Hemmema - Hemmema

Model contemporan al hemmemei Styrbjörn din colecțiile Muzeului Maritim din Stockholm

Un hemmema (din finlandeză „Hämeenmaa”, Tavastia ) a fost un tip de navă de război construită pentru flota arhipelagului suedez și pentru flota rusă baltică la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea. Hemmema a fost inițial dezvoltat pentru a fi folosit împotriva Marinei Imperiale Rusești în Marea Arhipelagului și de-a lungul coastelor Svealand și Finlandei . A fost proiectat de prolificul și inovatorul arhitect naval suedez Fredrik Henrik af Chapman (1721–1808) în colaborare cu Augustin Ehrensvärd (1710–1772), ofițer de artilerie și ulterior comandant al flotei arhipelagului suedez. Hemmema a fost o navă specializată pentru utilizare în apele puțin adânci și pasajele înguste care înconjoară mii de insule și insulițe care se extind de la capitala suedeză Stockholm până în Golful Finlandei .

Hemmema a înlocuit galerele care alcătuiseră miezul flotelor arhipelagului suedez până la mijlocul secolului al XVIII-lea. În comparație cu galere, hemmema avea un tiraj mai adânc și era mai lent sub vâsle, dar oferea cazare superioară echipajului, transporta mai multe magazine, era mai navigabil și avea de aproximativ zece ori mai multe arme grele. Poate fi propulsat fie cu vele, fie cu vâsle, dar era totuși mai mic și mai manevrabil decât majoritatea navelor de război, ceea ce îl făcea potrivit pentru operațiuni în ape închise.

Între 1764 și 1809, Suedia a construit șase hemmemas. Hemmema a devenit cea mai mare și mai armată navă din flota arhipelagului și a servit în războiul ruso-suedez din 1788–90 . Oden , primul hemmema, era relativ mic și foarte asemănător cu un turuma , un tip diferit de „fregată de arhipelag”. Rusia a construit șase hemmema bazate pe designul suedez între 1808 și 1823, după ce a capturat trei dintre navele suedeze la predarea Sveaborg în 1808. Versiunile ulterioare, atât suedeze, cât și rusești, erau mult mai mari și mult mai armate decât Oden .

fundal

Model contemporan al unei galere suedeze de la începutul secolului al XVIII-lea din colecțiile Muzeului Maritim din Stockholm. Micile galere ca aceasta au fost un pilon al primelor flote de coastă suedeze.

Țarul rus Petru cel Mare a înființat o nouă capitală și o bază navală puternică la Sankt Petersburg în 1703. Puterea navală rusă în Marea Baltică a crescut pentru a contesta interesele Suediei, cealaltă putere de conducere din Marea Baltică. Exploatațiile suedeze de la acea vreme includeau teritoriu în nordul Germaniei, în toată Finlanda modernă și în majoritatea statelor baltice , o stăpânire în funcție de rutele comerciale din Marea Baltică și legate de acestea. În timpul Marelui Război al Nordului (1700-1721), Suedia și-a pierdut toate teritoriile din statele baltice și a suferit raiduri rusești în Finlanda și de-a lungul lanțului de insule și arhipelaguri care se întindea de la Golful Finlandei până la Stockholm . Suedezii au început să desfășoare flotile de coastă de nave cu tiraj superficial, începând cu versiuni mai mici ale galerelor tradiționale mediteraneene . Majoritatea acestor noi nave erau mai asemănătoare cu galiotii și erau completate cu cărucioare pentru arme . Războiul dezastruos din 1741–1743 cu Rusia și implicarea minoră împotriva Prusiei („ Războiul Pomeranian ”) din timpul Războiului de șapte ani (1757–1762) au arătat necesitatea extinderii și dezvoltării ulterioare a flotilelor de la mal cu nave mai specializate.

Galerele au fost eficiente ca transporturi de trupe pentru operațiuni amfibii, dar au fost grav subarmate, în special în raport cu echipajele lor mari; o bucătărie cu un echipaj de 250 de oameni, dintre care majoritatea erau vâslași, ar purta de obicei doar un tun de 24 de lire și două de 6 lire , toate în prova. Galerelor le lipseau, de asemenea, punțile și adăpostul adecvat pentru soldații-vâsle, dintre care mulți au cedat bolii ca urmare a expunerii în timpul războiului din 1741-1743.

