ETOPS - ETOPS

Diferența dintre o traiectorie de zbor mai scurtă activată ETOPS (linia verde continuă) și o traiectorie de zbor pentru un avion care nu este ETOPS (linia albastră întreruptă), ultima este curbată datorită distanței necesare până la alternative

ETOPS ( / I t ɒ p s / ) este un acronim pentru gama extinsa bimotor Standarde de performanță Operațiuni - o parte specială a regulilor de zbor pentru un motor condiții de zbor nefuncțional. Organizația Internațională a Aviației Civile (OACI) a inventat acronimul pentru operațiuni Twin extins pentru operarea aeronavelor cu doua motoare mai departe de o oră de la un aeroport diversiune la un motor viteza de croazieră inoperant, peste apă sau terenuri îndepărtate, pe rute restricționate anterior la trei - și avioane cu patru motoare. OACI emite standarde și practici recomandate (SARPS) pentru ETOPS, iar ETOPS au fost extinse la avioane cu patru motoare, cum ar fi Boeing 747-8 și terminologia actualizată la EDTO - Extended Diversion Time Operations.

Istorie

Primul zbor transatlantic non-stop a fost făcută în 1919, de catre John Alcock si Arthur Brown , într - un motor twin- Vickers Vimy , de la Terra Nova pentru Irlanda în șaisprezece ore. Până în 1936, Biroul de Comerț Aerian (precursorul FAA) a restricționat operațiunile la mai puțin de 160 km de un aeroport, indiferent de numărul motorului, aproximativ 60 de minute cu un motor inoperant. În 1953, „regula de 60 de minute” a FAA a restricționat aeronavele bimotoare la o zonă de deviere de 60 de minute, pe baza fiabilității motorului cu piston al vremii, cu flexibilitate dincolo de o aprobare specială. În anii 1950, ICAO a recomandat un timp de deviere de 90 de minute pentru toate aeronavele, adoptat de multe autorități de reglementare și companii aeriene din afara SUA.

În anii 1950 Convair 240 cu două pistoane Pan Am au zburat peste Caraibe de la Barranquilla la Kingston, Jamaica , Avensa Convair 340 au zburat de la Maracaibo la Montego Bay , KLM DC-3 au zburat Curacao la Ciudad Trujillo (Santo Domingo), iar KLM Convairs au zburat Aruba la Kingston. În 1948-52 New Zealand National a programat un DC-3 pentru a zbura de la Apia (Samoa de Vest) la Aitutaki, un 5 +Zbor de 1 ⁄ 2 ore care acoperă 685 de mile marine fără aeroport între Tafuna (Pago Pago) și Aitutaki. În 1963, Polynesian Airlines a început să zboare un Percival Prince Apia către Aitutaki; în 1964, zborul a fost un DC-3 de la Faleolo (Upolu) la Aitutaki, la o distanță de 768 nm. Mai recent, OAG din ianuarie 1979 a prezentat săptămânal un Polynesian Airlines HS748 de la Niue la Rarotonga, 585 nmi (1.083 km; 673 mi) cu fără aeroport.

Avioane cu reacție timpurie

Motoarele cu reacție sunt mult mai fiabile decât motoarele cu piston. Primul avion de zbor care a intrat în funcțiune a fost motorul de patru motor de la Havilland Comet în 1952.

Twinjets au devenit mai mari și mai rapide decât avioanele cu patru motoare cu piston, precum cele alimentate de încrederea Pratt & Whitney JT8D (de exemplu, DC-9 și Boeing 737 ).

Până la sfârșitul anilor 1960, avioanele civile mari erau acționate cu jet, retrogradând motorul cu piston în roluri de nișă, cum ar fi zborurile de marfă. JT8D alimenta în mod fiabil Boeing 727 cu trei motoare . Regula de 60 de minute a fost renunțată în 1964 pentru avioanele cu trei motoare, care au deschis calea dezvoltării trijetelor intercontinentale cu corp larg , precum Lockheed L-1011 Tristar și DC-10 . Până atunci, numai avioanele bimotor erau restricționate de regula de 60 de minute. Trijetele și quadjetele au dominat zborurile internaționale pe distanțe lungi până la sfârșitul anilor 1980.

ETOPS timpurii

Airbus A300B4 a devenit primul avion ETOPS-conforme, în 1977

Avioanele twinbus Airbus A300 , primul avion bimotor cu corp larg, zburau din Atlanticul de Nord, Golful Bengal și Oceanul Indian sub o regulă ICAO de 90 de minute din 1976.

