Stație de autobuz - Bus stop

O stație de autobuz cu informații și rute ale serviciului Bangkok Bus

Cu câteva momente înainte de sosirea autobuzului, călăreții așteaptă la SUNY Purchase

O stație de autobuz pe autostradă în Visakhapatnam , India

Vedere de la o stație de autobuz din Haukilahti , Espoo , Finlanda

O stație de autobuz este un loc desemnat unde autobuzele se opresc pentru ca pasagerii să urce și să coboare din autobuz . Construcția stațiilor de autobuz tinde să reflecte nivelul de utilizare, unde stațiile în locuri aglomerate pot avea adăposturi , scaune și, eventual, sisteme electronice de informare a pasagerilor ; opririle mai puțin ocupate pot utiliza un stâlp simplu și un steag pentru a marca locația. Stațiile de autobuz sunt, în unele locații, grupate în noduri de transport, permițând schimbul între rute de la stațiile din apropiere și cu alte moduri de transport public pentru a maximiza confortul.

Tipuri de servicii

O stație de autobuz doar în apropiere de centrul comercial Highpoint , Maribyrnong, Victoria

În scopuri operaționale, există trei tipuri principale de stații: stații programate, la care autobuzul ar trebui să oprească indiferent de cerere; solicită opriri (sau oprire pavilion), la care vehiculul se va opri numai la cerere; și opriri de grindină și călătorie , la care un vehicul se va opri oriunde de-a lungul secțiunii de drum desemnate, la cerere.

Anumite opriri pot fi limitate la „numai descărcare / setare” sau „numai preluare”. Unele opriri pot fi desemnate ca „puncte de sincronizare” și, dacă vehiculul este înaintea programului, va aștepta acolo pentru a asigura sincronizarea corectă cu orarul . În zonele urbane dense în care volumul autobuzelor este ridicat, opririle pentru salturi sunt uneori folosite pentru a crește eficiența și a reduce întârzierile la stațiile de autobuz. Etapele tarifare pot fi, de asemenea, definite prin amplasarea anumitor opriri în sisteme de colectare a tarifelor la distanță sau în funcție de zonă. Stațiile de duminică sunt aproape de o biserică și sunt folosite doar duminica.

Istorie

Din secolul al XVII-lea până în secolul al XIX-lea, vagoanele de scenă trase de cai au efectuat servicii regulate între multe orașe europene, începând și oprindu-se la hanuri de antrenori desemnate, unde caii puteau fi schimbați și pasagerii se urcau sau se coborau, constituind, de fapt, cea mai veche formă de stație de autobuz. Angel Inn, Islington , prima oprire pe ruta de la Londra la York, a fost un exemplu remarcabil de astfel de han. Un loc într-un autocar Stage trebuia de obicei rezervat în avans.

John Greenwood a deschis prima linie de autobuz din Marea Britanie în Manchester în 1824, realizând o rută fixă și permițând pasagerilor să urce la cerere pe parcurs, fără o rezervare. Repere precum case publice, gări și noduri rutiere au devenit puncte de oprire obișnuite.

Autobuzele obișnuite trase de cai au început la Paris în 1828, iar George Shillibeer și-a început serviciul Omnibus de cai din Londra în 1829. circulând între stațiile de la Paddington (la un pub - The Yorkshire Stingo ) și Banca Angliei până la un traseu și un orar desemnați. La mijlocul secolului al XIX-lea, ghidurile erau disponibile pentru rutele autobuzelor din Londra, inclusiv hărți cu rute și stațiile principale.

În baza de date a nodului național de acces la transportul public național al Regatului Unit al tuturor stațiilor din Marea Britanie, dezvoltată de Departamentul Transporturilor în 2001, stațiile sunt clasificate ca fiind marcate sau personalizate și de utilizare (adică opriri nemarcate în care șoferul va opri vehiculul la cerere). Utilizarea unei stații marcate poate fi modificată - autobuzul se va opri întotdeauna sau numai la cerere.

