INTERFET logistică - INTERFET logistics

USAF C-130H decolează din baza RAAF Darwin pentru o misiune în Timorul de Est

Sprijinul logistic al misiunii multinaționale de menținere a păcii a Forței Internaționale Timorul de Est (INTERFET) în 1999 și 2000 a implicat, la vârf, 11.693 de personal din 23 de țări. Dintre aceștia, 5.697 provin din Australia, ceea ce îl face cea mai mare desfășurare de forțe australiene de peste mări de după războiul din Vietnam . INTERFET a fost neobișnuit prin faptul că a fost condus de Australia, aruncând țara într-un rol total necunoscut. Zonele logistice și de sprijin ale Forței de Apărare Australiene (ADF) au fost supuse unor tăieri profunde în anii '90. ADF nu anticipase să se angajeze într-o misiune atât de mare de menținere a păcii și nu era pregătită să susțină o proiecție a forței australiene de această dimensiune, cu atât mai puțin să acționeze ca națiune principală a unei coaliții internaționale.

INTERFET s-a desfășurat în Timorul de Est în septembrie 1999. Peste 90 la sută din marfă și majoritatea pasagerilor au călătorit pe mare, transportați de un grup de lucru naval. Unsprezece națiuni au contribuit cu aeronavele de transport la aripa de trecere a coaliției INTERFET (ICAW), care a zburat 3.400 de ieșiri în sprijinul INTERFET, a transportat 9.500 de tone (10.500 de tone scurte) de marfă și a transportat peste 30.000 de pasageri. A fost înființată o bază în Darwin , cu provizii, echipamente, magazine și, în multe cazuri, personal stocat sau pus în scenă acolo înainte de a fi trimis în Timor de Est pe mare sau aerian.

Timorul de Est a reprezentat provocări semnificative pentru sprijinul logistic. Exista un singur port de apă adâncă, Dili , și avea o adâncime maximă pe chei de doar 7 metri (23 ft). Au existat puține plaje potrivite pentru Logistică Over-the-Shore (LOTS) și doar trei aerodromuri. Pentru a pune în aplicare un concept operațional care implica inundarea Timorului de Est cu cât mai multe trupe de luptă posibil, trupele au fost inițial aterizate cu un număr minim de vehicule și provizii. Unitățile de asistență logistică au petrecut lunile octombrie și noiembrie recuperând și eliminând restanțele. Un sprijin logistic eficient a permis INTERFET să-și îndeplinească misiunea fără limitări severe rezultate din logistica inadecvată, deși au existat lipsuri de piese de schimb, consumabile și dotări medicale.

fundal

Locația Timorului de Est

Insula Timor , din arhipelagul Indoneziei , a fost populată de până la 40.000 de ani, ocupată de valuri succesive de imigranți din sudul Indiei, Malaezia și Melanesia. Era condusă de mici regate care comercializau condimente, sclavi și lemn de santal cu vecinii lor. Portugalia a stabilit o așezare în partea de est a insulei în 1633. Timorul a fost împărțit formal între Țările de Jos și Portugalia în 1661, iar primul guvernator al Timorului portughez a fost numit în 1701. Timp de majoritatea următoarelor trei secole, Timorul de Est a fost un Colonie portugheză. În timpul celui de- al doilea război mondial , Timorul de Est a fost ocupat de forțele australiene și olandeze, apoi invadat de japonezi la 19 februarie 1942. Forța Sparrow , comandourile australiene și trupele olandeze de pe insulă, au purtat o campanie de gherilă până când forțele australiană și olandeză au fost retrase în ianuarie 1943. Asistența poporului din Timorul de Est pentru a ajuta australienii a creat o legătură între Australia și Timorul de Est, care a devenit parte a mitologiei populare din Australia. După încheierea războiului, Timorul a fost ocupat de Australia, care a sprijinit independența Indoneziei față de Țările de Jos și a propus ca Timorul de Est să devină o tutelă a Organizației Națiunilor Unite (ONU) , dar a dat înapoi în fața obiecțiilor din partea Regatului Unit.

După Revoluția Garoafelor din aprilie 1974 , Portugalia a inițiat un proces de decolonizare treptată, iar Timorul de Est a coborât într-un război civil între susținătorii Uniunii Democrate Timoreze (UDT) și Fretilin . În octombrie 1974, Indonezia a început operațiunile militare pentru a încorpora Timorul de Est. Fretilin a declarat unilateral independența la 28 noiembrie 1975, încercând să prevină acest lucru, dar la 7 decembrie forțele indoneziene au invadat Timorul de Est . Anexarea Timorului de Est de către Indonezia a fost recunoscută de Australia și Statele Unite, dar nu de Portugalia sau ONU. Majoritatea țărilor au considerat-o ca fiind un „teritoriu autoguvernat desemnat de ONU” sub control indonezian. În urma unui acord intermediat de ONU între Indonezia și Portugalia la 5 mai 1999, la 30 august 1999 a avut loc un referendum care a oferit o alegere între autonomia în Indonezia și independența deplină. Oamenii au votat copleșitor pentru cei din urmă. O politică violentă a pământului ars a fost apoi condusă de miliția pro-Indoneziană , susținută de elemente ale Forțelor Armate Naționale Indoneziene (TNI).

Harta Timorului de Est

Statele Unite au refuzat să intervină în Timorul de Est. Au existat îngrijorări cu privire la consecințele economice și politice ale unui conflict cu Indonezia. Americanii au simțit că în războiul bosniac Statele Unite au efectuat majoritatea misiunilor riscante și au plătit cea mai mare parte a facturilor și că aliații săi ar trebui să facă mai mult. Legea Helms-Biden din 1999 a restricționat capacitatea Statelor Unite de a oferi sprijin militar ONU. La 15 septembrie, Rezoluția 1264 a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite a înființat o forță de menținere a păcii condusă de Australia și sancționată de Indonezia, INTERFET , pentru a lua toate măsurile necesare pentru restabilirea ordinii în Timorul de Est. Președintele Statelor Unite , Bill Clinton , a oferit să „contribuie la forța într - un număr limitat, dar esențial, un fel - inclusiv comunicare și un ajutor logistic, inteligenta, ascensoarele de aer de personal și materiale și coordonarea răspunsului umanitar la tragedie“ . Aceasta a însemnat că Statele Unite vor juca rolul necunoscut al unui membru subordonat al unei coaliții militare, în timp ce Australia a jucat cel la fel de necunoscut al națiunii principale. Doctrina nici unei țări, bazată pe publicațiile NATO , nu prevedea această situație.

