Calea ferată cu aburi Branford -Branford Steam Railroad
 | |
 Pod peste Route 80 în North Branford, chiar în afara carierei
| |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Firma mamă | Tilcon Connecticut |
| Sediu | North Branford, Connecticut |
| Marca de raportare | BSRR |
| Locale | North Branford până la Stony Creek , Connecticut , SUA |
| Datele operațiunii | 1903–prezent |
| Tehnic | |
| Ecartamentul de cale | 4 ft 8+ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) |
| Lungime | 7,2 mile (11,6 km) |
| Alte | |
| Site-ul web | Site oficial |
Branford Steam Railroad ( marca de raportare BSRR ) este o cale ferată industrială cu ecartament standard de 7,2 mile (11,6 km) care deservește cariera de piatră Tilcon Connecticut din North Branford, Connecticut , în Statele Unite. A fost fondată în 1903 de Louis A. Fisk, un om de afaceri din Branford, Connecticut , pentru a transporta pasageri într-un parc de trap pentru cai . Fisk a închiriat și calea ferată din Damasc în 1905 pentru a extinde traseul căii ferate cu aburi Branford până la North Branford pentru a deservi carierele. Carta căii ferate din Damasc a fost modificată în 1907 pentru a permite o extindere suplimentară a locului unei noi cariere adiacente Muntelui Totoket . Branford Steam Railroad a preluat controlul asupra căii ferate Damasc în 1909 și de atunci este operatorul.
Până în 1916, Branford Steam Railroad a pus capăt afacerilor de pasageri în favoarea transportului de mărfuri. Compania a transportat rocă capcană din cariera Muntelui Totoket din North Branford în mod continuu din 1914. În acel an, Fisk a vândut calea ferată unui grup care urmărea să dezvolte o carieră, inclusiv Hayden, Stone & Co. și familia Blakeslee din New Haven , care la rândul său, a format New Haven Trap Rock Company, care a devenit operator atât al carierei, cât și al căii ferate cu aburi Branford. În urma unei dispute de rută cu Shore Line Electric Railway , Branford Steam Railroad a construit o prelungire spre sud până la un doc la Pine Orchard pe Long Island Sound , care rămâne în uz astăzi pentru a transfera piatra în șlepuri pentru distribuție. Trap Rock este, de asemenea, transportat pe calea ferată la un schimb cu Providence and Worcester Railroad .
În 1954, Branford Steam Railroad și-a achiziționat prima locomotivă diesel ; ultima sa locomotivă cu abur a fost retrasă în 1960, lăsând companiei o cale ferată cu abur doar de nume. Numele a fost păstrat pentru a distinge compania de Branford Electric Railway , un muzeu dedicat tramvaielor aflat și în Branford.
Istorie
Fondator
Louis A. Fisk era un om de afaceri conectat politic din Branford, Connecticut , care în anii 1890 a construit un parc de trap pentru cai numit Branford Driving Park. Inițial, clienții parcului care au ajuns în zonă prin intermediul diviziei de linie de țărm New York, New Haven și Hartford Railroad (cunoscută pur și simplu sub numele de New Haven) puteau debarca la stația Pine Orchard și să călătorească în parc pe o distanță de 1,5 mile ( 2,4 km) cale ferată cu cai . Fisk, care a căutat să îmbunătățească acest serviciu tras de cai, în decembrie 1902 a solicitat Adunării Generale din Connecticut , ramura legislativă a statului, permisiunea de a converti calea ferată la energie cu abur. În urma unui raport favorabil al comitetului de căi ferate a legislativului în februarie 1903, Fisk a primit autorizația de a construi calea ferată pe 19 martie 1903. Noua companie a fost numită Branford Steam Railroad (BSRR) pentru a o deosebi de Branford Electric Railway, un sistem de tramvai . în Branford. Linia a fost construită la 4 ft 8+ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm).