Dick Taylor, pe atunci directorul de inginerie al Boeing, s-a adresat în 1980 directorului FAA , J. Lynn Helms, cu privire la posibilitatea unei scutiri, al cărui răspuns a fost „Va fi o zi rece în iad înainte să-i las pe gemeni să zboare pe trasee lungi, peste apă”. Boeing 767-200ER intrat în serviciu în 1984.

În 1985, FAA a mărit ETOPS la 120 de minute la viteza de croazieră cu un singur motor. Trans World Airlines a operat primul serviciu ETOPS (ETOPS-120) de 120 de minute pe 1 februarie 1985, cu un Boeing 767 -200 de la Boston la Paris. 767 a ars cu 3,2 t mai puțin combustibil pe oră decât un Lockheed L-1011 TriStar pe aceeași rută, determinând TWA să cheltuiască 2,6 milioane de dolari pe fiecare 767 pe care îl dețineau pentru a le adapta la specificațiile ETOPS-120. A fost urmată de Singapore Airlines în iunie cu un Airbus A310 . În aprilie 1986, Pan Am a inaugurat serviciul de venituri transatlantice folosind A310, iar operatorii Airbus ETOPS au fost peste 20 în mai puțin de cinci ani.

ETOPS 180

În 1988, FAA a modificat regulamentul ETOPS pentru a permite extinderea la o perioadă de deviere de 180 de minute, sub rezerva unor calificări tehnice și operaționale stricte. ETOPS-180 și ETOPS-207 acoperă aproximativ 95% din Pământ. Primul astfel de zbor a fost efectuat în 1989. Acest set de reglementări a fost adoptat ulterior de JAA, OACI și alte organisme de reglementare.

ETOPS 180 la introducere

Boeing 777 a fost primul avion de linie 180 ETOPS la introducerea sa

Regulamentele inițiale din 1985 permiteau unui avion de zbor să aibă rating ETOPS-120 la intrarea în serviciu. ETOPS-180 a fost posibil doar după un an de experiență ETOPS fără probleme de 120 de minute. În 1990, Boeing a convins FAA că ar putea livra un avion cu ETOPS-180 la intrarea în funcțiune. Acest proces a fost numit Early ETOPS. Boeing 777 a fost primul avion care a fost introdus cu un rating ETOPS de 180 de minute.

În anii 1990, autoritățile aviatice comune (JAA) au renunțat; la intrarea sa în circulație în Europa, Boeing 777 a fost clasificat ETOPS-120. Companiile aeriene europene care operează 777 au trebuit să demonstreze un an de experiență ETOPS fără probleme de 120 de minute înainte de a obține ETOPS de 180 de minute pentru 777.

Dincolo de ETOPS-180

Începând cu 15 februarie 2007, FAA a decis că operatorii de avioane bimotor înregistrate în SUA pot zbura peste 180 de minute ETOPS până la limita de proiectare a aeronavei. În noiembrie 2009, Airbus A330 a devenit primul avion care a primit aprobarea ETOPS-240, care a fost oferită de atunci de Airbus ca opțiune.

ETOPS-240 și nu numai sunt acum permise de la caz la caz, organismele de reglementare din Statele Unite, Australia și Noua Zeelandă adoptând respectiva extensie de reglementare. Autoritatea este acordată numai operatorilor de avioane cu două motoare între perechi de orașe specifice. Titularul certificatului trebuie să fi funcționat la o autoritate ETOPS de 180 de minute sau mai mare timp de cel puțin 24 de luni consecutive, din care cel puțin 12 luni consecutive trebuie să aibă autoritatea ETOPS de 240 de minute, cu combinația avion-motor în cerere.