Flota arhipelagului

După victoria Rusiei împotriva Suediei în 1743, suedezii au înființat o comisie pentru identificarea punctelor slabe ale apărării din est. În 1747, comisia a concluzionat că fortificațiile din sud-estul Finlandei trebuie îmbunătățite și extinse și că Suedia trebuie să construiască o marină de coastă puternică. Augustin Ehrensvärd (1710–1772), ofițer de artilerie, a fost forța motrice a acestor schimbări. Comitetul și-a bazat multe dintre concluziile și deciziile pe ideile sale. În 1756, Suedia a înființat flota arhipelagului cu numele oficial arméns flotta („flota armatei”) sub comanda departamentului armatei, Krigskollegium , cu Ehrensvärd ca comandant suprem. Timp de două decenii, lupta pentru putere între pălării și Caps , fracțiunilor politice dominante la momentul respectiv , și rivalităților dintre armată și marină a adus modificări flotei arhipelag. Victoria parlamentară a pălăriilor din Riksdag în 1769–70 și lovitura de stat a regelui Gustav al III-lea în 1772 au asigurat statutul flotei arhipelagului de ramură independentă a armatei. Începând din 1770, flota arhipelagului a fuzionat cu Escadrila finlandeză ( Finska eskadern ) cu sediul la Sveaborg . În 1777, a încorporat Escadrila Suedeză ( Svenska eskadern ), flota de galere cu sediul la Stockholm. Forțele armate suedeze au investit resurse considerabile în noua ramură a armatei și au făcut din aceasta o organizație profesională, independentă. Flota arhipelagului a atras membri ai elitei sociale și culturale care se bucurau de protecția și patronajul regelui Gustav al III-lea, care se impusese ca monarh absolut în lovitura de stat din 1772.

Ofițerul de artilerie Augustin Ehrensvärd (1710–1772, stânga) și inovatorul constructor de nave Fredrik Henrik af Chapman (1721–1808, dreapta) au colaborat pentru a dezvolta hemmema și alte câteva noi tipuri de nave pentru flota arhipelagului suedez .

După performanța slabă a galerelor în Războiul Ruso-Suedez și Războiul Pomeranian, dezvoltarea înlocuirilor a devenit prioritară. În timpul războiului din Pomerania, s-au făcut încercări cu „cărucioare pentru arme” ( skottpråmar ), barje cu armă puternică, cu vâsle, cu fund plat, cu un tiraj superficial care transporta arme în aranjamente de amplasament . Carucioarele purtau mai multe arme decât galere, dar s-au dovedit mult prea lente pentru a fi eficiente. Augustin Ehrensvärd a pledat pentru noi nave arhipelag care să combine puterea de foc, manevrabilitatea, navigabilitatea și acomodarea decentă a echipajului. El a început o colaborare de succes cu navalistul Fredrik Henrik Chapman (înnobilat „af Chapman” în 1772) și împreună au dezvoltat cinci nave noi: o canonă cu o armă de 12 lire și o rigonare a goeletei , precum și patru tipuri de „fregate de arhipelag” "( skärgårdsfregatter ): mai mici udema și pojama , precum și mai mare turuma și hemmema. Toate cele patru tipuri au fost numite skärgårdsfregatter în literatura istorică suedeză și engleză, deși unii autori au numit udema și pojama „corbete de arhipelag”. Chapman a proiectat în mod special fregatele arhipelagului pentru a fi deservite în largul coastei de sud a Finlandei și le-a numit după provinciile finlandeze Uusimaa , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) și Hämeenmaa ( Tavastia ).

Dezvoltare

Un xebec spaniol din anii 1810; designul xebec a inspirat designul fregatelor arhipelagului

Conceptul de mici fregate de navigație cu un set complementar de vâsle (sau „măturări”) nu era nou. Marina engleză Tudor folosise mici „ galeasuri ” la mijlocul secolului al XVI-lea. În anii 1660, succesorul său, Royal Navy , a echipat echivalentul ratelor a șasea cu porturi de vâsle pe sau sub gundeck. În timpul secolului al XVIII-lea, Marina rusă a introdus „shebecks”, variante baltice pe xebecii mediteraneeni , pentru îndatoriri la mal . Xebecii erau navigatori buni, puteau fi vâslați dacă era necesar și aveau mai multe arme și depozite mai mari decât galere; erau de asemenea mai puțin costisitoare de întreținut. Proiectele rusești l-au influențat pe Chapman și pe comandanții navali suedezi. În consecință, proiectele lui Chapman pentru nave noi erau elaborări pe aceste principii, dar cu adaptări la războiul arhipelagului.

