Platformă fracționată - Fractional rig
O platformă fracționată de pe o navă cu vele este formată dintr-o foresail , cum ar fi un braț sau o vela de genova , care nu ajunge până la vârful catargului.
Velastraiului este un fir care fixează catarg la partea din față a bărcii. Cu o platformă fracționată, mai degrabă decât să fie atașată la vârful catargului, forestay este atașat între aproximativ 1/8 și 1/4 din lungimea catargului mai jos. Previziunea (brâu sau genoa) este apoi amenajată pentru această ședere . Catargul este mai departe în față pe barcă decât pe o platformă de catarg și, prin urmare, are o velă mare mai mare . Echipamentele cu masthead sunt cele mai frecvente pe barci cu chila mai mari sau pe crucișătoare . Un dispozitiv fractional este folosit de obicei pe vele dinghies și curse cu keelboats, cum ar fi orientat J / 24 .
Platformele fracționare au fost introduse pe bărcile de curse pentru a permite o mai mare controlabilitate a suprafeței velei principale și, de asemenea, mai puțină rezistență la navigarea în vânt. Potrivit unui producător, „o cheie pentru a facilita navigarea bărcilor rapide decât a bărcilor lente este„ platforma fracționară ””.
Echipamentele fracționare tind să aibă o velă mare mai mare și o velă mai mică, care este adesea un braț care nu se suprapune. Această configurație este optimizată pentru eficiența navigației în direcția vântului. Pentru navigația în vânt fără spinnaker , vela mare mai mare a unei platforme fracționate are un avantaj semnificativ față de o platformă cu catarg, dar un dezavantaj atunci când se zboară spinnaker. Multe barci cu vele cu platformă fracțională de înaltă performanță, mai noi, zboară spinnakerul sau gennakerul de la catarg. La multe skiff-uri moderne și dinghies de cursă, brâul este relativ mic în comparație cu dimensiunea principalului și este lăsat în mod normal atunci când se utilizează spinnaker sau gennaker datorită acestui tip de interferență aerodinamică minimă a brâului.
Un alt avantaj major al platformei fracționare, în special a platformei „3/4” (unde stația anterioară merge cu 3/4 până la catarg), este că brâul poate fi preluat fără a induce cârma vremii excesive care ar putea provoca barca să-și piardă controlul și să se „rotească” în vânt. Cu balama capului catargului, atât principalul, cât și brațul trebuie reduse în dimensiuni în mod egal la scurtarea velei. Acest lucru se realizează în mod obișnuit prin aruncarea principalului și fie înfășurând o porțiune a velei de cap pe un furler, fie trecând la o vailă de cap mai mică.
Deoarece grinzile au nevoie de o tensiune considerabilă pentru a stabili corect și cantitatea de tensiune necesară crește odată cu viteza vântului, posibilitatea de a lăsa brâul cu totul în condiții de vânt pune mai puțină tensiune pe platformă și pe corp. Din acest motiv, platformele fracționare sunt utilizate pe multi-corpuri ușor construite .
Istorie
De-a lungul secolului al XX-lea, majoritatea baloanelor cu o lungime mai mică de 20 de picioare aveau platforme fracționate.
Multe (poate cele mai multe) navete de navigație din prima parte a secolului XX au fost amenajate fracționat. Prevalența crescută a platformelor fracționate pe șalopele de la începutul secolului al XX-lea probabil a coincis aproximativ cu dispariția platformei gaff . O posibilitate pentru prevalența sa crescută în această epocă este aceea că, în raport cu o platformă cu catarg, permite proiectantului să ofere bărcii mai multă suprafață de navigație fără a utiliza un prosoape sau un braț care se extinde dincolo de pupă și fără a cere ca pânzele să fie de un raport de aspect foarte ridicat. Acest lucru a fost important, deoarece pânza de pânză disponibilă în acele zile a făcut dificilă construirea pânzelor cu aspect înalt.
Pe măsură ce pânza de pânză s-a îmbunătățit în a doua jumătate a secolului XX, a devenit posibil să se construiască pânze cu un raport de aspect mai ridicat. Prin urmare, a devenit mai practic ca șalpele să fie proiectate cu catargul mai simplu montat cu cap de catarg. Cele mai multe barci cu pânze de producție din anii '60 și '70 erau șalopele echipate cu catarg. Sloopurile montate cu cap de cap poartă în mod obișnuit un spinnaker mai mare decât cele cu montaj fracționat și, prin urmare, se bucură de un avantaj de viteză atunci când curse în vânt.
Luptele fracționate încep să devină din nou populare, în special pentru bărcile de curse de înaltă performanță. O platformă fracționată permite catargului să se îndoaie mai ușor, ceea ce la rândul său permite o ajustare mai mare la forma velei principale, mai ales atunci când navigați în vânt. Mulți oameni cred că o balansă cu fracțiune fracționată este mai rapidă în direcția vântului decât o balamă similară, aranjată cu un cap de catarg, mai ales pe măsură ce crește puterea vântului. Cele mai multe dintre cele mai noi generații de șalopuri cu fracțiuni fracționate își zboară spinnakerii din vârful catargului. Se spune că aceste bărci au „spinnakers cu catarg”, iar această dezvoltare oferă ambarcațiunii performanțe foarte bune atât în direcția vântului, cât și în direcția vântului în toate forțele vântului.
Menținerea tensiunii forestay
O problemă inerentă a unei platforme fracționare este incapacitatea sa de a exercita la fel de multă tensiune asupra probei ca o platformă de catarg similară. Motivul pentru aceasta este faptul că punctul de atașare al forestay-ului nu este direct opus celui din spate . În anumite condiții, brațul de moment care rezultă din aceste puncte de prindere offset poate fi folosit în avantaj, deoarece aceasta este o metodă eficientă de inducere a îndoirii în catarg care, la rândul său, aplatizează vela mare. Dacă distanța dintre punctele de atașare este prea mare, un catarg cu rigiditate medie nu va putea aplica tensiune optimă de foraj, cu excepția cazului în care se utilizează una dintre următoarele caracteristici de proiectare de rigidizare a catargului:
- Jumper Stays - Aceste suporturi suplimentare și jambierele lor asociate limitează cantitatea pe care porțiunea superioară a catargului o poate îndoi și, prin urmare, permite tensiunea să fie transferată în mod eficient de la backstay la forestay. Șederile în jumper erau comune în prima parte a secolului XX. Cel mai mare dezavantaj al lor este greutatea și vântul în sus.
- Rularea în spate - Acestea sunt spătarele temporare suplimentare (câte una pe fiecare parte) care se atașează opus forei. Acestea sunt foarte eficiente la generarea tensiunii de pădure, dar fac barca mai dificilă de prindere, deoarece una care rulează trebuie să fie eliberată, iar cealaltă se aplică de fiecare dată când barca pleacă.
- Înapoi Chreta împrăștiat - Swept spate distribuitoare (sau mai degrabă asociate de mantale , care se ataseaza la puntea semnificativ pupa pilonului) oferă sprijin semnificativ prova și pupa la catarg și , astfel , creșterea tensiunii în velastraiului. Cel mai mare dezavantaj al acestei scheme este acela că îngreunează în mod deliberat slăbirea forestayului în scopul de a face brâul mai plin în vânturi ușoare.