Direct Air - Direct Air

Aer direct
Directairlogo.png
IATA OACI Indicativ de apel
D1 Nici unul Nici unul
Fondat 2006 (ca Myrtle Beach Direct Air)
Operațiuni încetate 13 martie 2012
AOC # Variat
Butuci
Concentrați orașele
Destinații 18
Societate-mamă Sky Air & Tours LLC
Sediu Myrtle Beach, Carolina de Sud
Oameni cheie Ed Warneck
Judy Tull
Marshall Ellison
Kay Ellison
Robert Keilmann

Southern Sky Air Tours, d / b / a aerului Direct a fost o companie aeriană de afaceri cu sediul în Myrtle Beach, Carolina de Sud , Statele Unite ale Americii. Direct Air a început în 2007 și a închiriat aeronave cu companii aeriene charter . Baza sa principală a fost Aeroportul Internațional Myrtle Beach . Zborurile Direct Air au fost operate de Sky King, Inc. , Xtra Airways , World Atlantic Airlines și USA Jet . În martie 2012, Direct Air a încetat operațiunile, blocând mulți dintre pasagerii săi. Compania aeriană a planificat să reia operațiunile pe 15 mai 2012, deși acest lucru a fost contestat de Departamentul Transporturilor din SUA . Transportatorul charter a fost supus lichidării capitolului 7 pe 12 aprilie 2012.

Istorie

Xtra Airways Boeing 737-400 cu titluri Myrtle Beach Direct Air

La 14 noiembrie 2006, Direct Air a anunțat un serviciu non-stop de la Myrtle Beach la Newark, Niagara Falls și Plattsburgh, New York. Pe 7 martie 2007, Direct Air (Myrtle Beach Direct Air la acea vreme) a început să zboare. Zborurile erau operate de Sky King, Inc. pe avionul Boeing 737-200 până la 14 mai 2007, când Direct Air și-a încheiat relația cu Sky King, Inc.

Zborurile Direct Air erau operate în principal de Xtra Airways și Sky King, Inc. Boeing 737-400 . Ocazional, în special în perioadele de vârf de călătorie, sunt utilizate alte transportoare și tipuri de aeronave. Acestea au inclus jetBlue Airways , Sun Country Airlines , Virgin America , USA Jet , Dynamic Airways , Vision Airlines și Miami Air .

Pe 12 martie 2012, Direct Air și-a anulat toate zborurile charter din Statele Unite . Inițial pasagerilor nu li s-au dat motive pentru anularea bruscă. La 13 martie 2012, o declarație emisă de directorul de marketing, Ed Warnek, indica faptul că zborurile vor fi reluate miercuri, 14 martie. Anularea zborurilor a fost atribuită unei rate de combustibil ratată. Alte comunicate de presă din 13 martie indică faptul că zborurile nu vor fi reluate până cel târziu pe 15 mai. La 15 martie, Departamentul Transporturilor din SUA a emis o declarație care indica faptul că „Compania a anunțat că intenționează să reia operațiunile începând cu 15 mai 2012; totuși, compania nu are în prezent autoritatea de a face acest lucru”.

La 16 martie 2012, Direct Air a emis un comunicat de presă în care preciza că a solicitat protecția falimentului în capitolul 11 . Adresa publică de pe pagina sa de pornire a fost, de asemenea, modificată pentru a elimina orice indicație că vor relua funcționarea la 15 mai 2012. Lichidarea capitolului 7 a început la 12 aprilie 2012.