Timorul de Est a ridicat provocări semnificative. Exista un singur port de apă adâncă, Dili , și avea o adâncime maximă pe chei de doar 7 metri (23 ft), limitându-și foarte mult capacitatea de încărcare, deoarece pescajul mediu al unei nave de containere de 1.000 TEU este de aproximativ 8,3 metri (27 ft) . Existau puține plaje potrivite pentru Logistică peste mare (LOTS) și doar trei aerodromuri. Interiorul montan a fost caracterizat de drumuri abrupte, înguste și slab întreținute, susceptibile de a fi tăiate de inundații în timpul sezonului umed. O complicație geografică a fost pusă de enclava Oecussi , care era separată fizic de restul Timorului de Est. Populația era săracă și multe infrastructuri au fost avariate sau distruse, astfel încât puțină susținere a națiunii gazdă ar putea fi oferită, iar INTERFET a trebuit să se autosusțină în totalitate. Intenția era ca logistica să rămână o responsabilitate națională, fiecare națiune fiind responsabilă de sprijinul logistic al propriului element. În realitate, Australia, în rolul său de națiune principală, a fost chemată să ofere toate acele capacități care nu au fost furnizate de ceilalți membri ai coaliției. Cele mai multe dintre acestea se aflau în zonele de sprijin pentru luptă și pentru serviciile de luptă .

Zona Dili

Un deceniu de reduceri ale apărării în anii 1990 a căzut disproporționat în zonele logistice și de sprijin ale Forței de Apărare Australiene (ADF), în timp ce conducerea a încercat să păstreze capacitatea de luptă. Acest lucru a fost agravat de o politică de apărare a guvernului Howard, care a încercat să maximizeze raportul dinte-coadă . La 11 martie 1999, ministrul apărării , John Moore , a anunțat că reducerile administrative au permis o creștere a gradului de pregătire, astfel încât prima brigadă a armatei australiene cu sediul în Darwin să poată fi adusă la un preaviz de 28 de zile pentru a fi desfășurată, la fel ca Townsville pe bază de Brigada 3 . Acest lucru, susținea el, ar permite o desfășurare a două brigăzi într-un punct de probleme din regiunea Asia-Pacific la scurt timp, Timorul de Est fiind menționat în mod specific ca o posibilitate, însă aceleași reduceri au făcut acest lucru imposibil. Deși au oferit beneficii financiare pe termen scurt, departe de a crește capacitatea operațională, în cuvintele locotenentului colonel David Beaumont „alocarea preferențială a resurselor pentru combaterea capacităților și acceptarea riscului în funcțiile logistice au adus armata la prăpastia eșecului operațional. "

Planificare

Australia

În lunile iulie și august 1999, șeful comandamentului strategic al armatei australiene, generalul-maior Michael Keating, a plasat elemente ale ADF cu preaviz redus pentru a se deplasa. Personalul logistic din Canberra , Sydney și Brisbane a fost conștient de acest lucru, dar nu a fost autorizat să completeze unitățile și depozitele cu stocuri, să cumpere echipamente speciale necesare sau să pre-poziționeze unități, vehicule, echipamente sau consumabile. Astfel de acțiuni ar putea fi ușor descoperite și acest lucru ar fi putut tensiona relațiile deja tensionate dintre Australia și Indonezia. Brigadierul Mark Evans , comandantul brigăzii a 3-a, a ținut o întâlnire secretă a comandanților săi subordonați la sediul său din Townsville pe 22 august. Locotenent-colonelul Mick Kehoe, comandantul Batalionului 10 de sprijin al forței (10 FSB), nu era unul dintre subalternii lui Evans; unitatea sa făcea parte din Forța de sprijin logistic a brigadierului Jeff Wilkinson , care avea sediul la Sydney. Cu toate acestea, a participat la această conferință și la conferințele ulterioare privind desfășurarea în Timorul de Est cu binecuvântarea lui Wilkinson.

Generalul maior Peter Cosgrove , comandantul INTERFET (dreapta), după un briefing de stat major cu privire la USS  Blue Ridge în februarie 2000

Air Vice Marshal Robert Treloar, The Australian Teatrul Comandor (COMAST), delegat responsabilitatea de a dezvolta planuri pentru Operațiunea Spitfire, evacuarea cetățenilor străini și selectate de Est Timorese, generalul maior Peter Cosgrove lui dislocabile Stat Major al Forțelor Comune (DJFHQ) în Brisbane. Personalul său logistic era condus de locotenent-colonelul Don Cousins. La sesiunile de planificare au fost prezenți ofițerul principal al planurilor Wilkinson, maiorul Cliff Cole și maiorul Jim Evans, care a văzut șase luni de serviciu activ cu sediul logistic al armatei britanice în războiul bosniac, a fost detașat de la comanda unui transport de rezervă al armatei australiene. escadrilă să servească ca ofițer de legătură al lui Wilkinson la DJFHQ.

Forța de sprijin logistic nu a fost concepută pentru a gestiona sprijinul logistic al forțelor dislocate în afara Australiei; misiunea sa era de a comanda unitățile logistice ale forței de teren ale Armatei și se afla în plină reorganizare în 1999. Wilkinson anticipa că va fi desemnat Comandantul Componentei Logistice pentru Operațiunea Spitfire, responsabil cu coordonarea logisticii tuturor celor trei servicii, dar acest lucru nu au loc până la 26 august, cu o zi înainte ca primele trupe să înceapă desfășurarea în nordul Australiei pentru operațiune. Pentru a sprijini operațiunea Spitfire, Kehoe a detașat un grup mic de specialiști sub căpitanul Phil MacMaster pentru a lucra cu batalionul de sprijin administrativ al brigăzii a 3-a a locotenentului colonel Steve Kinloch (3 BASB). Ulterior, el a recunoscut că a fost o greșeală, costându-l serviciile personalului cheie timp de câteva săptămâni.

