Fiat Regata - Fiat Regata
Fiat Regata | |
---|---|
Prezentare generală | |
Producător | Fiat |
Numit si |
Fiat Marengo (Van) Fiat Regatta (Suedia, America Latină) |
Producție | 1983-1990 |
Asamblare | Mirafiori, Torino , Italia Córdoba, Argentina |
Caroserie și șasiu | |
Clasă | Mașină mică de familie |
Stilul corpului | 4 usi sedan cu 5 uși Estate „Weekend“ |
Aspect | Aspect FF |
Legate de |
Fiat Ritmo SEAT Málaga |
Powertrain | |
Motor | 1.3 L I4 1.4 L I4 1.5 L I4 1.6 L I4 2.0 L I4 1.7 L diesel I4 1.9 L diesel I4 1.9 L turbodiesel I4 |
Dimensiuni | |
Ampatament | 2,446 mm (96,3 in) 2,448 mm (96,4 in) Weekend 1985 |
Lungime | 4.260 mm (168 in) 4.267 mm (168.0 in) Weekend 1985 |
Lăţime | 1.651 mm (65.0 in) 1.650 mm (65 in) Weekend 1985 |
Înălţime | 1.412 mm (55,6 in) |
Reduce greutatea | 890-1.035 kg (1.962-2.282 lb) |
Cronologie | |
Predecesor | Fiat 131 |
Succesor | Fiat Tempra |
Fiat Regata este un automobil produs de constructorul italian Fiat din 1983 până în 1990. Numele Regata a fost folosit pentru sedan și break versiuni ale Fiat Ritmo hatchback , care corespunde post-facelift Ritmo. Regata a fost oferit cu o gamă de trei motoare pe benzină și două diesel.
Constructorul spaniol SEAT a creat o berlină similară de la baza Ritmo, numită SEAT Málaga . Cu toate acestea, dezvoltarea pentru cele două mașini a fost separată.
1983
Regata, dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1983, a fost dezvoltată din Ritmo pre-facelift (care fusese cunoscută pe piața Regatului Unit și Statele Unite sub numele de Fiat Strada) și a folosit aproape toate mecanicele, deși ampatamentul era ușor întins. .
Un design convențional cu patru uși cu trei cutii , avea foarte puțină asemănare externă cu originalul Ritmo, deși sugera puternic aspectul faceliftului din 1982 pentru mașina respectivă. Pe piața suedeză, mașina a fost numită „Regatta”, întrucât Regata era aproape incomod de un termen derogatoriu pentru o femeie stăpânitoare.
Același nume a fost folosit pe piețele din America Latină. Motoarele oferite au fost, de asemenea, similare, fiind cele patru cilindri de 1301 cm3 în linie cu 68 CP (50 kW; 67 CP) (Regata 70) și modelul de 1498 cmc cu 82 CP (60 kW; 81 CP) (Regata 85).
Ambele au fost motoare SOHC . A fost disponibil și un DOHC de 1585 cm3 în linie cu o putere de 100 CP (74 kW; 99 CP) (Regata 100), la fel ca și două motorine SOHC, un cilindru drept de 1714 cm3 cu o putere de 58 CP (43 kW; 57 CP) (Regata D) și o versiune de 1929 cmc cu o putere de 65 CP (48 kW; 64 CP) (Regata DS), cea din urmă fiind adăugată în 1984.
După paisprezece luni, motorina a reprezentat aproximativ 30% din regatele produse. Regata 100, ca model de top, era bine echipat și venea cu un „panou de verificare”, un computer de la bord care oferea informații despre consumul de combustibil, viteza medie, autonomia, selecția optimă a treptelor etc.
De asemenea, era disponibil un model economic numit „ES” („Economisirea energiei”), care avea un sistem de pornire-oprire timpuriu . Acesta a prezentat câteva modificări detaliate ale aerodinamicii, un motor optimizat (raport de compresie mai mare și sincronizare diferită a supapei) de 1301 cmc (nominal la 65 CP (48 kW; 64 CP)), un sistem de oprire a motorului (la ralanti) și aprindere electronică.
În afară de versiunile cu cel mai mic preț, o transmisie manuală cu cinci trepte a venit ca standard.
Regata pentru weekend Estate a fost introdus în noiembrie 1984. Acesta a fost disponibil cu toate motoarele oferite în sedan, cu toate că nu a existat nici o transmisie automată opțională disponibilă în Regata Weekend. Weekend-ul a înlocuit 131 Panorama , care fusese menținută în producție alături de Regata.
Dispunea de o bara de protecție spate rabatabilă , care permite accesul mai ușor la zona de încărcare și se poate dubla ca un scaun capabil să suporte 150 kg (330 lb) atunci când este rabatat.
Suspensia și frânele au fost ridicate pentru a face față greutății suplimentare. Alături, a existat și un derivat cu dublă vitrată, denumit Marengo , disponibil doar cu motorul diesel mai mare. Marengo a debutat la Salonul de vehicule comerciale de la Bruxelles la începutul anului 1985.
1986
O actualizare la mijlocul vieții a fost efectuată în aprilie 1986, în care au fost schimbate numeroase mici detalii, mai ales ușile noi cu o linie de fereastră modificată. De asemenea, au fost prezentate mânere noi, grile, bare de protecție și garnituri de roți.
Motorul de 1.585 cmc a câștigat injecția de combustibil pentru a deveni 100S adică (disponibil și cu un convertor catalitic , pierzând puterea și devenind 90i.e.) în timp ce o unitate catalizată și injectată cu combustibil de 1.498 cmc a alimentat 75i.e. 85 Automatic a fost înlocuit cu 70 Automatic cu un motor de 1.3 litri evaluat la 65 CP (48 kW 64 CP).
