Geoffrey Tyson - Geoffrey Tyson
Geoffrey Tyson | |
|---|---|
| Născut |
4 februarie 1907 |
| Decedat | 9 ianuarie 1987 (79 de ani)
Insula Wight , Anglia
|
| Naţionalitate | britanic |
| Cunoscut pentru | Pilot de testare |
| Cariera aviatică | |
| Rang | Locotenent de zbor |
Geoffrey Arthur Virley Tyson FRAeS OBE (4 februarie 1907 - 9 ianuarie 1987) a fost ofițer RAF, barnstormer și pilot de testare. El este cunoscut mai ales pentru abilitățile sale de acrobatizare și pentru zborul de testare al bărcilor de zbor Saunders-Roe SR.A / 1 și Princess .
Viața timpurie și cariera RAF
Geoffrey Arthur Virley Tyson s-a născut la Purley la 4 februarie 1907. În calitate de băiat de școală în timpul primului război mondial , a urmărit zborul RFC pe aeroportul Croydon . A fost educat la școala Whitgift și la plecare a fost trimis la un agent imobiliar din Croydon . Cu toate acestea, după 18 luni în 1925, a demisionat și s-a alăturat Royal Air Force într-o comisie de serviciu scurtă.
El a urmat antrenamentul său de zbor ab-initio la școala de antrenament de zbor nr.5 RAF și, după ce s-a calificat în februarie 1927, a fost detașat în escadrila nr. 25 de la Hawkinge , în zbor Gloster Grebes . În timpul acestui turneu, el a avariat un Grebe în timp ce încerca să aterizeze de pe un turn . Pentru acest incident a fost mustrat de către ofițerul comandant, Robert Brooke-Popham și închis la bază pentru o lună. Arătând promisiune ca complot, a fost trimis la Școala Centrală de Zbor pe cursul de instructori, obținând categoria A1. În 1927 a fost promovat în funcția de ofițer de zbor și în decembrie a fost detașat în escadrila nr. 32 , pilotând Armstrong Whitworth Siskin . În timp ce zbura la 500 ft într-un Siskin cu două locuri, aeronava a izbucnit în flăcări. A aterizat rapid cu el însuși și cu pilotul student sărind în timp ce aeronava încă se deplasa. În 1929 a fost instructor la Oxford University Air Squadron (OUAS).
Barnstormer
În 1931, la expirarea comisiei sale, a intrat în rezervă; trăind o viață spartană lucrând ca instructor de club de zbor, mai întâi cu Maidstone School of Flying la West Malling , apoi cu Scarborough Aero Club și mai târziu cu South Downs Aero Club Încă în rezervă, a fost promovat la locotenent de zbor în 1932
În 1933 a fost invitat să se alăture circului aerian al lui Sir Alan Cobham de către HC Johnson, care era șeful Pilotului lui Cobham și prietenul lui Tyson din turneul său OUAS. Primul său loc de muncă a fost să ia pasagerii bucurie călărind într-o Fox Moth . Într-un astfel de zbor, în iulie 1933, în Limerick, a fost implicat într-o coliziune letală în aer cu o Gipsy Moth . Deși șasiul lui Fox Moth a fost grav avariat, Tyson a reușit să aterizeze mașina și nici el, nici pasagerii săi nu au fost răniți. Atât pilotul, cât și pasagerul Gypsy Moth au fost uciși.
