Expo Express - Expo Express
| Expo Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vedere din față a trenului Expo Express la terminalul Place d'Accueil din Cite du Havre
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prezentare generală | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stare | Demolat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietar |
Expo 67 Orașul Montreal (1968) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Montreal, Quebec , Canada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Place d'Accueil La Ronde |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stații | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviciu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Tranzit rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stoc rulant | Varianta Hawker Siddeley H1 ; Seturi de 8 × 6 mașini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Istorie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deschis | Aprilie 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Închis | Octombrie 1972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tehnic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungimea liniei | 5,7 km (3,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ecartament de cale | 4 ft 8 Ecartament standard de 1 ⁄ 2 in(1.435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificare | A treia șină 600 V c.c. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Expo Express a fost o rapidă de tranzit sistem format din cinci stații și 5,7-km (3,5 mi) traseu, mergând de la Cité du Havre la La Ronde din Montreal, Quebec , Canada. Construit pentru 1967 lume Fair Expo 67 la un cost de aproximativ CAD 18 milioane de $, trenurile transportate 1.000 de pasageri fiecare și a fugit aproximativ la fiecare cinci minute.
În 1968, mașinile au fost vândute orașului Montreal pentru 1,8 milioane de dolari și operate de comisia de tranzit din Montreal (acum STM ). Trenul a rămas în funcțiune încă cinci ani pentru Man and His World (numai vara); cu toate acestea, începând cu 1969, au fugit pe un traseu scurtat când terminalul a fost retras spre Insula Sfânta Elena . După sezonul 1972 serviciul a fost retras.
Vehicule
Nu trebuie confundat cu monorailul Minirail care circula în perimetrul site-ului Expo, Expo Express a folosit tehnologia feroviară standard, cu două șine de rulare și o a treia șină electrificată identice cu cele ale metroului Toronto . De fapt, trenurile utilizate erau o versiune modificată a seriei H Hawker Siddeley folosită de Toronto Transit Commission, cu o ușă mai puțin pe fiecare parte și capete simplificate . În consecință, spre deosebire de metroul din Montreal cu anvelope de cauciuc, Expo Express a folosit trenuri tradiționale cu roți din oțel. Expo Express a prezentat, de asemenea, vagoane de pasageri cu aer condiționat, în timp ce Metro nu are trenuri cu aer condiționat pe primele sale patru linii, datorită parțial dimensiunilor mici ale tunelurilor și posibilității de a le încălzi la o temperatură nepotrivită. pentru operare. Reseau expres Metropolitain (care va opera trenurile de oțel cu roți) va fi prima linie de metrou din Montreal pentru a avea trenuri cu aer condiționat , odată ce se deschide în 2022.
În 1968, New York City Transit Authority a analizat fezabilitatea modificării mașinilor pentru a fi utilizate pe calea ferată Staten Island , dar acest plan nu a reușit niciodată să se realizeze.
fundal
Expo Express a fost primul sistem de tranzit rapid complet automatizat din America de Nord, utilizând un sistem de funcționare automată a trenului (ATO) bazat pe circuite de urmărire a frecvenței audio furnizate de divizia Union Switch & Signal a Westinghouse Air Brake Company . Cu toate acestea, acest fapt nu a fost publicat pe scară largă în timpul târgului, deoarece s-a simțit că publicul nu va urca cu ușurință într-un tren controlat în întregime de un computer. Operatorii din sindicatul de tranzit din Montreal au fost așezați în cabine în partea din față și li s-au dat sarcini banale precum deschiderea și închiderea ușilor trenului pentru a reduce plictiseala.
Acest lucru a dus la un incident minor în timpul târgului, la stația La Ronde. Conducătorul apăsase butonul pentru a închide ușile și a continua, dar trenul său simțise deja un expres care venea dinspre Insula Notre Dame și întârzia automat comanda go pentru a-l lăsa să intre. Între timp, șoferul și-a dat seama că și-a uitat prânzul. . Cu toate acestea, el nu a putut ieși prin ușile pasagerilor, deoarece trenul său era într-o stare de „așteptare” și nu ar permite deschiderea ușilor. În schimb, s-a târât prin fereastra micului taxi. Cu toate acestea, până când își luase masa de prânz, trenul care venea se oprise și trenul decolase singur. A traversat podul peste Canalul Le Moyne, a continuat de-a lungul căii maritime și a ajuns la o oprire lină la stația Insulei Notre Dame, unde aștepta un oficial al Expo. Această persoană s-a târât înapoi prin geamul cabinei și a apăsat butonul pentru a deschide ușile și a lăsa pasagerii să debarce.
Traseu
Linia a fost pe două căi, cu excepția unei secțiuni cu o singură cale la Cité du Havre, unde oamenii ieșeau pe o parte a trenului și se îmbarcau pe cealaltă. Facilitățile de întreținere erau situate la nord-vest de stația La Ronde.
Când linia Cite du Havre s-a închis la sfârșitul anului 1968, iar terminalul a fost redus la Insula Sfânta Elena , a fost și el cu o singură cale. Anul următor, fosta stație Habitat (numai de ieșire; închisă la începutul anului 1967 din cauza utilizării reduse) a fost mutată fizic pe insula Notre Dame , lângă pavilionul Man and Agriculture, și a fost redenumită stația Notre-Dame East (numai de intrare). În 1972 toate stațiile de pe insula Notre Dame s-au închis, făcând ruta directă de la Saint Helen's la La Ronde fără opriri între ele.
Linia a fost demontată la nord de Insula Notre Dame în 1974 pentru construirea bazinului olimpic ; materialul rulant a fost mutat pe podul Concorde dintre Notre Dame și Insula Sfânta Elena și a fost depozitat acolo până în 1979.
Istorie
Expo Express a funcționat din aprilie 1967 până în octombrie 1972 (la un an după ce secțiunea Om și lumea sa de pe secțiunea Insula Notre Dame a fost închisă publicului). După Expo, când serviciul a continuat în primele zile ale Omului și lumii Sale, Express a funcționat doar două luni în fiecare an. După întreruperea serviciului, în 1973 trenurile au fost depozitate pe podul Concorde între Saint Helen's și Insulele Notre Dame. Capătul nordic al liniei a fost demolat în 1974. În vara anului 1979 trenurile au fost mutate din nou, în Portul Montreal printr-o cale temporară, și depozitate la magazinele din apropiere CN Point St-Charles.
După mai multe scheme nerealizate, inclusiv o vânzare raportată către New Jersey Sports and Exposition Authority , mașinile au fost mutate de la Point St-Charles într-un depozit în aer liber din Les Cèdres la mijlocul / sfârșitul anilor 1980 și au fost abandonate în 1995.
Practic nu rămâne nimic din Expo Express. Singurele dovezi sunt la La Ronde, unde un pod de tren se deteriorează în râu, iar resturile stației La Ronde au fost transformate în intrarea principală a parcului. Zona în care se afla Place d'Accueil este acum o parcare, iar o parte a traseului pistei este o pistă de biciclete pavată .
