Linia de vest a Londrei - West London line
Linia de vest a Londrei | |||
---|---|---|---|
Prezentare generală | |||
stare | Operațional | ||
Proprietar | Rețea feroviară | ||
Locale | Marea Londră | ||
Termini |
Junction Willesden 51.5324 ° N 0.2446 ° V Clapham Junction 51.4642 ° N 0.1703 ° V 51 ° 31′57 ″ N 0 ° 14′41 ″ V / 51 ° 27′51 ″ N 0 ° 10′13 ″ V / |
||
Stații | 6 | ||
Serviciu | |||
Tip |
Căi ferate de navetă Căi ferate de marfă |
||
Sistem | National Rail | ||
Operator (i) |
London Overground Southern |
||
Stoc rulant |
Clasa 377 (sudică) Clasa 378 și 710 (London Overground) |
||
Tehnic | |||
Numărul de piese | Două | ||
Ecartament de cale | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) gabarit standard | ||
Electrificare | 750 V DC a treia șină 25 kV 50 Hz AC OHLE |
||
|
West London Line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia West London este o cale ferată scurtă din interiorul West London, care leagă Clapham Junction în sud de Willesden Junction în nord. Linia a fost întotdeauna o legătură importantă între Londra, în special pentru serviciile de transport de marfă. Southern și London Overground oferă servicii regulate de călători; detaliate mai jos.
Istorie
Origini
Calea ferată Birmingham, Bristol și Thames Junction a fost autorizată în 1836 să circule de la calea ferată Londra și Birmingham (L&BR), lângă actuala stație Willesden Junction, de-a lungul traseului propus al Great Western (GWR) la nivel, până la Canalul Kensington. Bazin. Timp de aproximativ doisprezece ani, calea ferată a circulat alături de Canalul Kensington, fost Counter's Creek , un afluent minor al râului Tamisa până când a fost umplut, cursul de apă s-a transformat într-o canalizare și viitoarea linie de district construită deasupra acestuia. Construcția a fost întârziată de probleme de inginerie și financiare. Redenumită West London Railway (WLR), linia a fost deschisă oficial la 27 mai 1844, iar serviciile regulate au început la 10 iunie, dar înainte de aceasta, încercările pentru a demonstra potențialul sistemului feroviar atmosferic au avut loc între 1840 și 1843 pe o jumătate de milă. secțiunea de cale adiacentă Wormwood Scrubs , închiriată promotorilor sistemului respectiv; WLR a folosit puterea convențională, dar nu a fost un succes comercial. După doar șase luni, s-a închis la 30 noiembrie 1844.
O lege din 1845 a autorizat GWR și L&BR (care au devenit parte a Căilor Ferate din Londra și North Western [LNWR] în 1846) să ia un contract de închiriere comună a WLR. Linia a fost utilizată doar pentru transportul cărbunelui, iar serviciul de călători nu a fost reintrodus. Lipsa de succes a liniei a devenit o țintă atât de obișnuită a revistei Punch , încât linia a fost numită Punch's Railway .
O lege din 1859 a acordat acestor două companii, cu calea ferată Londra, Brighton și South Coast Railway (LB & SCR) și calea ferată Londra și South Western Railway (L & SWR), puterea de a construi West London Extension Joint Railway pe canalul completat la sud de Bazinul Kensington până la podul de sub Kings Road , pentru a acoperi Tamisa și pentru a face legătura lângă Clapham Junction cu căile ferate la sud de râu. Linia existentă a fost dublată, iar traversarea plană a liniei principale GWR, unde s-au produs o serie de coliziuni, a fost înlocuită cu un zbor. Noua linie s-a deschis la 2 martie 1863 cu o stație de pasageri la Addison Road (acum Kensington (Olympia) ) ușor la nord de stația originală Kensington și a fost apoi bine folosită de diverse servicii din interiorul Londrei pentru restul secolului al XIX-lea.
Operațiuni până în 1940
Pentru o vreme, linia West London a făcut parte din ruta GWR's Middle Circle (1872-1905) care circula (în sensul acelor de ceasornic) de la Mansion House până la Aldgate (inițial Moorgate) prin Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road și Baker Street . Linia West London a fost, de asemenea, parte a metroului londonez pentru o vreme și a funcționat ca o ramură a Metropolitan Railway între Edgware Road și Addison Road. Sucursala a fost în cele din urmă închisă și legătura dintre linia West London și linia Hammersmith & City de astăzi a fost demontată în 1930.