Proiecta

Semn de stație de autobuz în Hamburg cu numere de linie și stații majore

În multe locuri, infrastructura stațiilor de autobuz include pubele pentru gunoi. În imagine este o stație de autobuz rural în regiunea York , la nord de Toronto .

Infrastructura stațiilor de autobuz variază de la un stâlp și un semn simplu, până la un adăpost rudimentar, până la structuri sofisticate. Minimul obișnuit este un steag montat pe stâlp cu numele / simbolul adecvat. Adăposturile pentru stațiile de autobuz pot avea un acoperiș complet sau parțial, susținut de o construcție cu două, trei sau patru fețe. Stopurile moderne sunt simple construcții de oțel și sticlă / perspex, deși în alte locuri, cum ar fi Marea Britanie rurală, opririle pot fi construite din cărămidă sau beton.

Construcția poate include scaune mici încorporate. Construcția poate include reclame , de la afișe simple, la afișaje complexe iluminate, schimbabile sau animate. Unele instalații au inclus, de asemenea, publicitate interactivă . Publicitatea poate fi motivul principal al adăpostului, iar publicitatea plătește adăpostul autobuzului. Proiectarea și construcția pot fi uniforme pentru a reflecta un mare furnizor de autorități locale sau corporative sau instalațiile pot fi mai personale sau mai distincte în cazul în care o mică autoritate locală, cum ar fi un consiliu parohial, este responsabilă de oprire. Stopul poate include mobilier urban separat , cum ar fi o bancă , iluminat și un recipient pentru gunoi .

Stațiile individuale de autobuz pot fi plasate pur și simplu pe trotuarul de lângă șosea, deși pot fi plasate și pentru a facilita utilizarea unei magistrale . Instalațiile mai complexe pot include construirea unei prezențe de autobuz sau a unui bec de autobuz , din motive de gestionare a traficului, deși utilizarea unei benzi de autobuz le poate face inutile. Mai multe stații de autobuz pot fi grupate pentru a facilita transferul ușor între rute. Acestea pot fi aranjate într-un rând simplu de-a lungul străzii sau în rânduri paralele sau diagonale cu mai multe opriri. Grupurile de stații de autobuz pot face parte din nodurile de transport . Cu facilități suplimentare, cum ar fi o sală de așteptare sau o casă de bilete, grupările exterioare de stații de autobuz pot fi clasificate ca stație de autobuz rudimentară .

Convenția este, de obicei, ca autobuzul să se apropie de „pavilion”, deși în zonele de autobuze mixte de intrare față și spate, cum ar fi Londra, o stație de cap și, mai rar, o oprire de coadă, indică șoferului dacă ar trebui să oprească autobuz fie cu platforma din spate, fie cu cabina șoferului la nivelul steagului.

În anumite zone, zona drumului de lângă stația de autobuz poate fi special marcată și protejată prin lege. Adesea, șoferii de mașini pot să nu fie conștienți de implicațiile legale ale opririi sau parcării într-o stație de autobuz.

În sistemele de transport rapid cu autobuzul , stațiile de autobuz pot fi mai elaborate decât stațiile de autobuz stradal și pot fi denumite „stații” pentru a reflecta această diferență. Acestea pot avea zone închise pentru a permite colectarea tarifelor în afara autobuzului pentru îmbarcare rapidă și pot fi distanțate mai departe ca stațiile de tramvai. Stațiile de autobuz pe o linie de transport rapid de autobuz pot avea, de asemenea, o construcție mai complexă care să permită platforme de îmbarcare la nivel și ușile care separă incinta de autobuz până când sunt gata pentru îmbarcare.

