Căile ferate Providence și Worcester -Providence and Worcester Railroad

Căile ferate Providence și Worcester

Providence și Worcester GE B40-8W conduce o excursie pentru pasageri pentru fanii feroviar la Plainfield, Connecticut în 2012
Prezentare generală
Firma mamă	Genesee și Wyoming
Sediu	381 Southbridge Street, Worcester, Massachusetts
Marca de raportare	PW, PWRZ
Locale	Connecticut , Massachusetts și Rhode Island ; New York și Long Island prin drepturi de urmărire
Datele operațiunii	1847–
Tehnic
Ecartamentul de cale	4 ft  8+ecartament standard de 1 ⁄ 2  in(1.435 mm)
Lungime	612 mile (985 km) (inclusiv drepturile de urmărire)
Alte
Site-ul web	Site oficial
Harta rutei

Căile ferate Providence și Worcester ( P&W ; marca de raportare PW ) este o cale ferată de clasa II care operează 612 mile (985 km) de șine în Rhode Island , Massachusetts și Connecticut , precum și New York prin drepturi de cale ferată . Compania a fost fondată în 1844 pentru a construi o cale ferată între Providence, Rhode Island și Worcester, Massachusetts , și a condus primele sale trenuri în 1847. O cale ferată de succes, P&W s-a extins ulterior cu o sucursală în East Providence, Rhode Island și pentru o perioadă de timp. time a închiriat două căi ferate mici din Massachusetts. Inițial o singură cale , linia sa principală aglomerată a fost dublă după o coliziune fatală din 1853 în Valley Falls, Rhode Island .

P&W a funcționat independent până în 1888, când New York, Providence și Boston Railroad (NYP&B) l-au închiriat; patru ani mai târziu, New York, New Haven și Hartford Railroad a obținut contractul de închiriere atunci când a achiziționat NYP&B. P&W a continuat să existe ca companie, deoarece regulile speciale care protejează acționarii minoritari făceau pentru New Haven să fie prohibitiv de scump să achiziționeze compania. New Haven a continuat să închirieze Providence și Worcester timp de 76 de ani, până când primul a fost fuzionat cu Penn Central (PC) la sfârșitul anului 1968. Penn Central a cerut ca regulile acționarilor care mențin P&W în viață să fie rescrise și, de asemenea, a amenințat că va abandona urme. Ca răspuns, un grup de acționari P&W a lansat o luptă cu PC, cerând Comisiei Interstate Commerce (ICC) să anuleze contractul de închiriere și să-i lase pe P&W să părăsească fuziunea New Haven și să iasă liber. Împotriva aşteptărilor, ICC a fost de acord, iar după bătăliile judiciare, P&W s-a impus şi a început să opereze din nou independent după 85 de ani. La recâștigarea independenței, calea ferată a achiziționat linii de cale ferată de la Boston and Maine Railroad și de la succesorul PC Conrail în anii 1970 și 1980. Compania a obținut profit din exploatarea liniilor pe care companiile mai mari au pierdut bani și au investit masiv în infrastructura sa. P&W a absorbit, de asemenea, o serie de căi ferate scurte în Connecticut și Rhode Island.

La intrarea în anii 1990, P&W se extinsese la câteva sute de mile de cale. După ce câțiva dintre cei mai mari clienți ai companiei au închis sau au încheiat serviciul feroviar în acest deceniu, calea ferată a răspuns extinzând schimbul cu alte căi ferate. P&W a semnat, de asemenea, un acord pentru a rula trenuri unitare de piatră zdrobită din carierele din Connecticut până în Queens, New York , peste Coridorul de Nord-Est . În 2016, Providence și Worcester au fost achiziționate de holdingul feroviar Genesee & Wyoming , fără modificări semnificative ale operațiunilor.

P&W are sediul în Worcester și menține facilități importante acolo, în Valley Falls, în Plainfield, Connecticut și în New Haven, Connecticut . Acesta operează o varietate de locomotive diesel GE și EMD . P&W deservește porturile majore din New Haven, Providence și Davisville, Rhode Island (acesta din urmă printr-o conexiune la calea ferată de comutare și terminale Seaview Transportation Company ). Pe lângă liniile pe care le deține și le operează în mod direct, trenurile de marfă P&W împart șine cu trenurile de pasageri Amtrak , Metro-North Railroad și MBTA Commuter Rail de pe Coridorul de Nord-Est și două sucursale Metro-North din Connecticut. Mărfurile cheie transportate de P&W includ cherestea, hârtie, produse chimice, oțel, materiale de construcții și resturi, piatră zdrobită, automobile și materiale plastice. Deși compania este în principal o cale ferată de marfă, din anii 1980 a operat ocazional excursii pentru pasageri, folosind vagoane de pasageri recondiționate achiziționate de la Amtrak.

Calea ferată originală Providence și Worcester

Context și fondare

Calea ferată Providence și Worcester (P&W) a fost precedată de Canalul Blackstone , care s-a deschis între Providence, Rhode Island și Worcester, Massachusetts , în 1828. Deși inițial a avut succes, afacerea canalului a fost grav afectată de finalizarea Bostonului și Worcester. Calea ferată între orașele cu numele său în 1835, cu expeditori care fugeau de canalul lent și nesigur pentru transportul feroviar. Prin urmare, Providence a pierdut o mare parte din afacerile oferite de canal, iar rezidenții au început să planifice un răspuns la deschiderea Boston și Providence. Compania de canal a dat faliment după ce canalul său a fost grav avariat de inundații în 1841 și a fost forțată să solicite statului Rhode Island fonduri suplimentare. De asemenea, canalul a concurat pentru apă cu numeroasele mori de-a lungul văii Blackstone , care foloseau energia apei pentru a-și opera mașinile. Pe măsură ce au început planurile pentru alte căi ferate din Noua Anglie, în ianuarie 1844 un grup de cetățeni, în primul rând din Providence, au solicitat Adunării Generale din Rhode Island o carte pentru a construi o cale ferată de la Providence până la linia de stat Massachusetts. Acest grup a solicitat, de asemenea, Curții Generale din Massachusetts pentru o cartă pentru a construi în acel stat de la linia de stat până la Worcester.