A fost instalată o sucursală pentru a permite trenurilor de pe fosta cale ferată sudică să acceseze linia principală a coastei de vest și invers: în vară, linia ferată London Midland și scoțiană circula de la nord până la Glasgow până la coasta de sud. Prin intermediul trenurilor din era aburului, aici s-au schimbat locomotivele. Din anii 1920, a existat un depozit United Dairies pe locul unei foste ferme de lactate aici, care până la sfârșitul anilor 1970 avea livrări regulate de trenuri de lapte .
Secțiunea nordică a liniei, de la Willesden Junction la Kensington Olympia și până la Earls Court, a fost electrificată de LNWR în 1915.
Declin după al doilea război mondial
După o perioadă de popularitate, utilizarea pasagerilor a scăzut pe calea ferată West London. Concurența dintre noile metrou și tramvaiele electrice subterane de nivel profund a eliminat personalitatea oferind mai multe rute directe în centrul Londrei . Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial , linia de vest a Londrei a fost puternic lovită în unele părți de acțiunea inamicului în timpul Blitz-ului și dispariția liniei a fost grăbită de bombardamentele din timpul războiului. În 1940, trenurile cu aburi LMS de la Clapham Junction la Kensington au încetat pe 20 octombrie, iar serviciile electrice către Willesden și Edgware Road Met au încetat pe 3 și, respectiv, 20 octombrie.
În 1948, linia a devenit parte a British Rail , ca urmare a naționalizării căilor ferate , dar a rămas în cea mai mare parte utilizată ca rută de transport de marfă. Mulți ani, trenuri limitate de călători circulau dimineața și seara zilei de lucru, pentru a transporta lucrători la sediul Băncii de Economii Poștale , Blythe House , lângă Olympia de la Clapham Junction și înapoi, dar aceste servicii nu au fost publicitate public.
Kensington Olympia a fost folosit încă din anii 1970 ca locație pentru colectarea rezervoarelor de lapte (pentru țara de vest) de la diferite terminale din zona Londrei, cum ar fi Ilford. Această activitate a fost transferată ulterior la Clapham Junction.
Restabilirea serviciilor de călători
Începând cu anii 1940, linia a fost adesea folosită pentru excursii și alte servicii speciale prin trenuri de-a lungul Londrei până la coasta de sud. Între aprilie 1963 și iunie 1965, secțiunea dintre Willesden Jn și Kensington Olympia a fost utilizată pentru trenurile deviate de la Euston în timpul reconstrucției secțiunii stației Euston. Stația Kensington Olympia a fost renovată în consecință. În 1967, serviciile de călători au fost deviate de la Paddington între Old Oak Common și Kensington Olympia în timpul lucrărilor de inginerie la stația Paddington.
La sfârșitul anilor '70, Greater London Council a început să revitalizeze linia North London , încorporând-o pe Tube Map în 1977 ca o linie albă cu margini negre marcate „British Rail” și electrizând ruta de la Dalston la Woolwich în 1985. Limita limitată Serviciul Clapham Junction - Kensington Olympia a apărut în orarele publice, dar serviciile complete de călători pe linia West London nu au fost reintroduse până în 1994 de serviciul Network SouthEast . În 1997, ca parte a privatizării British Rail , funcționarea atât a WLL, cât și a NLL a fost adusă sub franciza North London Railway și preluată de National Express , tranzacționată sub numele de Silverlink . Timp de un deceniu, linia West London a fost operată cu trenurile de metrou Silverlink, cu culoare verde și violet.
Lucrările de infrastructură ale tunelului cu canale în 1993 au electrificat linia la 750 V c.a. Linia este electrificată la cabluri aeriene de 25 kV AC de la Westway (lângă podul care transportă Hammersmith și City Line) la Willesden și Nord. Până la deschiderea liniei ferate de mare viteză 1 din St Pancras în noiembrie 2007, trenurile Eurostar de la Waterloo International au folosit linia West London pentru a accesa depozitul Polului Nord .