La 6 septembrie, a doua zi după începerea operațiunii Spitfire, Wilkinson a primit notificarea oficială a operației Warden , intervenția multinațională din Timorul de Est. Numele de cod Operațiunea Stabilize a fost dat operațiunilor în Timorul de Est și în jurul acestuia, în timp ce Operațiunea Warden a inclus și activități de sprijin logistic în Australia. În același timp, a fost eliberat de responsabilitatea pentru sprijinul logistic al Crocodile 99, principalele exerciții militare americane-australiene din zona de instruire militară Shoalwater Bay din nordul Queensland, programate să înceapă în octombrie. Operațiunea Spitfire a fost desfășurată între 6 și 14 septembrie, timp în care aproximativ 2.500 de civili au fost evacuați din Timorul de Est spre Darwin cu avionul. Planificarea operației Warden a început pe 8 septembrie.

Noua Zeelandă

În Noua Zeelandă, șeful Forței de Apărare , Mareșalul Aerian Carey Adamson , a emis o directivă la 23 iunie care a inițiat pregătirile pentru participarea Noii Zeelande în Timorul de Est, căreia i s-a dat numele de cod Operațiune Castall. A fost creat un grup de planificare comună a Forței de Apărare din Noua Zeelandă (NZDF), condus de comandorul aerian John Hamilton , dar, la fel ca în Australia, planificarea a fost îngreunată de sensibilitățile politice cu privire la Indonezia. Adamson a decis să ordone unei companii de infanterie, cu elicoptere și elemente de sprijin, să fie pregătită să se miște în 28 de zile. Cabinetul din Noua Zeelandă a autorizat finanțarea necesară pentru a aduce 25 de transportatori de personal blindat (APC) M113 la pregătirea operațională. Ofițerii de legătură au fost trimiși în Australia în august, inclusiv unul la Australian Theatre din Sydney, unde a observat pregătirile logistice. Colonelul Martyn Dunne , absolvent al Colegiului australian de apărare , a fost ales să conducă echipa de planificare înainte datorită familiarității sale cu ADF și experienței operaționale.

Curând s-a stabilit că ADF ar putea oferi puțină asistență în domeniul logisticii și, de fapt, a căutat în Noua Zeelandă asistență pentru transportul aerian și transportul de nave și serviciile medicale. La sfârșitul lunii septembrie a fost semnat un acord reciproc de sprijin logistic între ADF și NZDF. Grupul comun de planificare a decis să facă forța din Noua Zeelandă cât mai autosuficientă posibil și că va dura 60 de zile de aprovizionare cu ea. Deoarece Timorul de Est nu avea facilități pentru manipularea containerelor, macarale speciale de manipulare a containerelor au fost proiectate și fabricate în Noua Zeelandă. Grupul comun de planificare a calculat că mutarea unui grup de batalioane la Darwin sau Dili ar necesita navlosirea a două nave comerciale, fiecare cu o capacitate de aproximativ 7.500 tone (7.400 tone lungi). Transportul maritim disponibil pentru navlosire în Noua Zeelandă a fost redus, dar în cele din urmă au fost găsite două nave adecvate. Un avion Boeing 747 a fost închiriat pentru a transporta mărfuri cu prioritate mare la Darwin. Într-un singur zbor a transportat 108,7 tone (107,0 tone lungi) de marfă, inclusiv șapte vehicule cu tracțiune integrală. MV Edamgracht , prima dintre navele închiriate, a plecat din Wellington pe 30 septembrie. A fost urmat de MV Edisongracht , care a plecat pe 18 octombrie. Cei doi transportau 120 de vehicule sau bucăți de plante și 1.000 de tone (980 tone lungi) de marfă în 100 de containere. Au ajuns la Darwin în 12 și 19 octombrie, unde au fost descărcați de același pluton de operațiuni terminale care le încărcase.

Organizare

Wilkinson și Cousins ​​au convenit că o bază la Darwin, la 720 de kilometri sud-est de Timor, era necesară pentru a sprijini operațiunea Spitfire și operațiunile ulterioare. Limitările porturilor aeriene și maritime ale lui Darwin, facilitățile sale de stocare și distribuție a aprovizionărilor și rețelele sale de informații și comunicații, nu au fost trecute cu vederea, dar, în același timp, datorită izolării sale, Darwin a fost mai autosusținător și a avut facilități mai bune decât alte orașe de dimensiuni similare. Prezența de lungă durată a ADF în vecinătate a generat relații strânse cu guvernul local și comunitatea. La 28 august, Wilkinson l-a numit pe locotenent-colonelul Barry McManus, comandantul Batalionului 9 de sprijin al forței (9 FSB), pentru a conduce Grupul de sprijin logistic al forței (FLSG) pentru operațiunea Spitfire la Comandamentul de Nord (NORCOM), Cartierul General din Darwin. NORCOM al comandorului Mark Bonser era un sediu operațional care era responsabil cu planificarea și desfășurarea operațiunilor în nordul Australiei și se concentra în mod normal pe supravegherea regională. Brigadierul Bruce Osborn, directorul general al managementului carierei al armatei, a găsit ofițeri ADF adecvați pentru a completa personalul de la FLSG și DJFHQ. Externalizarea funcțiilor logistice „non-core” în ADF a creat deficiențe critice ale multor meserii esențiale, de la bucătari până la gestionarii terminalelor portuare, deoarece multe dintre aceste locuri de muncă nu mai erau îndeplinite de personalul militar.

Secretarul Apărării al Statelor Unite William Cohen (stânga) se întâlnește cu membrii armatei australiene la Darwin la 29 septembrie 1999.