Calea ferată a fost încorporată în Massachusetts sub numele de Providence and Worcester Railway la 12 martie 1844, iar în Rhode Island ca Providence and Worcester Railroad în mai 1844. Două aspecte ale charterului erau neobișnuite. O prevedere a plafonat dividendul maxim al companiei la douăsprezece procente; profitul suplimentar dincolo de această sumă urma să fie investit în îmbunătățirea căii ferate, mai degrabă decât în ​​recompensarea acționarilor. O a doua parte a statutului a redus puternic puterea de vot a acționarilor mai mari – fiecare acționar a primit un vot pe acțiune pentru primele cincizeci de acțiuni, dar acțiunile suplimentare au acordat doar un vot la douăzeci de acțiuni. De fapt, acest lucru a făcut imposibil ca un singur acționar să controleze compania, indiferent câte acțiuni deținea. Ambele prevederi au fost concepute pentru a se asigura că P&W a furnizat un serviciu feroviar eficient și a rămas în mâinile acționarilor locali.

Ca primă ordine de lucru, fondatorii companiei l-au însărcinat pe inginerul Thomas Willis Pratt să finalizeze un studiu al traseului propus, care a fost finalizat în toamna acelui an. Cele două companii au fost fuzionate la 25 noiembrie 1845, sub numele de Providence and Worcester Railroad. Compania a cumpărat Canalul Blackstone și a început construcția, parțial pe malurile sale, în 1845. Canalul a fost închis în 1848, la scurt timp după ce calea ferată a fost finalizată.

Întârzieri în construcție

Entuziasmul localului a fost mare pentru noua cale ferată, un rezident din Providence citat spunând „[nu este] atât de mult ce va adăuga ruta proiectată la prosperitatea Providence, cât ne putem descurca fără ea?” Locuitorii orașului s-au temut că, fără o cale ferată care să le lege orașul de alții, Providența ar fi redusă în importanță în comparație cu alte orașe din regiune. În ciuda sprijinului local ridicat, în iulie 1845, calea ferată avea încă 200.000 de dolari (5,82 milioane de dolari în 2021) dintr-o sumă necesară de 1.000.000 de dolari (29,1 milioane de dolari în 2021) conform statutului companiei și nu a început construcția. Locuitorii au început să se îndoiască că calea ferată va fi construită vreodată, un cetățean scriind într-o scrisoare redactorului către un ziar local că „...  orice speranță de finalizare a acesteia, bazată pe starea actuală a corporației, este într-adevăr disperată”.

Până în septembrie 1845, locuitorii erau îngrijorați de zvonurile că investitorii din Boston plănuiau să construiască o nouă cale ferată între Woonsocket, Rhode Island și Dedham, Massachusetts , care nu ar deservi Providence. În ciuda temerilor că compania va eșua, a anunțat la 8 octombrie 1845 că, datorită finanțării suplimentare, inclusiv unei investiții de 100.000 USD (2,91 milioane USD în 2021) de către Jacob Little, au fost atinse 1.000.000 USD necesari, plus încă 100.000 USD pentru secțiunea Massachusetts. a liniei, iar acea construcție avea să înceapă imediat. Finanțarea a fost obținută în întregime din surse private.

Construcții și operațiuni

Mulți imigranți au ajutat la construirea căii ferate Providence și Worcester, în special din Irlanda. Linia a fost deschisă în două secțiuni: partea de sud de Millville pe 27 septembrie 1847 și restul pe 20 octombrie. Linia de la Providence la Central Falls a fost împărțită cu Boston and Providence Railroad , care în același timp a construit o conexiune de la vechea sa linie (care se termina la India Point prin East Providence ) spre P&W. Companiile au împărțit stația Providence Union , construită de P&W , care a fost deschisă în 1848; stația era deservită și de trenurile New York, Providence și Boston Railroad (cunoscute în mod obișnuit ca linia Stonington). Această stație a fost inițial planificată să fie amplasată peste Great Salt Cove , un golf mare din oraș; opoziția publică condusă de Zachariah Allen a convins orașul să păstreze golful și să schimbe locația gării.

Construcția a fost mai scumpă decât se anticipa, din cauza dificultăților întâmpinate în construirea lucrărilor de terasament și a prețurilor relativ mari la fier și forța de muncă din 1845 până în 1847. De asemenea, compania a cheltuit mulți bani pentru un depozit mare din Providence. Totuși, traficul sănătos a făcut ca compania să fie profitabilă rapid și până la sfârșitul funcționării sale independente. Deschiderea căilor ferate P&W și a altor căi ferate a stimulat creșterea comercială a regiunii; Providence a dezvoltat în special industriile textile, bijuterii și metale. P&W, împreună cu Boston și Providence, au fost, de asemenea, creditați pentru a scos orașul Pawtucket dintr-o criză economică. Morile din Blackstone Valley au descoperit că căile ferate ofereau un transport mai fiabil și mai ieftin decât canalele. Trenurile de pasageri la prețuri accesibile au crescut, de asemenea, mobilitatea rezidenților de-a lungul căii ferate, a cărei linie lega comunitățile de-a lungul rutei sale de nodul feroviar aglomerat din Worcester. Pentru a ajunge mai bine la docurile din Providence, au fost construite șine către sud, spre apă, de-a lungul străzilor orașului între 1852 și 1853, ajungând în cele din urmă la Fox Point , unde au andocat navele cu aburi.

În mai 1853, proprietarii Norfolk County Railroad (NCR) au încercat o preluare ostilă a Providence și Worcester. Ei au vrut să folosească P&W pentru a direcționa mai mult trafic de-a lungul NCR-ului lor, care a fost falimentat ca urmare a afacerilor insuficiente, și astfel să crească valoarea stocului NCR. Ei au achiziționat majoritatea acțiunilor P&W, plătind cu mult peste valoarea de piață pentru acțiuni și au trecut să adauge zece membri în consiliul de administrație al companiei. Dar președintele și grefierul P&W au refuzat să recunoască un vot pentru aprobarea noilor directori, înfrângând încercarea și lăsând acționarilor din NCR „rachitată și falimentară” doar 100.000 de dolari (3,26 milioane de dolari în 2021) în datorii pentru eforturile lor.

În același an, cel mai grav accident din istoria companiei a avut loc în Valley Falls, Rhode Island . Două trenuri s-au ciocnit frontal, ucigând 14 persoane. Incidentul a ajutat să convingă P&W să-și dubleze linia principală. Lucrările au început la scurt timp după accident, dar au decurs încet; secțiunea finală a căii unice a fost modernizată în 1885, 32 de ani mai târziu.

P&W a beneficiat de o creștere generală a activității economice și a transportului maritim în timpul războiului civil american , deși puțin din transportul său a fost direct legat de efortul de război. Compania și-a plătit datoriile și a investit 20.000 de dolari (347.000 de dolari în 2021) doar în 1864 pentru îmbunătățirea pistei.

