British Rail Clasa 378 - British Rail Class 378

British Rail Clasa 378 Capitalstar
Un London Overground Class 378 la Wandsworth Road în septembrie 2018
Interiorul unui London Overground Class 378
În funcțiune	29 iulie 2009 - prezent
Producător	Transport Bombardier
Construită la	Derby Litchurch Lane Works
Nume de familie	Electrostar
Înlocuit
Număr construit	57 de unități
Succesor	Clasa 710
Formare	5 mașini pe unitate
Operator (i)	London Overground
Linie (linii) servită (e)
Specificații
Construcția caroseriei auto	Carcasa, părțile laterale și acoperișul din aliaj de aluminiu sudat cu capătul cabinei din oțel cu secțiuni fixate împreună
Lungimea mașinii	20,4 m (66 ft 11+1 ⁄ 8  in)
Lăţime	2,80 m (9 ft 2+1 ⁄ 4  in)
Înălţime	3,78 m (12 ft 4+7 ⁄ 8  in)
Ușile	Alunecare
Viteza maxima	121 km / h
Greutate	212,8 t (209,4 tone lungi; 234,6 tone scurte)
Putere de ieșire	600  kW (800  CP ) per mașină cu motor (motoare 3 × 200 kW (270 CP))
Sistem (e) electric (e)
Metoda curentă de colectare
Clasificarea UIC	2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' + Bo'2 '
Boghii	Bombardier P3-25 și Bombardier T3-25
Sistem (e) de frânare	Air Disc / Regenerative
Sistem (e) de siguranță	AWS , TPWS
Sistem de cuplare	Dellner 12 (exterior)
Lucrări multiple	În clasa și clasa 375 , clasa 376 , clasa 377 , clasa 379
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard

British Rail Class 378 Capitalstar este un electric cu mai multe unități de tren de pasageri proiectat special pentru London Overground rețea. Face parte din Bombardier Transportation e Electrostar de familie. Au fost construite în total 57 de trenuri cu cinci vagoane - majoritatea fiind construite inițial sub formă de unități cu trei sau patru vagoane.

Clasa 378 a fost comandată în august 2006 ca răspuns la nemulțumirea pasagerilor față de trenurile de transport în masă existente operate de Silverlink , cum ar fi flota în vârstă a clasei 313 . Achiziționarea unui înlocuitor modern a fost privită ca rezultând o performanță mai bună decât renovarea unităților existente. În consecință, un total de 57 de clase 378 au fost fabricate la site-ul Bombardier's Derby, primul exemplu dintre care a intrat în serviciul de venituri în iulie 2009. Introducerea tipului a fost cu aproximativ o jumătate de an mai târziu decât era planificat inițial, în mare parte ca urmare a dificultăților cu mai mulți furnizori.

În termeni de proiectare, trenul este în mare măsură similar cu trenurile de clasă 376 operate de Southeastern , având aceleași uși glisante mai largi, de tip buzunar, pentru îmbarcare și coborâre mai eficiente. Cu toate acestea, are, de asemenea, diferențe semnificative față de clasa 376, cum ar fi scaunele complet longitudinale, similare cu cele utilizate pe materialul rulant subteran din Londra, pentru a oferi mai multă capacitate în picioare și mai puține locuri și pentru a reduce supraaglomerarea, interiorul fiind optimizat pentru metroul cu volum mare servicii de stil fiind operate de London Overground.

Istorie

Vechiul întâlnește noul: 313117 și 378017 în livrea originală (acum cu 5 mașini 378217) sunt văzute una lângă alta la Richmond

Până la începutul secolului al XXI-lea, mai multe tipuri de material rulant care intraseră inițial în funcțiune cu câteva decenii înainte erau în funcțiune în toată Londra . În special, franciza Silverlink de pe linia North London a fost frecvent considerată de călători ca oferind un serviciu slab, reclamații axate pe trenuri extrem de aglomerate și servicii nesigure. Clasa 313 a fost utilizat pentru aceste servicii în acest moment; interioarele sale aveau o calitate vizibil mai scăzută în comparație cu cea a trenurilor mai noi, iar trenurile în sine erau privite ca fiind neprimitoare pentru călători, în special în timpul orelor târzii. Funcționarii de la Transport for London (TfL) au fost motivați să îmbunătățească situația și au decis un înlocuitor modern pentru Clasa 313. În consecință, au început să investigheze diferite opțiuni pentru a face acest lucru.

În august 2006, s-a anunțat că a fost semnat un contract în valoare de 223 milioane de lire sterline între producătorul de material rulant Bombardier și TfL, în baza căruia va fi furnizat un lot inițial de 152 de mașini individuale, livrările cărora urmau să înceapă în septembrie 2008. Originalul contractul conținea o opțiune de cumpărare de mașini suplimentare, până la un total de 216. Au fost incluse, de asemenea, aranjamente de întreținere, care implică construirea unui nou depozit lângă stația New Cross Gate pentru a efectua sarcini grele de întreținere la această nouă flotă. Noua flotă, desemnată Clasa 378, a fost fabricată de Bombardier la sediul său din Derby .