Fregatele arhipelagului Chapman au oferit o protecție mai bună echipajului lor decât galerele pe care le-au înlocuit și de până la trei ori capacitatea pentru depozite și provizii. Aceștia ar putea opera în apele înguste și puțin adânci din jurul scherries în toate vremile și în apele deschise în toate furtunile, cu excepția celor mai grave. Aveau un tiraj mai adânc decât galerele, dar un tiraj considerabil mai puțin adânc decât navele de război cu navigație tradițională. Noile tipuri de nave au mărit, de asemenea, puterea de foc a flotei arhipelagului, i-au oferit capacități defensive mai bune și au făcut posibilă o susținere mai eficientă a focului în operațiunile amfibii .

Design si constructii

Desen color contemporan al lui Oden , primul hemmema

Dintre noile modele, turumele și oremele se potrivesc cel mai bine descrierii „fregatei de arhipelag”, din cauza asemănărilor lor cu fregatele mici oceanice. Primul hemmema, The Oden , a fost finalizat în anul 1764. A fost c. 33 m (108,2 ft) lungime și 8,2 m (26,8 ft) lățime cu un tiraj de 2,8 m (9,25 ft). Avea o carenă joasă, fără aruncare , doar un pachet mic și fără punte de caca . Avea trei catarge care au fost inițial amenajate cu pânze de late , ca o galeră. Marina mai târziu a înlocuit platformele lateen cu o platformă mai convențională pentru fregate cu pânză pătrată. Proiectarea timpurie prevedea 14 perechi de vâsle cu patru bărbați pe vâslă. Vâslașii își îndreptau vâslele de pe puntea pistolului prin porturile de vâsle poziționate între porturile de arme, aproape de linia de plutire, ceea ce le conferea vâslitorilor o pârghie mai bună. Vâslele au fost, de asemenea, așezate pe un stabilizator dreptunghiular, conceput pentru a îmbunătăți și mai mult pârghia. Chiar și așa, hemmemele au avut o performanță slabă când vâslau și erau dificile în vânturi contrare. Erau mai lente decât navele cu vele obișnuite, dar navigau mai bine decât galerele.

În timpul războiului rus din 1788–1790 , Suedia a construit trei hemmeme cu un nou design. Au fost considerabil mai mari, 44,5 pe 11 m (146 pe 36 ft), iar numărul de vâsle a crescut la 20 de perechi. Au avut, de asemenea, unele dintre cele mai grele laturi, chiar și în comparație cu fregatele mult mai mari ale marinei de mare larg. Ofițerul de artilerie Carl Fredrik Aschling a cooperat cu Chapman pentru a mări armamentul principal la douăzeci și două de 36 de lire sterline și două de 12 lire sterline, ceea ce a mărit pescajul cu aproximativ 30 cm (1 ft). Adăugarea de brățări diagonale pentru a întări carena a permis ulterioare hemmemas să poarte arme mai puternice chiar și decât cele de pe cele mai mari fregate de navigație din marea liberă. Datorită puterii lor considerabile de foc și a dimensiunii relative, istoricul naval Jan Glete a descris hemmemele drept „fregate super arhipelag”.

Designul hemmemului era foarte asemănător cu cel al turumelor. Diferența principală a fost că vâslașii turuma stăteau pe puntea meteo deasupra tunurilor, în timp ce vâslașii hemmemului stăteau pe gundeck. Oremele ulterioare erau considerabil mai mari, mai armate și cu o construcție mai robustă. Glete le-a descris ca variante ale aceluiași tip, mai ales atunci când se iau în considerare proiectele dinaintea războiului.

Serviciu

Pictură suedeză contemporană a Bătăliei de la Svensksund unde au participat două dintre oremele mai mari

Hemmemas a slujit în escadrile finlandeze în timpul războiului din 1788–1790. Aceștia au sprijinit operațiunile amfibii și au efectuat raiduri asupra flotei arhipelagului rus, acționând în același timp ca sprijin flanc pe mare pentru armata suedeză pe continentul finlandez. Hemmemas a luptat în prima și a doua bătălie din Svensksund . În timpul primei bătălii din 1789, un hemmema a completat turumele similare, iar în cea de-a doua bătălie din iulie 1790, două hemmema au alcătuit centrul defensiv și au furnizat un procent considerabil din puterea de foc.

Suedezii construiau trei hemmemuri suplimentare la șantierele navale din fortăreața Sveaborg, când a fost predată rușilor în 1808, și toate cele trei au fost încorporate în marina rusă. La scurt timp după aceea, Marina rusă și-a construit propriile versiuni cu 32 de tunuri, nava finală fiind lansată până în 1823. În 1809 au fost construite încă două în Suedia, Birger Jarl și Erik Segersäll . Birger Jarl scufundat într - un accident în 1813 și Erik Segersäll a fost planificat pentru conversia ca paddlewheel baterie de abur pentru apărare de coastă, deși ideea a fost în cele din urmă abandonată , iar nava scoase din uz în 1826.