Șeful Forței de Apărare , amiralul Chris Barrie , centralizat de planificare strategică și operațională pentru proiecția forțelor pentru Timorul de Est la ADF sediul central, ocolind șefii de servicii în rolul lor în calitate de consilieri superiori de mediu. Treloar a fost numit comandant național australian, iar Wilkinson a devenit comandantul componentei logistice (LOGCC). Comodorul Jim Stapleton a fost numit comandant al componentelor maritime (MCC), iar comandantul aerian Roxley McLennan a devenit comandant al componentei aeriene (ACC). Stapleton era „dublă”; în calitate de MCC (comandant, grupul de lucru 645.1), el răspundea în fața Cosgrove (comandant, grupul de lucru 645); dar în calitate de Commodore Flotillas (COMFLOT) (Grupul de activități 627.1), el a raportat comandantului maritim al COMAST, contraamiralul John Lord (comandant, grupul de lucru 627). Generalul de brigadă John G. Castellaw, USMC, generalul comandant al Brigăzii Expediționare a 3-a Marine , a fost numit comandant al forțelor SUA (USFORINTERFET). Personalul USFORINTERFET de 35 de persoane a ajuns la Darwin pe 20 septembrie. Pe 19 septembrie, Barrie a anunțat:

Această operațiune va fi Operațiunea Stabilize și va fi comandată de generalul maior Cosgrove, sub comanda mea ... Operațiunea Stabilize și Warden reprezintă împreună cel mai semnificativ angajament militar al guvernului australian, în numele poporului australian de la al doilea război mondial. Suportul nostru logistic trebuie să fie, de asemenea, o performanță de talie mondială.

Batalionul 10 de susținere a forței a fost format la 1 martie 1998 din fuziunea Regimentului 10 terminal, Batalionul 2 logistică de teren, Unitatea poștală a diviziei 1 și a detașamentului pentru repararea bazei de ambarcațiuni a Centrului național de depozitare și distribuție (DNSDC). Acesta avea sediul în zona Townsville, cu excepția celei de-a 36-a trupe de transport pe apă din Darwin. Subunitățile sale includeau escadrila 30/35 de transport pe apă și terminal, a 26-a companie de aprovizionare cu luptă și a 2-a companie de echipamente. Împreună cu rolul său principal de a oferi sprijin general (a treia linie) operațiunilor, Batalionul 10 de sprijin al forței fusese, de asemenea, însărcinat cu furnizarea de sprijin logistic de linia a patra în nordul Queensland . Prin urmare, a constat într-un amestec de componente implementabile și non-implementabile. A 2-a Companie de Echipamente a fost o unitate nedistribuibilă cu un număr semnificativ de civili, iar a 26-a Companie de Furnizori de Luptă, care era responsabilă pentru clasele de aprovizionare I (alimente și apă potabilă), III (benzină, ulei și lubrifianți (POL)) și V (muniție), conținea și multe.

Nu fuseseră elaborate planuri pentru a acoperi o situație neprevăzută în care batalionul trebuia să se desfășoare peste mări. În noiembrie 1999, șeful armatei , generalul locotenent Frank Hickling , a anunțat că Batalionul 10 de sprijin al forței va fi eliberat de responsabilitatea sa pentru nordul Queensland din noiembrie 2000. Între timp, a fost împărțit în două, Batalionul 10 de sprijin al forței ( INTERFET) care se desfășoară în Timorul de Est și Batalionul 10 de Sprijin al Forței (Spate) rămase în nordul Queensland sub comanda maiorului Max Walker, comandantul Companiei 2 Echipamente.

ADF nu anticipase angajamentul față de o misiune atât de mare de menținere a păcii și împrumutase 4.000 de jachete de tip flak din stocurile americane. Acestea au fost luate de la Defense Supply Center, Columbus , și au fost zburate la Darwin prin Chicago și Melbourne. Stocurile de depozite pentru multe articole au fost reduse, din cauza dependenței excesive de livrarea la timp , o problemă care a afectat și NZDF. Demonstrându-și evaluarea sprijinului logistic pe care se așteptau să îl primească în Timorul de Est, soldații care se pregăteau să desfășoare au golit rafturile din supermarketurile locale de articole precum protecție solară, lame de ras, pastă de dinți și plase de păr. Fișierul personalului fiecărui soldat a fost verificat pentru a confirma capacitatea de desfășurare. O preocupare importantă a fost regimul pentru vaccinul pentru encefalita japoneză , o boală endemică a Timorului de Est, care a necesitat trei injecții pe o perioadă de patru săptămâni, cu interzicerea călătoriilor aeriene timp de zece zile după ultima.

Implementare

Transport aerian

Un avion C-130H de la escadrila 517th Airlift din SUA decolează din baza RAAF Darwin cu destinația Timor-Est.

McLennan avea la dispoziție 13 Royal Australian Air Force (RAAF) Lockheed C-130H Hercules aeronave de transport al No. 86 Wing RAAF Detașamentul B cu sediul la RAAF Baza Amberley , RAAF Base Darwin si RAAF Base Tindal , sub comanda lui Escadrila Leader Simon Giles . Acest lucru a fost completat de două C-130Hs ale escadrilei nr. 40 , Royal New Zealand Air Force (RNZAF), cu șase echipaje, și un singur C-130H cu două echipaje și zece personal de întreținere din 517th Squadron Airlift din SUA . Cu sediul în mod normal la baza forțelor aeriene Elmendorf din Alaska , a sprijinit vizita în Noua Zeelandă a președintelui Clinton pentru summit-ul Cooperării Economice Asia-Pacific (APEC). Această contribuție a fost ulterior mărită la patru C-130H, cu 20 de echipaje aeriene și 33 de personal de întreținere, aeronava și personalul suplimentar fiind extrase din 613th Air Expeditionary Group.

Primele trupe INTERFET pentru a ajunge în Timorul de Est au fost INTERFET răspuns Forța, format din membri ai australian Special Air Service Regiment , Noua Zeelandă Special Air Service si British barca de serviciu special , care a părăsit Darwin în cinci Raaf și RNZAF C-130Hs pe 20 septembrie. Au aterizat pe aeroportul Comoro al lui Dili , care a fost rapid securizat. Acest lucru a permis C-130H-urilor din Townsville care transportau al doilea batalion, Regimentul Royal Australian (2 RAR) și doi purtători de personal blindat M113 din Regimentul 3/4 Cavalerie să aterizeze. În acea zi, C-130 au zburat 33 de ieșiri și au transportat 1.500 de soldați în Timorul de Est. O companie de Gurkhas din Batalionul 2, Royal Gurkha Rifles , a sosit la primele ore ale zilei de 21 septembrie și a preluat responsabilitatea pentru paza compoziției UNAMET de la Forța de Interfață INTERFET.