Calea ferată Damasc
În 1900, crearea Comisiei Palisades Interstate Park din New York și New Jersey a forțat închiderea carierelor de bazalt de-a lungul râului Hudson . Acest lucru a dus la o cerere crescută de piatră din carierele din Connecticut . Pe 18 iulie 1905, Fisk a primit un charter pentru o altă companie de căi ferate, cunoscută sub numele de Damascus Railroad , care a construit o prelungire de la terminusul de nord al BSRR până la North Branford. Spre deosebire de Branford Steam Railroad, această companie era strict o cale ferată de marfă și nu era autorizată să transporte pasageri. În schimb, calea ferată a deservit carierele Branford pentru rocă capcană - rocă magmatică folosită ca balast de cale , material de umplere pentru drumuri, agregat de construcție și riprap .
Controversa privind modificarea Cartei
În 1907, Fisk a decis să deschidă o carieră pe Muntele Totoket din North Branford. El a solicitat modificarea chartei Căii Ferate Damasc, permițând companiei să se extindă la locul carierei. Fisk a participat la o adunare a orașului în Branford pe 26 martie și a solicitat sprijinul locuitorilor orașului pentru extinderea căii ferate, găsind în favoarea celor mai mulți locuitori. În ciuda entuziasmului local, modificarea propusă a chartei căii ferate s-a confruntat cu multiple provocări în legislatura statului. Proiectul de lege pentru modificarea chartei a trecut inițial de casa de stat și de senat. La începutul lunii iunie, un reprezentant al statului a opus cartei modificate, deoarece aceasta a împuternicit căile ferate din Damasc, o companie privată, să exercite domeniul eminent (puterea de a prelua controlul asupra proprietății private pentru uz public). Reprezentantul a susținut că domeniul eminent este o putere rezervată guvernului în folosul public. Drept urmare, proiectul de lege a fost rechemat temporar, până când pe 7 iunie procurorul general de stat Marcus H. Holcomb a declarat proiectul legal, deoarece calea ferată a servit un scop public.
În timp ce această primă provocare a proiectului de lege a fost soluționată, pe 12 iulie proiectul de lege a fost respins de veto de guvernatorul Rollin S. Woodruff , care s-a opus chartei pentru că permitea trecerea la nivel a mai multor niveluri și pentru că s-a opus folosirii domeniului eminent pentru o cale ferată care nu ar transporta nici un pasager. Guvernatorul a indicat că va sprijini carta modificată numai dacă s-ar depune eforturi pentru a evita pe cât posibil trecerile de nivel, conform politicii de stat. După multe discuții, casa și senatul au depășit vetoul guvernatorului pe 16 iulie, permițând ca Carta modificată să intre în vigoare.
Expansiune
.jpg)
În timp ce cartea modificată a căii ferate Damascus i-a permis lui Fisk să extindă operațiunile feroviare spre nord, el a căutat, de asemenea, să extindă șinele Branford Steam Railroad spre sud, până la un doc pe care îl deținea la Juniper Point pe Long Island Sound (între cartierele Pine Orchard și Stony Creek din Branford ) . În acest scop, el a anunțat în decembrie 1908 că Branford Steam Railroad va solicita un amendament la statutul său în următoarea sesiune a legislaturii statului, permițând o extindere spre sud, împreună cu facilități îmbunătățite de schimb cu New Haven Railroad. Modificarea propusă ar autoriza, de asemenea, calea ferată să se conecteze la orice cariere de-a lungul dreptului său de trecere și ar permite căii ferate cu aburi Branford să-și asume controlul corporativ asupra căii ferate Damasc prin achiziționarea stocului său. La 29 aprilie 1909, Adunarea Generală din Connecticut a aprobat modificarea la carte, permițând construcției să continue spre sud și BSRR să preia controlul direct asupra căii ferate Damasc.
În același timp, Shore Line Electric Railway a început să construiască o linie între New Haven și Old Saybrook . Cele două linii de cale ferată propuse s-au intersectat în North Branford, ceea ce a provocat o dispută între cele două companii. Calea ferată cu aburi Branford a primit permisiunea de a-și construi prelungirea până la coastă traversând majoritatea străzilor la nivel (la același nivel). Între timp, traseul propus de Shore Line Electric Railway era și el la nivel, ceea ce ar necesita ca cele două căi ferate să se intersecteze cu o trecere în diamant (o trecere în care șinele se intersectează la același nivel), declanșând o dispută între cele două companii.