De asemenea, modelele cu motor diesel s-au schimbat ușor. A fost introdus un motor turbodiesel de 1.929 cmc de 80 CP (59 kW; 79 CP) (insigna Regata Turbo DS) în timp ce unitatea de 1.714 cmc a scăzut în capacitate la 1.697 cmc (dar a câștigat putere la 60 CP (44 kW; 59 CP) și a redus consum de combustibil).
Acest model a fost pur și simplu insignat, deoarece Regata D. Greutatea a fost, de asemenea, ușor redusă. Producția a încetat în februarie 1990, când a fost introdus Tempra .
Producția Sevel
Regata a început producția de către Sevel în Argentina în 1985, unde producția a continuat până în 1995. 56.789 au fost construite în Argentina, cu exporturi limitate pentru a selecta țări sud-americane cu bariere mai mici de intrare, cum ar fi Venezuela și Chile. Ca și în Suedia, mașina a fost numită Regatta în America Latină. Spre deosebire de surorile sale europene, mașina a fost considerată oarecum de lux în America Latină.
Regatta 85 a primit 1,5 litri de 82 CP (61 kW), în timp ce un 100S a venit cu o versiune de 1,6 litri de 100 CP (75 kW). Împreună cu un lifting în 1987, modelul Twincam din 2000 a înlocuit modelul 100S, purtând același nivel de echipare, dar cu motorul Twin Cam mai mare de doi litri de la Croma, cu încă 10 CP și un cuplu considerabil mai mare.
2000 a reușit sprintul de 0-100 km / h în 9,8 secunde și a avut un spoiler spate. Regatta 85 și-a schimbat numele, devenind Regatta 1.5 S (Super) și SC (Super Confort).
Un lifting mai amănunțit în 1988 a produs Regatta Edición II. Motoarele au rămas aceleași până în anul modelului 1990, când ambele motoare au fost înlocuite cu motorul de 15 CP de 87 CP (65 kW) de la Fiat Tipo. Mai târziu, a fost adăugat la linie un 1.4 S mai ieftin cu motorul Tipo de 1372 cmc, cu 63 CP (47 kW).
Producția sa încheiat în 1995, deoarece Regata a fost înlocuită de Tempra și în America Latină. Regatta Weekend (Station Wagon) a fost produsă și în Argentina între 1986 și 1992, disponibilă doar cu motorul 1.5 inițial. În ultimii trei ani, acesta a fost înlocuit cu motorul Tipo de 1,6 litri.
Motoare
Benzină
Model | Motor | Deplasare | Putere | Cuplu | Note |
---|---|---|---|---|---|
60 | I4 | 1116 cmc | 44 kW (60 CP; 59 CP) la 5:00 rpm | Grecia, poate altele | |
70 | I4 | 1301 cmc | 48 kW (65 CP; 64 CP) la 5600 rpm | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) la 3000 rpm | |
70 | I4 | 50 kW (68 CP; 67 CP) la 5700 rpm | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) la 2900 rpm | ||
1.4 S | I4 | 1372 cmc | 46 kW (63 CP; 62 CP) la 5800 rpm | 102 N⋅m (75 lb⋅ft) la 3000 rpm | |
75 adică | I4 | 1498 cmc | 55 kW (75 CP; 74 CP) la 5800 rpm | 108 N⋅m (80 lb⋅ft) la 3000 rpm | |
85 1,5 S / SC |
I4 | 58 kW (79 CP; 78 CP) la 5500 rpm 60 kW (82 CP; 80 CP) la 5500 rpm |
122 N⋅m (90 lb⋅ft) la 2900 rpm 120 N⋅m (89 lb⋅ft) la 3000 rpm |
America Latina |
|
1.6 S / SC | I4 | 1581 cmc | 64 kW (87 CP; 86 CP) la 6000 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) la 3000 rpm | America Latina |
90i | I4 | 1585 cc | 66 kW (90 CP; 89 CP) @ 6250 rpm | 122 N⋅m (90 lb⋅ft) la 4250 rpm | |
100 S | I4 | 74 kW (101 CP; 99 CP) la 5900 rpm | 133 N⋅m (98 lb⋅ft) la 3800 rpm | ||
100 S adică | I4 | 74 kW (101 CP; 99 CP) la 6000 rpm | 128 N⋅m (94 lb⋅ft) la 4000 rpm | ||
2000 Twincam | I4 | 1995 cc | 81 kW (110 CP; 109 CP) la 5000 rpm | 163 N⋅m (120 lb⋅ft) la 5900 rpm | America Latina |
Motorină
Model | Motor | Deplasare | Putere | Cuplu | Ani |
---|---|---|---|---|---|
1,7 D | I4 | 1714 cmc | 43 kW (58 CP; 58 CP) la 4500 rpm | 103 N⋅m (76 lbf⋅ft) la 3000 rpm | 1983–1986 |
1,7 D | I4 | 1697 cmc | 44 kW (60 CP; 59 CP) la 4500 rpm | 103 N⋅m (76 lbf⋅ft) la 3000 rpm | 1986– |
1,9 D | I4 | 1929 cc | 48 kW (65 CP; 64 CP) la 4600 rpm | 119 N⋅m (88 lbf⋅ft) la 2000 rpm | 1984– |
1.9 TD | I4 | 1929 cc | 59 kW (80 CP; 79 CP) la 4200 rpm | 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) la 2400 rpm | 1986– |
Modele la scară
Polistil a fabricat un Regata sub presiune la scară 1/25 și 1/41 . O variantă 1/43 a acestei mașini a fost fabricată de Bburago , Norev (pentru Hachette Fiat Story ) și Elite Models .