Elicopterele australiene Sikorsky UH-60 Black Hawk staționate la heliport

Heliportul Dili a fost găsit abandonat, dar nu ars sau grav deteriorat. Douăsprezece elicoptere Sikorsky UH-60 Black Hawk ale Regimentului 5 Aviație din Townsville au zburat direct de la Darwin la heliport, deși cu nave pre-poziționate cu atenție de-a lungul rutei lor în cazul în care vreunul ar trebui să facă o aterizare de urgență. Au fost mărite de trei elicoptere Bell UH-1 Iroquois de la escadrila nr. 3 RNZAF pe 26 septembrie. Aceasta a fost mărită la șase avioane la mijlocul lunii octombrie. De asemenea, au fost desfășurate în Timorul de Est elicopterele Bell OH-58 Kiowa ale escadrilei 162 de recunoaștere a armatei , trei avioane Beechcraft Super King Air ale escadrilei 173 de aviație și un detașament de patru transporturi DHC-4 Caribou de la detașamentul B din aripa nr. 86 RAAF a început să sosească pe 10 octombrie. INTERFET a desfășurat un total de 49 de aeronave în Timorul de Est.

O echipă de control al traficului aerian condusă de liderul escadrilei George Christianson a sosit de la Townsville cu a șaptea aeronavă care a ajuns la Dili împreună cu personalul Brigăzii a 3-a, dar fără echipamente de comunicații. Christianson s-a dus la turnul de control și a explicat, printr-un interpret, deoarece nu vorbea indoneziană , că era controlor de trafic și s-a alăturat personalului TNI de acolo, folosind radiourile lor. No. 381 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF și-a asumat responsabilitatea pentru operarea aeroportului de la Dili, în timp ce No. 382 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF a operat Aeroportul Cakung la Baucau . Cele două escadrile făceau parte din Aripa Expediționară de Combatere Expediționară nr. 395 RAAF . Escadrila de apărare a aerodromului nr. 2 RAAF a asigurat securitatea aeroporturilor, care au fost securizate de 2 RAR pe 22 septembrie. RAAF nu avea încărcătoare de aeronave, așa că au fost completate de două echipe RNZAF de șase persoane: una în Darwin și una în Dili, care s-au alăturat celor 22 încărcătoare RAAF de acolo.

RAAF DHC-4 Caribou transportă în Dili

INTERFET combinată Air Wing (ICAW) a rămas cu sediul în Darwin. Acesta a fost completat de trei C-130H ale Forțelor Aeriene Franceze, care au început operațiunile de la Darwin pe 22 septembrie și de două escadrile 436 de transport , Royal Canadian Air Force , CC-130. Aeronava canadiană a sosit în Townsville, împreună cu o secțiune de circulație a aerului și o secțiune de întreținere, de la baza lor din Trenton, Ontario , pe 20 septembrie, înainte de a trece la Darwin pe 27 septembrie. Un detașament al Forței Aeriene Regale Britanice (RAF) de patru C-130K Hercules a sosit înainte de 20 septembrie, dar două au fost retrase pe 23 septembrie, iar un al treilea pe 1 noiembrie, reducând contingentul RAF la un avion singuratic. RAF a avut o fugă de ghinion, care a inclus un Hercule care a suferit daune unei anvelope de la Dili la 20 octombrie și un altul care a suflat o anvelopă în timpul aterizării cu trei motoare la Darwin, pe 21 octombrie. În octombrie li s-au alăturat două Fiat G222 de la Forțele Aeriene Italiene , un C-130H Hercules de la escadrila de transport 601 a Royal Thai Air Force și trei avioane Transall C-160 ale Forțelor Aeriene Germane . ICAW, cu unsprezece națiuni, a zburat 3.400 de ieșiri în sprijinul INTERFET, a transportat 9.500 de tone (10.500 de tone scurte) de marfă și a transportat peste 30.000 de pasageri.

Sealift

Cu toate acestea, 91,7 la sută din greutate în greutate și 93,2 la sută din volum, iar majoritatea pasagerilor au ajuns în Timorul de Est pe mare. Un grup de lucru naval format din nava de debarcare HMAS  Tobruk a Marinei Regale Australiene (RAN) , ambarcațiunile de debarcare HMAS  Balikpapan , Brunei și Labuan și lubrifiantul HMAS  Success , escortat de fregatele HMAS  Adelaide , HMAS  Anzac , HMNZS  Te Kaha și HMS  Glasgow , a cântărit la Darwin la 18 septembrie și a plecat spre Timorul de Est, sosirea sa la 20 septembrie coincidând cu transportul aerian. Crucisatorul USS  Mobile Bay , cisterne HMNZS  Endeavour , fregată franceză  Vendémiaire și fregata australiană HMAS  Darwin , erau deja în apele din jurul Timorul de Est. Endeavour transportate de combustibil de aviație , și a fost un activ deosebit de valoros ca și alte oiler RAN lui, HMAS  Westralia , era încă în afara acțiunii , ca urmare a unui incendiu în 1998.

HMAS  Jervis Bay

Navele de debarcare RAN HMAS  Kanimbla și Manoora , achiziționate în 1994, erau încă în curs de remontare și nu erau disponibile. Pentru a compensa întârzierea în punerea lor în funcțiune, RAN a închiriat cu un bare-bare un catamaran de mare viteză , HMAS  Jervis Bay , la 10 iunie 1999. La 21 septembrie, Jervis Bay a ajuns la Dili cu 541 de parașutiști din batalionul 3, Royal Australian Regiment . Echipa RAN Clearance Diving Four a efectuat o recunoaștere a portului, iar ambarcațiunile de debarcare de la Tobruk au livrat soldați și 29 ASLAV ai Regimentului 2 Cavalerie . HMAS Tobruk a efectuat patru călătorii de întoarcere de la Darwin la Timorul de Est după debarcarea inițială, aducând 642 de soldați și 2.000 de tone (2.000 de tone lungi) de marfă.

