INS Jalashwa (L41) -INS Jalashwa (L41)

INS Jalashwa pleacă din Maldive.jpg
Opearation Samudra Setu -INS Jalashwa Pleacă de la Malé
Istorie
India
Nume INS Jalashwa
Omonim Sanscrită / hindi pentru hipopotam
Lăsat jos 8 august 1966 (sub numele de USS Trenton )
Lansat 3 august 1968 (ca USS Trenton )
Dobândit 17 ianuarie 2007
Comandat 22 iunie 2007
Port de origine Visakhapatnam
Identificare
Motto „Pionierii neînfrici”
stare în serviciu activ
Insignă INS creasta Kolkata
Caracteristici generale
Clasa și tipul Docul de transport amfibiu din clasa Austin
Deplasare
  • Lumina: 8.900 tone
  • Standard: 12.000 tone
  • Sarcină completă: 16.600 tone
Lungime 173,7 metri (570 picioare) per total, 167 metri (548 picioare) linie de plutire
Grinzi 30,4 metri (100 de picioare) extrem, 25,6 metri (84 de picioare) linia de plutire
Proiect 6,7 metri (22 picioare) maxim, 7 metri (23 picioare) limită
Propulsie Două cazane, două turbine cu aburi, doi arbori; 24.000 cai putere (18.000 kW)
Viteză 20 noduri (40 km / h)
Barci și
ambarcațiuni de aterizare transportate
Completa
  • 27 ofițeri, 380 marinari
  • Forța de debarcare: până la 1.000 de soldați
Senzori și
sisteme de procesare		 Radar BEL- Revathi 3-DE / F-band
Război electronic
și momeli		 Lansator de momeală Kavach
Armament
Avioane transportate 6 × UH-3 Marea Regele elicoptere

INS Jalashwa (sanscrită / hindi: Hippopotamus , जलाश्व) este un doc de transport amfibiu aflat în prezent în serviciu cu marina indiană . Fostă USS  Trenton , ea, împreună cu șase elicoptere Sikorsky SH-3 Sea King , au fost procurate din Statele Unite de către India pentru un total de 90 de milioane de dolari SUA în 2005. A fost comandată la 22 iunie 2007. INS Jalashwa este singura navă navală indiană să fie achiziționat din Statele Unite. Are sediul în Visakhapatnam sub Comandamentul Naval de Est .

Descriere

Jalashwa are o punte de puț, care poate adăposti până la patru nave de aterizare mecanizate LCM-8, care pot fi lansate prin inundarea punții puțului și coborând poarta articulată la pupa. De asemenea, are o punte de zbor pentru operațiuni cu elicoptere, din care pot opera simultan până la șase elicoptere medii. Puntea poate fi, de asemenea, utilizată pentru a opera avioane de decolare și aterizare verticale (VTOL), cum ar fi Sea Harrier , în circumstanțe speciale. De asemenea, este capabilă să îmbarce peste 1.000 de soldați și este complet echipată cu facilități medicale extinse, inclusiv patru săli de operații, o secție cu 12 paturi, un laborator și un centru stomatologic.

Istoricul achizițiilor

Jack din marina indiană este crescut pe INS Jalashwa în timpul punerii în funcțiune.

Marina indiană a simțit nevoia unei capacități mai bune de aterizare amfibie în urma tsunami-ului din Oceanul Indian din 2004 , când eforturile umanitare și de salvare ale marinei au fost împiedicate de inadecvarea navelor amfibii existente în flota sa. În 2006, guvernul indian a anunțat că va achiziționa platforma de debarcare retrasă a clasei Austin a USS  Trenton, pentru o valoare de aproximativ 48,44 milioane de dolari. Nava sora ei USS  Nashville a fost, de asemenea, oferită, dar India a refuzat oferta.

Marina indiană a intrat în posesia navei la 17 ianuarie 2007 în Norfolk, Virginia, după ce acordul de transfer a fost semnat de comodorul P Murugesan, atașat de navă la Ambasada Indiei în SUA și contraamiralul Garry E Hall al Marinei SUA. Apoi a fost reparată la baza navală din Norfolk până în mai 2007. Marina indiană a achiziționat, de asemenea, șase elicoptere de transport maritim UH-3 Sea King pentru 39 de milioane de dolari pentru operare de pe navă. Avioanele Sea Harrier pot fi operate de pe puntea navei.

Nava a fost comandată ca INS Jalashwa la 22 iunie 2007, la Norfolk de către Shri Ronan Sen, pe atunci ambasadorul indian în Statele Unite. Căpitanul BS Ahluwalia și comandantul Dinesh Singh au fost primii ei ofițeri de comandă și, respectiv, ofițer executiv.

Controversă

Condițiile de cumpărare ale navei au dus la controverse, controlorul și auditorul general al Indiei cenzurând marina indiană pentru o achiziție pripită fără a exercita suficientă diligență și pentru acceptarea restricțiilor de utilizare și acces. Conform raportului, Statele Unite au obținut o asigurare că nava navală nu poate fi folosită în niciun scop ofensator și au dreptul să o inspecteze în mod regulat, în conformitate cu un acord de monitorizare a utilizatorului final semnat de India și SUA în 2009. În în plus, India nu a făcut nicio evaluare fizică înainte de cumpărare, iar marina americană nu a dezvăluit necesitatea actualizărilor și modificărilor.

Un răspuns la această critică a fost că nava a fost achiziționată în primul rând pentru a ajuta Marina să obțină informații operaționale vitale pentru extinderea capacităților sale de război amfibiu. Șeful SMFN amiralul Nirmal Kumar Verma a clarificat faptul că inspecțiile de către Statele Unite nu sunt deranjante, adică nu îmbarcare a navei de către personalul american este permis. O echipă din Departamentul Apărării al SUA a examinat dispozitivele de vedere nocturnă, care au fost scoase din Jalashwa pentru inspecție.

Istoricul serviciului

La 1 februarie 2008, cinci angajați ai marinei indiene au fost uciși și alți trei răniți în mod critic prin inhalarea gazului sulfuros de hidrogen (H 2 S) la bordul lui Jalashwa . Nefericirea a avut loc în timpul unui exercițiu în Golful Bengal , între Visakhapatnam și Insulele Andaman. Jalashwa s-a îndreptat imediat spre Port Blair , marinarii răniți grav și doi ofițeri fiind transportați cu avionul de pe navă. Locotenentul comandant Shwet Gupta și locotenentul Ruchir Prasad au fost răniți în mod critic în timp ce încercau să-și salveze marinarii. Gupta a murit ulterior din cauza rănilor sale.

La 26 februarie 2011, INS Jalashwa și INS  Mysore au fost dislocate în Marea Mediterană în cadrul operațiunii Safe Homecoming pentru a evacua cetățenii indieni din Libia în urma turbulențelor din războiul civil din Libia din 2011 . Își purtau aripile pline de aer și un contingent de forțe speciale marine .

INS Jalashwa a suferit două reparații. Unul scurt, limitat de constrângerile financiare, a ajutat nava să atingă viteze mai mari. A doua reparație în 2012 a fost mai lungă, iar radarele și senzorii ei au fost înlocuiți cu echipamente indigene. Acest lucru a redus dependența marinei de componentele de origine americană, deoarece era incomod cu regimul de inspecție al SUA.

Galerie

Vezi si

Referințe

linkuri externe