Harald Penrose - Harald Penrose

Harald Penrose , OBE , CEng , FRAe.S , AMINA (12 aprilie 1904 - 31 august 1996) a fost pilotul principal de testare la Westland Aircraft între 1931 și 1953, arhitect naval și autor de aviație. Experiența sa de zbor a variat de la omul care transporta zmee înainte de Primul Război Mondial până la avioane de luptă și elicoptere timpurii. El a proiectat, a construit și a zburat propriul său planor în anii 1930, a proiectat 36 de bărci și iahturi și a scris multe cărți care descriu cariera sa de zbor și istoria aviației britanice.

Tinerețe

Harald James Penrose s-a născut la 103 Park Street Hereford la 12 aprilie 1904, fiul lui James Penrose, un funcționar al Inland Revenue și al soției sale, Elizabeth Alice. Fascinația sa pentru zborul cu echipaj a început la o vârstă fragedă, când tatăl său i-a arătat imagini cu monoplanul lui Bleriot . A zburat pentru prima dată în vârstă de 7 ani într-un zmeu care ridica omul la înălțimea amețitoare de 10 ft. Primul său zbor cu motor a fost în 1919, într-un Avro 504K cu trei locuri modificat , pilotat de Alan Cobham .

Când a părăsit școala în 1920, nu a reușit să găsească o ucenicie în industria aeronautică, așa că, la sfatul lui Frederick Handley Page, a urmat cursul de inginerie aeronautică la Northampton Engineering College, Universitatea din Londra. În timpul unei vizite la de Havilland a zburat în prototipul Moth ca pasager, pilotat de Hubert Broad . Ca parte a cursului său a întreprins plasări industriale care lucrează pentru Handley Page Ltd și Westland Aircraft Ltd .

Cariera aviatică

După absolvire, în 1926, Penrose a fost angajat de Westland Aircraft Ltd. A început să lucreze la magazin, ulterior lucrând ca observator pentru pilotul de test Lawrence Openshaw, apoi ca asistent al căpitanului Geoffrey Hill, care supraveghea construcția prototipului Widgeon III .

În 1927 a luat 3 luni de concediu fără plată și a învățat să zboare cu Rezerva Ofițerilor Forțelor Aeriene (RAFO) la Filton. Acolo a zburat mai întâi Bristol PTMs și mai târziu un Bristol Jupiter Fighter . În timpul acestui antrenament l-a întâlnit pe Cyril Uwins după întâlnirea acestuia din urmă cu inversarea controlului într-un Bristol Bagshot . Mai târziu, Uwins îl va îndruma pe Penrose în știința testării zborului și vor deveni buni prieteni.

La întoarcerea în Westlands a fost angajat lucrând între Lucrări și Biroul de Proiectare. Sub îndrumarea noului pilot de testare al lui Westland, Louis Paget, Penrose s-a implicat în zborul de testare. A obținut licența A, care i-a permis să zboare ca pilot privat și a zburat la Widgeons la afișările aeriene din weekend, devenind în cele din urmă responsabil pentru toate testele de la Widgeon.

În 1928 a fost numit manager pentru aeronavele civile și asistentul principal al directorului general (Robert Bruce) la un salariu de 400 de lire sterline pe an. În timp ce sarcina sa principală era producția de aeronave civile, cum ar fi Wessex, el a fost implicat mai târziu în testarea experimentală Wapitis .

În 1931 a fost trimis în Argentina pentru a demonstra avionul plutitor Wapiti, dar nu a reușit să asigure vânzări. S-a întors în Anglia, a luat concediu de zece zile, dar a fost rechemat în Westlands după ce Paget a fost rănit în timp ce efectua acrobatici la altitudine mică. Acest accident a încheiat cariera lui Paget, dar a dus la promovarea lui Penrose la pilotul principal de testare.

Pilot de testare

În calitate de pilot principal de testare al Westland, Harald Penrose a stabilit o serie de înregistrări aeriene neobișnuite în anii 1930. El a făcut una dintre cele mai lungi alunecări de urgență în 1933, când Westland Wallace , pregătit pentru zborul Huston Everest , a suferit o defecțiune a pompei de combustibil la 37.500 ft. Westland PV.7 a suferit un eșec structural în timpul probelor de scufundări. Aceasta a fost prima și singura sa coborâre cu parașuta. Și în 1930 a acumulat ore mai de zbor din avioane tailless, cu Pterodactyl IV și V .

Harald Penrose (extrema stânga) Sir Ernest Petter (cabina de artilerie) Geoffrey TR Hill (proiectant pterodactil) Domnul Mettam, căpitanul Stuart Keep (Pilot al nefericitului Westland Dreadnought ) (extremă dreapta)

În timpul zborului de testare, el a găsit timpul să proiecteze și să construiască (cu ajutorul soției sale, care a cusut învelișul de țesătură), planorul Penrose Pegasus . Pentru a obține o comparație de performanță, a zburat la competiția BGA din august 1935 de la Sutton Bank , acumulând un total de 6 ore și 25 de minute. Până la izbucnirea războiului, Pegasus a fost zburat la Kimmeridge când vremea nu era compatibilă cu navigația.