Personalul Mișcărilor ADF nu numai că a trebuit să găsească un transport aerian comercial și un transport maritim pentru desfășurarea în Timorul de Est în câteva zile, mai degrabă decât în ​​lunile pe care le-ar necesita de obicei, ci a trebuit să lupte și cu dificultatea de a muta trupe, echipamente și magazine peste marile distanțe ale Australiei. Mutarea Batalionului 10 de sprijin al forței a fost o problemă specială. Conceptul inițial era că ar trebui să se mute pe uscat de la Townsville la Darwin și să se îmbarce de acolo pentru Timorul de Est. Dar personalul cu licențele corespunzătoare nu a fost experimentat în operațiuni pe distanțe lungi și a existat un risc ridicat de pierdere a echipamentelor în tranzit sau în Darwin în timp ce așteptau expedierea.

Ofițerul de mișcări din Sydney a găsit două nave ai căror proprietari erau dispuși să navheze cu scurt timp, Calatagan , o navă de cereale și danezul Svendborg Guardian , o navă container . Niciunul dintre aceștia nu era deosebit de potrivit, iar echipajele vorbeau puțină engleză, dar cu ajutorul unei companii locale de stevedori , navele au fost modificate prin instalarea unor sisteme de blocare. Aproximativ 7.000 de metri pătrați (75.000 de metri pătrați) de vehicule și echipamente au fost mutate direct de la Townsville la Dili fără pierderi. Alte 3.000 de metri pătrați (32.000 m²) , vehicule și echipamente a trebuit să fie mutat pe cale rutieră spre Darwin, de unde a fost transportat la Dili în vase care au inclus franceză nava Siroco , Singapore RSS  Intrepid , iar nava civil danez Arktis de Atlantic .

HMAS  Tobruk (dreapta) cu remorcherul CTB Marrakai

În timpul operațiunii Stabilize, ADF a închiriat șaptesprezece nave comerciale pentru a-și suplimenta capacitatea de ridicare strategică. Toate erau străine, întrucât Departamentul Apărării nu simțea că navele australiene ofereau cea mai bună valoare pentru bani. Operațiunea a pus portul Darwin într-o mare presiune, iar facilitățile au fost modernizate, ridicând capacitatea debarcaderului la 70 de tone (77 de tone scurte). Pentru a reduce presiunea asupra facilităților lui Darwin, victimele au fost evacuate în alte orașe și acolo unde s-au efectuat achiziții practice la Sydney pentru a evita supraîncărcarea furnizorilor locali. Autoritatea portuară Darwin, care gestiona portul cu asistența unui ofițer de legătură ADF singuratic, a reușit să mărească cifra de afaceri a portului de patru ori și nu s-au produs întârzieri de expediere.

Operațiuni

Distribuție

Pentru a efectua conceptul operațional al Cosgrove de a inunda Timorul de Est cu cât mai multe trupe de luptă posibil, Mark Evans și-a desfășurat brigada cu un minim de vehicule și sprijin logistic. Spre deosebire de exercițiile desfășurate în nordul Australiei în anii 1980 și 1990, sprijinul logistic ar urma trupelor de luptă și nu ar fi pre-poziționat pentru a le primi. Întrucât situația operațională era incertă, cererea de articole precum muniție și rechizite medicale nu a putut fi prognozată. Prin urmare, planul era de a construi stocuri în Darwin de la DNSDC din Sydney, apoi de a le transmite la cerere către 10 FSB pe calea aerului către aeroportul Comoro prin ICAW sau pe mare în portul Dili de HMAS Jervis Bay și Tobruk . 10 FSB le-ar distribui apoi către 3 BASB sau direct către trupe. A trimite provizii direct către Dili ar fi dus la sosirea lor fără trupe care să le primească, facilități pentru depozitarea lor sau transport pentru distribuirea acestora, așa cum sa întâmplat forțelor australiene în războiul din Vietnam în 1966. Veriștii au stabilit priorități la sfatul colonelului Ash Power , ofițerul operațional al lui Cosgrove. Stocurile de urgență au fost deținute în larg în cadrul HMAS Success .

Mărfurile ADF au fost urmărite folosind trei sisteme informatice, sistemul de aprovizionare standard cu apărare (SDSS), sistemul de cerere provizorie Lotus Notes (LNIDS) și sistemul de vizibilitate a încărcăturii (CVS). Acestea au fost angajate de Grupul de monitorizare a păcii ADF din Bougainville în 1994 și au fost îmbunătățite ca urmare a acelei experiențe. Problema sistemelor logistice disjuncte a fost recunoscută de ani de zile. CVS nu a fost utilizat în Operațiunea Warden, deoarece nu putea suporta volume mari de cerințe urgente. SDSS a fost sistemul preferat al Departamentului Apărării, dar unitățile din domeniu au preferat LNID-urile mai simple, chiar și pentru articolele de inventar, pe care nu a fost intenționat să le manipuleze.

FLSG-ul McManus avea responsabilitatea achiziționării, primirii, depozitării și expedierii de bunuri de la Darwin. El nu avea suficienți operatori instruiți în utilizarea SDSS și LNIDS pentru a urmări mișcările lor și pentru a comanda articole precum piese de schimb și nici nu avea suficient personal pentru a pregăti paleți sau pentru a încărca aeronave și existau doar patru angajați instruiți care erau disponibili pentru tratează ceea ce a devenit în curând un potop de poștă. El a înființat o unitate ad hoc numită Top End Distribution Squadron (TEDS) și a închiriat niște foști depozite militare din suburbia Darima din Berrimah de la noii lor proprietari, unde stocurile puteau fi deținute până la apelare. O unitate terminală de operațiuni a fost creată la baza RAAF Darwin pentru a gestiona expedierea aeriană. El a coordonat livrarea aeriană cu numărul 395 Expeditionary Combat Support Wing și No. 321 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF la RAAF Base Darwin și livrarea pe mare cu baza navală HMAS  Coonawarra . În cele din urmă, aproximativ 120 de personal au fost repartizați în FLSG, extras din batalioanele 9 și 10 de sprijin al forțelor și al 7 - lea batalion de sprijin al serviciului de luptă . Kinloch a fost numit comandant, Grupul de sprijin pentru componente terestre și va fi responsabil pentru sprijinul elementelor de avans din Dili până la sosirea Batalionului 10 de sprijin al forței.