La 21 august 2012, s-a anunțat că Direct Air a acumulat 9,6 milioane de dolari în încălcări ale regulilor federale în primăvară, când Direct Air a anulat brusc aproximativ 350 de zboruri, conform completărilor sale în instanța de faliment. Între 15 martie și 24 martie, Direct Air a anulat 144 de zboruri și alte 206 zboruri între 25 martie și 11 aprilie, care au încălcat regulile federale care vizează protejarea pasagerilor, conform unei înregistrări făcute de Departamentul Transporturilor din SUA , care reglementează operatorii charter precum Direct Air și a aplicat sancțiunile civile Direct Air, conform regulilor federale, nu are voie să anuleze zborurile cu mai puțin de 10 zile înainte de plecarea programată, cu excepția cazului în care este fizic imposibil să zboare, așa cum a făcut Direct Air până pe 24 martie, conform DOT. Direct Air ar fi trebuit, de asemenea, să anunțe pasagerii care urmau să zboare pe 206 zboruri din 25 martie până în 11 aprilie, când procesul de faliment inițial al capitolului 11 al Direct Air a fost transformat în lichidarea din capitolul 7 , că zborurile lor au fost anulate. Regulile federale impun ca operatorii charter să notifice fiecare pasager în scris în termen de șapte zile de la anulare, dar nu mai puțin de 10 zile înainte de zborul programat. „Nu au existat circumstanțe de imposibilitate fizică în acea perioadă de 10 zile care ar fi împiedicat [Direct Air] să efectueze zborurile programate”, a declarat DOT în reclamația sa administrativă asupra amenzilor acumulate înainte de convertirea cazului la capitolul 7. o penalizare de 9.625.000 de dolari ar putea fi ajustată la o penalitate mai mare după ce DOT a primit informații despre zbor de la Sky King, unul dintre cei cinci transportatori care au efectuat zboruri pentru Direct Air, potrivit documentului din instanță. DOT analizează, de asemenea, modul în care Direct Air gestionează un cont obligatoriu obligatoriu despre care oficialii spun că este subfinanțat, ceea ce reprezintă, de asemenea, o altă încălcare a legii federale. Pedeapsa civilă maximă este de 27.500 de dolari pe încălcare pe zi, dar totalul în cazul Direct Air este încă necunoscut, conform cererilor de judecată ale DOT.

Pe 29 septembrie 2012, The Sun News a scris un articol intitulat „Probleme de aer direct”, iar în articol se spune că Sky King, Inc., o companie din Lakeland, Florida , care furniza avioane, piloți și echipaje pentru Direct Air, a depus capitolul 11 reorganizarea falimentului . Președintele companiei a dat vina pe Direct Air pentru depunerea falimentului din capitolul 11 și, în acest dosar, spune că Direct Air îi datorează lui Sky King 1 milion de dolari, toate acestea, potrivit unui raport din Lakeland Ledger . Președintele Sky King, Frank Visconti, a declarat pentru Lakeland Ledger că Direct Air datorează atunci o sumă semnificativă de bani atunci când compania de combustibil a tăiat Sky King. Sky King a fost unul dintre cei opt transportatori care au parcurs rutele Direct Air pentru ei. Unul dintre ceilalți transportatori care au zburat pe rute Direct Airs, World Atlantic Airlines , a fost amendat de Departamentul de Transport al Statelor Unite în valoare de 180.000 USD în iulie, deoarece a anulat brusc zborurile fără notificarea corespunzătoare către pasageri, după cum cere USDOT. USDOT a spus că continuă să investigheze Direct Air, precum și transportatorii săi. În prezent, instanța de faliment trece prin dosarele financiare ale Direct Air . Anchetatorii au stabilit deja că nu existau atât de mulți bani în conturile escrow, cât ar fi trebuit să fie sau se credea că se află în cont, dar încă sortează toate detaliile.

Pe 2 octombrie 2012, s-a anunțat marți că un al doilea transportator al dispărutului Direct Air a fost amendat pentru anularea bruscă a zborurilor în martie, care au lăsat blocate sute de turiști și alți călători. Xtra Airways a fost amendată cu 300.000 de dolari de către Departamentul de Transport al SUA, deoarece Xtra Airways a anulat zborurile cu mai puțin de 10 zile înainte de plecare și pentru că nu a asigurat un zbor de întoarcere pentru pasagerii dus-întors, conform cerințelor DOT ale acestor zboruri charter publice. Xtra a încălcat, de asemenea, regulile care impuneau plata acestora înainte de a opera zboruri publice chartate. Xtra a încetat să mai zboare charter-uri pentru Direct Air pe 13 martie, când Direct Air nu a reușit să plătească transportatorului toți banii pe care îi datora pentru operarea zborurilor care au plecat la sau după 3 martie, potrivit Departamentului de Transport al SUA . De asemenea, Xtra a primit plăți întârziate de la Direct Air pentru mai multe zboruri înainte de 3 martie, ceea ce ar fi trebuit să-l determine pe Xtra să caute și să vadă dacă Direct Air respectă regulile federale, a declarat un birou de aplicare a aviației DOT. DOT solicită, de asemenea, transportatorilor să facă un efort rezonabil pentru a se asigura că operatorii charter pentru care zboară respectă regulile federale. Xtra este al doilea dintre cei opt transportatori ai companiei Direct Air care a fost amendat de DOT, primul fiind World Atlantic Airlines, care a fost amendat cu 180.000 de dolari la sfârșitul lunii iulie. Un alt transportator Direct Air, cu sediul în Florida, Sky King, a depus cererea de reorganizare a falimentului în capitolul 11, președintele companiei i-a spus lui Lakeland Ledger că completarea falimentului a fost condusă de pierderea Direct Air, întrucât Sky King avea datorii de 1 milion de dolari de către fostul transportator. Administratorul care se ocupă de cazul Direct Air a declarat pentru WMBF News că o stație de presă locală din Myrtle Beach a spus că ar putea exista chiar acuzații penale depuse în legătură cu ancheta privind falimentul Direct Air