Platformele au fost restabilite la West Brompton în 1999. În 2007, Transport for London a preluat franciza North London Railway drept concesie London Overground , introducând material rulant nou și remarcând trenurile și stațiile liniei West London în livrare portocalie. Linia apare astăzi pe Harta Tube ca o bandă portocalie. Noi stații au fost deschise la Shepherd's Bush în 2008 și la Imperial Wharf în 2009, aducând servicii feroviare pe linia principală într-o zonă de bazin mare din vestul Londrei.
Servicii regionale și interurbane
În 1966, British Rail a lansat Motorail , un tren auto însoțit pe distanțe lungi, care transporta pasagerii și mașinile lor în vestul Angliei și Scoția . Terminalul London Motorail se afla la Kensington (Olympia), folosind linia West London pentru conexiunile sale largi cu rețeaua feroviară principală din Marea Britanie. Motorail a încetat operațiunile în 1981.
Intercity înainte de 1997, apoi din 1997 până în 2007 Virgin CrossCountry a operat un serviciu pe distanțe lungi între Edinburgh Waverley și Manchester Piccadilly și Brighton , în plus Intercity a operat serviciile de sâmbătă de vară Liverpool către Dover Western Docks și Manchester către Eastbourne care folosesc linia West London traseu pentru a traversa de pe linia principală Acton , oprindu-se la Olympia și trecând prin Clapham Junction. Franciza CrossCountry a fost preluată de Arriva CrossCountry și în 2008 ruta Brighton a fost încheiată.
În 2009, Southern și-a introdus serviciul trans-londonez de la Milton Keynes la East Croydon. Pentru o scurtă perioadă, Southern și Connex au operat și un serviciu direct de la Rugby la Brighton prin Aeroportul Gatwick , dar acesta a fost retras în 2001.
Servicii de tren
London Overground
Operațiunea principală a liniei West London este metrou / feroviar de navetă operat de London Overground. Patru trenuri pe oră circulă între Clapham Junction și Willesden Junction, trenuri alternative continuând pe linia de nord a Londrei către și dinspre Stratford . Formează secțiunea vestică a rutei feroviare orbitale Overground, care a fost finalizată în decembrie 2012, când linia East London a fost extinsă până la Clapham Junction prin linia South London , legând-o de linia West London.
Servicii Cross-London
Împreună cu rutele Thameslink și East London, linia West London face parte în prezent din West London Route, una dintre cele trei rute feroviare naționale care traversează Londra în loc să se termine în zona centrală. Acest serviciu feroviar regional operat de Southern face legătura între linia principală a coastei de vest în nord și linia principală din Brighton în sud. Trenurile orare circulă între East Croydon și Milton Keynes Central , cu servicii de vârf suplimentare între Shepherd's Bush și Clapham Junction . Serviciile sudice trec prin Willesden Junction fără oprire, deoarece platformele principale au fost eliminate în 1962. Cu toate acestea, există planuri pentru ca aceste servicii să se oprească la Willesden Junction în viitor, ceea ce va însemna construirea de noi platforme de linie principală la Willesden Junction.
Acest serviciu regional a funcționat anterior de la Brighton la Watford Junction . A fost inițial conceput ca un serviciu Brighton-Birmingham și, până în decembrie 2008, un serviciu CrossCountry de două ori pe zi circula de la Brighton prin Kensington (Olympia) și Reading către Birmingham New Street . Serviciul a fost restrâns din cauza dificultății în asigurarea căilor de tren în West Midlands aglomerat și a funcționat doar până la Rugby . Cu lucrări de inginerie la modernizarea liniei principale West Coast, serviciul a fost scurtat pentru a se termina la Watford și a fost întrerupt, ulterior reînviat ca o rută regională mai scurtă ca parte a francizei South Central în 2008. Din cauza aglomerației de pe coasta de vest Main Line, serviciul nu se va extinde la nord de Milton Keynes Central.