Când Charles Turner-Hughes a părăsit circul aerian în 1934 pentru a lucra pentru Armstrong Whitworth , Tyson a preluat rolul de pilot acrobatic al circului. El a ajutat la dezvoltarea de noi cascadorii, cum ar fi ridicarea unei batiste folosind un cârlig pe un vârf de aripă; scufundându-se sub o linie de steaguri, buclând de la scufundare și terminând bucla scufundându-se din nou sub steaguri. Cu toate acestea, forța lui a fost în zbor inversat, la cea de-a 25-a aniversare a traversării canalului de Louis Bleriot , a zburat de la Dover la Calais inversat într-o Tiger Moth . El și-a terminat întotdeauna performanța printr-un trecut direct, scăzut, inversat. Cu toate acestea, la un moment dat, dispozitivul de fixare a șnurului său Sutton a funcționat. Căzând din cabină, el s-a agățat de mânerul pică al bastonului său de bucurie, care a ridicat lifturile și avionul său într-o jumătate de buclă descendentă, aruncându-l înapoi în avion cu genunchii pe podea și bărbia pe băț. S-a uitat afară din cabină și și-a dat seama că zboară cu partea dreaptă în sus, deși 10 ft de la sol. Din fericire, jumătatea buclei accidentale a avut loc peste o vale adâncă, iar câțiva picioare au oferit suficient spațiu liber.
Rapoartele contemporane despre cascadoria lui Tyson au dat laude și critici în egală măsură:
Afișările domnului Tyson pe Lincock și Tiger Moth erau curate, dar nu putem să nu deprecăm spiritul care îl determină să zboare atât de jos și de aproape de mulțime, în special când este inversat. O eroare de judecată sau o apariție nepotrivită în aceste condiții ar produce un accident, provocând un prejudiciu incalculabil aviației în ansamblu ... El este foarte corect ... dar aici își asumă din nou riscuri nejustificate în dorința sa de a da publicul un spectacol bun. De multe ori a avut avionul într-o astfel de poziție încât un accident ar fi fost mai mult decât probabil dacă motorul său nu ar fi funcționat. Cu toate acestea, manevrarea mașinii sale nu lasă nicio îndoială cu privire la capacitatea sa de pilot.
Rulourile lente nu au fost niciodată atât de lente și buclele de rachetă atât de interminabil prelungite. Cu puterea suplimentară, permițându-i să urce destul de abrupt în poziția inversată, recuperarea dintr-un pasaj răsturnat final extrem de scăzut peste mulțime este destul de puțin deranjantă. Potrivi. Locotenentul Tyson pare suficient de sigur, deși motoarele se opresc ocazional, chiar și în anul 1935.
În lunile de iarnă a lucrat pentru Cobham în alte funcții. A zburat cu avionul-cisternă în unele dintre primele experimente de realimentare cu succes și a făcut un tur demonstrativ în India cu un curier și un trimis Airspeed . La sfârșitul sezonului 1935, spectacolul Cobham s-a închis și Tyson a devenit pilot de testare pentru Avro. În acest rol, el și-a folosit abilitățile de acrobatizare aeriană, demonstrând avioanele lor clienților precum Finlanda.
Pilot de testare
În 1937, compania lui Cobham, Flight Refueling Ltd, i-a oferit lui Tyson o poziție în personalul lor de zbor, cu sugestia unei conduceri a bazei de realimentare în cazul în care încercările au decurs bine. Tyson a părăsit Avros și a revenit la realimentare. Din nou, zborul său aerobatic de precizie îl stătea în poziție bună, pentru că în acel moment contactul cu cisterna se făcea prin prinderea unei greutăți finale într-un cârlig de pe vârful aripii. Orice eroare însemna că fie frânghia de prindere a fost prinsă în șurub, fie greutatea s-a întors înapoi și a lovit partea inferioară a aripii. În timpul traversărilor transatlantice de pionierat ale lui Cobham, folosind realimentarea în zbor, în august 1939, Tyson a zburat cu cisterna HP Harrow care a alimentat ambarcațiunile scurte Imperiu , Caribou și Cabot . De asemenea, el a adus contribuții semnificative la proiectarea echipamentelor de realimentare și a fost numit în brevetul Cobham.
