Torpila G7a - G7a torpedo

Torpila germană G7a (TI) la Muzeul Forțelor Armate Norvegiene din Oslo

G7a (TI) a fost standardul problema Kriegsmarine torpilei în primii ani de al doilea război mondial . A fost un design alimentat cu abur, care utilizează un motor de încălzire umedă care ardea decalină , cu o autonomie tipică de aproximativ 7.500 metri (24.600 ft) în timp ce rulează la 40 de noduri (74 km / h; 46 mph). A fost înlocuit începând cu 1942 de torpila G7e alimentată electric , care nu a lăsat o urmă de bule în apă și, astfel, nu a dezvăluit locația submarinului. G7a au rămas în serviciu în alte roluri, inclusiv nave de suprafață, până la sfârșitul războiului.

Proiecta

Torpila G7a (TI) avea 533,4 mm (21 in) în diametru, 7163 mm (23 ft 6 in) în lungime (cu un focos de tip Ka sau Kb și pistol Pi1 sau Pi2), focosul având o sarcină de aproximativ 280 kg (617lbs) ale așa-numitei Schießwolle 36 . A fost prima torpiloă operațională a Kriegsmarine (de unde "TI" = torpila numărul unu) și torpila standard pentru toate vasele germane U și bărcile cu torpile de suprafață, începând cu anul 1935 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Giroscopul GA VIII, așa cum este utilizat în torpila G7a (TI)

Torpila era de un design neguidat în funcțiune dreaptă, controlată de un giroscop . TI avea o viteză variabilă, rulând o distanță de 5.000 m la 81 km / h (5.500 yd la 44kt), 7.500 m la 74 km / h (8.250 yd la 40 kt) și 12.000 m la 55,6 km / h (13.200 yd la 30 kt). Setarea de 44 kt a fost utilizată numai de torpedoarele ca Schnellboote pe torpile cu motor întărit.

TI a fost ultima torpilă navală de design german în utilizare operațională cu metoda tradițională standard de propulsie cu căldură umedă . Torpila era alimentată de un motor alimentat de un amestec de aer comprimat și abur. Combustibilul decalin ardea într-o cameră de ardere, creând abur din apă proaspătă. Viteza torpilei a fost determinată de nivelul de presiune (trei setări pentru 30/40/44 kn) de la regulatorul de joasă presiune care alimentează aerul până la fundul camerei de ardere. Aburul supraîncălzit rezultat a alimentat un motor alternativ cu patru cilindri , alimentând la rândul său o pereche de elice contra-rotative .

Deși acest sistem de propulsie i-a conferit TI o mare viteză și rezistență - cel mai mare dintre toate modelele de producție a torpilei germane din cel de-al doilea război mondial - avea dezavantajul distinct de a fi foarte zgomotos și de a lăsa o lungă urmă de bule, comună majorității torpilelor din perioada respectivă. , cu excepția tipului japonez 93 și a submarinului tip 95 , care au fost alimentate cu oxigen îmbogățit. Pentru U-boat-uri, acest lucru a retrogradat TI pentru a fi utilizat mai ales noaptea, când trezirea sa era cel mai puțin vizibilă, pentru a nu oferi elementul surpriză și locația submarinului care a tras-o. În timpul zilei, torpilele electrice erau favorizate.

TI a fost inițial echipat cu un explozor combinat mecanic / magnetic, care a fost testat necorespunzător (cum ar fi Mark 14 al Marinei SUA ), care nu a fost niciodată concediat. În plus, deoarece performanța G7a nu a fost niciodată evaluată, între exploatare profundă și explozii premature (ambele cunoscute și de Mark 14), G7a a suferit o rată de eșec de 30% la începutul celui de-al doilea război mondial. Răspunsul comandamentului înalt, ignorând plângerile și învinovățind operatorii, a fost, de asemenea, comun pentru Forța submarină a Flotei Pacificului SUA. Problemele au fost atât de grave, a spus amiralul Dönitz , „... niciodată în istoria militară nu a fost trimisă o forță în luptă cu o armă atât de inutilă”.