Ca și celelalte nave specializate ale arhipelagului, hemmema avea puncte tari și puncte slabe specifice. Deși avea o putere de foc superioară față de galere, calitățile sale de navigație erau oarecum mediocre și, deși foarte manevrabile sub vâsle, era totuși dificil de propulsat în timpul vâslitului. Un hemmema avea potențialul de a fi o armă eficientă împotriva galerelor, potrivindu-și puterea de foc înainte și depășindu-i sever cu armamentul său lat. În interiorul unei formații de galere inamice, ar putea face ravagii considerabile, dar o astfel de manevră nu a fost niciodată realizată într-o bătălie reală, lăsând acel rol tactic netestat.

Navele

Styrbjörn prezentate pe un timbru poștal finlandez din 1937

Au fost construite în total douăsprezece hemmeme, șase dintre ele pentru flota arhipelagului suedez și șase pentru marina rusă. Detaliile navelor individuale sunt enumerate mai jos. Oremele suedeze au fost construite cu aceleași specificații, cu excepția designului timpuriu Oden , iar Birger Jarl și Erik Segersäll purtau armament mai greu decât celelalte. Tredrea și Sozaev îl înscriu pe Oden ca o turumă reconstruită ca hemmema în 1784, deși Oscar Nikula și Lars-Otto Berg nu. Vasele rusești au fost construite între 1808 și 1823 și au fost descrise de Tredea și Sozaev drept „fregate de vâslit” din clasa Bodryi .

Sub forma finlandeză „Hämeenmaa”, numele tipului de navă a fost transportat mai târziu către mai multe nave ale marinei finlandeze din secolul XX .

Vezi si

• Galeră
• Gunboat
• Canotaj

Note

Citații

Referințe

• Ahlström, creștin, Căutând piste: naufragii din trecut dezvăluite de documentele contemporane și de evidența arheologică. Extras online la Nordic Underwater Archaeology Suomalainen tiedeakatemia, Helsinki. 1997. ISBN  951-41-0805-1 .
• Anderson, Roger Charles, Oared Fighting Ships: From Classical Times to the Coming of Steam. P. Marshall, Londra. 1962. OCLC  5964992 .
• Berg, Lars-Otto, „Dezvoltarea flotei arhipelagului suedez în secolul al XVIII-lea, construcții [,] tehnologie și armament” în Războiul regelui Gustav al III-lea și Bătăliile navale din Ruotsinsalmi: VIII Seminar internațional baltic 5-7 iulie 1990. Provincial Muzeul Kymenlaakso, Kotka. 1993. ISBN  951-96183-5-X
• (în suedeză) Berg, Lars Otto, "Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet" în Hans Norman (editor), Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenska samhället 1700–1824. Historiska Media, Lund. 2000. ISBN  91-88930-50-5 , pp. 50-75
• Childs, David, Tudor Sea Power: fundamentul măreției. Editura Seaforth, Barnsley. 2009. ISBN  978-1-84832-031-4
• Gardiner, Robert (editor) Toate navele de luptă din lume ale lui Conway, 1947-1995. Conway Maritime Press, Londra. 1995. ISBN  0-85177-605-1 .
• (în suedeză) Glete, Jan, „Kriget till sjöss 1788–1790” în Gunnar Artéus (editor) Gustav III: s ryska krig. Probus, Stockholm. 1992. ISBN  91-87184-09-5 , pp. 110-174
• Harris, Daniel G , Fredrik Henrik af Chapman: Primul arhitect naval și opera sa. (ediție revizuită) Literatim, Stockholm. 2001. ISBN  91-973075-2-1 .
• Kijanen, Kalervo, Suomen Laivasto 1918–1968, I. Meriupseeriyhdistys / Otavan Kirjapaino, Helsinki. 1968. OCLC  832982591
• (în suedeză) Nikula, Oscar, Svenska skärgårdsflottan 1756–1791. [disertație de doctorat] Helsingfors. 1933.
• Saunders, Stephen (editor), Navele de luptă ale lui Jane, 2009–2010. Jane's Information Group, Coulsdon, Surrey. 2010. ISBN  978-0-7106-2888-6
• Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Navele de război ruse în epoca pânzei 1696–1860 . Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1.