Forgottonia - Forgottonia

„Western Illinois” redirecționează aici. Pentru universitate, consultați Western Illinois University .
Cele 16 județe ale Forgottoniei. Fandon este punctul alb.

Forgottonia ( / f ɔːr ɡ ɒ ˌ t oʊ n i ə / ), de asemenea , scris Forgotonia , este numele dat unui 16- județ regiune din vestul Illinois , la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. Această regiune geografică formează umflătura vestică distinctivă a Illinoisului (zona vestică de 90 ° longitudine vestică), care este aproximativ echivalentă cu „The Tract”, porțiunea Illinois a Tractului Militar din 1812 , de-a lungul și vestul celui de-al patrulea meridian principal (vezi principalul meridian ). Deoarece această regiune în formă de pană se află între râurile Illinois și Mississippi , ea a fost istoric izolată (accesul podului fluvial) din porțiunea de est a Illinois central .

Numele Forgottonia a fost creat de Jack Horn, fiul imbuteliatorului regional Coca-Cola, care avea spirit civil, Frank "Pappy" Horn; John Armstrong, membru al Consiliului de Administrație al Camerei de Comerț Macomb; și Neil Gamm, student la teatrul Universității Western Illinois și absolvent al liceului VIT (Vermont-Ipava-Table Grove). Inițiativa a crescut din frustrarea cetățenilor și a oficialilor publici din vestul Illinois din cauza lipsei de sprijin pentru transportul regional și proiectele de infrastructură. Finanțarea federală pentru o autostradă de la Chicago la Kansas City rutată prin inima vestului Illinois a fost înfrântă de Congresul SUA (1955, 1968, 1972), serviciul feroviar de călători de la Quincy și Macomb la Chicago a fost renunțat în 1970, dar a fost restaurat după cum urmează an . Colegiul Carthage s-a împachetat și s-a mutat în Kenosha, Wisconsin, în 1964.

Termenul „Forgottonia” a fost folosit din nou în anii 1980 de către congresmanul Dick Durbin , care a reprezentat partea de sud a regiunii, în discursuri în timp ce el a candidat în calitate de democrat pentru locul din Camera Reprezentanților SUA deținut de Paul Findley din Pittsfield pentru 22 de ani. ani. El a extins definiția pentru a include comunicații (televiziune educațională, rute cu fibră optică etc.) și servicii de infrastructură (private și publice). În timp ce numele regiunii este mai puțin popular astăzi, exodul populației și industriilor a continuat. Unele județe din această regiune au atins nivelurile sărăciei federale, pentru prima dată în istoria statului.

În anii 1970, existau șase traversări de poduri pe autostrada râului Illinois la sud de Peoria ( Pekin , Havana , Beardstown , Meredosia , Florența și Hardin ), plus două feriboturi gratuite pe râul Illinois la Kampsville și Bruxelles . Podul Valley City Eagle pentru autostrada Central Illinois în secțiunea sudică a regiunii nu a fost finalizat decât la sfârșitul anilor 1980. Au existat probleme cu vulturii care se cuibăresc în zona de pește și faună sălbatică de stat Ray Norbut , prin care trece autostrada. În acel moment, podurile autostrăzilor râului Mississippi erau poduri cu taxă, cu câteva excepții, și deținute de căi ferate sau orașe de-a lungul râului. Feribotul cu taxă peste râul Mississippi din Canton, Missouri deservea județul Adams , Illinois ; a fost închisă în 2014.

Originea, inventarea numelui

Forgottonia a reprezentat un protest împotriva inegalităților în finanțarea de stat și federală a infrastructurii (de exemplu, transportul), a comunicațiilor și a dezvoltării economice din regiune după al doilea război mondial.

În 1955, în timpul formării Federal Aid Highway Act din 1956 , ruta interstatală Chicago-Kansas City prin inima acestei regiuni a fost eliminată din cauza obiecțiilor din Iowa și St. Louis, precum și a diferitelor căi ferate granger care deservesc această regiune. În 1956, Missouri a selectat coridoarele din St. Louis către Joplin (SUA 66), Will Rogers Turnpike și Kansas City (SUA 40), Kansas Turnpike . Un coridor din nordul Missouri (SUA 36) a fost privit ca o ocolire St. Louis și nu a fost susținut. Colegiul Carthage , din județul Hancock, și-a mutat campusul educațional în Kenosha, Wisconsin, în 1964.

