HMS Calliope (1884) -HMS Calliope (1884)
 HMS Calliope
|
|
| Istorie | |
|---|---|
 Regatul Unit
| |
| Nume | HMS Calliope |
| Constructor | HM Dockyard Portsmouth |
| Cost | Corp: 82.000 GBP; utilaje: 38.000 GBP |
| Lăsat jos | 1 octombrie 1881 |
| Lansat | 24 iunie 1884 |
| Sponsorizat de | Lady Phipps Hornby |
| Efectuat | 25 ianuarie 1887 |
| Comandat | 25 ianuarie 1887 |
| Primul zbor | 1 martie 1887 |
| Redenumit |
|
| Porecle | „Hurricane Jumper” |
| Soarta | Vândut pentru ruperea 1951 |
| Caracteristici generale | |
| Clasa și tipul | Corveta de clasă Calypso |
| Deplasare | 2.770 tone lungi |
| Lungime | 235 ft (71,6 m) pp |
| Grinzi | 13,6 m (44 ft 6 in) |
| Proiect | 19 ft 11 in (6,1 m) |
| Putere instalată |
|
| Propulsie | Motor cu abur cu 4 cilindri cu expansiune J. și G. Rennie , acționând un singur șurub |
| Plan de navigație | Platformă de barcă |
| Viteză | 13,75 kn (25,5 km / h) alimentat; 14,75 kn (27,3 km / h) pescaj forțat |
| Gamă | 4.000 nmi (7.400 km) @ 10-nod (19 km / h) |
| Completa | 293 (mai târziu 317) |
| Armament |
|
| Armură | Puntea : 1,5 mm (38 mm) peste motoare |
HMS Calliope a fost o corvetă de clasă Calypso (clasificată ulterior drept crucișător de clasa a treia ) din Marina Regală a Regatului Unit, care a servit din 1887 până în 1951. Exemplificând natura de tranziție a marinei victoriene târzii, Calliope a fost o corbetă de navigație - ultima astfel de navă construită pentru Royal Navy - dar a completat platforma de navigație completă cu un motor puternic. Oțelul a fost folosit pentru carenă și, ca și corvetele anterioare cu carcasă de fier, Calliope a fost îmbrăcat în lemn și aramat sub linia de plutire, în același mod ca și navele de lemn.
Calliope era cunoscut pentru „unul dintre cele mai faimoase episoade de marinaritate din secolul al XIX-lea”, când nava era singura navă prezentă care evita să fie scufundată sau blocată în ciclonul tropical care a lovit Apia , Samoa în 1889. După retragerea din serviciul activ , Calliope a servit ca navă de antrenament până în 1951, când vechea corvetă a fost vândută pentru spargere .
Design si constructii
Calliope și nava soră Calypso cuprindeau clasa Calypso de corbete proiectate de Nathaniel Barnaby . Făcând parte dintr-un lung șir de clase de croaziere construite pentru protejarea rutelor comerciale și a muncii poliției coloniale, acestea au fost ultimele două corbete de navigație construite pentru Marina Regală. Corvetele fuseseră construite din fier încă din clasa Volage din 1867, dar Calypso și clasa precedentă Comus au fost în schimb construite din oțel. Corvetele au fost proiectate să funcționeze pe distanțele vaste ale imperiului maritim al Marii Britanii și nu se pot baza pe docuri uscate pentru întreținere. Întrucât corpurile de fier (și oțel) au fost supuse bioincrustării și nu au putut fi curățate cu ușurință, practica stabilită a învelișului de cupru a fost extinsă pentru a le proteja; placarea metalică a corpului a fost acoperită cu lemn și aramată sub linia de plutire. Singura armură era o punte blindată de 1,5 inci (38 mm) care acoperea spațiile mașinilor, dar buncărele de cărbune de-a lungul părților laterale confereau o oarecare protecție spațiilor mașinilor.
Calypso și Calliope s-au deosebit de cei nouă predecesori ai clasei Comus în armament; erau, de asemenea, puțin mai lungi, aveau un tiraj mai adânc și au deplasat cu 390 de tone mai mult. Planificat inițial ca corveta zece pistol, Calliope a fost completat cu patru de 6 inch (152,4 mm) breechloaders în sponsons prova și pupa pe fiecare parte, doisprezece de 5 inch (127,0 mm) breechloaders în deochiate între tunuri de 6 inch, și șase Nordenfelts care trag rapid .
