Stația de metrou Gants Hill - Gants Hill tube station
Gants Hill 
| |
|---|---|
 Intrare sud-vest în 2008
| |
  Gants Hill Locația Gants Hill în Marea Londra
| |
| Locație | Gants Hill |
| Autoritate locală | London Borough of Redbridge |
| Condus de | London Underground |
| Codul stației | GAH |
| Numărul de platforme | 2 |
| Zona tarifară | 4 |
| Intrarea și ieșirea anuală a metroului din Londra | |
| 2015 |
 6,59 milioane |
| 2016 |
7,14 milioane |
| 2017 |
 6,83 milioane |
| 2018 |
6,49 milioane |
| 2019 |
6,36 milioane |
| Date cheie | |
| 1942–1945 | Tunele folosite de electronica Plessey ca fabrică de muniții în timpul războiului |
| 14 decembrie 1947 | Deschis |
| Alte informații | |
| linkuri externe |
|
| WGS84 | 51 ° 34′36 ″ N 0 ° 03′58 ″ E / 51,57666 ° N 0,06611 ° E Coordonate : 51,57666 ° N 0,06611 ° E51 ° 34′36 ″ N 0 ° 03′58 ″ E / |
 Portalul de transport din Londra
| |
Gants Hill este o stație de metrou din Londra , în cartierul rezidențial Gants Hill din Ilford, în estul Londrei. Este deservit de linia Centrală și se află între stațiile Redbridge și Newbury Park pe bucla Hainault . Se află în zona Travelcard 4 . Este cea mai estică stație care se află sub pământ în rețeaua de metrou din Londra și cea mai aglomerată de pe bucla Hainault.
Sala de bilete a gării este situată sub sensul giratoriu Gants Hill și se ajunge prin metrou. A fost deschisă la 14 decembrie 1947 ca o prelungire a liniei centrale pentru a forma noua parte a buclei Hainault . Stația este cunoscută pentru arhitectura sa distinctivă, cu săli cu boltă de butoi la nivelul platformei proiectată de Charles Holden .
Locație
Stația și-a luat numele din sensul giratoriu Gants Hill, unde numele Gants Hill ar fi putut proveni de la familia le Gant, care erau notabili ca administratori. Sala de bilete se află chiar sub sensul giratoriu, situat în inima cartierului Gants Hill. Sensul giratoriu face legătura cu Woodford Avenue, Eastern Avenue și Cranbrook Road. Stația servește o zonă în principal rezidențială și se află în apropiere de Valentines Park, Valentines High School și clubul de noapte „Faces”.
Istorie
Ca parte a programului de lucrări noi din 1935–40 , linia centrală urma să fie extinsă de la Liverpool Street la sud de Leyton, unde avea să se conecteze la și să preia operațiunile de pasageri pe filiala suburbană a London & North Eastern Railway (LNER) către Epping și Ongar în Essex. Secțiunea buclului Fairlop Loop al LNER (acum cunoscut sub numele de bucla Hainault) între Woodford și Newbury Park urma să fie, de asemenea, transferată, deși nu și secțiunea sudică de la Newbury Park la Ilford și Seven Kings pe Great Eastern Main Line . Pentru a înlocui traseul trunchiat la sud de Newbury Park, a fost construită o nouă secțiune subterană între Leytonstone și Newbury Park, care se desfășoară în cea mai mare parte sub Eastern Avenue . Trei noi stații, care includ Gants Hill, au fost construite pentru a deservi noile suburbii din nordul Ilford și Fairlop Loop. În timpul planificării, numele „Ilford North” și „Cranbrook” au fost luate în considerare pentru această stație.
Construcția a început înainte de 1937 și cea mai mare parte a secțiunii tunelate a fost finalizată până în 1940, dar întârziată din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial și, în cele din urmă, s-a oprit în iunie 1940. În timpul războiului, stația a fost folosită ca adăpost pentru atacuri aeriene și tunelurile neutilizate între stație și Redbridge au fost utilizate ca fabrică de muniții pentru electronica Plessey . Construcția a repornit după încheierea războiului, linia fiind extinsă la Stratford la 4 decembrie 1946 și apoi la Leytonstone la 5 mai 1947. Stația Gants Hill a fost deschisă la 14 decembrie 1947 ca parte a unei extinderi la Newbury Park.
Proiecta
Stația, ca și celelalte două noi stații de pe ramură, a fost proiectată de arhitectul Charles Holden în anii 1930. În anii 1930, Consiliul pentru transportul de pasageri din Londra a oferit sfaturi cu privire la construcția metroului din Moscova și un raport intern din 1935 realizat de inginerii metroului cu privire la sistemul capitalei ruse a condus la decizia de a construi o stație în Londra cu un design similar.
Sala de bilete a gării este situată sub sensul giratoriu din centrul intersecției rutiere. Se accesează printr-o serie de metrou pietonal și nu are clădiri la nivel de stradă, deși structurile joase de pe sensul giratoriu stau deasupra holului biletelor și oferă lumină naturală și ventilație. Din sala de bilete, trei scări rulante duc la arcul inferior boltit în butoi între cele două tuneluri ale platformei. Stația prezintă, de asemenea, rotunde miniaturale pe plăci la nivelul platformei, precum și „ceasuri rotunde”.
Gants Hill este singura stație de metrou cu o sală proiectată de Holden care nu are clădiri de suprafață. Spre deosebire de Redbridge, stația nu este listată cu gradul II, deși calitățile sale arhitecturale distincte au câștigat sprijin public pentru listarea stației.
Servicii și conexiuni
Servicii
Gants Hill este deservit de linia centrală dintre stațiile Redbridge și Newbury Park. Frecvențele trenurilor variază pe tot parcursul zilei, dar în general funcționează la fiecare 3-4 minute între 05:23 și 23:57 spre vest și 06:25 și 01:03 spre est.
Trenurile circulă în general între Hainault și Ealing Broadway prin Newbury Park. Serviciul tipic de vârf, în trenuri pe oră începând cu 2018 este:
- 9tph spre est spre Hainault prin Newbury Park
- 3 tph spre est spre Newbury Park
- 9tph spre vest spre Ealing Broadway
- 3 tph spre vest către Orașul Alb
Serviciul tipic Night Tube , în trenuri pe oră începând cu 2018, este:
- 3 tph spre est spre Hainault prin Newbury Park
- 3 tph spre vest către Orașul Alb
Conexiuni
Un număr de rute ale autobuzelor londoneze deservesc stația.
Note și referințe
Note
Referințe
Cărți
- Brennand, Dave (2006). Ilford la Shenfield . Middleton Press. ISBN 1-901706-97-4.
- Connor, JE (2007). Linie de direcție către Ongar . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-05-5.
- Croome, D .; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - A History of London's Tube Railways (ediția a doua). Transport de capital. ISBN 1-85414-151-1.
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (ediția a XI-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Emmerson, Andrew; Barba, Tony (2004). Tuburile secrete din Londra . Transport de capital. ISBN 1-85414-283-6.
- Harris, Cyril M. (2006) [1977]. Ce are un nume? . Transport de capital. ISBN 1-85414-241-0.
linkuri externe
- London Transport Museum Photographic Archive - Intrarea în gară în 1953, cu acoperișul jos al sălii de bilete vizibil în fundal