La 19 mai 2014, s-a raportat că administratorul în cazul falimentului Direct Air a fost de acord să renunțe la un proces de racket împotriva fostului director executiv al Direct Air în schimbul unei plăți de 10.000 de dolari sau aproximativ 1,5 la sută din suma totală pe care o datorează. la acte judiciare. Administratorul, Joseph Baldiga, spune că se îndoiește că va putea încasa suma de 657.252 dolari pe care Judy Tull, fostul director executiv al Direct Air, îi datorează patrimoniului falimentului, așa că, în loc să încerce să colecteze suma totală, administratorul a propus Acordul de 10.000 de dolari, care încă trebuie aprobat de un judecător de faliment, dar nu a fost stabilită nicio dată în instanță. Baldiga îi dă în judecată pe ceilalți fondatori ai Direct Air, printre care Marshall și Kay Ellison, Robert Keilmann și Ed Warneck, pentru a recupera aproape 2,6 milioane de dolari în plăți pe care fondatorii le-au primit de la transportator înainte ca acesta să înceteze brusc să zboare și să depună cerere de protecție în caz de faliment în martie 2012. Administratorul a depus, de asemenea, o plângere împotriva lui Kay Ellison, în care susține că atât Ellison, cât și Tull au retras în mod fraudulos bani dintr-un cont escrow care ar fi trebuit să ajute la protejarea tarifelor pasagerilor în cazul în care zborurile lor nu aveau loc. Potrivit documentelor instanței, administratorul a spus că plata de 10.000 de dolari de la Tull este aproximativ cea mai bună proprietate a transportatorului.

Proceduri penale post-falimentare

Doi dintre cei cinci parteneri principali ai Direct Air - Kay Ellison și Judy Tull - au fost inculpați la Curtea Statelor Unite pentru Districtul New Jersey la 17 ianuarie 2016 pentru mai multe acuzații de fraudă bancară, fraudă bancară și conspirație în legătură cu Direct Air deces. Un al treilea partener, Robert Keilman, a pledat anterior vinovat în septembrie 2015 la un capăt de conspirație federal în schimbul cooperării cu procurorii. Keilman, în vârstă de 72 de ani începând cu 2018, se confruntă cu până la cinci ani de închisoare și o amendă de 250.000 de dolari când este programat să fie condamnat în iulie 2018 (cei doi parteneri rămași, S. Marshall Ellison - soțul lui Kay Ellison - și Edward Warneck nu erau acuzat de infracțiuni începând cu 2018).

Cazul guvernului a susținut că acești trei parteneri au conspirat să fraudeze Valley National Bank din New Jersey fondurile deținătorilor de bilete depuse într-un cont de escrow public Charter stabilit în scopul protecției consumatorilor, așa cum este prevăzut de liniile directoare ale Departamentului Transporturilor din Statele Unite care guvernează serviciile aeriene ale Charter Public și conform prevederilor contractului de operator public-participant. La examinare, s-a pretins că acest cont care ar fi trebuit să conțină aproximativ 30 de milioane de dolari SUA la momentul încetării operațiunilor Direct Air în martie 2012 conținea doar aproximativ 1 milion de dolari.

Kay Ellison și Judy Tull și-au menținut inocența și au apărat. După întârzieri procedurale îndelungate, cazul lor a fost judecat în fața judecătorului Susan D. Wigendon de la Curtea Statelor Unite din districtul New Jersey, la 22 martie 2018, la Newark. După un proces de șapte zile, un juriu a returnat un verdict de vinovăție pentru Ellison și Tull pentru toate acuzațiile acuzate: fiecare inculpat a fost condamnat pentru patru acuzații substanțiale de fraudă bancară, trei acuzații de fraudă bancară și una de conspirație. Ellison, acum 57 de ani din 2018 și Tull, acum 72 de ani, fiecare se confruntă cu până la 450 de ani de închisoare și cu 15 milioane de dolari SUA în amenzi atunci când sunt programați să fie condamnați în iulie 2018 împreună cu Keilman.