Susținere

Succesul HMAS 

Prima prioritate a fost apa. Până când au sosit unitățile inginere cu echipamente de plictiseală, nu era apă potabilă în Dili. Fiecare soldat trebuia să poarte aprovizionarea pentru o zi, ceea ce însemna 8-10 litri (1,8-2,2 imp gal; 2,1-2,6 gal gal) pe spate. Aprovizionarea pentru o altă zi a fost cu trupele de pe avioanele și navele lor ca apă ambalată. Două cisterne de apă, fiecare cu 22.000 de litri (4.800 gal gal; 5.800 gal gal. SUA), au sosit pe 21 septembrie pe navele de debarcare. Acestea au fost folosite pentru a umple recipientele de vase trimise pe mare și aer. HMAS Tobruk transporta trei camioane încărcate cu apă îmbuteliată și conserve. Stocurile de urgență au fost deținute în larg în cadrul HMAS Success . În mod similar, verișorii i-au pus pe fiecare soldat să poarte rații de luptă de o zi. El a anticipat că toată lumea va mânca rații de luptă timp de cel puțin două și, probabil, trei săptămâni. Au fost transportate rații suplimentare pe HMAS Tobruk și Jervis Bay , dar prima aprovizionare substanțială nu a avut loc până când Tobruk s-a întors pe 26 septembrie. Un stoc de contingență de 10.000 de rații de luptă a avut loc la HMAS Success . Contingenții non-australieni au fost instruiți să aducă provizii de 42 de zile cu ei, dar majoritatea au sosit necesitând asistență pentru nevoile lor imediate, inclusiv catering, transport și descărcarea echipamentelor și a bunurilor lor. Primul contingent de trupe filipineze a sosit fără rații sau apă.

Combustibilul a prezentat o problemă, deoarece ADF nu avea capacitatea de realimentare de la navă la țărm. Unitățile navale au fost singura sursă de combustibil diesel și de aviație pentru unitățile din Timorul de Est în primele trei luni ale operațiunii Stabilize, timp în care INTERFET a consumat 3.000 litri (660 imp gal; 790 US gal) de combustibil pe zi. Inițial, combustibilul ambalat a fost transportat de la HMAS Success la heliport de elicopterele RAN Westland Sea King în tamburi de combustibil pliabil ca încărcături subîncărcate. Odată ce camioanele-cisternă ale Armatei au sosit la mijlocul lunii octombrie, acestea au fost conduse pe nave de aterizare de pe standul greu de la est de debarcader, duse la HMAS Success și apoi au realimentat în timp ce erau alături. Acest proces a durat aproximativ cinci ore. Conducătorii autocisternei de combustibil și apă au fost invitați să urce la bordul HMAS Success , unde puteau face duș, se pot bucura de o masă caldă și își vor spăla hainele în timp ce așteptau ca rezervorul să fie reumplut. HMNZS Endeavor a efectuat un serviciu de transfer către Timorul de Est din Singapore sau Darwin, completând de obicei succesul HMAS cu 150 de tone (150 tone lungi) de combustibil pentru aviație și 2.200 tone (2.200 tone lungi) de motorină pe fiecare cursă. Endeavour s-a întors acasă pe 20 octombrie, urmat de succes , care a fost ușurat de HMCS  Protecteur , care a sosit cu un rege maritim de la escadrila 443 de elicoptere maritime .

HMNZS  Endeavour (dreapta) escortat de HMNZS  Te Mana (stânga)

Fiecare soldat avea o primă cantitate de muniție. Au ajuns mai multe stocuri pe HMAS Tobruk și Golful Jervis , iar rezervele de urgență au fost deținute pe nave în portul Dili. Datorită greutății sale, aprovizionarea cu muniție se făcea pe mare, nu pe cale aeriană. Pentru alte articole, cum ar fi piese de schimb și consumabile medicale, fiecare unitate a fost îndreptată să aducă aprovizionare de 15 până la 30 de zile. În timp ce cei 1.500 de soldați ai Brigăzii a 3-a aveau la dispoziție stocuri limitate de muniție, în zonă erau aproximativ 15.000 de soldați TNI, care probabil aveau o mulțime de muniție. Nici podurile aeriene și maritime nu erau sigure de la interceptare: TNI avea active navale în zonă care includeau combatanți de suprafață și două submarine de tip 209 , iar sursele de informații au raportat că avioanele TNI cu sediul în Timorul de Vest includeau trei BAE Systems Hawks , North American Rockwell OV -10 Broncos , un Aérospatiale SA 330 Puma și un CASA C-212 Aviocar . RAAF Lockheed P-3 Orions a urmărit submarinele și două Hornets McDonnell Douglas F / A-18 au fost ținute în standby în cazul în care au fost necesare misiuni de apărare aeriană sau de sprijin aerian apropiat .

Planul de aprovizionare a fost simplu, dar reglat fin, cu puțin spațiu pentru erori. S-a destrămat în primele 48 de ore. Personalul medical și consumabilele au fost întârziate în mod neașteptat. Acest lucru a fost critic, deoarece nu se știa dacă vor exista victime. Au existat cerințe neprevăzute, cum ar fi personalul și echipamentele RAAF pentru a conduce aeroportul și, spre deosebire de Operațiunea Spitfire, ADF nu a fost singurul client al ICAW. A existat presiune politică pentru a detașa reprezentanți ai mass-mediei și personalul UNAMET cu echipamentele și magazinele lor, iar elementele rămase de 2 RAR și 3 BASB cu vehiculele și magazinele lor, precum și apa îmbuteliată, au fost împinse înapoi în coadă. Membrii Brigăzii a 3-a care doreau să se alăture tovarășilor lor din Timorul de Est au fost frustrați când au văzut pe alții urcând în zbor în loc de ei înșiși și au supus personalul mișcărilor la abuzuri. O flotă abandonată de vehicule Land Rover Discovery a fost pusă la dispoziția INTERFET la complexul UNAMET, care a compensat parțial lipsa de vehicule a 2 RAR. Stocurile de apă de urgență de pe HMAS Success au trebuit să fie aduse imediat la țărm, iar 2 RAR au comandat apă care a fost transportată ca parte a 3 stocuri BASB. Când 3 RAR au ajuns în Golful Jervis cu 500 de cutii de apă îmbuteliată, au predat o parte din acest stoc la 2 RAR.