Motorul cu abur cu expansiune compusă a fost alimentat cu abur de șase cazane și a dezvoltat 4.023 cai putere (3.000 kW). Aceasta a fost cu 50% mai puternică decât clasa predecesorului, care a dat corbetei încă un nod de viteză, o diferență care ar fi crucială în dezastrul care l-a făcut celebru pe Calliope . Motorul a acționat un singur șurub cu pene și a permis navei să atingă o viteză de 13¾ noduri sau 14¾ noduri cu tiraj forțat . Cu toate acestea, nava era o navă cu vele complet echipată , permițând un serviciu susținut în zone în care stațiile de cărbune erau la distanță. Calliope era foarte potrivit pentru serviciul de croazieră îndepărtat pentru Imperiul Britanic în vârful victorian .
Deși a fost stabilit în 1881, Calliope nu a fost lansat decât în 1884 și a fost plasat în rezervă la Portsmouth înainte de finalizare. Nava nu a fost activată decât la 25 ianuarie 1887, când nava a fost pusă în funcțiune pentru stația China , tipul de serviciu îndepărtat pentru care fusese proiectată clasa. În același an, toate corvetele și fregatele au fost reclasificate ca „crucișătoare”, Calliope și Calypso intrând în categoria „crucișătoare de clasa a treia”.
Service cu flota
Colecția De Maus din Noua Zeelandă , Biblioteca Alexander Turnbull
Imperiul Britanic a fost cel mai mare de pe Pământ, iar Marea Britanie a protejat acel imperiu și rutele sale comerciale cu cea mai mare marină din lume. Marea Britanie și-a asumat rolul de menținere a păcii pe oceanele lumii, iar Marina Regală a fost instrumentul prin care a fost păstrată Pax Britannica . Acoperirea globală a Marinei Regale a inclus Oceanul Pacific de Vest, patrulat de Gara Australia. În 1887 căpitanul Henry Coey Kane l-a dus pe Calliope în Pacific. La început repartizat la stația China , nava a fost reatribuită la stația Australia mai târziu în 1887. Cruizatorul se afla în Noua Zeelandă la sfârșitul acelui an și a fost prima navă care a intrat în noul doc Calliope . La începutul anului 1888, Calliope a fost trimis spre nord pentru a veghea la o criză diplomatică care se apropia și la o potențială confruntare militară din Samoa .
Această criză și-a avut rădăcinile în competiția Marilor Puteri pentru colonii din ultimele decenii ale secolului al XIX-lea. Imperiul German , revigorat de victoria asupra Franței în franco-prusac și de unificare sub monarhia prusacă , a avut ambiții imperiale care se intindea nou descoperita dincolo de Europa. A participat la diviziunea Africii , iar în anii 1880 s-a uitat și la Pacific. Navele marinei sale imperiale au fost trimise la Apia în Samoa, unde agenții germani au favorizat rebeliunea împotriva guvernului indigen. Au fost contracarați acolo de Escadrila Asiatică a Marinei Statelor Unite . Statele Unite aproape încheiaseră stabilirea controlului asupra teritoriilor sale de pe continentul nord-american, conducând ambițiile americane de a se extinde dincolo de țărmurile sale. Escadra se afla la Samoa pentru a afirma interesele SUA în Pacific și pentru a-i supraveghea pe germani.
În martie 1889, noua corvetă Calliope - trimisă pentru a menține pacea și a proteja interesele Marii Britanii în Samoa - s-a alăturat escadrilelor concurente ale marinei imperiale germane și americane de la Apia. Portul de acolo era primitiv, mic și aproape înconjurat de recife. Potrivit poate pentru patru nave, ancorajul deținea șapte nave de război și șase nave comerciale pe 14 martie.