Potrivit declarației oficiale a Departamentului Justiției SUA după proces, inculpații Ellison și Tull:

„... au furat banii pasagerilor pentru a încerca să-și susțină compania care eșuează", a declarat procurorul general adjunct în funcție (John P.) Cronan. „Schema lor nebună a creat o deficiență de milioane de dolari care a lăsat pasagerii blocați în aeroporturi, bănci și credite. companiile de cărți care se luptă să ridice piesele. " și:

„Conform dovezilor prezentate la proces, din octombrie 2007 până în martie 2012, Tull și Ellison s-au angajat într-un plan de a fura banii pasagerilor pentru călătorii viitoare dintr-un cont escrow prin umflarea artificială a sumei de bani pe care inculpații au susținut că au dreptul să le primească, și prin trimiterea acestei sume falsificate într-o scrisoare către banca escrow în care îi spunea băncii escrow să elibereze banii. Dovezile au stabilit în continuare că, pentru a-și acoperi frauda, ​​inculpații au falsificat declarațiile de profit și pierdere pentru a face compania să arate că face bani mai degrabă decât să piardă bani și a trimis aceste documente falsificate companiilor de cărți de credit și băncilor pentru a-i păcăli să continue să facă afaceri cu compania. "

Pe 28 noiembrie 2018, Kay Ellison a fost condamnată în New Jersey la 94 de luni de închisoare și i s-a ordonat să plătească restituirea a 19,6 milioane de dolari. Directorul executiv al DirectAir, Judy Tull, precum și directorul financiar principal Robert Keilman, ambii așteaptă sentința.

Domenii de operare

Direct Air a deschis un hub secundar în St. Petersburg, FL, dar a închis stația în 2008.

În iarna anului 2009, au început să zboare din Melbourne, FL către Cascada Niagara și Punta Gorda. În sezonul de iarnă 2010-2011, au început să opereze zboruri de la Aeroportul Internațional Palm Beach către mai multe dintre aeroporturile de origine nordică, inclusiv Worcester, Kalamazoo și Rockford. În 2011, au devenit prima companie aeriană care a oferit servicii aeriene comerciale de pe Aeroportul Internațional Lakeland Linder din Florida din anii '70.

Fostele destinații

 Statele Unite

Florida

Illinois

Massachusetts

Michigan

New Jersey

New York

Ohio

Pennsylvania

Carolina de Sud

Fostele destinații (înainte de lichidare)

Flota

Deoarece Direct Air era o companie clasificată drept companie aeriană virtuală (economie) , nu avea o flotă de avioane adevărată pe propriul certificat de funcționare FAA / DOT . În schimb, modelul de afaceri Direct Air a folosit serviciile următoarelor aeronave ale companiilor aeriene (începând cu 14 martie 2010):

Flota aeriană directă
Avioane Total Pasagerii Note
Boeing 737-400 2 150 ambele deținute și operate de Xtra Airways
N43XA, N279AD
Boeing 737-400 1 144 închiriat și operat de Sky King, Inc.
N773AS
McDonnell Douglas MD-83 2 155 ambele deținute și operate de World Atlantic Airlines
N802WA, N803WA

Incidente

La 05 august 2011 un zbor direct Air operat de dinamic Airways de la Aeroportul Internațional Lakeland Linder a lui Abraham Lincoln Capital Airport din Illinois a pierdut un motor de peste Golful Mexic și a zburat înapoi la Aeroportul International Tampa . Pasagerilor li s-a spus că un alt avion era pe drum, dar niciunul nu a sosit. Pasagerii au fost transportați înapoi în Lakeland. 15 octombrie 2011: zbor direct Air din Aeroportul Internațional Lakeland Linder la Aeroportul Internațional Niagara Falls operate de Sky King, Inc a pierdut presiunea din cabina de aproximativ o oră în zbor. Măștile de oxigen de la bord nu au reușit să se desfășoare și mai mulți pasageri au dispărut, s-au plâns de dureri în piept, dificultăți de respirație sau alte probleme legate de pierderea presiunii. Zborul s-a întors spre Lakeland. După aterizarea în Lakeland, mecanicii au încercat să repare avionul și a decolat din nou aproximativ 5 ore mai târziu. Al doilea zbor a întâmpinat aceleași probleme de presurizare a aerului la 20 de minute după zbor, provocând din nou trecerea pasagerilor, deoarece măștile de oxigen nu au reușit să se desfășoare din nou. Zborul s-a întors, din nou, către Lakeland. Nu au existat decese, dar cel puțin o persoană a fost internată cu dificultăți de respirație. În cele din urmă, un alt avion a fost închiriat pentru a efectua zborul către cascada Niagara.

Vezi si

Referințe

linkuri externe