În 2009, Airbus A330 a primit prima aprobare ETOPS-240

Pe 12 decembrie 2011, Boeing a primit aprobarea de proiectare de tip de la FAA pentru operațiuni extinse de până la 330 de minute pentru seria Boeing 777 , toate echipate cu motoare GE și cu motoare Rolls-Royce și Pratt & Whitney care urmează să fie urmate. Primul zbor ETOPS-330 a avut loc pe 1 decembrie 2015, Air New Zealand făcând legătura între Auckland și Buenos Aires pe un 777-200ER. Pe 28 mai 2014, Boeing 787 Dreamliner a primit certificatul ETOPS-330 de la FAA, permițând LAN Airlines să treacă la 787 de pe A340 pe serviciul Santiago-Auckland-Sydney un an mai târziu. Până la schimbarea regulii în America de Nord și Oceania, mai multe rute comerciale ale companiilor aeriene erau încă interzise din punct de vedere economic pentru twinjet-uri din cauza reglementărilor ETOPS. Au existat rute care traversează emisfera sudică, de exemplu, Pacificul de Sud (de exemplu, Sydney - Santiago , care este cea mai lungă distanță peste mare efectuată de o companie aeriană comercială), Atlanticul de Sud (de exemplu, Johannesburg - São Paulo ), Oceanul Indian de Sud (de exemplu, Perth - Johannesburg ) și Antarctica .

Înainte de introducerea Airbus A350XWB în 2014, reglementările din America de Nord și Europa permiteau până la 180 de minute ETOPS la intrare. A350 XWB a primit primul ETOPS-370 înainte de intrarea în funcțiune de către autoritățile europene, permițând rute economice non-stop între Europa și Oceania (și astfel ocolind escale istorice în Asia și America de Nord ) până la sfârșitul anilor 2010 și începutul anilor 2020. Aceasta include ruta cu mare cerere Londra-Sydney , în ultima dezvoltare a zborurilor ultra-lungi . Actuala certificare ETOPS a A350 XWB acoperă 99,7% din întreaga suprafață a Pământului, permițând deplasări punct-la-punct oriunde în lume, cu excepția directului peste Polul Sud .

Între timp, prima dată când aprobarea ETOPS-330 a fost acordată unui avion cu patru motoare a fost în februarie 2015, Boeing 747-8 Intercontinental . Este singura aeronavă compatibilă cu ETOPS autorizată să efectueze zboruri non-stop peste Antarctica , alături de Airbus A340 și A380.

Utilizare

De Tracks Atlantic de Nord sunt cele mai intens utilizate rute oceanice din lume. Majoritatea pistelor din Atlanticul de Nord sunt acoperite de regulile ETOPS de 120 de minute, eliminând necesitatea utilizării regulilor de 180 de minute. Cu toate acestea, deoarece aeroporturile de deviere din Atlanticul de Nord sunt supuse unor condiții meteorologice nefavorabile, afectându-le disponibilitatea pentru utilizare, JAA și FAA au acordat o prelungire de 15% a regulilor de 120 de minute pentru a face față unor astfel de situații, acordând ETOPS-138 (adică 138 de minute) ), permițând astfel zboruri ETOPS cu astfel de aeroporturi închise. Până la mijlocul anilor 2010, practic toate rutele avioanelor din Atlanticul de Nord sunt dominate de avioane cu două motoare.

În timpul Războiului Rece , rutele dintre Europa și Asia de Est au fost interzise să zboare peste Uniunea Sovietică sau China, deoarece ambele spații aeriene erau anterior puternic controlate militar. Practic, toate zborurile dintre Europa și Asia de Nord-Est au survolat Alaska, adesea cu un popas de tancuri în Anchorage . Au zburat în apropierea Polului Nord, cu o distanță foarte mare până la aeroporturile utilizabile, pentru care erau permise doar avioane cu corp larg cu trei și patru motoare. Unele zboruri între Europa și Oceania trec încă în mare parte prin escale în Asia (fie în Orientul Mijlociu, fie în Asia de Sud-Est ) sau America de Nord, având în vedere restricțiile actuale ale autonomiei aeronavelor.

De zeci de ani, avioanele cu corp îngust precum seria Airbus A320 și seria Boeing 737 și 757 au operat în mod continuu zboruri aprobate pentru operarea ETOPS, alături de avioane anterioare cu caroserie largă precum A300 și A310 și Boeing 767 . Succesul avioanelor ETOPS precum A300 și Boeing 767 a făcut ca trijetele intercontinentale să fie învechite pentru utilizarea pasagerilor, a căror producție s-a încheiat în mare parte la sfârșitul anilor 2000, Boeing anulând programul MD-11 în aceeași perioadă.