Barometrul a început să cadă în acea zi și a început să se formeze un ciclon tropical . 1889 Apia ciclonului a crescut în ferocitate în următoarele două zile. Ploaia a căzut în foi, reducând vizibilitatea. Vânturi de 70 până la 100 de noduri (130–185 km / h, 80-115 mph) au suflat direct în ancoraj, prinzând navele în portul în formă de V. Fundul portului a fost curățat de curenți și ancorele și-au pierdut achiziția. Operându-și motoarele la viteză maximă pentru a rezista vântului și valurilor, navele și-au tras totuși ancorele și au fost conduse inexorabil către uscat. Navele s-au ciocnit și au fost aruncate pe recife sau pe țărm, iar unele s-au scufundat. Până la ora 09:00 pe 16, Calliope , deși încă călărea la ancoră, fusese lovită de o navă și ratată cu ușurință de alta, iar căpitanul Kane a decis să încerce să scape. Pentru a ușura presiunea asupra celor cinci cabluri de ancorare, Calliope ' cazanele s produceau presiune maximă; motoarele se lucrau „roșu”, iar elicele făceau 74 de rotații pe minut , suficient pentru 15 noduri (28 km / h) în ape mai calme. În ciuda acestui efort titanic, nava abia a reușit să facă progrese împotriva vânturilor și a mării din port, iar cablurile de ancorare au început să se despartă.
La port și la doar 6 metri distanță se afla reciful de corali. În față erau navele americane USS Vandalia și USS Trenton ; la tribord erau alte nave de război. Exista doar o deschidere îngustă între vase pe o parte și pământul pe cealaltă. Înconjurat de aceste obstacole și cu cârma uneori la mai puțin de 2 metri de recif, Calliope a manevrat în timp ce era încă atașat la cablurile de ancorare, care au început să cedeze. Când căpitanul Kane a văzut o deschidere, a strecurat ancorele și a condus înainte. Evitarea neajutorat Vandalia , el se apropie de scufundarea Trenton , venind atât de aproape încât Calliope " înainte de curte s-braț trecut peste punte americanului. În timp ce Calliope se rostogolea spre port, curtea se ridică peste Trenton . Echipajul navei americane neajutorate și condamnate a înveselit-o pe Calliope în timp ce corveta a trecut pe lângă el. Conducerea navei britanice către marea liberă a fost numită de către comandantul american la fața locului „una dintre cele mai mărețe priveliști pe care un marinar sau oricine altcineva le-a văzut vreodată; viața a 250 de suflete depindea de aventura periculoasă”.
Îndreptându-se spre gura portului, arcul și pupa navei britanice s-au ridicat alternativ și s-au cufundat în valurile de intrare; elica uneori se învârtea în aer, necesitând o mână atentă pe clapetă pentru a împiedica arborele să fugă până la distrugere. Mări verzi urcau pe vas și parcurgeau lungimea punții. Pe volan erau mai mulți zece bărbați și mai mulți care se ocupau de manevrele de scut pentru a ajuta la menținerea controlului cârmei. Având două ore pentru a călători patru cabluri , crucișătorul a scăpat în cele din urmă ancorării în largul mării, o realizare care nu a cunoscut Calliope " echipajului pentru ceva timp, ca spray de mare și spumega a redus vizibilitatea la nimic.
Furtuna a ținut-o pe Calliope pe mare în următoarele două zile. Reintrând în port pe 19 martie pentru a căuta ancorele dispărute, echipajul a descoperit că toate celelalte nave - în total douăsprezece - au fost distruse sau scufundate și aproape fiecare echipaj a fost diminuat de pierderea oamenilor uciși de furtună. . Incapabil să găsească ancora în mijlocul epavelor, iar nava sa suferind daune semnificative, căpitanul Kane a decis să se întoarcă în Australia. Se întoarse peste Calliope " costum de scufundări de a Marinei SUA să - l ajute în salvare, și a primit în bărci de întoarcere de la navele americane naufragiat pentru a înlocui bărcile care au fost deposedați de la Calliope de furtună.
Căpitanul Kane și-a dus nava la Sydney, unde au primit întâmpinarea unui erou. Îngustimea Calliope " de evacuare s; excelența motoarelor și dedicarea echipajului, care a menținut centrala electrică în funcțiune multe ore în timpul calvarului; marinarul căpitanului Kane și al ofițerilor; vitejia lor de a-și aluneca ancora și de a înfrunta furtuna, având încredere doar în nava lor și în ei înșiși; și respectul și încurajările oferite de echipajul din Trenton ; l-a făcut celebru pe Calliope .