Extindere și îmbunătățiri

Providence și Worcester au închiriat alte două căi ferate: Milford and Woonsocket Railroad în 1868 și Hopkinton Railroad , o prelungire spre nord a Milford and Woonsocket, în 1872. Niciuna dintre companii nu este conectată direct la nicio linie P&W; contractele de închiriere au fost motivate de dorința de a împiedica oricare dintre companii să concureze cu P&W pentru trafic. Ambele contracte de închiriere au expirat în 1883, cele două căi ferate reluând funcționarea independentă în acel an; Milford și Woonsocket au preluat Hopkinton în anul următor.

În urma unui acord din 1872 cu New Jersey Central Railroad și o companie de cărbune pentru a construi un doc pentru cărbune lângă Providence, compania a început construcția în 1874 pe ramura East Providence de șapte mile (11 km) între Valley Falls și East Providence. Sucursala a fost deschisă în același an și a oferit o rută alternativă pentru importurile de cărbune care a evitat utilizarea cailor prin centrul orașului Providence. Sucursala East Providence a avut servicii de pasageri pentru scurt timp între 1893 și 1896; de altfel era folosit exclusiv pentru trenurile de marfă. Finalizarea filialei a crescut importanța Valley Falls pentru P&W, iar în 1878 compania a finalizat o nouă casă de mașini acolo. Aceasta a fost urmată în următorii câțiva ani de o varietate de ateliere de reparații și întreținere, care au fost toate relocate din locații din Providence. O formă timpurie de semnalizare feroviară a fost finalizată pe linia comună P&W-B&P prin Providence și Pawtucket în 1882 și, după ce sa dovedit a avea succes, a fost extinsă la întreaga linie principală P&W până în 1884, făcând din P&W prima cale ferată americană care și-a semnalizat complet. linie principală cu semnale electrice.

Sfârșitul independenței

Începând cu anii 1870, mai multe companii de căi ferate din New England au început un val de consolidare, închiriere sau fuzionare a altor linii pentru a forma rețele mari. P&W a ignorat această tendință, deși a avut oportunități de a se combina cu mai multe dintre conexiunile sale la Worcester. Prima dintre companiile mai mari care s-a apropiat de P&W a fost Stonington Line (formal New York, Providence și Boston Railroad), conexiunea de sud a Providence și Worcester din Providence. În februarie 1888, Stonington Line a anunțat planuri de închiriere a căii ferate Providence și Worcester, în vigoare de la 1 mai 1888, sub rezerva aprobării de către acționarii ambelor companii. Linia Stonington a fost de acord să plătească 310.000 USD (9,35 milioane USD în 2021) pe an, plus până la 50.000 USD pe an în plăți legate de stoc, în schimbul contractului de închiriere. Ca parte a contractului de închiriere, Stonington a fost, de asemenea, de acord să mențină toate liniile P&W și echipamentele la standarde înalte. Un membru al comitetului special desemnat de consiliul de administrație al P&W, la votul de ratificare a contractului de închiriere, a remarcat că „au fost 372 femei acționare, reprezentând 8.975 de acțiuni, echivalente la egalitate cu 897.500 dolari – o deținere deosebită care nu a fost găsită în niciun fel. altă corporație din țară.” Atât acționarii căilor ferate, cât și consiliile de administrație au aprobat contractul de închiriere, cu acționarii P&W în unanimitate, iar în mai 1888, Providence și Worcester au încetat să mai fie o cale ferată independentă. Ca parte a liniei Stonington, operațiunile s-au schimbat puțin, în afară de integrarea cu noul locatar al P&W ca „Divizia Worcester”.

Controlul de către linia Stonington a durat doar câțiva ani, deoarece finanțatorul bogat JP Morgan avea aspirații de a construi un imperiu feroviar, iar atât Linia Stonington, cât și calea ferată Old Colony erau în vizorul lui. Acționând prin JP Morgan & Co. , el a cumpărat acțiuni de control ale fiecărei companii și le-a închiriat de către New York, New Haven și Hartford Railroad (cunoscută în mod obișnuit ca New Haven), în care deținea un interes. Ca parte a acestor tranzacții , contractul de închiriere P&W a fost transferat de la Stonington Line la New Haven în aceleași condiții ca cele scrise inițial. New Haven a operat P&W în următorii 77 de ani.

Sub New Haven

În ciuda contractului de închiriere al companiei, New Haven deținea doar un număr foarte mic de acțiuni – 91 din 35.000 – până în 1905, constatând că acționarii P&W erau foarte reticenți să se despartă de acțiunile lor. În acel an, New Haven a încercat să adopte un proiect de lege în Adunarea Generală din Rhode Island care să îi permită să condamne acțiunile acționarilor minoritari care dețineau acțiuni la companiile pe care le-a închiriat, atâta timp cât New Haven deținea o majoritate simplă a tuturor. acțiuni. Datorită opoziției semnificative, cel mai înverșunată a căii ferate Providence și Worcester, această încercare a fost învinsă; proiectul de lege a fost modificat pentru a impune căii ferate proprietare să dețină cel puțin 75 la sută din acțiunile unei companii înainte de a fi posibilă condamnarea acțiunilor acționarilor minoritari. Acest lucru însemna că New Haven nu putea cumpăra P&W decât dacă era dispus să cumpere 75% din acțiunile companiei, asigurând existența continuă a P&W ca companie. Aceleași reguli care protejează acționarii minoritari ar deschide calea pentru ca Providence și Worcester să-și recapete independența în viitor.

Tendințele monopoliste ale New Haven au atras atenția autorităților de reglementare, iar multe dintre achizițiile sale au fost obținute cu mult peste valoarea de piață. Acești factori s-au combinat pentru a cauza probleme economice companiei și, ca urmare, unitățile P&W din Valley Falls au fost în mare parte închise din 1907 până în anii 1920. Problemele financiare continue și Marea Depresiune au adus New Haven-ul în faliment în 1935, dar locatarul P&W a continuat să-și facă plățile de leasing la timp. Când New Haven a ieșit din falimentul său lung în 1947, P&W a rămas o proprietate închiriată, împreună cu Norwich și Worcester Railroad și Holyoke și Westfield Railroad ; nu s-a alăturat destinului majorității locatorilor din New Haven care au fost consolidați.