O mare stație de autobuz suburban în regiunea York , lângă Toronto

Stație de autobuz adăpost în Chandigarh

informație

Afișul cu informații despre stația de autobuz din Vancouver , Columbia Britanică prezintă, de asemenea, rute de tranzit rapide

Un „totem” uzat al ITB în apropierea orașului vechi din București , 1986

Informații publice

Majoritatea stațiilor de autobuz sunt identificate cu un semn metalic atașat la un stâlp sau la un standard luminos. Unele opriri sunt benzi de plastic legate de stâlpi, iar altele implică un semn atașat la un adăpost pentru autobuz. Semnele sunt adesea identificate cu o imagine a unui autobuz și / sau cu cuvintele „stație de autobuz” (sau similar în locuri care nu vorbesc limba engleză).

„Steagul” stației de autobuz (un panou care se proiectează de obicei din partea de sus a unui stâlp de stație de autobuz) va conține uneori numerele de traseu ale tuturor autobuzelor care fac escală la stație, distingând opțional serviciile frecvente, rare, 24 de ore și de noapte. Steagul poate afișa, de asemenea, sigla operatorului de autobuz dominant sau sigla unei autorități de tranzit locale cu responsabilitate pentru serviciile de autobuz din zonă. Informațiile suplimentare pot include un nume unic și fără echivoc pentru stație și direcția / destinația comună a majorității rutelor de apelare.

Stațiile de autobuz vor include adesea informații despre orar , fie orarul complet, fie pentru rute mai aglomerate, orele sau frecvența pe care un autobuz o va apela la stația specifică. De asemenea, pot fi furnizate hărți de rute și informații tarifare, precum și numere de telefon către serviciile relevante de informații de călătorie.

Stația poate include, de asemenea, sau poate avea în apropiere afișaje de informații în timp real cu orele de sosire ale următoarelor autobuze. Din ce în ce mai mult, tehnologia telefoanelor mobile face trimitere la stații mai îndepărtate, permițând transmiterea următoarelor ore de autobuz către receptorul pasagerului pe baza locației de oprire și a informațiilor în timp real. La stațiile aglomerate pot fi furnizate mașini automate de bilete .

Modelul de date

Sistemele moderne de informare a pasagerilor și planificatorii de călătorii necesită o reprezentare digitală detaliată a stațiilor și stațiilor. Modelul de date CEN Transmodel și standardul de schimb de date IFOPT aferent definesc modul în care sistemele de transport, inclusiv stațiile de autobuz, ar trebui descrise pentru a fi utilizate în modelele de computer. În Transmodel, o singură stație de autobuz este modelată ca un „punct de oprire” și o grupare de stații de autobuz din apropiere ca „zonă de oprire” sau „loc de oprire”. Standardul General Transit Feed Specification (GTFS), dezvoltat inițial de Google și TriMet , definește un standard de schimb de date simplu și utilizat pe scară largă pentru programele de transport public. GTFS include, de asemenea, un tabel cu locații de oprire care, pentru fiecare oprire, oferă un nume, identificator, locație și identificare cu orice stație mai mare din care poate face parte oprirea. OpenStreetMap are, de asemenea, un standard de modelare pentru stațiile de autobuz.

Regatul Unit a colectat o bază de date completă a punctelor sale de acces de transport public, inclusiv stații de autobuz, în National de Transport Public acces Nodurile (NaPTAN) baza de date cu detalii de 350.000 de noduri și care este disponibil sub forma deschisă de date din data.gov.uk .

Siguranță

Adăpost de autobuz neglijat care necesită reparații

Stațiile de autobuz îmbunătățesc siguranța pasagerilor în mai multe moduri:

Stațiile de autobuz împiedică pasagerii să încerce să urce sau să coboare în situații periculoase, cum ar fi la intersecții sau în cazul în care un autobuz se rotește și nu folosește banda de bordură.
Nu se poate aștepta ca un șofer de autobuz să caute continuu pasagerii intenționați. O stație de autobuz înseamnă că șoferul trebuie să caute doar pasagerii intenționați la apropierea de fiecare stație de autobuz.
Având stații de autobuz, pasagerii trebuie să se grupeze înainte de îmbarcare, ceea ce reduce timpul petrecut la îmbarcare.
Noaptea, când numărul de pasageri este mai mic, restricțiile sunt uneori relaxate și pasagerilor li se poate permite să iasă din autobuz oriunde, în funcție de motiv.
Prezențele de autobuz sau autobuzele permit oprirea autobuzelor fără a împiedica circulația traficului pe drumul principal .