Utilizare

Există cel puțin un caz înregistrat de bombardare a unui U-boat pe baza poziției sale oferită de trezirea unui TI. La 14 septembrie 1939, U-30 a fost atacat de vagabondaj Marea Britanie Fairey Swordfish navale bombardiere când a tras un TI de la ea pupa tub de torpilă de la SS Fanad capului . U-30 a fost nedeteriorat în atac și a slujit până a fost pusă la capăt la sfârșitul războiului.

Deși T1 a putut fi ușor reperat de navele de suprafață, a rămas torpila de alegere pentru unii căpitani de U-boat până la lansarea torpilei electrice G7e (TIII) în 1942, în mare parte datorită performanței și tendinței inferioare a G7e (TII ) (torpila electrică fără trezire disponibilă pentru bărcile U din 1939-1942) pentru a nu reuși să detoneze, atât pe siguranțele de proximitate, cât și pe cele de contact .

TI au fost, de asemenea, emise în versiuni cu giroscop cu direcție programată, folosind modelul de căutare a scării Fat I și modelul Lut I sau Lut II care rulează pentru atacarea convoaielor .

Date tehnice pentru torpila G7a (TI)

  • Tip: torpilă standard, directă, cu propulsie de încălzire umedă și coadă cu cap alb
  • Proiectare: Ca. 1930
  • Serviciu operativ în Kriegsmarine: 1938–1945
  • Lungime (pregătită pentru lansare cu focos): 7163 mm
  • Diametru: 533,4 mm (21 ")
  • Greutate (pregătită pentru lansare cu focos): 1538 kg
  • Încărcare, focos: Ca. 280 kg Hexanit
  • Boostercharge (pistol Pi1): 300 g Pentrite
  • Unghiul minim de impact pentru detonare (pistol Pi1, modul mecanic): 16 grade
  • Viteză: 30 kn ("Weitschuß", WS) / 40 kn ("Nahschuß", NS) / 44 kn ("Schnellschuß", SS) 1)
  • Adâncime: 1-12 m (TA-I), 1-15 m (TA-II)
  • Distanța de armare (pistol Pi1): 100 m (rotor negru) / 150 m (rotor roșu) / 300 m (rotor albastru) 2)
  • Propulsie: motor cu abur cu 4 cilindri (alimentat de un amestec de abur supraîncălzit și aer comprimat)
  • Combustibil: Decalin
  • Putere, motor: 110 Hp (30 kn) / 255 Hp (40 kn) / 350 Hp (44 kn)
  • RPM motor: 1170 (30 kn) / 1280 (40 kn) / 1470 (44 kn)
  • Elice: 2 × 6 lame (contra-rotative) 3)
  • Distanța maximă de rulare: 12000 m (30 kn) / 7500 m (40 kn) / 5000 m (44 kn)
  • Capacitate, rezervor de aer: 676 L (200 kg / cm 2 )
  • Compartiment pentru apă dulce: 57 L
  • Rezervor combustibil: 14,5 L
  • Oiltank (motor): 6,5 L
  • Oiltank (regulator de joasă presiune): 0,3 L
  • Direcție: Giroscop mecanic alimentat de aer sub presiune (GA VIII) cu mecanism de setare a unghiurilor (+/- 90 grade de la cursul inițial după lansare)
  • Controlul adâncimii: mecanism hidrostatic cu pendul (TA-I sau TA-II)

Notă 1) 44kn trebuia să fie utilizat de S-Boote (problemele cu designul inițial au dus la defectarea motoarelor care funcționează 44 kn, deci această setare a fost interzisă până când noul motor a fost disponibil). Nota 2) Negru folosit doar de la bateriile de torpile de la mal, roșu de la vasele de suprafață și albastru de la submarine. Nota 3) Versiunile anterioare aveau elice cu 4 lame.

Utilizare după război: TI au fost folosite după război de mai multe marine cu modificări și denumiri diferite (Marina Española: G-7a, Bundesmarine: DM11, Royal Danish Navy: T1T, Royal Norwegian Navy: T1 mod 1). Ultimul operator cunoscut a fost RNoN cu T1 mod 1 (G7a cu ghidare prin cablu: Deși au fost efectuate patru modificări ale torpilei de-a lungul anilor - ultima cu control computerizat în 1992 - aceeași denumire „mod 1” a fost aplicată pe tot parcursul serviciului său ). În RNoN, T1 mod 1 a fost utilizat de la FAC (până în 1992), submarine (până în anii 1980) și baterii de coastă de artilerie de coastă (până în 1999).