Facturile privind autostrăzile federale pe parcursul anilor 1960, care includeau finanțarea pentru o autostradă Chicago-Kansas City, au fost înfrânte și eliminate din Federal-Aid Highway Act din 1968 . care a adăugat 1500 de mile (2400 km) la sistemul Interstate ( Interstate 15E în sudul CA și Interstate 27 în nord-vestul Texasului). George H. Mahon , membru al Texas al Camerei Reprezentanților SUA din 1935 până în 1979 și președinte al Comitetului pentru credite pentru cameră după 1964, a contribuit la asigurarea finanțării pentru ruta Interstate 27. Reintroducerea autostrăzii Chicago către Kansas City Expressway a fost din nou înfrântă în Congresul SUA în 1972. Aceste acțiuni politice și congresuale au dus la exodul afacerilor din regiune, al industriilor de lungă durată și al populației până în 1970. Aceste evenimente semnificative au fost catalizatorii pentru proteste publice mai vocale ale rezidenților.

Planul autostrăzii interstatale, octombrie 1970. Notați completările din 1968.

Diverse descrise ca un nou stat american sau o republică independentă , Forgottonia a devenit în cele din urmă o mișcare de secesiune politică fictivă la începutul anilor 1970 concepută de locuitorii județului McDonough , în inima acestei regiuni. Neil Gamm, student al Universității Western Illinois, a fost numit guvernator , iar cătunul Fandon de lângă Colchester urma să fie capitala Forgottoniei . Numele avea să prindă, deoarece regiunea părea „uitată” de politicieni și dezvoltatori de afaceri.

Datorită pierderii serviciului de tren în 1971, odată cu crearea Amtrak , statul Illinois a intervenit la cererea rezidenților din regiune, a Universității Quincy , a Universității Western Illinois și a oficialilor publici. Aceasta a devenit parte a inițiativei „ Serviciul Illinois ” din 1971 și este parțial finanțată de Departamentul Transporturilor din Illinois .

Județele Forgottonia

Acestea sunt cele 16 județe din lista originală a lui Neal Gamm. Aceste guverne ale județului Illinois s-au alăturat mișcării în 1972.

Satul necorporat Bernadotte , din județul Fulton, care se află la patru mile nord de Ipava, pe râul Spoon , are distincția de a fi fost considerat cândva locul pentru capitala Illinois, înainte ca capitala să fie situată la Vandalia în 1820. Vandalia a fost selectat peste Bernadotte prin diferența de un vot. Populația din Recensământul SUA din 2010 din Forgottonia (16 județe) este de 354.709 rezidenți.

Proiecte și propuneri de transport din 1972

Bulevardul Sfinților (1956, 1991−2010)

Articol principal: Bulevardul Sfinților
Sigla Bulevardului Sfinților

Un bulevard al sfinților ( St. Paul, Minnesota până la St. Louis, Missouri ) a fost propus în 1955 în timpul formării Legii autostrăzii federale de ajutor din 1956 . Această rută ar fi urmat traseul SUA 61 de la St. Paul prin La Crosse, Wisconsin și Dubuque, Iowa , până la Davenport, Iowa , și apoi urmând ruta SUA 67 din Davenport prin vestul Illinois traversând noul pod Clark la Alton până la St. . Această rutare ar fi fost de-a lungul Rutei SUA 67 , principala autostradă arterială nord-sud din regiunea Western Illinois. Companiile de barje din râul Mississippi au ridicat obiecții politice pentru un nou concurent finanțat federal. Această rută nu a fost selectată în 1956.