Adăposturi cu stație de autobuz cu aer condiționat

În țările cu climă caldă , uneori, sunt folosite adăposturi de stații de autobuz cu aer condiționat , de exemplu în Dubai în Emiratele Arabe Unite , Hyderabad în India , Eilat în Israel , Ashgabat în Turkmenistan .

Stație de autobuz în Eilat, Israel, cu aer condiționat
Stație de autobuz în Ashgabat, Turkmenistan cu televizor și sistem de aer condiționat

Regulament

Semn care marchează o stație de autobuz temporară în Londra

Unele jurisdicții au introdus controale legislative specializate pentru a încuraja proiectarea și gestionarea mai sigură a stațiilor de autobuz. Statul Victoria , Australia , de exemplu, a adoptat un act de siguranță Bus , care conține taxele bazate pe performanță de îngrijire care se aplică tuturor participanților din industrie care sunt în măsură să influențeze siguranța operațiunilor de autobuz - ceea ce se numește " lanțul de responsabilitate ". Taxele de siguranță se aplică tuturor serviciilor de autobuz, atât comerciale, cât și necomerciale, și tuturor autobuzelor, indiferent de capacitatea locurilor . Încălcarea obligației este o infracțiune gravă care presupune o pedeapsă grea.

Deținătorul principal al taxei în conformitate cu legea privind siguranța autobuzelor este operatorul serviciului de autobuz, ca persoană care are o responsabilitate efectivă și control asupra întregii operațiuni. Cu toate acestea, Legea conține, de asemenea, o obligație de siguranță care acoperă „persoanele cu responsabilitate pentru stațiile de autobuz”, inclusiv persoanele care proiectează, construiesc sau întrețin stația, plus pe cei care decid asupra locației acesteia.

Această datorie a fost introdusă ca răspuns la cercetările care arată că cel mai grav pericol asociat cu călătoria cu autobuzul apare atunci când pasagerii, în special copiii, traversează drumul după coborârea din autobuz. Amplasarea și dispunerea unei stații de autobuz este, prin urmare, un factor al nivelului de risc.

Taxele de siguranță sunt impuse, de asemenea, prin Legea privind siguranța autobuzelor pentru o serie de alte persoane, inclusiv -

„lucrătorii în domeniul siguranței autobuzelor”, inclusiv șoferii, programatorii care stabilesc orarele autobuzelor și mecanicii și testerii care repară sau evaluează siguranța vehiculului
„cumpărători” - persoane care achiziționează serviciul de autobuz, cunoscut sub numele de „client” în sectorul comercial al charterului.

Toate aceste persoane pot afecta în mod clar siguranța autobuzului. Legea privind siguranța autobuzelor le cere să se asigure că, în desfășurarea activităților lor, elimină riscurile pentru sănătate și siguranță, dacă sunt „practicabile” - sau lucrează pentru a reduce aceste riscuri „în măsura în care este practic posibil”. Această formulă familiară de practicabilitate este împrumutată de la Victoria's Rail Safety Act (și de la un model național ulterior privind legea privind siguranța feroviară) și de la Health and Safety Act 2004 Act.

Cercetare

Multe agenții de tranzit au elaborat linii directoare pentru distanța preferată a stațiilor de autobuz. Cu toate acestea, în majoritatea orașelor din SUA , distanța tipică a stațiilor de autobuz este cuprinsă între 200-275 m, cu mult sub nivelul optim.