Munca lui Tyson cu Flight Refueling Ltd a continuat în 1940 până când Caribou și Cabot au fost pierdute din costul Norvegiei. După ce s-a întâmplat acest lucru, s-a alăturat Short Brothers lucrând ca pilot de test asistent la John Lankester Parker . În restul celui de-al doilea război mondial, el a efectuat zboruri de dezvoltare și testarea producției Sunderlands și Stirlings . Pentru a înțelege modul în care Stirling s-a comportat operațional, a zburat cu W / C Gilmour, DSO, DFC, într-un raid asupra Kassel . În decembrie 1944 a zburat în calitate de copilot alături de John Lankester Parker , pe zborul inițial al bărcii zburătoare Short Shetland . Când Parker s-a retras din zborul activ de testare, Tyson a fost numit pilot de test principal în locul său. În acest rol a efectuat testarea dezvoltării zborului prototipului Sturgeon .
În 1946, Shorts și-a anunțat mutarea din Rochester în Belfast; Tyson s-a mutat la Saunders-Roe ca pilot de test principal. La 16 iulie 1947 a efectuat zborul inițial al barcii de zbor de vânătoare Saunders-Roe SR.A / 1 și a fost responsabil pentru o mare parte din demonstrația și testul său în următorii patru ani. Amintind de zilele de furtună, el a zburat inversat la spectacolul aerian din 1948 din Farnborough. Această afișare a fost descrisă în revista Flight ca „Una dintre cele mai dramatice piese de demonstrație de zbor care s-au văzut vreodată în această țară”. La 12 august 1949, Tyson era prezent când Eric Brown a zburat cu SR.A / 1. În timpul aterizării lui Brown, SRA / 1 a lovit un butuc scufundat și sa scufundat. Tyson a sărit de la lansare, în apă și l-a ținut pe Brown pe linia de plutire până a putut fi salvat.
La sfârșitul anilor 1940, Saunders-Roe a dezvoltat barca transatlantică Princess . În 1951 Princess Air Transport Co Ltd a fost înființată pentru a licita pentru funcționarea lor și Tyson a fost numit unul dintre directori. La 22 august 1952, Tyson a făcut primul zbor al prototipului Princess, G-ALUN. Acest zbor a durat 35 de minute, în care Tyson a efectuat o circumnavigație completă a insulei Wight. Potrivit autorului Phillip Kaplan, prințesa nu a fost intenționată să zboare în acea zi; au fost programate doar teste de rulare. Cu toate acestea, Tyson a decis să decoleze din cauza condițiilor meteorologice excelente. Mai târziu, el a spus: "Ei bine, ea pur și simplu a vrut să zboare, așa că am lăsat-o!" Tyson a pus rapid G-ALUN prin mai multe zboruri de testare, cu scopul de a permite bărcii zburătoare să apară la Farnborough Airshow din 1952, pe care tocmai l-a gestionat după un total de șapte ore de zbor. Acolo a făcut o cursă joasă la 280-300 mph, trecând pe lângă tribune, culminând cu o mal aproape verticală. Mai târziu, s-a dezvăluit că prințesa zbura atât de repede încât o problemă cu sistemul de control al zborului aproape îl împiedicase să se întoarcă în poziție verticală. De asemenea, l-a zburat la emisiunea aeriană din Farnborough din 1953, realizând curse reduse care „au compensat orice moment plictisitor trăit mai devreme în program”. Testele de zbor au continuat până la 27 mai 1954, când G-ALUN și-a făcut zborul final.
În 1955, Tyson a primit premiul RP Alston Memorial ca recunoaștere a contribuțiilor sale la testarea în zbor a aeronavelor marine și în 1956 a primit OBE în onorurile din anul nou 1956 · În ianuarie acel an a renunțat la funcția de pilot de test principal, înmânând rolul lui John Stanley Booth . A părăsit Saunders-Roe și s-a alăturat diviziei de aviație Dunlop ca manager tehnic de vânzări. El a murit în Insula Wight în ianuarie 1987, la vârsta de 79 de ani. Eric Brown a spus acest lucru despre Tyson: „Cred că este cel mai talentat aviator pe care l-am văzut, în sensul că a avut acea atingere, ... care este atingerea stăpânului despre el. Am avut un respect extraordinar pentru Tyson. "