În anii 1980, această autostradă arterială nord-sud pentru bulevardul Sfinților a fost reînviată de către aleșii Mt. Pleasant, Iowa , conduși de Ernie Hayes, proprietarul unei agenții locale de asigurări, cu sprijin din partea statului Missouri, condus de Dick Gephardt , lider majoritar al Camerei în 1989. Viitorul guvernator al Iowa și secretarul Departamentului Agriculturii al SUA (USDA), Tom Vilsack , primar al Muntelui Pleasant din 1987 până în 1992, a fost un susținător puternic. Această propunere de autostradă a fost inclusă pe Coridorul 2 în Legea privind eficiența transportului intermodal de suprafață din 1991 (Legea publică 102-240; ISTEA, pronunțată "Ice-Tea") ca un coridor NAFTA de Nord-Sud de înaltă prioritate.

Până la sfârșitul anului 1989, patru rute posibile pentru Bulevardul Sfinților erau examinate de Administrația Federală a Autostrăzilor . Două dintre rutele respinse ar fi urmat Traseul SUA 52 și Traseul SUA 63 de la St. Paul prin Rochester, Minnesota , până la Waterloo, Iowa . Cealaltă cale respinsă a fost ruta propusă în 1955, urmând ruta 67 SUA prin inima regiunii Forgottonia .

În 1990, FHWA și-a ales ruta pentru Bulevardul Sfinților: Autostrada va urma Interstate 35 de la St. Paul către un punct la sud de Clear Lake, Iowa ; US Route 18 către Charles City, Iowa ; US Route 218 către Cedar Falls, Iowa ; Iowa Highway 58 și US Route 20 în jurul Cedar Falls și Waterloo, Iowa ; Interstate 380 de la Waterloo prin Cedar Rapids la Interstate 80 lângă Coralville, Iowa și Iowa City, Iowa ; US 218 către Donnellson, Iowa ; Autostrada Iowa 394 și ruta B către Wayland, Missouri ; și după US 61 și Interstate 64 de la Wayland prin Missouri, la vest de râul Mississippi, până la St. Louis. Traseul servește exclusiv Iowa și Missouri, utilizând autostrăzile existente în Minnesota și zona St. Louis pentru direcționarea către orașele „Sfânt”.

Această rutare oferă Quincy, IL, acces la Bulevardul Sfinților printr-un segment de 10 mile de SUA Route 24 din Taylor, Missouri.

Serviciu și extindere Amtrak (1971 − prezent)

Sigla Amtrak 1971-2000

Refuzând accesul la rețeaua de autostrăzi interstatale din SUA, inițiativa „ Illinois Service ” pentru serviciul feroviar Amtrak a fost aprobată în 1971. Este parțial finanțată de Departamentul de Transport din Illinois . Illinois Zephyr a început serviciu zilnic dus-întors de la Chicago la Quincy în 1971, prin inima regiunii. Șeful de sud - vest al Amtrak și California Zephyr împărtășesc urmărirea cu Illinois Zephyr până la Galesburg. „ Missouri Service ” din statul Missouri a finanțat doar extinderea Ann Rutledge pentru a furniza servicii zilnice între Kansas City și St. Louis, cu servicii continue către Chicago prin Springfield.

Illinois Zephyr a devenit una dintre cele mai de succes rute Amtrak, și este cel mai lung operat în mod continuu pe rută sprijinit de stat în rețeaua Amtrak. Ca parte a Inițiativei feroviare regionale Midwest și a parteneriatului Illinois cu Amtrak, un serviciu de tren zilnic suplimentar pe această linie Chicago-Quincy a fost adăugat la 30 octombrie 2006. Această extindere a serviciului face parte din sponsorizarea statului pentru creșterea serviciului de tren dus-întors între Chicago și orașele de la stat de la trei programe zilnice la șapte programe zilnice. Noul tren Carl Sandburg s-a alăturat existentei Illinois Zephyr pentru a oferi atât un tren de dimineață, cât și de seară în fiecare direcție. Au fost luate în considerare propuneri pentru extinderea celor două rute de-a lungul râului Mississippi până la Hannibal și / sau St. Louis.

În februarie 2009, Thomas C. Carper, primar al orașului Macomb din 1991 până în 2003, a fost ales președinte al Consiliului de administrație al Amtrak pentru un mandat de 4 ani, până în februarie 2013. Domnul Carper s-a alăturat consiliului de administrație al Amtrak în august 15, 2013 pentru un mandat de cinci ani.