Capacitatea stației de autobuz este adesea o considerație importantă în planificarea stațiilor de autobuz care deservesc mai multe rute în centrele urbane. Capacitatea limitată poate însemna că autobuzele fac coadă în spatele celuilalt la stația de autobuz, ceea ce poate provoca blocaje ale traficului sau întârzieri. Capacitatea stației de autobuz este de obicei măsurată în termeni de autobuze / oră care pot utiliza în mod fiabil stația de autobuz. Principalii factori care afectează capacitatea stației de autobuz sunt:

Numărul de zone de încărcare (sau numărul de autobuze care pot opri odată)
Timp mediu de staționare (cât timp durează un autobuz pentru încărcarea / descărcarea pasagerilor)
Raportul G / C al semnalului de trafic din apropiere (durata verde / lungimea ciclului)
Timp de degajare (timpul necesar autobuzului pentru a intra din nou în fluxul de trafic)

Procedurile detaliate pentru calcularea capacității stației de autobuz și a capacității benzii de circulație a autobuzului utilizând opriri de trecere sunt prezentate în partea 4 a Manualului privind capacitatea de tranzit și calitatea serviciilor , publicat de Consiliul de cercetare a transporturilor din SUA .

Agențiile de tranzit urmăresc din ce în ce mai mult consolidarea stațiilor de autobuz plasate anterior în mod aleatoriu ca o modalitate de a îmbunătăți serviciile ieftin și ușor. Consolidarea stațiilor de autobuz evaluează stațiile de autobuz de-a lungul unei rute stabilite de autobuz și dezvoltă un nou model pentru plasarea optimă a stației de autobuz. S-a dovedit că consolidarea stațiilor de autobuz îmbunătățește eficiența operațională și calitatea de călătorie pe rutele de autobuz.

Falsuri

O stație de autobuz falsă la Spitalul Southend , Marea Britanie.

Unele case de îngrijire medicală și spitale au construit stații de autobuz false, imitate, pentru rezidenții lor care au demență . Unele dintre aceste stații de autobuz sunt dotate chiar cu reclame și orare vechi pentru a da un sentiment de familiaritate. Locuitorii vor sta la stația de autobuz în așteptarea unui autobuz care să-i ducă la destinația imaginată. După ceva timp, un membru al personalului vine să însoțească clienții înapoi la casă.

În cultura populară

Stațiile de autobuz sunt trope comune în cultura populară. În 1956 a existat un film cu Marilyn Monroe numit Bus Stop . O scenă celebră din filmul Forrest Gump are loc la o stație de autobuz și aproape toate episoadele din seria South Park încep prin prezentarea personajelor principale într-o stație de autobuz.

În cultura japoneză, filmul Vecinul meu Totoro a prezentat o stație de autobuz, atât pentru autobuze obișnuite, cât și pentru autobuze pentru pisici. Scena de deschidere a anime-ului Air arată personajul principal coborând la o stație de autobuz. Filmul japonez Summer Wars prezintă o stație de autobuz rural.

Rabinii renumiți au predat lecții de iudaism din interacțiunea și experiența lor cu stațiile de autobuz.

Galerie

Adăpost pentru stația de autobuz Metro Transit (aprox. 1980) în Minneapolis , Minnesota , Statele Unite
Stație de autobuz Sala adăpost în Saaremaa , Estonia
Adăpost de stație de autobuz din lemn în parohia Sõmerpalu , Estonia
Adăpost pentru stația de autobuz din cărămizi cu silicat de calciu din Seliste , Estonia
Adăpost de autobuz de transport rapid pentru sistemul RIT din Curitiba, Brazilia , cunoscut sub numele de "tubo" (tub)
Close-up a unui semn de stație de autobuz în Bangkok , Thailanda
Stație de autobuz în Busan , Coreea de Sud
Stație de autobuz în Seul , Coreea de Sud