Atât traficul de marfă, cât și cel de trenuri de pasageri au fost inițial puternic sub controlul New Haven. Cincisprezece trenuri de pasageri circulau pe linie în fiecare zi în 1919, dar până în 1935 circula doar un tren de pasageri în fiecare sens. Statul Maine Express , care a făcut legătura între orașul New York și Portland, Maine , a început să utilizeze ruta P&W în 1946, adăugând zilnic un al doilea tren pe linie în fiecare sens. New Haven a început să înlăture calea dublă de pe linia principală P&W în anii 1950 și a fost redusă la o singură cale cu margini de trecere până în 1963. Serviciul de trenuri de pasageri pe linie a fost redus și în anii 1950; după ce a experimentat cu patru trenuri locale în fiecare sens în 1953, New Haven a redus programul înapoi la o călătorie locală dus-întors pe zi în 1954; această călătorie dus-întors a fost întreruptă și în 1957. State of Maine Express și -a încheiat operațiunile în 1960, fără a lăsa trenuri de pasageri pe linie.

Traficul de marfă a scăzut, de asemenea, începând cu anii 1950, pe măsură ce morile din Blackstone Valley s-au închis în mare parte și s-au mutat în sudul Statelor Unite , iar camioanele au erodat cota de piață a căilor ferate. Ca răspuns la scăderea traficului de pasageri și de marfă, sistemul de semnal electric al P&W a fost demontat, iar cea de-a doua cale a fost îndepărtată în mare măsură pentru a reduce costurile de întreținere. La 7 iulie 1961, New Haven a declarat faliment pentru a doua și ultima oară.

Planuri pentru recâștigarea independenței

În timp ce New Haven a fost din nou în faliment, și-a continuat plățile de leasing exact așa cum făcuse în timpul falimentului precedent. De data aceasta însă, starea lui New Haven era mult mai proastă și posibilitatea de supraviețuire era îndepărtată; operațiunile și instalația fizică au devenit ambele neglijate serios. Începând din 1964, un grup de acționari Providence și Worcester a început să comploteze pentru a achiziționa compania. Ei l-au recrutat pe Robert H. Eder, un om de afaceri din Providence, pentru a le conduce eforturile. Grupul a lansat trei lupte proxy pentru a prelua controlul; ultimul s-a încheiat în 1966, cu Eder ca Providence și noul președinte al lui Worcester. Sub președinția sa, P&W a lansat primul său raport anual auditat, a evaluat toate proprietățile P&W și, de asemenea, a însărcinat o firmă terță să scrie un raport care să evalueze dacă P&W ar putea relua cu succes operațiunile ca o cale ferată independentă, dacă este necesar. În timp ce încercarea de a restabili P&W ca companie independentă a fost o opțiune, conducerea P&W a căutat în primul rând includerea companiei într-o altă cale ferată printr-un nou contract de închiriere sau fuziune. Posibilitatea unui P&W independent a fost menită ca pârghie pentru a ajuta la asigurarea acestui obiectiv.

Ca parte a negocierilor pentru includerea New Haven în fuziunea planificată a Penn Central Transportation Company , care urmează să fie creată de New York Central and Pennsylvania Railroads , administratorilor de faliment din New Haven li sa spus să dezfirme contractul de închiriere P&W în ianuarie 1967, iar acesta a fost finalizat. la 1 mai a acelui an. P&W a opus Interstate Commerce Commission (ICC), care a intervenit în favoarea companiei și a ordonat New Haven să continue operarea P&W ca înainte, în ciuda dezafirmării. Penn Central nu a dorit P&W, iar în octombrie 1968 a cerut în mod expres ICC-ului să fie exclus din fuziune, numind situația de închiriere „nedreptă și nerezonabilă”. În ciuda obiecțiilor sale și a amenințând ICC că va abandona pistele Providence și Worcester dacă ar fi forțată să le includă în fuziune, Penn Central a primit ordin să își asume operarea P&W când New Haven a fost în cele din urmă fuzionat cu PC la sfârşitul anului 1968.

Noua cale ferată Providence și Worcester

Separare de Penn Central

New Haven cumpărase o serie de acțiuni ale P&W în cele trei sferturi de secol în care deținuse contractul de închiriere, deținând 28% din totalul acțiunilor companiei până la preluarea Penn Central. În timp ce New Haven tolerase de mult regulile ciudate care țineau P&W în viață ca companie, noul locator al căii ferate nu era dispus să le mai tolereze și a cerut ca regulile de vot și clauzele care îi restrângeau puternic controlul să fie rescrise. Aceleași reguli care l-au lăsat pe New Haven în imposibilitatea de a prelua P&W au frustrat și Penn Central, care s-a trezit cu doar trei procente de putere de vot, în ciuda atât a închiriat compania, cât și a moștenit porțiunea New Haven din acțiunile companiei.

Ca parte a ordinului său care cere Penn Central să preia P&W în conformitate cu termenii contractului de închiriere, ICC a cerut, de asemenea, P&W să-și schimbe clauzele de vot până la 30 iunie 1969, altfel Penn Central ar avea voie să preia controlul direct și să fie capabil să continue cu abandonul. Eder și restul conducerii P&W au luat în considerare fuziunea într-o altă cale ferată, cum ar fi Boston and Maine Railroad (B&M) sau Norfolk and Western Railway (deși ultima companie nu se conecta la Providence și Worcester, la acel moment avea în vedere o achiziție a căii ferate Delaware și Hudson ). Acum, totuși, timpul era scurt și ideea anterior neîntemeiată de a returna P&W la independență a fost cea mai bună cale pentru a salva compania.

Ignorând obiecțiile Penn Central, în 1969, P&W a încorporat o nouă versiune a companiei în Delaware și a fuzionat compania existentă în cea nouă, menținând în același timp regulile de vot din charta originală a companiei din 1844; aceasta a fost făcută pentru „simplificarea structurii corporative” a companiei. Apoi, pe 6 aprilie 1970, P&W a cerut oficial ICC să permită companiei lor să părăsească fuziunea New Haven și să devină independentă; raportul comandat anterior a fost actualizat și a găsit operațiuni profitabile fezabile. Deși nu dorea P&W, nici Penn Central nu a fost dispusă să permită acest lucru, deoarece dorea atât să continue să deservească clienții mari din East Providence și Worcester, cât și să aibă acces la proprietățile imobiliare ale P&W din Providence, ceea ce duce la o serie de instanțe. bătălii. Penn Central însăși a dat faliment în iunie 1970 și și-a încheiat plățile de leasing.