În iulie 2007, TfL a anunțat că a comandat alte 36 de vagoane Capitalstar pentru 36 de milioane de lire sterline. Comanda cuprindea trei unități suplimentare cu patru mașini pentru East London Line și 24 de vagoane suplimentare pentru extinderea unităților originale de 3 mașini pentru North London Line în unități cu 4 mașini, care urmează să fie livrate în 2011.

La 16 septembrie 2008, prima unitate completă a fost dezvăluită și a început testarea pe pista de testare a Bombardier înainte de a fi livrată pentru testare pe rețeaua națională. La prima dezvelire publică a clasei 378, TfL a anunțat că a ajuns la un acord pentru achiziționarea a încă trei unități cu dublă tensiune, ducând numărul total la 57. Aceste unități au fost destinate îmbunătățirii flotei odată cu aducerea liniei de sud a Londrei. sub controlul London Overground .

În februarie 2013, a fost obținută aprobarea pentru achiziționarea a 57 de vehicule suplimentare, permițând întregii flote de clasă 378 să fie prelungită de la patru la cinci mașini pentru o capacitate mai mare. La acea vreme, Planul de afaceri al TfL prevedea începerea serviciilor cu cinci mașini pe linia East London din noiembrie 2014, în timp ce restul rețelei electrificate Overground urma să urmeze până la sfârșitul anului 2015. În ianuarie 2016, TfL a anunțat că toate unitățile erau acum într-o configurație cu cinci mașini.

Design și caracteristici

Clasa 378 Capitalstar este o dublă tensiune electrică mai multe unități de tren (UEM), conceput pentru a fi furnizate fie prin 750  V DC treia șină sau 25 kV 50 Hz AC liniile aeriene . Este o versiune personalizată a familiei Electrostar a Bombardier, care vizează sfârșitul pieței de tranzit în masă pe distanțe scurte. La început, trenurile au fost livrate într-o configurație cu trei mașini, dar au fost ulterior mărite la o formație cu patru mașini prin adăugarea unui singur vehicul Motor Standard Open (MSO) la fiecare set. Potrivit jurnalistului din industrie, Richard Clinnick, tipul prezintă un confort de mers comparabil cu cel al trenurilor „Javelin” de clasă 395 utilizate pentru serviciile interne de mare viteză pe HS1 , în ciuda faptului că vizează în totalitate un sector de piață diferit.

Interiorul trenului a fost conceput pentru a maximiza capacitatea pasagerilor. Scaunele tradiționale au fost eliminate și locurile longitudinale adoptate în schimb, împreună cu zone largi în jurul ușilor pentru a accelera intrarea și ieșirea pasagerilor. Mai mult, o porțiune semnificativă din fiecare mașină este destinată utilizării de către pasagerii în picioare și, prin urmare, au bare de prindere și alte puncte de reținere pentru ca acești pasageri să se stabilizeze, asemănători în general cu un tren cu metrou din Londra . Trenurilor le lipsește toaletele, întrucât întreaga linie NLL durează puțin mai mult de o oră pentru a traversa de la capăt la cap. Împreună cu configurația internă de bază, mașinile au fost dotate cu numeroase facilități moderne menite să îmbunătățească confortul pasagerilor, cum ar fi aer condiționat , sisteme de informare a pasagerilor în timp real , accesibilitatea scaunului cu rotile (inclusiv facilitarea accesului la nivel) și diferite culori ale mochetei scaunului. pentru a evidenția scaunele prioritare.

Trenul este echipat cu senzori pentru a detecta cât de mulți oameni sunt în fiecare autocar și pentru a regla automat cantitatea de energie cheltuită la încălzirea unui anumit vagon în funcție de această capacitate, printre alte funcții de gestionare inteligente care sunt efectuate. CCTV-ul extern este afișat automat la eliberarea ușilor prin intermediul unui monitor din cabină, eliminând necesitatea echipamentului de funcționare numai a șoferului (DOO), cum ar fi monitoarele / oglinzile de pe platforme. Un aranjament oarecum similar cu acesta intrase deja în uz pe unitățile Electrostar ale lui Southern . În plus, în cazul unui pasager care acționează o alarmă de urgență, CCTV-ul intern este afișat automat pe monitorul din cabină, permițând șoferului să vizualizeze zona afectată a trenului, în timp ce un interfon permite șoferului să vorbească cu pasagerul.

Formare

Seria cincizeci și șapte de clase 378 este formată din cinci unități multiple de mașini, semi-formate permanent ca DMSO + MSO (B) + PTSO + MSO (A) + DMSO .