Inițial, Shore Line a încercat să construiască peste dreptul de trecere al BSRR, dar a fost forțat să se oprească printr-o ordonanță . Branford Steam Railroad a adresat o petiție Comisiei Feroviare din Connecticut pentru aprobarea propunerii sale de extindere a docului de la Juniper Point pe 21 martie 1910. Trei zile mai târziu, Shore Line a răspuns cu propria sa petiție solicitând aprobarea rutei planificate, traversând BSRR la nota. La scurt timp după aceea, o a treia petiție a fost înaintată comisiei, de data aceasta de către doi selecti din North Branford, care au sprijinit traseul propus de Shore Line. Comisia a hotărât în favoarea BSRR la 30 iunie 1910, hotărând că dreptul de trecere propus de acesta ar putea merge înainte, așa cum a fost autorizat de legislativul statului. Comisia a hotărât, de asemenea, că Shore Line nu poate traversa BSRR la nivel, invocând legile de stat care interzic căile ferate cu abur și electrice să traverseze la nivel în general. De asemenea, petiția de către selecționari a fost respinsă, întrucât comisia a afirmat că este prematură.
Shore Line a refuzat să accepte acest lucru și a depus o petiție aproape identică la comisie la scurt timp după aceea, de data aceasta cu sprijinul direct al celor doi selecționari North Branford. În februarie 1911, această a doua petiție a fost respinsă și de comisie, care a declarat că nu are autoritatea de a permite traseului propus de Linia de țărm să interfereze cu traseul aprobat al BSRR. Calea ferată electrică Shore Line nu a fost descurajată de pierderile sale repetate în fața comisiei și a conceput o nouă strategie pentru a-și construi linia prin North Branford - un proprietar de proprietate din zona contestată și-a transferat proprietatea către Shore Line, care a început imediat construcția cu seriozitate. 200 de muncitori în noaptea de 4 februarie în încercarea de a asigura dreptul de posesie . Fisk a dat imediat în judecată și, în urma unei somații de urgență, a obținut din nou o ordonanță prin care a forțat Shore Line să înceteze construcția. Întreaga forță de poliție din Branford a fost chemată să oprească munca la patru dimineața pe 5 februarie.
Litigiile legate de această problemă au continuat timp de doi ani, până când Curtea Supremă din Connecticut a decis în favoarea lui Fisk pe 6 februarie 1914 și a ordonat Shore Line să permită căii ferate cu aburi Branford să-și construiască linia de cale ferată propusă.
Compania New Haven Trap Rock
Interesele lui Fisk atât în Branford Steam Railroad, cât și în carieră au fost achiziționate de un grup de bancheri în 1914, în numele unui grup de clienți care căutau să dezvolte cariera. Acești clienți includ familia Blakeslee din New Haven și Hayden, Stone & Co. , care în aprilie 1914 au încorporat în comun New Haven Trap Rock Company, care a început să opereze o nouă carieră pe Muntele Totoket. Familia Blakeslee deținea firma de construcții CW Blakeslee and Sons, fondată în 1844. Ca parte a joint-venture-ului, New Haven Trap Rock Company a angajat 750.000 USD (echivalentul a 22 milioane USD în 2021) pentru a dezvolta cariere și pentru a finaliza extinderea Branford. Steam Railroad până la docurile de pe Long Island Sound, care fusese oprită de disputa dintre calea ferată cu Shore Line Electric Railway. Până în 1916, calea ferată încetase să transporte pasageri și era exclusiv o cale ferată de marfă. Cariera a crescut rapid, devenind în curând clientul principal al căii ferate cu aburi Branford. Soții Blakeslee au cumpărat ulterior Hayden, Stone & Co., devenind unici proprietari ai carierei și căii ferate.
În cadrul complexului de cariere de 300 de acri (120 ha) au fost folosite mai multe locomotive. În cariera propriu-zisă, mai multe locomotive cu cisternă 0-4-0T de 15 tone scurte (13,6 tone metrice; 13,4 tone lungi) au transportat piatră excavată în vagoane de tip gondolă către concasorul de piatră al fabricii . Două locomotive mai grele, un 4-6-0 și 2-6-0 (BSRR 1 și respectiv 2), au fost folosite pentru a transporta piatra zdrobită din carieră, fie la Juniper Point pentru încărcare în șlepuri, fie la nodul New Haven Railroad. în Pine Orchard.