La sfârșitul anilor 1930, Westlands a dezvoltat Lysander și Whirlwind . Primul zbor al lui Penrose în Lysander a fost în iunie 1936. Acesta și zborurile ulterioare au identificat probleme care necesitau modificarea cozii.

Înainte de a zbura Whirlwind, pentru a obține experiență cu aeronave cu încărcături înalte de aripi și trenuri retractabile, Harald a zburat cu prototipul Spitfire K5054 , cu prototipul Fairey Battle și cu un Bristol Blenheim . Primul zbor din Vârtej (octombrie 1936) a fost neintenționat când a intrat în aer în timpul unei curse drepte de mare viteză. Primele zboruri de testare au fost fără evenimente, dar la începutul anului 1939 o evacuare fracturată a ars prin tija de împingere a eleronului drept la 200 ft, necesitând o acțiune instinctivă . Acest incident a făcut ca Teddy Petter să proiecteze un sistem de evacuare mai puțin aerodinamic, dar mai sigur.

Al doilea razboi mondial

În calitate de ofițer de rezervă în RAF, Penrose se aștepta să fie chemat la începutul războiului. Cu toate acestea, la 36 de ani și cu o experiență valoroasă în zborul de testare, a fost respins de departamentul de personal al RAF. În schimb, s-a întors la dezvoltarea Lysander și Whirlwind.

Au existat planuri de utilizare a lui Lysander pentru pregătirea la sol în timpul unei invazii sau ca luptător de noapte. El a testat diferite Lysanders modificate echipate cu turele de armă, inclusiv aripa tandem Lysander echipată cu o turelă de armă cu coadă.

În ianuarie 1942, el a testat ultima producție Whirlwind, până atunci lucrarea principală la Westland era fabricarea Spitfires, iar Penrose era responsabil pentru testarea producției lor.

În timpul războiului, Penrose a avut trei întâlniri cu Messerschmitt 109 . În prima ocazie, el a testat un Whirlwind de producție, când a ieșit din cloud, și-a dat seama că era pe un curs de coliziune cu un Messerschmitt și a trântit nasul Whirlwind în nor. În al doilea rând, el a fost alături de familia sa, navigând pe „Tittermouse” și „Tiddlywinks”, când au fost zbuciumați de un german zburător. Cu toate acestea, în 1943 a zburat cu un avion capturat, testat de Rolls Royce. În memoriile sale, el a descris cum a „înghețat comenzile și a zburat foarte, foarte drept” când a fost interceptat de un RAF Spitfire.

Harald Penrose în cabina Welkin. Rețineți sigiliul hotei periferice care se umflă automat

Bazându-și designul pe Whirlwind, Westland a dezvoltat interceptorul de mare altitudine Welkin , Penrose zburând cu prototipul în noiembrie 1942. El a descris modul în care cabina era „ca și cum stăteai într-un cuptor” datorită suflantelor de presurizare a cabinei neecranate. El a dezvoltat pneumonie la începutul anului 1943, pe care a atribuit-o schimbărilor extreme de temperatură la ieșirea din cabina Welkins udă de transpirație și de vântul amar peste aerodrom. A supraviețuit datorită medicamentului recent descoperit M&B . Ca urmare a acestei boli, Petter a conceput o metodă mai bună de răcire a cabinei. Penrose a contrastat condițiile arctice din cabina de pilotaj deschisă a PV.3 / Wallace în timpul zborurilor la mare altitudine cu cabina „încântător” caldă a Welkin, descriind aceste zboruri drept „vârful experienței”.

În vara anului 1945, a zburat cu un Gloster Meteor ca oaspete al escadrilei 616 . El a descris-o ca fiind „o mașină mult mai ușoară și mai sigură decât acel superb luptător Spitfire”. Dar experiența a fost afectată în timpul aterizării de incertitudinea că trenul de rulare s-a blocat în timp ce se consuma simultan combustibil.

După război

Wyvern

După război, Penrose a condus testele de zbor din Westland Wyvern . Niciun alt avion contemporan nu s-a dovedit atât de letal ca Wyvernul. El a atribuit problemele sale centralelor electrice subdezvoltate coroborate cu o încărcare ridicată a aripilor și mai târziu a descris-o ca „una dintre acele mașini foarte aproape foarte bune”.