Ca răspuns la apelul lui P&W, ICC a preluat chestiunea în ianuarie 1971. P&W ar putea indica sprijinul potențialilor clienți P&W împreună cu politicieni și agențiile de reglementare a căilor ferate din Massachusetts și Rhode Island, iar audierile s-au încheiat la 11 iunie 1971, cu examinatorul președinte al ICC aprobă cererea de independență a lui P&W. P&W a încheiat, de asemenea, un acord cu sindicatele feroviare relevante, garantând un salariu ridicat, un acord de împărțire a profitului și reprezentare în consiliul P&W. În schimb, P&W ar implementa o dimensiune maximă a echipajului de trei persoane și ar elimina distincțiile dintre inginer , conductor și alte roluri ale echipajului de tren, permițând oricărui angajat să ocupe orice post după cum este necesar. În timp ce ICC și sindicatele au acordat independența P&W binecuvântarea lor, Penn Central a rămas neclintită și și-a epuizat apelurile până la 20 decembrie 1972, când un judecător federal desemnat la tribunalul de faliment al Penn Central a ordonat companiei să permită Providence și Worcester să-și pună capăt. închiriază și își asumă controlul asupra liniilor sale. Pe 3 februarie 1973, calea ferată Providence și Worcester a devenit din nou o cale ferată independentă după 85 de ani.

Expansiune

Noul independent P&W a început cu 45 mile (72 km) de cale între cele două orașe cu numele, pe lângă East Providence Branch și două linii izolate Penn Central (3 mile (4,8 km) de la Slatersville la Woonsocket și o milă ( 1,6 ) km) ramificație la Valley Falls) care au fost transferate și ele. Pentru puterea motrice, P&W a operat inițial o flotă mică de cinci locomotive ALCO RS-3 , plus cinci vagoane de căruță , toate închiriate de la alte căi ferate din nord-estul Statelor Unite, Delaware și Hudson Railway. Providence și Worcester și-au găsit prima oportunitate de extindere într-o linie recent abandonată, abandonată de Boston și Maine Railroad (B&M). În 1974, P&W a achiziționat această ramură lungă de 23 de mile (37 km) între Worcester și Gardner, Massachusetts , de la B&M, conectând-o cu linia principală a ultimei companii. Penn Central nu uitase cum P&W a scăpat de sub controlul său și a creat întârzieri în schimbul de mașini între ea și P&W, până când ultima companie a apelat din nou la ICC pentru asistență. Noua conexiune cu B&M din Gardner a permis P&W accesul la un partener de schimb mai prietenos. Aproape imediat, compania independentă P&W a fost recunoscută pentru că oferă servicii exemplare clienților săi, în contrast direct cu Penn Central; în 1974, Departamentul de Transport din Rhode Island a recomandat ca P&W să dea responsabilitatea exclusivă pentru toate transporturile feroviare din Providence.

Având nevoie de o soluție mai permanentă decât ALCO-urile sale închiriate, P&W a contactat mai întâi producătorii americani de locomotive GE Transportation și Electro Motive Division a General Motors , dar ambele au refuzat să ofere cotații noii companii independente pentru noile locomotive. Evitată de producătorii americani, P&W s-a îndreptat către Montreal Locomotive Works (MLW), filiala canadiană a ALCO care a supraviețuit dizolvării ALCO în 1969. MLW a văzut o oportunitate de a-și vinde primele locomotive din America și a acceptat comanda P&W pentru cinci noi MLW M-420 . Locomotive R, etichetate la o comandă pentru 80 de avioane M-420 de către Canadian National Railway . Aceste noi locomotive au devenit coloana vertebrală a flotei Providence și Worcester, iar vechile RS-3 au fost date înapoi la Delaware și Hudson.

Guvernul federal a creat Asociația Căilor Ferate din Statele Unite (USRA) în 1974 pentru a gestiona formarea Conrail , care urma să preia o serie de căi ferate falimentare din nord-est, inclusiv Penn Central. Penn Central deținea o linie de 71 de mile (114 km) care lega Worcester de Groton, Connecticut , prin Plainfield, Connecticut . USRA a decis să includă doar porțiunea dintre Groton și Plainfield în Conrail, partea rămasă revenind proprietarului său inițial: Norwich și Worcester Railroad (N&W). N&W fusese închiriat de o varietate de căi ferate din 1869, dar acum era din nou independent și și-a propus să reia operarea porțiunii sale de linie. Văzând o oportunitate de extindere, Providence și Worcester au făcut o ofertă și pentru linia de la Plainfield la Worcester, câștigând sprijinul grupurilor de afaceri, sindicatelor din Connecticut și Chris Dodd , la acea vreme reprezentant al SUA . Acesta din urmă a declarat în ianuarie 1974 că era „extrem de îndoielnic dacă Norwich și Worcester au demonstrat capacitatea de a oferi chiar și servicii minime în estul Connecticutului”. USRA a considerat convingătoare argumentele Providence și Worcester și ale susținătorilor săi că era într-o poziție mai bună de a prelua linia din cauza anilor de operațiuni profitabile și a transferat-o către calea ferată mai târziu în acel an.

Restul de 27 de mile (43 km) din N&W au mers la Conrail, dar Providence și Worcester nu au fost mulțumiți de partea pe care o aveau din linie și au căutat să achiziționeze restul liniei de la noua cale ferată. Conrail a fost inițial neprofitabilă, iar în 1976 Providence și Worcester au abordat compania cu o ofertă de a cumpăra linia de 27 de mile dintre Plainfield și Groton. Conrail nu a fost dispus să renunțe la linie, care era una dintre cele mai profitabile din stat, ceea ce a determinat Departamentul de Transport din Connecticut să solicite guvernului federal să ordone transferul liniei în acel an. În anul următor, Conrail a fost nevoită să vândă linia, din cauza legii care a instituit compania care impunea să vândă linii oricăror companii private care oferă un preț corect. În ciuda acestui fapt, Conrail a continuat să opereze linia în timp ce dezbaterea a continuat între cele două căi ferate asupra a ceea ce constituia un „preț corect” – Conrail dorea peste 3  milioane de dolari, în timp ce Providence și Worcester au oferit sub 1  milion de dolari. În cele din urmă, pe 20 mai 1980, o instanță federală a anunțat că îi ordonă lui Conrail să vândă linia către P&W pentru 1,75  milioane de dolari, ceea ce cei trei judecători de la tribunal au decis că este un preț corect.

anii 1980

Pe măsură ce P&W și-a extins rețeaua, compania a cheltuit foarte mult pentru a îmbunătăți starea liniilor pe care le-a achiziționat, multe dintre acestea fiind prost întreținute de proprietarii anteriori. Reparațiile au fost finanțate parțial de guvernul federal și de statele deservite de P&W.