În cursul anului fiscal 2011, atât Illinois Zephyr , cât și Carl Sandburg au transportat împreună 225.000 de pasageri, o creștere de 6,9% față de anul fiscal 2010. Cele două trenuri au avut un venit total de 5.580.227 dolari în anul fiscal 2011, o creștere de 10,6% față de anul fiscal 2010.

Central Illinois Expressway / Interstate 72 (1978−2010)

Articol principal: Interstate 72

Autostrada Central Illinois, autostrada Interstate 72 ( I-72 ) Purple Heart Memorial a început la sfârșitul anilor 1970 și a fost finalizată în 1991. Sporul Interstatal 172 pentru accesul Quincy la autostradă a fost finalizat în 1995. Acest lucru a oferit o ușurare pentru sudul județelor și a permis accesul interstatal la orașele Quincy, Pittsfield și Jacksonville din Springfield, Illinois centrală și Indiana.

Două decenii mai târziu, Departamentul de Transport din Missouri, ca parte a coridorului NAFTA High Priority Corridor 61 - Missouri , și-a finalizat segmentul Interstate 72 și US Route 36 Northern Missouri segment de la Hannibal, MO prin Cameron la St. Joseph, MO în august 2010. În coordonarea cu Illinois DOT, ruta de la Cameron, MO la Hannibal, MO este marcată ca Chicago-Kansas City - Missouri Route 110.

Chicago-Kansas City Tollway (1989 studii)

În 1989, ideea unei autostrăzi Chicago către Kansas City a fost revizuită. Un studiu economic și autostradal tri-stat a fost efectuat și a constatat că un drum cu taxă cu acces limitat, cu acces limitat, care rulează de la Kansas Turnpike la Kansas City până la Indiana Toll Road la Gary sau Tri-State Tollway lângă zona Joliet ar costa de la 2 până la 2,5 miliarde USD , dacă este finanțat în întregime de investitori privați.

Studiul a fost util în furnizarea unui număr de cheltuieli (1989 dolari) legislativelor din Illinois și Missouri și oficialilor publici pentru construirea autostrăzii. Prioritatea superioară a Missouri DOT din 1989 până în 2000 a fost completarea secțiunii lor din Bulevardul Sfinților și din 2000 până în 2010 pentru completarea porțiunii Missouri din Interstate 72 . Illinois DOT se lupta în anii 1990 cu finanțare pentru finalizarea proiectelor existente de modernizare a autostrăzilor ( Interstate 39 , Interstate 172 ) din anii 1980.

Illinois Route 336 (2001-prezent)

Articol principal: Illinois Route 336

În 2009, construcția rutei Illinois 336 de la Quincy a fost extinsă de la Cartagina la Macomb, parțial construită împreună cu fostul aliniament US Route 136 , pe care rulează concomitent, și o nouă aliniere ocolind Tennessee și Colchester pentru a se termina temporar la vest de Macomb . Acest lucru oferă acestor comunități (Quincy, Carthage, Macomb) o conexiune sud-vestică (Kansas City și St. Joseph, MO) cu Interstate 72 . O ocolire în jurul Macomb era în construcție, cu finanțare asigurată în 2014. În cele din urmă a fost finalizată în 2018, dar a deschis doar o bandă în fiecare direcție.

Cannon Ball Route / Illinois Route 110 (1917−1941; 2010)

Articole principale: Cannon Ball Route și Illinois Route 110

Asociația Cannon Ball Trail, care avea sediul în Leon, Iowa, a marcat porțiunile traseului Missouri și Iowa în 1912. Chicago Auto Club a marcat segmentul Illinois al autostrăzii în 1913. Până în 1915, ruta a fost considerată „una dintre autostrăzile cele mai bine marcate dintre Quincy ... și Chicago ", și a fost afișată o extensie de la Quincy la autostrada St. Louis - Kansas City la Monroe City .