Ruta
De la nord la sud, linia urmează următorul traseu cu stații actuale și foste, intersecții cu alte căi ferate și alte caracteristici:
Imagine | Caracteristică | Locație | Schimb | Note |
---|---|---|---|---|
Willesden Junction |
51 ° 31′58 ″ N 0 ° 14′44 ″ V / 51,53266 ° N 0,24547 ° V | Trenurile liniei West London folosesc platformele de nivel înalt, împărtășite cu linia North London ; Liniile Watford DC și Bakerloo folosesc platformele de nivel scăzut | ||
West London Junction | 51 ° 31′49 ″ N 0 ° 14′40 ″ V / 51,530213 ° N 0,244515 ° V | - | După Willesden Junction, linia se îndreaptă spre sud și traversează linia principală a coastei de vest printr-un pod; WLL se separă de linia de nord a Londrei, care se îndreaptă spre sud-vest spre Richmond. | |
Mitre Bridge Junction | 51 ° 31′37 ″ N 0 ° 14′10 ″ V / 51,527017 ° N 0,236132 ° V | - |
Intersecție situată chiar la sud de pod peste Hythe Road; WLL se curbează spre est înainte de a se îndrepta spre sud spre Shepherd's Bush. Serviciile sudice din Milton Keynes Central se alătură WLL la această intersecție după ce s-au îndepărtat de WCML lângă Willesden Junction și s-au curbat spre sud pe o trecere la nivel . |
|
Podul Mitre | 51 ° 31′37 ″ N 0 ° 14′10 ″ V / 51,527017 ° N 0,236132 ° V | - | Pod în consolă care traversează linia principală Great Western și Canalul Grand Union aproape de Old Oak Common TMD | |
Intersecția Polului Nord | 51 ° 31′26 ″ N 0 ° 13′58 ″ V / 51,523965 ° N 0,232855 ° V | - | Joncțiune la capăt; conexiune la fostul depozit Eurostar al Polului Nord , care este paralel cu linia principală GWR. WLJR propriu-zis începe aici. | |
Parcul St. Quintin și pelin Scrubs (închis) | 51 ° 31′13 ″ N 0 ° 13′40 ″ V / 51,5204 ° N 0,2279 ° V | - | O fostă stație care a fost distrusă de bombardamentele din timpul războiului în 1940 | |
Westway | 51 ° 31′00 ″ N 0 ° 13′24 ″ V / 51,5168 ° N 0,2233 ° V | - | Chiar la nord de zborul Westway este punctul de trecere AC / DC în care trenurile electrice comută sursa de alimentare: linii aeriene de 25 kV AC spre nord, 750 V DC a treia șină spre sud | |
Intersecție cu calea ferată metropolitană (demontată) | 51 ° 30′38 ″ N 0 ° 13′12 ″ V / 51,510551 ° N 0,219868 ° V | - | Acest fost pinten orientat spre est a legat WLL de linia care este astăzi linia Hammersmith & City prin Latimer Road, când WLL a făcut parte din ruta Cercului Mijlociu din 1872 până în 1905 | |
Shepherd's Bush | 51 ° 30′18 ″ N 0 ° 13′03 ″ V / 51,505128 ° N 0,217561 ° V | Linia centrală | deschis în septembrie 2008 pe locul fostei stații Uxbridge Road . | |
Joncțiune cu L & SWR (demontată) | 51 ° 30′08 ″ N 0 ° 12′54 ″ V / 51,502141 ° N 0,215121 ° V | - | Un fost pinten orientat spre vest care conecta WLL la linia Hammersmith & City prin Shepherd's Bush , îndepărtat în 1930 | |
Kensington (Olympia) | 51 ° 29′55 ″ N 0 ° 12′39 ″ V / 51,4986 ° N 0,2108 ° V | Linia raională | Deschis în 1862 sub numele de Addison Road | |
West London Extension Junction | 51 ° 29′41 ″ N 0 ° 12′19 ″ V / 51,494673 ° N 0,205319 ° V | - | Joncțiune finală între cele două părți ale liniei; șantierele extinse de mărfuri deținute de LNWR și GWR | |
West Brompton | 51 ° 29′12 ″ N 0 ° 11′45 ″ V / 51,4866 ° N 0,1957 ° V | Linia raională | Platforme WLL situate paralel cu platformele subterane închise în 1940 în urma avariilor bombei din cel de-al doilea război mondial; redeschis 1999, restabilind schimbul de linii raionale | |
Chelsea și Fulham (închis) | 51 ° 28′49 ″ N 0 ° 11′15 ″ V / 51,480267 ° N 0,188749 ° V | - | Stația a fost închisă în 1940 în urma avariilor bombei din cel de-al doilea război mondial; o linie de mărfuri s-a îndreptat spre sud de gară până la bazinul Chelsea (locul actual al debarcaderului Chelsea Harbor ) | |
