități cu cinci mașini pentru servicii Londra-Birmingham.
c2c
În decembrie 2017, c2c a comandat șase unități Aventra cu 10 mașini, care vor intra în funcțiune în vara anului 2021. Acestea vor înlocui șase unități clasa 387 cu 4 mașini închiriate din 2017.
Variante Bombardier Aventra
| Clasă | Operator | Introdus | Număr | Putere | Căruțe | Lungimea carului (m) | Configurarea ușii | Terminați pasarelele | Imagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clasa 345 | TfL Rail | 2017 | 70 | AC electric | 9 (7 din 2017) |
24 | Fișă , 6 seturi de uși pe trăsură | Nu |
|
|
|||||||||
| Clasa 701 | Calea Ferată Sud-Vest | 2021 | 30 | DC electric | 5 | 20 | Fișă , 4 seturi de uși pe trăsură |
|
|
| 60 | 10 | ||||||||
|
|||||||||
| Clasa 710 | London Overground | 2019 | 31 | AC electric | 4 | 20 |
|
||
| 18 | Tensiune dublă | ||||||||
| 6 | 5 | ||||||||
|
|||||||||
| Clasa 720 | c2c | 2022 | 12 | AC electric | 5 | 24 |
|
||
| Marea Anglia | 2020 | 133 | 5 | ||||||
|
|||||||||
| Clasa 730 | Trenuri West Midlands | 2022 | 36 | AC electric | 3 | 24 | da |
|
|
| 2022 | 29 | 5 | |||||||
| 16 | |||||||||
|
|||||||||