În 1917, Departamentul autostrăzii de stat din Illinois, un precursor al actualului departament de transport din Illinois , a produs o hartă a rutelor marcate pentru noul proprietar de automobile. Traseul de la Hannibal, MO la Chicago, IL, paralel aproximativ cu calea ferată Chicago, Burlington și Quincy , a fost marcat ca Cannon Ball Route .

Într - o rezoluție comună între Illinois Casa si Senat la sfârșitul lunii mai 2010, un Expressway proiect de conectare Chicago -to- Kansas City va fi numit Illinois Route 110 . Calea, în total 532 mile, urmărește părți ale existentei Illinois Route 336 , Interstate 88 , Interstate 172 , Interstate 72 , Interstate 74 , US Route 136 , US Route 67 și conectează orașele Quincy , Macomb , Galesburg , un număr a comunităților din zona metropolitană Chicago , inclusiv Chicago însuși pe Interstate 290 .

Poduri fluviale

Articol principal: Lista traversărilor râului Mississippi superior

Începând cu anii 1970, au fost construite noi poduri de autostradă ale râului Mississippi care oferă acces spre vest (Missouri, Iowa) la această regiune: Podul Memorial Mark Twain la Hannibal, Podul Bayview la Quincy, Podul Keokuk-Hamilton la Keokuk-Hamilton și Podul Great River la Burlington. 1928 Champ Clark Podul de la Louisiana, MO transportă US Highway 54 , a fost în stare proastă și înlocuită cu o nouă Champ Clark Podul în 2019. Căile ferate, care deservesc regiunea, Kansas City Gara de Sud , BNSF de căi ferate , și Norfolk Southern Railway au înlocuit, au efectuat îmbunătățiri majore sau au demolat podurile fluviale din Mississippi și Illinois ( Keithsburg Rail Bridge ). Unele dintre aceste poduri feroviare necesită îmbunătățiri suplimentare, pe baza traficului feroviar transcontinental în creștere.

Articol principal: Lista traversărilor râului Illinois

Cu toate acestea, podurile autostrăzii râului Illinois care oferă acces estic către centrul Illinois, în special la Hardin, Florența, Meredosia, Beardstown, Havana, Lacon și Henry au peste 50 de ani. În timp ce Illinois DOT a efectuat o întreținere majoră a acestor structuri, acestea nu sunt finanțate în prezent pentru înlocuire.

Primul pod care va fi înlocuit, pe măsură ce fondurile devin disponibile, este podul mobil Florence din Illinois 100/106, fostele US 36 și 54. Un pod autostradal de înlocuire la Meredosia a fost finalizat în 2018. Următoarea înlocuire planificată a podului este pentru US 67 la Beardstown . Acest lucru este planificat pentru eventuala modernizare a SUA 67 la o autostradă (patru benzi) la nord de Chaplin, IL.

US Route 67 în Illinois

În 1990, US Route 67 din Missouri a fost desemnată drept NAFTA Corridor 61 , dar la nord de St. Louis US Route 67 din Illinois , prin inima acestei regiuni, nu poartă această denumire prioritară NAFTA. Porțiuni din ruta SUA 67 din Illinois, la nord de Macomb, au fost modernizate pe o autostradă cu patru benzi, cu ocoliri în jurul Monmouth și Roseville . Este cu patru benzi, dar cu multe intersecții la nivel și câteva semnale . O ocolire în jurul Jacksonville a fost finalizată, care se întinde de la aproape Chapin la nord, până lângă Roodhouse, la sud. Cu excepția autostrăzii de lângă Jacksonville, nu au fost finalizate alte secțiuni din Macomb care se extind spre sud până la Jerseyville . Autostrada împărțită pe 4 benzi începe din nou de la linia județului Jersey, la sud până la Godfrey, unde se intersectează cu Illinois 255.

O nouă secțiune de autostradă cu patru benzi, lângă Chapin, urmează să fie deschisă în 2013.

Secțiunile din nord au finalizat unele studii și au cumpărat dreptul de trecere; nu există nicio finanțare pentru modernizarea sau finalizarea studiilor suplimentare.