În 1935, New Haven Trap Rock Company a fuzionat cu Connecticut Quarries Company. Odată cu această fuziune, New Haven Trap Rock Company a devenit proprietarul unui total de șase cariere din Connecticut, inclusiv cariera North Branford. În perioada fuziunii, șinele din carieră au fost îndepărtate și toate locomotivele cu cisternă, cu excepția a două, au fost vândute. 4-6-0 a fost retras și în această perioadă. Calea ferată a continuat să transporte piatră de la concasor la Pine Orchard, iar operațiunile au continuat în mare parte neschimbate în următorul deceniu.
Dieselizarea și schimbarea proprietății
Dieselizarea avea loc în Statele Unite după cel de-al Doilea Război Mondial , iar în 1951, Branford Steam Railroad și-a cumpărat prima locomotivă diesel , un comutator GE de 44 de tone la mâna a doua , dat fiind numărul 3. Cinci ani mai târziu, calea ferată a cumpărat două GE noi. 44 de tone, care a preluat transportul trenurilor între concasor și Pine Orchard. Cele două locomotive cu rezervor de șa au continuat să îndeplinească sarcini de comutare până în ianuarie 1960, când compania a cumpărat încă 44 de tone de la New Haven Railroad. Din acest punct, Branford Steam Railroad a fost o „cală ferată cu abur” doar în nume. Ambele locomotive cu abur retrase au fost achiziționate de Steamtown, SUA în 1962, pentru conservare. Aproximativ în aceeași perioadă, vagoanele de tip gondolă cu benă laterală au fost înlocuite cu vagoane cu buncăr cu trei locații . Branford Steam Railroad a achiziționat un nou EMD SW1001 în februarie 1976; locomotiva a fost livrată în vopsea roșie, albă și albastră pentru a comemora Bicentenarul Statelor Unite .
În august 1968, New Haven Trap Rock Company a fost cumpărată de divizia de construcții a Ashland Inc. Ashland a achiziționat și Angelo Tomasso, Inc în 1972 și a format o nouă companie numită NHTR Tomasso. Thomas Tilling, Ltd a achiziționat la rândul său NHTR Tomasso în 1979, redenumindu-l Tilcon Tomasso, apoi a vândut compania către British Tire and Rubber în 1984. Tilcon Tomasso s-a redenumit Tilcon Connecticut în 1990 și a fost achiziționat de CRH plc în 1996.
În 2009, statul Connecticut a solicitat un grant de redresare economică generatoare de investiții în transport (TIGER) în numele Branford Steam Railroad. Grantul a menționat necesitatea înlocuirii comutatorului EMD SW1001 al căii ferate și a vagoanelor sale.
Operațiuni
Branford Steam Railroad a raportat că a transportat aproximativ 1,3 milioane de tone (1,17 milioane de tone metrice) de marfă în 2010. Începând cu 2012, BSRR are un total de 7,2 mile (11,6 km) de cale ferată. Începând cu 2022, Branford Steam Railroad continuă să deservească cariera Tilcon Connecticut din North Branford. Unele agregate sunt transferate la Providence and Worcester Railroad la nodul Pine Orchard, dar majoritatea sunt aduse la docurile Companiei Buchanan Marine (cum ar fi BSRR, o filială din Tilcon Connecticut), unde este încărcată pe barje. La docuri, o clădire închisă și izolată fonic acoperă platforma de descărcare, unde vagoanele cu buncăr sunt descărcate și agregatele sortate după dimensiune și apoi transferate în șlepuri de către un transportor. Tilcon Connecticut folosește aceste șlepuri, operate de subsidiara Buchanan Marine Company, pentru a transporta agregate în locații din nord-estul Statelor Unite .
Referințe
- Atribuire
Acest articol încorporează materiale din domeniul public de la Serviciul Parcurilor Naționale .
linkuri externe
-
Mass-media legate de Branford Steam Railroad la Wikimedia Commons