Regulile au permis, de asemenea, transportatorilor americani vechi ( United Airlines și Delta Air Lines în special) să utilizeze Boeing 757 pe rute transatlantice „lungi și subțiri” între centrele lor majore și orașele europene secundare care nu pot genera cererea de pasageri pentru a justifica utilizarea un avion de corp larg. Practica a fost controversată, deoarece, deși modelul 757 are o rază de acțiune adecvată pentru a traversa confortabil Oceanul Atlantic, vânturile puternice cauzate de fluxul de jet în lunile de iarnă pot duce la declararea zborurilor spre vest drept „combustibil minim”, forțând o oprire de realimentare la Gander, Newfoundland , pentru a-și finaliza călătoria în siguranță.

Aloha Airlines a operat avioane Boeing 737-700 de 180 de minute aprobate ETOPS pe rute non-stop între insulele Hawaii și vestul SUA și, de asemenea, Vancouver, Canada. Utilizarea celor mai mici 737-700 i-a permis Aloha să deservească rute care nu ar putea suporta avioane cu reacție mai mari, cu un exemplu fiind ruta non-stop Honolulu - Burbank . Înainte de operațiunea 737-700, Aloha Airlines operase 737-200 de avioane către diferite insule din Pacific, utilizând ETOPS de 120 de minute.

Alte avioane ETOPS de nouă generație includ seria Airbus A220 , seria Embraer E-Jets și ATR 72 . Până la mijlocul anilor 2010, succesele pe scară largă ale avioanelor cu corp îngust care depind de ETOPS au diminuat cota de piață globală a avioanelor cu corp lat dublu etaj. La debutul pandemiei COVID-19 la începutul anilor 2020, Boeing și Airbus au încheiat de atunci toată producția Boeing 747 și respectiv Airbus A380 (și ambele fiind cele mai mari două avioane comerciale din lume). În același timp, proeminența din ce în ce mai mare a noilor generații de jetoane cu corp larg de rază ultra-lungă precum Boeing 777 și 787 și Airbus A330 și A350 în ultimul deceniu a schimbat favoarea de la quadjete la jetoane pentru zboruri internaționale de lungă distanță. voiaj.

Proces de aprobare

Piatra de temelie a abordării ETOPS este statisticile care arată că ansamblul turbinei unui motor modern cu reacție este o componentă inerent fiabilă. În schimb, componentele auxiliare ale motorului au un nivel de fiabilitate mai scăzut. Prin urmare, un motor certificat ETOPS poate fi construit cu seturi duplicate ale anumitor auxiliare pentru a primi clasa de fiabilitate necesară.

Aprobarea ETOPS este un proces în doi pași. În primul rând, combinația de celule și motor trebuie să îndeplinească cerințele de bază ETOPS în timpul certificării sale de tip . Aceasta se numește „omologare de tip ETOPS”. Astfel de teste pot include oprirea unui motor și pilotarea motorului rămas în timpul complet de deviere. Adesea astfel de teste sunt efectuate în mijlocul oceanului. Trebuie să se demonstreze că, în timpul zborului de deviere, echipajul de comandă nu este împovărat în mod nejustificat de o sarcină de lucru suplimentară din cauza motorului pierdut și că probabilitatea defectării motorului rămas este extrem de îndepărtată. De exemplu, dacă o aeronavă este evaluată pentru ETOPS-180, înseamnă că este capabilă să zboare cu sarcină maximă și cu un singur motor timp de trei ore.

În al doilea rând, un operator care efectuează zboruri ETOPS trebuie să satisfacă autoritățile de reglementare din aviația din țara lor cu privire la capacitatea lor de a efectua zboruri ETOPS. Aceasta se numește „certificare operațională ETOPS” și implică respectarea procedurilor speciale suplimentare de inginerie și echipaj de zbor, în plus față de procedurile normale de inginerie și zbor. Piloții și personalul ingineresc trebuie să fie calificați și instruiți pentru ETOPS. O companie aeriană cu o vastă experiență în operarea zborurilor pe distanțe lungi poate primi imediat aprobarea operațională ETOPS, în timp ce altele ar putea avea nevoie să demonstreze abilitatea printr-o serie de zboruri doveditoare ETOPS.

Autoritățile de reglementare urmăresc îndeaproape performanța ETOPS atât a deținătorilor de certificate de tip, cât și a companiilor aeriene afiliate acestora. Orice incidente tehnice în timpul unui zbor ETOPS trebuie înregistrate. Din datele colectate, se măsoară fiabilitatea combinației anume celulă-motor și se publică statistici. Cifrele trebuie să fie în limitele certificărilor de tip. Desigur, cifrele necesare pentru ETOPS-180 vor fi întotdeauna mai stricte decât ETOPS-120. Cifrele nesatisfăcătoare ar duce la o retrogradare sau, mai rău, la suspendarea capacităților ETOPS, fie pentru titularul certificatului de tip, fie pentru compania aeriană.