US Route 34 către Burlington

Din 1993, porțiunea Illinois a Rutei 34 din SUA a fost incompletă între noul Great River Bridge de la Gulfport, Illinois până la marginea de est a Monmouth, Illinois . Dacă și când se va finaliza cu 4 benzi spre Monmouth, US Route 34 ar fuziona cu US Route 67 la marginea de sud-vest a Monmouth și o nouă ocolire cu acces limitat la sud și sud-est de Monmouth care se conectează cu ruta existentă cu 4 benzi US Route 34 și continuând spre est până la Galesburg.

Podul Great River la Burlington a fost finalizat și deschis traficului pe 4 octombrie 1993. Iowa Departamentul Transporturilor din finalizat Des Moines la Burlington „Super-4“ Proiectul Expressway, Iowa Highway 163 , la data de 18 noiembrie 2008. Aceasta Expressway intersecteaza Avenue Sfinților de la Mt. Pleasant .

Până în 2020, ruta SUA 34 din sudul Iowa între Ottumwa, Iowa și Plattsmouth, Nebraska este planificată pentru upgrade - uri Super-2 cu un nou pod peste podul râului Missouri către Nebraska ca parte a acestor modernizări. Nebraska studiază o modernizare a secțiunii lor US Route 34 între Plattsmouth și Interstate 80 , lângă Lincoln, Nebraska .

De la Macomb la Peoria Expressway

Până în 2003, autostrada Macomb către Peoria, prin fostele regiuni miniere de cărbune din județul Fulton, a fost planificată și rute propuse, dar nu este finanțată în prezent (postul DOT nr. P94-025-00 URS locul de muncă nr. 25364560; 7 iulie 2003) . Prin urmare, județele Peoria și Fulton nu au o rută directă (pe distanță scurtă) de autostradă către Hannibal / Quincy sau rute comerciale NAFTA către sud-vestul SUA și Mexic. Există oponenți ai județului Fulton pentru acces îmbunătățit pe autostradă. Schimbul (ieșirea 3) la Interstate 474 pentru acest segment de autostradă a fost finalizat la sfârșitul anilor 1970. În prezent, este o frunză de trifoi parțială până la un pinten scurt spre vest, care se termină pe Maxwell Road, care conduce o milă spre sud, până la Illinois 116.

Peoria către autostrada Chicago

Peoria, Illinois , la marginea de est a regiunii, nu a reușit în anii 1990 să obțină sprijinul central din Illinois pentru finalizarea autostrăzii Peoria-către-Chicago , care era segmentul estic pentru rutarea inițială din 1955 a autostrăzii Chicago-Kansas City . Această actualizare a segmentului de autostradă este prezentată pe termen nelimitat (prioritate redusă). Peoria a fost ocolită în aliniamentul 2010 Chicago-Kansas City Expressway / Illinois Route 110 de către legislatura din Illinois.

Cultură

Colegii și universități

Televiziunea publică

Articol principal: Cunoașterea rețelei

În 1970, regiunea vest-centrală a Illinois a fost una dintre puținele zone din Statele Unite fără o stație PBS. Franjurile acestei regiuni au fost deservite de la stațiile PBS din afara regiunii sau statului: WILL-TV în Urbana ; WTVP în Peoria ; și KIIN în West Branch, Iowa . Rețelele de televiziune prin cablu din comunitățile nord-centrale din Illinois și Macomb au transportat rezidenților programarea Iowa Public Television sau WTVP PBS.

Cum și-au luat statele formele

În 2011, seria The History Channel How the States Got Their Shapes și-a concentrat primul sezon, al doilea episod, The Great Plains, Trains, and Automobiles către inegalitatea istorică dată acestei regiuni din vestul Illinois, ca urmare a Federal-Aid Highway Act of 1956, cunoscută popular sub numele de Legea națională a autostrăzilor interstatale și de apărare (Legea publică 84-627) și legislația ulterioară. Neil Gamm, guvernatorul Forgottonia, a fost intervievat de gazda Brian Unger în 2011 pentru serial. Neil Gamm a murit pe 16 noiembrie 2012 la vârsta de 65 de ani.

Afaceri

Forgottonia Brewing, deschis în Macomb, Illinois în 2019, poartă numele mișcării sociale Forgottonia.

Vezi si

Note

Bibliografie

Referințe