Wharf Imperial | 51 ° 28′31 ″ N 0 ° 10′58 ″ V / 51,47517 ° N 0,18281 ° V | Râu | Deschis în 2009 ca parte a extinderii London Overground | |
Podul Feroviar Battersea (Podul Cremorne) | 51 ° 28′23 ″ N 0 ° 10′45 ″ V / 51,47306 ° N 0,177917 ° V | - | Trece râul Tamisa | |
Battersea (închis) | 51 ° 28′17 ″ N 0 ° 10′20 ″ V / 51,47152 ° N 0,17219 ° V | - | Închis în 1940 după avarierea bombei din cel de-al doilea război mondial | |
Joncțiuni Latchmere | 51 ° 28′15 ″ N 0 ° 10′04 ″ V / 51,470823 ° N 0,1667775 ° V | - | Conexiuni cu South West Main Line ( Waterloo ) și Brighton & Chatham Main Lines ( Londra Victoria ). Trenurile din sud se ramifică aici pentru a traversa liniile principale printr-o scufundare . Când WLL a făcut parte din ruta Outer Circle (1872-1908), trenurile se vor ramifica aici spre Victoria. | |
Clapham Junction | LOC | WLL se termină într-o platformă de golf paralelă cu Waterloo până la Reading Line , partajată cu serviciile de linie South London . Trenurile din sud fac escală pe platformele de pe cealaltă parte a gării înainte de a continua spre sud, spre East Croydon . |
Traseul West Cross , pe o parte a șoselei de centură interioare Ringway 1 , ar fi paralel cu linia.
Stoc rulant
Trenurile cu servicii regulate de călători pe linia West London sunt după cum urmează:
Clasă | Imagine | Tip | Viteza maxima | Trasee operate | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Clasa 378 Capitalstar | UEM | 75 | 120 | Londra Overground Willesden Junction până la Clapham Junction |
|||
Clase 377/2 cu dublă tensiune | UEM | 100 | 160 | Sud Milton Keynes Central la East Croydon |
|||
Clase 377/7 unități cu dublă tensiune | UEM | 100 | 160 | Sud Milton Keynes Central la East Croydon |
|||
Clasa 455/8 | UEM | 75 | 120 | Pastorii sudici Bush la Purley ; o singură călătorie |
|||
Volumul pasagerilor
Acestea sunt statistici privind volumul de pasageri pentru linia din anii începând din aprilie 2002 până în aprilie 2013. Creșterile mari din anul începând din aprilie 2006 s-au datorat cărților de călătorie pentru călătoriile cu feroviarul național care erau puse la dispoziție din stațiile cu casele de bilete ale metroului londonez și, de asemenea, folosind un metodologie diferită pentru estimarea călătoriilor probabile efectuate de la stațiile feroviare naționale din zona 1. Creșterile mari din anul care începea din aprilie 2010 s-au datorat creșterii frecvențelor trenurilor, ajutată de introducerea de material rulant nou. Shepherd's Bush a deschis 2008 și Imperial Wharf în anul următor.
Utilizarea stației | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numele statiei | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018-19 | 2019-20 |
Willesden Junction | 1.658.719 | 1.858.277 | 1.976.305 | 1.472.634 | 1.350.707 | 1.202.578 | 1.780.980 | 2.377.316 | 3.504.304 | 3.651.506 | 3.964.254 | ||||||
Shepherd's Bush | - | - | - | - | 2.675 | 247.534 | 1.014.896 | 2.240.736 | 3.148.594 | 3.818.228 | 3.932.956 | ||||||
Kensington Olympia | 762.103 | 1.159.086 | 1.244.273 | 1.391.740 | 1.790.062 | 1.923.962 | 1.833.537 | 2.311.792 | 5.936.984 | 5.290.538 | 7.290.836 | ||||||
West Brompton | 131.414 | 313.725 | 411.667 | 518.781 | 632.970 | 643.852 | 887.692 | 1.506.006 | 2.103.946 | 2.501.626 | 2.524.228 | ||||||
Wharf Imperial | - | - | - | - | - | - | 119.250 | 737.388 | 1.230.734 | 1.579.564 | 1.818.380 | ||||||
Clapham Junction | 17,122,208 | 12.550.035 | 12.426.542 | 18.868.026 | 19,881,295 | 17.445.432 | 17.758.808 | 19.671.342 | 21.918.116 | 23.622.718 | 25.287.250 | ||||||