Inginerul Calliope , Henry George Bourke, a fost promovat special din inginer personal în inginer de flotă la 28 mai 1889, „pentru serviciile sale pe nava Majestății Sale„ Calliope ”, în timpul recentului uragan din Samoa”. El și-a atribuit succesul proprietăților superioare ale cărbunelui de pe coasta de vest din Noua Zeelandă folosit pentru a arde cazanele navei; această declarație a atras obiceiul Amiralității Britanice atunci când își alimenta navele în acele ape.
Căpitanul Kane a fost însoțit de Ordinul băii (CB) în onorurile de naștere ale reginei din 1891 . El a fost citat de Amiralitate pentru „nervul și deciziile” sale, având comanda HMS Victory în 1892, iar în 1897 a fost promovat contraamiral .
Calliope a revenit în service în stația australiană după ce au fost finalizate reparațiile. La sfârșitul anului 1889, crucișătorul a fost readus în Regatul Unit.
În rezervă
Ajuns înapoi acasă la începutul anului 1890, Calliope a fost plasat în rezervă și a rămas acolo pentru următorii șapte ani. În iunie 1897, crucișătorul a fost prezent la Regina Victoria lui Diamond Jubilee Revizuirea Flotei de la Spithead . În același an, Calliope a devenit o ofertă pentru HMS Northampton , un crucișător blindat mai vechi și mai mare folosit ca navă de antrenament maritim pentru băieți. Calliope a fost, de asemenea, folosit ocazional ca croazier de antrenament și a făcut turul Mediteranei din februarie până în aprilie în 1900 sub căpitanul Henry Peter Routh și din nou în martie 1901 și martie 1902. Căpitanul Erasmus D. St. A. Ommanney a comandat nava în timpul vara anului 1902 într-o croazieră de antrenament în apele de acasă, vizitând Campbeltown , Belfast Lough , Portishead , Dartmouth , Lyme Regis și Guernsey . În noiembrie 1902, crucișătorul a vizitat orașul spaniol Ferrol , apoi Gibraltar și Mahón pe Menorca .
Eliberat din taxa de licitație în 1905, Calliope a fost înapoiată în rezervă și a fost îndepărtat imediat de pe lista efectivă. Cruizierul a fost instalat la Portsmouth , iar în 1906 a fost listat pentru vânzare pentru o vreme. Anul următor Calliope a fost mutat în nord-estul Angliei pentru o nouă carieră.
Nava de antrenament
La 29 octombrie 1907, Calliope a devenit o navă de foraj la Newcastle upon Tyne pentru Rezerva Regală de Voluntari Navali , Divizia Tyne, și a servit acolo timp de peste patru decenii. Cruiserul a predat numele „Calliope” unui crucișător de clasa C între 1915 și 1931 și a devenit Helicon . După ce noul Calliope a fost plătit în anii 1930, Helicon a revenit la Calliope și a păstrat acest nume până la vânzarea în 1951. Când a fost în sfârșit casată în 1953, volanul a fost prezentat guvernului Samoa de Vest. Panourile de mahon din camera ofițerilor au fost recuperate în 1953 și formează acum aripile organului din secolul al XVIII-lea în galeria de vest a Bisericii Christ, North Shields , Tyne and Wear.
Numele „Calliope” trăiește și în Marina Regală. În 1951, succesorul navei ca navă de antrenament pe Tyne a luat acest nume, iar acum unitatea de pe țărm poartă titlul și onorează memoria HMS Calliope .
Note
Referințe
Surse
- Archibald, EHH (1971). Nava de luptă a metalelor în Marina Regală 1860–1970 . Ray Woodward (ilustrator). New York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Brassey, TA (1896). Anualul naval . Portsmouth: J. Griffin and Co.
- „Calliope” . O Enciclopedie a Noii Zeelande . Ministerul Culturii și Patrimoniului / Te Manatū Taonga. 2007 [1966]. Arhivat din original la 11 ianuarie 2012.(AH McLintock, ed.). ISBN 978-0-478-18451-8 . Adus la 1 februarie 2010.