În 1982, Providence și Worcester au achiziționat toate liniile Conrail din Rhode Island, împreună cu unele din Connecticut. În timp ce P&W dorea toate cele 530 de mile (850 km) ale liniilor Conrail din sudul Noii Anglie, a trebuit să concureze cu Boston & Maine, la acea vreme în vizorul Guilford Transportation Industries nou formată, care a cumpărat porțiuni din rețeaua Conrail din Connecticut . The Providence și Worcester s-au opus să-i permită lui Guilford să formeze o rețea feroviară majoră în New England, fără niciun rezultat. P&W a achiziționat, de asemenea, două căi ferate scurte în Rhode Island între 1981 și 1982: Moshassuck Valley Railroad și Warwick Railway .

În decembrie 1987, proprietarul P&W Capital Properties Inc. din Providence, a anunțat că renunță la calea ferată, acționarii Capital primind fiecare câte 2 acțiuni din acțiunile căii ferate pe acțiune din capital.

anii 1990

Providence și Worcester s-au extins în continuare în Connecticut în 1993, când a achiziționat linia Conrail între Cedar Hill Yard din North Haven și Middletown . Între noiembrie 1993 și iunie 1994, calea ferată a îmbunătățit linia în cooperare cu Departamentul de Transport din Connecticut, înlocuind peste 5.000 de legături și 7.000 de picioare (2.100 m) de șină într-un proiect de 650.000 USD. După finalizarea proiectului, limita sa de viteză a crescut de la 10 la 25 mile pe oră. Viteza și frecvența crescută a trenurilor i-a preocupat pe unii locuitori de-a lungul liniei, care au pledat pentru instalarea de porți și lumini la trecerile de cale ferată pentru siguranță. P&W a cumpărat calea ferată centrală Connecticut, cu sediul în Middletown, în 1998, adăugând un grup de linii secundare în acel oraș la rețeaua sa.

La mijlocul anilor 1990, traficul P&W a scăzut atunci când un număr dintre clienții săi principali s-au închis sau s-au mutat. Ca răspuns, compania a extins traficul de schimb cu alte căi ferate. Compania a ajuns la un acord în 1996 pentru drepturile de urmărire pe Coridorul de Nord-Est între New Haven și New York și șantierul Fresh Pond Junction al Atlantic Railway din Queens, New York . Providence și Worcester folosesc șinele pentru a transporta piatră între legătura sa cu Branford Steam Railroad și New York City.

secolul 21

Boston Surface Railroad a fost înființată în 2014 pentru a restabili serviciul de pasageri pe linia principală P&W între Providence și Worcester, care a fost întreruptă de New Haven în 1960. Boston Surface intenționa să își contracteze operațiunile de tren - serviciu de navetiști cu o oprire în Woonsocket - pentru a Providence și Worcester. În 2019, Departamentul Transporturilor din Rhode Island a raportat că nu s-au înregistrat progrese substanțiale în ceea ce privește lansarea operațiunilor de tren. Calea ferată a depus faliment mai târziu în acel an, deși oficialii companiei au declarat în 2021 că intenționează să înceapă operațiunile în cele din urmă.

P&W a încheiat un acord cu New England Central Railroad în 2012 pentru a muta trenurile Canadian National Railway între Canada și sudul Noii Anglie. Un acord similar a fost semnat în 2014 pentru a muta transportul de marfă Canadian Pacific Railway , Vermont Rail System alăturându-se împreună cu NECR. Acest lucru a fost posibil prin redeschiderea unei linii P&W între Willimantic și Versailles, Connecticut, în 2007, care a fost scoasă din funcțiune de câteva decenii. Trenurile P&W fac legătura cu New England Central la Willimantic prin această linie.

Holdingul Shortline Genesee & Wyoming a anunțat în august 2016 că intenționează să cumpere Providence and Worcester Railroad pentru 25,00 USD per acțiune, sau aproximativ 126  milioane USD. Achiziția a fost finalizată la 1 noiembrie 2016, cu acțiunile P&W plasate într-un trust în așteptarea aprobării Surface Transportation Board . STB a aprobat achiziția pe 16 decembrie 2016, cu condiția ca G&W să nu interfereze cu capacitatea Pan Am Railways (prin intermediul subsidiarei sale de operare Springfield Terminal) de a se conecta la CSX din Worcester. G&W a declarat că „nu are în vedere nicio modificare semnificativă a operațiunilor, întreținerii sau serviciilor P&W” în urma achiziției. P&W și-a vândut fostul sediu la 75 Hammond Street din Worcester în octombrie 2022, mutându-se la 381 Southbridge Street, tot în Worcester.

În 2019, Providence și Worcester au redeschis 8 mile (13 km) de cale între Hartford și Rocky Hill , cunoscută sub numele de Wethersfield Secondary, care nu mai funcționase din 2008. Linia redeschisă a oferit o rută mai directă pentru transportul de marfă pentru a ajunge în Middletown. .

Operațiuni

Căile ferate Providence și Worcester au sediul în Worcester, un important punct de schimb cu CSX Transportation . Alte puncte de schimb includ:

• Pan Am Southern din Gardner, Massachusetts
• New England Central Railroad în Willimantic, Connecticut
• New York și Atlantic Railway în Queens
• CSX în New Haven
• Housatonic Railroad din Danbury, Connecticut
• Connecticut Southern Railroad în Hartford, Connecticut

Prin acorduri de transport , calea ferată se conectează și cu Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway și Norfolk Southern Railway . Începând cu 2016, P&W a deservit 140 de clienți diferiți pe liniile sale și a avut o forță de muncă de 138 de angajați.

Facilităţi

Unitatea de întreținere primară a P&W pentru locomotive și vagoane este situată în Worcester, lângă clădirea sediului companiei. O unitate secundară din Plainfield, Connecticut, este responsabilă de întreținerea camioanelor și găzduiește, de asemenea, atelierul de vopsit al companiei pentru revopsirea locomotivelor.