La 12 decembrie 1946, a făcut primul zbor în prototipul cu motor Eagle . Acest zbor a fost fără evenimente, dar la începutul anului 1947 a fost forțat să îl aterizeze la pistă de iarbă de la RAF Warmwell după o defecțiune a motorului, lipsind îndeaproape un bloc de beton ascuns. Alți piloți de testare din Westland nu au fost atât de norocoși. Sqn. Ldr. Peter Garner a fost ucis la 15 octombrie 1947 după eșecul rulmentului cu elice contra-rotație și Sqn. Ldr. Mike Graves a fost ucis la 31 octombrie 1949 după o defecțiune a motorului la prototipul alimentat cu Python . În mod extraordinar, norocul lui Penrose a rezistat și a supraviețuit altor trei aterizări de urgență, unul în vara anului 1947 din cauza unei defecțiuni a tijei de împingere a eleronului, unul în octombrie 1951 din cauza unei defecțiuni hidraulice, al treilea în februarie 1952 după o defecțiune a motorului.

Probabil că atenția acordată detaliilor (cum ar fi blocarea firului de blocare a cablajului), mai degrabă decât norocul, i-a permis lui Harald Penrose să urmeze 25 de ani de testare în siguranță rezonabilă.

Rotorcraft

Sub încurajarea lui Arthur Davenport și Teddy Petter, Westland's a avut o lungă istorie cu rotorcraft, începând cu Cierva C.29 . În pregătirea acestei lucrări, Penrose a urmat un curs de conversie a autogiro- ului în parcul aerian Hanworth al Cierva în 1933, timp în care a adăugat 10 ore de zbor autogir la licența sa comercială. Cu toate acestea, nici Cierva C.29, nici succesorul său C.30 nu au avut succes, iar Penrose nu a zburat niciunul dintre ei. În 1944, când Westlands lua în considerare oportunitățile de afaceri de după război, Penrose i-a sugerat lui Davenport să încaseze experiența lor anterioară de rotorcraft și să investigheze elicoptere.

Ulterior, a zburat cu Sikorsky S-51 sub supravegherea lui Charles 'Sox' Hosegood. În timp ce el credea că ar putea asimila tehnicile de pilotaj din cauza experienței sale anterioare cu autogiro, a considerat că este înțelept să obțină școlarizare de la piloți mai experimentați, de aceea Westlands l-a angajat pe Alan Bristow pentru a-i instrui pe Penrose și Peter Garner. Penrose a mers solo în Sikorsky S-51 în 1947. În comparație cu Wyvern, zborurile sale în elicoptere erau rare, mult mai puțin dificile și mult mai puțin riscante.

În 1953, după 25 de ani de testare, Harald s-a retras din rolul de pilot de șef pentru a prelua vânzările de elicoptere din Westland.

Cariera de scriitor

Harald a demonstrat un talent pentru scris la o vârstă fragedă, câștigând premiul principal pentru literatură al școlii sale. Primele sale cărți s-au bazat pe experiențe personale, precum I Flew with the Birds (1949), No Echo in the Sky (1958) și Airymouse (1967). În lucrările sale ulterioare a scris despre istoria industriei aeronautice britanice: Architect of Wings (1985), o biografie a designerului Avro Roy Chadwick , Wings across the World (1980), o istorie a British Airways și o istorie în cinci volume a aviației britanice.

Bibliografie

• Am zburat cu păsările (1949)
• Fără ecou pe cer (1958)
• Airymouse (1967)
• British Aviation The Pioneer Years 1903–1914 Putnam (1967)
• British Aviation: The Great War And Armistice, 1915-1919 (1969)
• British Aviation: Adventuring Years, 1920–1929 (1973)
• British Aviation: Widening Horizons, 1930–1934 (1979)
• British Aviation, The Ominous Skies, 1935–1939 (1980)
• Wings across the World (1980)
• Cloud Cuckooland (1981)
• Aventura cu soarta (1984)
• Architect of Wings (1985)
• An Ancient Air: A Biography of John Stringfellow of Chard, The Victorian Aeronautical Pioneer (1988),

Note

Referințe

Surse citate

• „Pilotii de teste ai Marii Britanii, nr. 12 - Harald James Penrose” (PDF) . Zbor : 78-80. 25 iulie 1946.
• Penrose, Harald (17 octombrie 1935). „UN PLAN DE VELOARE MULTUM-în-PARVO” (PDF) . Zbor : 420-421.
• Penrose, Harald (1958). Fără ecou pe cer . Cassall.
• Penrose, Harald (1984). Aventura cu soarta . Airlife.
• Jarrett, Phillip (11 septembrie 1996). „Necrolog: Harald Penrose” . Independentul .
• Shore, Barry (toamna 1989). „Prototype Parade: Penrose Pegasus” (PDF) . Modelator RC : 45–48.
• Jarrett, Philip (2004). „Penrose, Harald James (1904-1996)”. Oxford Dictionary of National Biography (ed. Online). Presa Universitatii Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 63333 . (Este necesar un abonament sau calitatea de membru al bibliotecii publice din Marea Britanie .)

linkuri externe

• The Independent, necrolog 11 septembrie 1996
• Planor Penrose Pegasus
• O biografie a lui Harald Penrose
• Interviu în colecția Imperial War Museum