- „Calliope 60.30 1884” . Înregistrare fotografică istorică . Muzeul Național Maritim . Arhivat din original la 30 octombrie 2007 . Adus la 18 februarie 2008 .Accesat la 1 februarie 2010. Descrierile fotografiilor sunt accesate în această pagină de căutare, introducând Calliope în câmpul de căutare și selectând CALLIOPE 60.30 1884 Corveta cu șurub de oțel (HMS) din rezultate.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969] Ships of the Royal Navy (Rev. ed.) Londra: Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Evans, Arthur Cornwallis (1890). Croaziera HMS „Calliope” în China, apele australiene și din Africa de Est 1887–1890 . Portsmouth: Griffin and Co.
- Gri, JAC (1960). Amerika Samoa: A History of American Samoa and its United States Naval Administration . Annapolis: Institutul Naval al SUA. ISBN 0-405-13038-4.
- „HMS Calliope (Corvette, 1884–1951)” . Biblioteca online a imaginilor selectate: nave ale marinei britanice . (US) Naval Historical Center (acum Naval History and Heritage Command). 2002. Arhivat din original la 13 aprilie 2010 . Adus la 1 februarie 2010 .
- „Uraganul la Apia, Samoa, 15-16 martie 1889” . Evenimente din anii 1880 . Centrul Istoric Naval (acum Comanda Istorie Navală și Patrimoniu). 2002. Arhivat din original la 12 aprilie 2010 . Adus la 1 februarie 2010 .
- Kimberly, LA "Uraganul samoan" . Evenimente din anii 1880 . Centrul Istoric Naval (acum Comanda Istorie Navală și Patrimoniu) . Accesat la 29 septembrie 2017 .
- Kimberly, LA (19 martie 1889). „Raportul contraamiralului LA Kimberly” . Centrul istoric naval (acum Comandamentul istoriei și patrimoniului naval). Arhivat din original la 28 martie 2010 . Adus la 1 februarie 2010 .
- Lind, LJ (30 decembrie 1974). „Epopeea lui HMS Calliope” . Societatea istorică navală din Australia . Adus la 1 februarie 2010 .
- Lyon, David (1980). Abur, oțel și torpile . Nava . Ipswich: WS Cowell, Ltd. pentru HM Stationery Office. p. 39. ISBN 0-11-290318-5.
- Lyon, David și Winfield, Rif (2004), The Sail and Steam Navy List 1815–1889 . Editura Chatham. ISBN 1-86176-032-9 .
- Osbon, GA (1963). „Trecerea corbetei Steam și Sail: clasele Comus și Calliope ”. Oglinda Mariner . Londra: Society for Nautical Research . 49 (3): 193–208. doi : 10.1080 / 00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Paine, Lincoln P. (2000). „Navele de război ale lumii până la 1900”. Navele de război ale lumii: o enciclopedie istorică . New York: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-98414-9.
- Rousmaniere, John (2002). După furtună: adevărate povești de dezastre și recuperări pe mare . Camden, MN: International Marine / McGraw-Hill. pp. 87–106 . ISBN 0-07-137795-6.
- Stevenson, Robert Louis (1892). O notă de subsol la istorie, opt ani de necazuri în Samoa . Arhivat din original la 3 octombrie 2009 . Adus la 1 februarie 2010 .
- Wilson, Graham (mai-iulie 1996). „Slavă pentru escadronă: HMS Calliope în Marele Uragan din Samoa 1889” (PDF) . Jurnalul Institutului Naval Australian . 22 (2): 51–54.
linkuri externe
- „Uraganul Samoa” . Accesat la 12 iulie 2013 .Site-ul web cuprinzător al descendentului unui subofițer al HMS Calliope , cu secțiuni dedicate fundalului, navei, ofițerilor și echipajului, uraganului și urmărilor și bibliografiei.
- „Corvete Clasa Calypso” . 27 mai 2007. Arhivat din original la 10 octombrie 2008 . Accesat la 29 februarie 2008 .Fotografii cu HMS Calliope în port și doc, și activități pe punte.