Operațiuni cu trenul

Începând cu 2016, trenurile de marfă Providence și Worcester se bazează în următoarele locații:

• Worcester: Trenurile cu sediul din Worcester operează între Gardner, Massachusetts, unde P&W se conectează la Pan Am Southern, și atât Plainfield, cât și Davisville , cu schimbul de marfă cu Seaview Transportation Company în această ultimă locație. Trenurile locale cu sediul în Worcester deservesc facilități din oraș, inclusiv o curte intermodală semnificativă.
• Plainfield: Din Plainfield, P&W operează trenuri spre sud până la Willimantic, locul unei conexiuni cu New England Central Railroad. Un alt tren operat regulat operează între Plainfield și Cedar Hill Yard în North Haven, Connecticut, prin Groton, Connecticut.
• Valley Falls: O pereche de trenuri locale de marfă au sediul în Valley Falls. Acestea servesc clienții din Rhode Island, în special portul Providence.
• North Haven: P&W închiriază spațiu de cale la Cedar Hill Yard de la proprietarii săi, CSX și Amtrak. Trenurile locale de marfă cu sediul la Cedar Hill operează către Middletown, Connecticut și Portul New Haven. Alte transporturi locale de marfă cu sediul aici oferă servicii de transport de marfă pentru expeditorii feroviari pe filiala Danbury a Metro-North Railroad și filiala Waterbury din Derby spre sud. Cedar Hill este, de asemenea, baza de operațiuni pentru trenurile unitare de agregat de construcție . Aceste trenuri provin din carierele din Plainfield și Wallingford, Connecticut , precum și de la un schimb cu Branford Steam Railroad din Branford, Connecticut . Unele trenuri sunt destinate facilităților Tilcon Connecticut din Danbury, Old Saybrook și Groton, Connecticut, în timp ce restul călătoresc la Fresh Pond Junction, unde trenurile sunt predate către New York și Atlantic Railway pentru destinații de pe Long Island.

Sistem

The Providence and Worcester deține și operează în mod direct:

• Linia sa principală, care leagă Providence și Worcester prin Woonsocket.
  • Sucursala Slatersville, între Woonsocket și Slatersville.
• East Providence Branch și East Junction Branch , două linii de ramificație conectate. Sucursala East Providence își are originea la Valley Falls Yard , unde se întâlnește cu linia principală P&W și se termină în East Providence, unde se întâlnește cu East Junction Branch. Ultima ramură se află între East Providence și sfârșitul drepturilor de operare ale P&W în Seekonk, Massachusetts .
• Linia industrială Moshassuck și calea industrială Warwick, care sunt rămășițe ale căii ferate Moshassuck Valley din Pawtucket, Rhode Island și, respectiv, Warwick Railway din Cranston, Rhode Island.
• Linia principală Norwich și Worcester, între Worcester și Norwich.
  • O ramură a acestei linii între Plainfield și Versailles, Connecticut.
• O ramură de trei mile în Groton, Connecticut, care se conectează la Coridorul de Nord-Est.
• Linia Belle Dock care deservește portul New Haven .

P&W operează, dar nu deține următoarele:

• Pista industrială Harbour Junction, o sucursală care deservește portul Providence , deținută de orașul Providence.
• O sucursală între Versailles și Willimantic, Connecticut, deținută de CTDOT .
• Fosta rută a căii ferate din Connecticut Valley între Middletown și Wethersfield, Connecticut , deținută de Departamentul de Transport din Connecticut.
• Middletown Secondary (fostul Boston și New York Air-Line Railroad ) între North Haven și Durham, Connecticut , deținut de Tilcon Connecticut.
• Clusterul Middletown, care include mai multe ramuri scurte din Middletown și porțiunea de nord a Middletown Secondary între Durham și Middletown, toate deținute de statul Connecticut.
• P&W are drepturi pe linia dintre Fall River, Massachusetts , și fostul pod feroviar Sakonnet River din Tiverton, Rhode Island , dar nu le folosește, deoarece linia, deținută de Departamentul de Transport Rhode Island, este scoasă din funcțiune.

P&W are drepturi de transport de marfă pe mai multe linii de pasageri, deținute de Amtrak și Metro-North Railroad, ceea ce înseamnă că poate deservi atât clienții de transport de marfă, cât și prin trenuri pe acestea:

• Coridorul de nord-est al Amtrak între Providence și New Haven.
• Sucursala Danbury a căii ferate Metro-North.
• Sucursala Waterbury a căii ferate Metro-North, de la Derby spre sud.

În cele din urmă, P&W are drepturi de transport aerian pe mai multe linii, ceea ce înseamnă că compania poate opera trenuri peste acestea, dar nu poate deservi clienții pe ele:

• Calea ferată Housatonic între Derby și Danbury.
• CSX între New Haven și North Haven, pentru a accesa traseul P&W către Middletown
• Coridorul de nord-est dintre New Haven și New Rochelle , apoi peste linia Hell Gate și New York Connecting Railroad până la Fresh Pond Junction.
• Coridorul de nord-est de la Providence la Attleboro, Massachusetts , apoi New Bedford Secondary și Fall River Secondary până la Fall River. Aceste drepturi permit accesul la drepturile de operare ale P&W la sud de Fall River, dar sunt neutilizate, deoarece șinele de la sud de Fall River sunt scoase din funcțiune.

Fostul sistem

Mai multe linii achiziționate de la Penn Central sau Conrail au fost abandonate, inclusiv:

• Secundarul Washington între Washington și Providence.
• Fostul Southbridge și Blackstone Railroad între Southbridge și Webster .
• Fosta cale ferată Pawtuxet Valley între Pontiac și Cranston.
• Un scurt pinten în Valley Falls.
• Porțiunea de nord a fostei căi ferate Moshassuck Valley din Lincoln .
• Fosta cale ferată Providence, Warren și Bristol de la East Providence spre sud.
• Drepturi de transport de marfă pe Insula Aquidneck , după închiderea podului feroviar pe râul Sakonnet în 1980.

Calea ferată Providence și Worcester a fost remarcată pentru menținerea șinelor la un standard ridicat. În general, toate liniile principale sunt menținute pentru a permite o viteză maximă de 40 mile pe oră (64 km/h). Îngrijorarea că G&W ar putea reduce aceste standarde ridicate de întreținere a fost ridicată de un expeditor în timpul achiziției de către G&W a P&W.

Mărfuri transportate

P&W a raportat că a transportat 34.402 de mașini încărcate în 2013. Unele tipuri semnificative de mărfuri transportate de P&W, inclusiv resturi de construcții, agregate, materiale de construcție, cherestea, oțel, materiale plastice și produse chimice.

P&W transporta anterior trenuri de cărbune către mai multe centrale electrice din New England. Trenurile au provenit din porturile din Providence și New Haven și au fost predate către Pan Am Railways pentru livrarea finală. Între 2000 și 2016, calea ferată a raportat că a transportat peste 21.000 de vagoane încărcate de cărbune.

Traficul intermodal este transportat de P&W între conexiunea cu CSX din Worcester și o instalație intermodală chiar la sud de Worcester.