Utilizarea anuală a pasagerilor se bazează pe vânzările de bilete în anii financiari precizați din estimările de utilizare a gării ale Oficiului Feroviar și Rutier . Statisticile sunt pentru pasagerii care sosesc și pleacă din fiecare stație și acoperă perioade de douăsprezece luni care încep în aprilie. Metodologia poate varia de la an la an. Barking și Blackhorse Road sunt afectate de utilizarea porților de bilete pentru metrou și faptul că Gospel Oak se conectează la secțiunea North London Line din London Overground și este similar afectată. Lătratul este afectat în continuare de porțile de bilete utilizate pentru a accesa serviciile C2C. |
Viitor
Traseul Crossrail planificat să se deschidă în 2019 va forma o nouă rută est-vest transversală a Londrei, care se va alătura liniei Great Western Main Line și va traversa linia West London la 0,5 km (0,31 mi) sud de Willesden Junction la Old Oak Common. O nouă gară, stația de cale ferată Old Oak Common , este planificată la acest loc pentru a asigura un schimb între Crossrail, GWML și High Speed 2 . Datorită apropierii de Willesden Junction, s-a sugerat că s-ar putea adăuga un schimb cu liniile North London , Bakerloo , Watford DC și West London. Un document de comandă al Departamentului pentru Transport din 2010 evidențiază oportunitățile de schimburi la Old Oak Common cu serviciile de metrou din Londra , London Overground și Southern , în timp ce un raport pregătit de Terry Farrell și Partners for the Borough of Hammersmith & Fulham propune construirea o linie aeriană ușoară , un transportor automat de persoane sau un sistem personal de tranzit rapid care leagă „Old Oak Central” [ sic ] de Willesden Junction. Cu toate acestea, începând cu 2013, nu există propuneri ferme pentru a crea un schimb cu aceste linii.
Propunerile pentru Old Oak Common, luate în considerare de Transport for London, includ o schemă de realiniere a rutelor liniilor West London și North London în jurul site-ului Old Oak Common pentru a crea o nouă stație de intercambiere London Overground. Propunerea are în vedere devierea traseului NLL Richmond către curba în jurul părții de est a Old Oak Common și redirecționarea WLL către ramificația spre vest de sud de Podul Mitre înainte de a se curba spre nord de-a lungul unei secțiuni scurte a liniei Dudding Hill pentru a se alătura coastei de vest Linia principală. NLL și WLL se vor întâlni într-un punct de pe partea de sud a Old Oak Common, adiacent Wormwood Scrubs , unde vor fi construite noi platforme de schimb. Versiunile alternative ale acestei scheme iau în considerare, de asemenea, opțiuni mai ieftine, cum ar fi terminarea WLL la Old Oak Common sau două stații separate London Overground.
Linia West London trece sub centrul de expoziții Earls Court de -a lungul unei intersecții complexe de cale care traversează intersecția subterană a trei ramuri ale liniei districtului. Reamenajarea planificată a site-ului de către Capital & Counties Properties are în vedere demolarea Centrului de Expoziții pentru a face loc retailului și locuințelor; ca parte a acestor planuri, linia West London urmează să fie închisă de o cutie de beton. Comentatorii au remarcat faptul că propunerile nu prevăd nicio viitoare cvadruplare a liniei pentru a crește capacitatea pe linie.
Referințe
Lecturi suplimentare
- Nisbet, A F. (2006), „Punch's Railway and the Winkle Railway”, BackTrack , 20 (2 februarie)): 117 la 121.
- Thomas Faulkner (1839), The History and Antiquities of the Parish of Hammersmith , pp. 65–68.
- JB Atkinson „The West London Joint Railways” Ian Allan 1984.
- Vic Mitchell și Keith Smith "West London Line - Clapham Jn. Către Willesden Jn." London Suburban Railways Series, Middleton Press 1996.
linkuri externe
- West London Line Group , reprezentând interesele utilizatorilor liniei West London.
- West London Line de pe abandonstations.org.uk
- „Stații dezafectate” . Subterranea Britannica. Pagini detaliate despre istoricul fiecărei stații de pe linie (curente și dezafectate).
Coordonatele : 51.4991 ° N 0,2116 ° V51 ° 29′57 ″ N 0 ° 12′42 ″ V /