Unitățile numerotate în intervalul 378135-154 constau din:

• 38035 - 38054 DMSO (A)
• 38235 - 38254 MSO (B)
• 38335 - 38354 TSO
• 38435 - 38454 MSO (A)
• 38135 - 38154 DMSO (B)

Unitățile numerotate în intervalul 378201-234 și 378255-257 constau din:

• 38001-38034 și 38055-38057 - DMSO (A)
• 38201-38234 și 38255-38257 - MSO (B)
• 38301-38334 și 38355-38357 - PTSO
• 38401-38434 și 38455-38457 - MSO (A)
• 38101-38134 și 38155-38157 - DMSO (B)

Operațiuni

Clasa 378 trebuia inițial să intre în funcțiune în ianuarie 2009. Acest program a fost întârziat cu șapte luni ca urmare a marii recesiuni din 2008, care a forțat mai mulți furnizori să falimenteze , rezultând în lipsa mai multor componente. Acest lucru a afectat, de asemenea, livrarea unităților similare din clasa 377/5 către First Capital Connect . Drept urmare, prima unitate Clasa 378 nu a intrat în funcțiune decât la 29 iulie 2009.

Clasa 378 nr. 378146 care se apropie de Hoxton , notați orizontul orașului Londra în fundal

În cursul anului 2011, mai multe clase 378 au suferit opriri neplanificate în timp ce operau de-a lungul liniei North London. S-a constatat că interferența armonică generată de trecerea locomotivelor de clasă 92 , care traversează ocazional linia pentru mișcările de marfă. Problema a fost rezolvată definitiv după ce Bombardier a modificat setările de toleranță la interferențe.

În ianuarie 2016, TfL a anunțat finalizarea lucrărilor pentru extinderea celor 57 de unități într-o configurație cu cinci mașini. În decembrie 2018, unitatea 378232 a fost scurtată la patru mașini pentru a circula pe linia Gospel Oak la Barking, în timp ce întârzierile la livrarea clasei 710 au fost soluționate. 378206 și 378209 au fost, de asemenea, scurtate la patru vagoane pentru a funcționa ca acoperire temporară, în timp ce clasa 172 cu motor diesel au fost retrase.

În iulie 2015, London Overground a anunțat o comandă pentru 45 de noi unități Clasa 710 , dintre care unele ar înlocui Clasa 378 în uz pe linia Watford DC. Aceste unități deplasate vor fi apoi în cascadă pentru a consolida serviciile pe celelalte linii pe care sunt utilizate unitățile. Trei ani mai târziu, London Overground a început un program de reîmprospătare a flotei Clasa 378, oferindu-le o livră și o mochetă asemănătoare cu cea a flotei mai noi din Clasa 710.

În ianuarie 2018, flota Clasei 378 a fost retrasă temporar din serviciu pentru inspecții urgente de siguranță după ce o unitate a suferit un etrier de frână defect .

Flota

London Overground Class 378 No. 378010 se află la Richmond pe un serviciu de linie din nordul Londrei , în timp ce încă este un 378/0 cu 3 mașini. De atunci a fost renumerotat 378210 la adăugarea unei a patra și a cincea mașină.

Flota Clasei 378 este formată în prezent din două subclase separate, numai DC 378/1 și cu tensiune duală (AC și DC) Clasa 378/2:

• Clasa 378/1 - au fost comandate 20 de unități cu patru mașini. Aceste unități operează servicii pe linia extinsă East London și au doar 750 V c.c. Aceste trenuri, care sunt desemnate Clasa 378/1, au înlocuit stocul A60 / A62 utilizat anterior pe linie. Au intrat în serviciu pe 27 aprilie 2010, în serviciul de previzualizare între Dalston Junction și New Cross / New Cross Gate. Serviciul a fost extins la Crystal Palace și West Croydon pe 23 mai 2010. La fel ca toate trenurile din familia Electrostar , aceste unități doar DC de 378/1 au un spațiu încastrat pentru montarea unui pantograf și a altor echipamente pentru tensiunea funcționează în viitor, dacă este necesar. Cele de Sud servicii de pe linia de Londra de Sud au fost retrase în 2012 și înlocuit cu un nou Overground Londra serviciu operat folosind noi 4-car clasa 378 unități de aer condiționat.

• Clasa 378/2 - 37 de unități cu patru mașini cu dublă tensiune comandate pentru liniile de nord Londra, West London, Watford DC, East London. Aceste unități au capacitate de dublă tensiune, luând curent la 25 kV AC de la firele aeriene sau 750 V DC de la a treia șină. Aceste trenuri au înlocuit unitățile Clasa 313 și Clasa 508 în 2010. Primele 24 de unități erau inițial unități cu trei mașini desemnate Clasa 378/0 (378001-378024) și au fost redesignate Clasa 378/2 (renumerotată 378201-378224) pe măsură ce fiecare unitate a primit transportul său suplimentar la sfârșitul anului 2010. Celelalte 13 unități (378225-378234 și 378255–378257) au fost construite de la început cu clasa 378/2 cu patru mașini.

London Overground Class 378/1

Vezi si

• London Overground
• London Underground S7 și S8 Stock

Note și referințe

linkuri externe

• Fișă tehnică și desene tehnice