P&W își propune să servească clienții mici. Un exemplu este Arnold Lumber din West Kingston, Rhode Island . Deservirea acestei companii, care primește unul sau două vagoane de marfă odată, necesită ca trenurile P&W să călătorească cu 5 mile (8,0 km) mai departe spre sud pe Coridorul de Nord-Est decât pentru orice alt client, găsind spațiu între trenurile Amtrak care călătoresc până la 150 mile. pe oră (240 km/h).

Trenuri de pasageri

Providence și Worcester nu operează un serviciu regulat de trenuri de pasageri, dar a întreținut o flotă mică de autovehicule de pasageri foste Amtrak din anii 1980, care au fost folosite atât ca tren de afaceri pentru companie, cât și pentru o varietate de trenuri de pasageri închiriate în Connecticut, Rhode Island și Massachusetts. De asemenea, compania operează un tren de Crăciun în noiembrie și decembrie a fiecărui an. Trenul, temat pe filmul The Polar Express , pleacă de la stația Woonsocket și călătorește de-a lungul liniei principale a companiei și funcționează din 1999.

Stoc rulant

Începând cu 2016, Providence and Worcester Railroad a operat următoarele locomotive:

Numere de locomotivă	Cantitate	Model	Remarci
2006-2011	6	EMD GP38-2	2010, 2011 sunt reconstruite și desemnate GP38-3
2201	1	GE B23-7
2215-2216	2	GE B23-7 R
3901-3909	9	GE B39-8
4001-4004	4	GE B40-8
4005-4007	3	GE B40-8W
4301-4302	2	EMD SD70M-2
9000	1	EMD SD60	Închiriat de la GATX , comun cu Vermont Railway

Imobiliare

Timp de mulți ani, căile ferate Providence și Worcester au deținut proprietăți imobiliare în Rhode Island și Massachusetts.

În 1976, calea ferată a început să construiască terminalul marin South Quay în East Providence, lângă capătul terminus al East Providence Branch. P&W a completat o porțiune a râului Providence și a plănuit să o transforme într-o facilitate majoră de transport maritim, dar nu a reușit să găsească un partener pentru a dezvolta proiectul. Terenul a rămas nefolosit timp de zeci de ani, iar P&W l-a vândut în cele din urmă în 2019 către RI Waterfront Enterprises, care în septembrie 2022 a început să dezvolte amplasamentul pentru a sprijini construcția de turbine eoliene.

Mai multe stații construite de P&W sunt păstrate. În plus față de stația Woonsocket, care încă mai vede servicii sezoniere de pasageri de la trenurile Polar Express ale P&W, există și stații de marfă sau de pasageri în Manville, Rhode Island ; Uxbridge, Massachusetts ( stația Uxbridge ); și Whitinsville, Massachusetts .

Lista posturilor

Următoarele stații aveau toate un serviciu de tren de pasageri, dacă nu este menționat. Serviciul de trenuri de pasageri pe linia principală s-a încheiat în 1957, în afară de statul Maine Express fără oprire ; Sucursala East Providence a avut servicii de pasageri din 1893 până în 1896.

Linia principală

Statie	Milepost (km)	Comentarii
Providența	0 (0)	Intersecție cu căile ferate New York, Providence și Boston și cu căile ferate Providence, Warren și Bristol
Woodlawn	4 (6,4)
Central Falls	4,5 (7,2)
Comutator Boston	5 (8,0)	Nu o gară, joncțiune cu Boston și Providence Railroad
Valley Falls	6 (9,7)	Intersecție cu East Providence Branch și Rhode Island și Massachusetts Railroad
Lonsdale	7 (11)
Berkeley	8 (13)
Ashton	9 (14)
Albion	11 (18)
Manville	12 (19)
Cătun	15 (24)
Woonsocket	16 (26)	Intersecție cu Charles River Railroad și Woonsocket și Pascoag Railroad
Waterford	17 (27)
Piatră neagră	18 (29)	Intersecție cu Southbridge și Blackstone Railroad
Millville	20 (32)
Uxbridge	24 (39)
Whitins	26 (42)
Riverdale	29 (47)
Podul de Nord	31 (50)
Farnumsville	33 (53)
Saundersville	34 (55)
Wilkinsonville	35 (56)
Millbury	37 (60)	Intersecție cu Boston și Worcester Railroad
South Worcester	42 (68)	Intersecție cu Norwich și Worcester Railroad și Western Railroad
Worcester	43 (69)	Intersecție cu căile ferate Worcester și Nashua și cu căile ferate Boston și Worcester

Filiala East Providence

Statie	Milepost (km)	Comentarii
Valley Falls	0 (0)	Intersecție cu linia principală și Rhode Island și Massachusetts Railroad
Darlington	2 (3,2)
Phillipsdale	5 (8,0)
East Providence	6 (9,7)	Intersecție cu ramura East Junction (Boston and Providence Railroad)

Vezi si

• Lista precursorilor căilor ferate din New York, New Haven și Hartford
• Căile ferate din New England

Note

Referințe

• Hartley, Scott A. (iunie 1994). „Independența Yankee: Cum au crescut Providence și Worcester de la a fi o ramură obscure a New Haven, în regiunea de astăzi de 400 de mile” (PDF) . Trenuri . pp. 57–64. OCLC  30498667 . Preluat la 15 decembrie 2021 .
• Hartley, Scott A. (aprilie 2016). „Cheia succesului Providence & Worcester: Reinventare”. Revista Trenuri . pp. 50–57. OCLC  945631712 .
• Heppner, Frank H. (2012). Căile ferate din Rhode Island: modelarea căilor ferate din Ocean State . Charleston, Carolina de Sud: History Press. pp. 67–83. ISBN 978-1614233633. OCLC  841413913 .
• Karr, Ronald Dale (2017). Liniile de cale ferată din sudul Noii Anglie (ed. a doua). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. p. 123–128, 166–169, 370–372. ISBN 978-0942147124. OCLC  1038017689 . Arhivat din original pe 24 octombrie 2021 . Extras 22 octombrie 2021 .
• Lewis, Edward A. (1973). Linia Blackstone Valley: Povestea companiei Blackstone Canal și a căii ferate Providence și Worcester . Seekonk, Massachusetts: Mașina cu bagaje. OCLC  2685548 .

linkuri externe

• Site oficial
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. RI-3, " Providence & Worcester Railroad, Freight House, Canal Street, Providence, Providence County, RI ", 22 de fotografii, 5 desene măsurate, 3 pagini de date, 1 pagină de subtitrări foto