Motoarele trebuie să aibă o rată de oprire în zbor (IFSD) mai mare de 1 la 20.000 de ore pentru ETOPS-120, 1 la 50.000 de ore pentru ETOPS-180 și 1 la 100.000 de ore peste ETOPS-180.

Avioanele private sunt scutite de ETOPS de către FAA, dar sunt supuse regulii ETOPS de 120 de minute din jurisdicția EASA .

Avioanele deținute de guvern (inclusiv militare) nu trebuie să respecte regulile ETOPS.

Evaluări

Există diferite niveluri de certificare ETOPS, fiecare permițând aeronavelor să zboare pe rute cu o anumită cantitate de timp de zbor cu un singur motor departe de cel mai apropiat aeroport adecvat. De exemplu, dacă o aeronavă este certificată timp de 180 de minute, este permis să parcurgă orice rută de cel mult 180 de minute de zbor cu un singur motor către cel mai apropiat aeroport adecvat.

Următoarele calificări sunt acordate în conformitate cu reglementările actuale, în funcție de capacitatea avionului:

  • ETOPS-75
  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207
  • ETOPS-240
  • ETOPS-270
  • ETOPS-330
  • ETOPS-370

Cu toate acestea, evaluările pentru omologarea de tip ETOPS sunt mai puține. Sunt:

  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207, care acoperă 95% din suprafața Pământului.
  • ETOPS-> 180 până la limita de proiectare

Desemnare

Până la mijlocul anilor 1980, termenul EROPS (operațiuni cu rază extinsă) a fost folosit înainte de a fi înlocuit de utilizarea ETOPS. În 1997, când Boeing a propus extinderea autorității ETOPS pentru gemeni la peste 180 de minute, Airbus a propus înlocuirea ETOPS cu un sistem mai nou, denumit Standarde de performanță operațională pe distanță lungă (LROPS), care ar afecta toți avioanele civile, nu doar pe cei cu avioane civile o configurație bimotor cu peste 180 de minute ETOPS.

FAA SUA

FAA a declarat în Registrul federal în 2007:

Această regulă finală se aplică transportatorului aerian (partea 121), navetistului și la cerere (partea 135) avioane multi-motor cu turbină utilizate în operațiuni cu rază extinsă. Cu toate acestea, operațiunile de încărcare completă în avioane cu mai mult de două motoare atât din partea 121, cât și din partea 135 sunt exceptate de la majoritatea acestei reguli. Regula de astăzi [16 ianuarie 2007] stabilește reglementări care reglementează proiectarea, operarea și întreținerea anumitor avioane operate pe zboruri care zboară pe distanțe lungi de la un aeroport adecvat. Această regulă finală codifică politica FAA actuală, cele mai bune practici și recomandări din industrie, precum și standardele internaționale menite să asigure zborurile cu rază lungă de acțiune să continue să funcționeze în siguranță. "

și

Mai mulți comentatori… au recomandat utilizarea acronimului „LROPS” - însemnând „Operațiuni pe distanțe lungi” - pentru ETOPS cu trei și patru motoare, pentru a evita confuzia, în special pentru acele operații care depășesc 180 de minute de deviere. FAA a decis să utilizeze termenul unic, „operațiuni extinse” sau ETOPS, pentru toate operațiunile afectate, indiferent de numărul de motoare de pe avion. ”

Înainte de 2007, FAA folosea termenul pentru funcționarea cu autonomie extinsă cu avioane cu două motoare, dar sensul a fost schimbat atunci când reglementările au fost extinse pentru a include avioane cu mai mult de două motoare.

OACI

EDTO - Operațiuni extinse de diversiune. Amendamentul 36 al OACI a înlocuit termenul ETOPS cu noul termen EDTO (Extended Diversion Time Operations). Motivul principal al acestei modificări a terminologiei a fost acela de a reflecta mai bine domeniul de aplicare și aplicabilitatea acestor noi standarde.

Backronim

Un backronim coloquial de aviație este „Engines Turn Or Passengers Swim”, care se referă la inevitabila aterizare de apă de urgență a unei aeronave cu două motoare după o defecțiune dublă a motorului peste apă în afara zonei de planare a terenului.

Vezi si

Referințe

linkuri externe