Alte versiuni:

  • G7a (TI) Fat I: TI cu programul Fat I direcția 1)
  • G7a (TI) Lut I: TI cu programul Lut I direcția 1)
  • G7a (TI) Lut II: TI cu programul Lut II direcția 1)
  • G7a (TIü): TI dedicat pentru utilizare cu Schulboote la U-Flotillen. Torpila a fost echipată cu mecanismul de adâncime de tip mai vechi, balastul de plumb a fost îndepărtat din camera de apă și a fost montat un cap de exercițiu special "ușor" (era gol, adică nu avea apă și mecanism de suflare). Acest lucru a fost făcut pentru a asigura o flotabilitate pozitivă la sfârșitul cursei. De asemenea, s-au făcut ajustări minore la regulatoarele de aer și la camera de ardere pentru a reduce temperatura gazului de acționare (adică amestec de abur și aer sub presiune). Aceste măsuri conduc la o scădere a distanței, dar au atins obiectivul general de a reduce semnificativ incidentele de torpile deteriorate sau pierdute și un număr mai mare de exerciții pentru echipaje.
  • G7a (TIü) Lut II: T1ü cu Lut II 2)
  • G7a (TIV): TI cu flotabilitate modificat (presiunea aerului max redusă 200-100 kg / cm 2 ) pentru submarin pitic Seehund, cu sinker-mecanism (niciodată pe campuri).
  • G7as: TI cu căutător acustic (niciodată în câmp, nici desemnat un număr torpedon KM)

Notă 1) Pentru lansare cu setarea programului, viteza poate fi setată doar la 30 kn. Nota 2) Pentru lansare cu setarea programului, viteza poate fi setată la 30 sau 40 kn.

Exerciții și focoase / pistoale utilizate pe TI : capete exersice:

  • Tipul 1210 sau tipul 1215 (cap îmbunătățit cu mecanisme duble de suflare)

Combinații statutare focoasă / pistol conform reglementărilor Kriegsmarine:

  • Ka, Ka1 sau Ka2 cu pistoale Pi1, Pi1a sau Pi1c
  • Kc cu pistoale Pi3 sau Pi3c
  • Kc1 sau Kc2 cu pistoale Pi3, Pi3a sau Pi3c

Combinații posibile (tehnic) de focos / pistol - numai la cerere specială, aprobate de torpilo-arsenal și cu o atenție specială la setările de adâncime pentru a asigura funcționarea corectă a pistolului:

  • Kb sau Kb1 cu pistoale Pi1, Pi1a, Pi1c, Pi2 *, Pi2c * sau Pi2c * (* numai capete cu buzunar extins)

Vezi si

Referințe

Note

Surse

  • Bekker, Cajus. Războiul naval al lui Hitler . New York: Zebra Books / Kensington Publishing Corp., 1977. (Reedită în 1974 traducerea lui Gerhard Stalling Verlag din 1971 a lui MacDonald și Jane)
  • Blair, Clay, Jr. Victoria tăcută . New York: Bantam, 1976. (Reprints Lippincott ediția 1975)
  • Eberhard Rössler. Die Torpedos der deutschen U-Boote (2.ed), 2005 ( ISBN  3-8132-0842-7 )
  • Kriegsmarine (TVA): Technische Dienstvorschrift Nr. 194 Torpedo-Kopf-Pistolen-Tabelle , 1944
  • Bundesmarine: Deutsche Unterwasserwaffen - Torpedos , 1967 (traducere în limba germană a pamfletului de artilerie US Navy 1673B)
  • Bundesmarine: Torpedo Zünder der Deutschen Marine von 1914 bis 1968 mit historischen Rückblick Band 1 , ca 1975
  • Bundesmarine: TDv 1356 / 004-20 Teil 2 - Bedienungsanweisung einschlisslich Pflege und Sicherheitsmassnahmen für Torpedo DM11 (G7a) , 1965
  • Marina Regală Norvegiană. SEP-116 Manual tehnic pentru Torpedo T1 mod 1 , ca 1990 (neoficial - destinat înlocuirii mai multor reglementări precum E.12, E.19 etc.)
  • Marina Regală Norvegiană. E.12 Manual pentru torpila T1 mod 1 , ca 1950

linkuri externe