Dili, Baucau și Lospalos au fost securizați până la 4 octombrie, iar forțele INTERFET au început să se deplaseze în zonele adiacente graniței cu Timorul de Vest. Prima fază a acesteia a fost Operațiunea Lavarack, în care 2 RAR s-au deplasat pe calea aerului și Escadrila B, Regimentul 3/4 Cavalerie, cu transportorii săi blindați , pe mare, pentru a ocupa Balibo , care a fost asigurată la 5 octombrie. A urmat Maliana , în mijlocul graniței dintre Timorul de Est și Vest, pe 10 octombrie. Operațiunea Strand, debarcările la Suai pe coasta de sud, a început pe 6 octombrie. Apoi, pe 22 octombrie, a început Operațiunea Respite și a asigurat enclava izolată Oecussi. În cele din urmă, pe 21 noiembrie, Gurkha a aterizat pe insula Atauro , la nord de Dili.

HMCS  Protecteur (stânga) în 2014 cu remorcherul USNS  Sioux

Era imperativ să obțineți 10 FSB către Dili înainte ca consumurile la nivel de unitate și rezervele deținute de Grupul de sprijin pentru componente terestre să fie consumate. O petrecere de recunoaștere formată din șapte oameni condusă de Kehoe a zburat de la Townsville la Darwin prin Brisbane pe un zbor Qantas pe 26 septembrie, și de acolo spre Dili cu un C-130H francez a doua zi. Kehoe a decis să stabilească 10 FSB în port, în ciuda riscului pe care îl implică depozitarea muniției acolo. A zburat înapoi la Darwin pentru a se întâlni cu Advance Party, care a zburat direct la Darwin de la Aeroportul Garbutt pe un avion Air Niugini la 30 septembrie, apoi a călătorit la Dili peste noapte pe HMAS Jervis Bay . Corpul principal a urmat același traseu pe 8 octombrie.

Colonelul Grant Cavanaugh a fost numit comandantul sediului de asistență logistică. Ajunsese la Dili pe 24 septembrie, dar nu avea personal și nici autoritate asupra lui Kinloch, care răspundea în fața lui Mark Evans sau McManus, care răspundea în fața lui Cosgrove. Pentru a completa sediul central al lui Cavanaugh, Wilkinson l-a dezbrăcat pe al său. Wilkinson a fost asistat de studenți de la Colegiul de Comandament și Stat Major al Australiei , care au contribuit la elaborarea unui ordin de operație logistică de 40 de pagini la nivel de forță cu 54 de anexe. Implementarea a 10 FSB a fost întârziată din cauza deciziei de a acorda prioritate descărcării vehiculelor și magazinelor batalionului 5/7, Regimentul Royal Australian (5/7 RAR), iar 10 FSB nu au devenit operaționale până la 20 octombrie. Până la 14 octombrie, APC-urile Escadrilei B, Regimentul 3/4 Cavalerie, erau abia reparabile. Tampoanele de cale ale vehiculelor fuseseră uzate de-a lungul a trei săptămâni de operațiuni cu ritm mare și nu existau piese de schimb pentru efectuarea întreținerii sau reparațiilor necesare. Unele vehicule au fost limitate, în timp ce au fost impuse restricții privind utilizarea altora până când restul escadrilei B a sosit o săptămână mai târziu cu piese de schimb. Camioanele Mack de 8 tone (7,9 tone lungă; 8,8 tone scurte) nu mai erau în producție, iar piesele de schimb trebuiau făcute la comandă.

Personalul mișcărilor a acordat prioritate hranei, apei, combustibilului și muniției. Contingenții străini s-au plâns de confuzie cu privire la prioritate și autoritate. Contingentul canadian a raportat că în Darwin:

Prioritatea transporturilor / mișcării personalului stabilită de JMCC [Centrul de coordonare a mișcărilor comune] a fost uneori discutabilă. Aceasta a rămas o problemă majoră în cea mai mare parte a turului, deoarece prioritățile au fost schimbate zilnic, am văzut că paleți de bere se încărcau pe hercs [aeronave Hercules] în timp ce vehiculele noastre NCE [Elementul de comandă națională] încă mai așteptau în zona de deținere la aeroport. Darwin a fost un adevărat blocaj și s-a simțit în multe ocazii că liniile comunicațiilor dintre INTERFET și AS [Australia] din Darwin erau inexistente și că pers [onnel] din Darwin nu avea autoritatea de a lua decizii.

Constructie

Primii sapatori care au sosit în Timorul de Est au fost al 3 - lea Regiment de ingineri de luptă , al cărui corp principal ajunsese pe HMAS Jervis Bay pe 27 septembrie. Opera în sprijinul Brigăzii a 3-a. Cea de-a 198-a secțiune de lucrări desfășurată pe 2 și 5 octombrie. Aceasta era o unitate care planifica, coordona și gestiona sarcinile de construcție. Între 10 și 13 octombrie, colonelul Ahmad Mostafa a efectuat o recunoaștere detaliată a ingineriei Timorului de Est și a dezvoltat un plan de inginerie. El a identificat trei provocări majore de inginerie. Primul a fost drumurile. Regimentul 3 ingineri de luptă și-a dedicat o mare parte din timpul său pentru întreținerea drumurilor și podurilor, dar iminentul sezon ploios a amenințat că le va face impracticabile. De asemenea, ar reduce potențial vehiculele și zonele de cazare ale INTERFET și aeroportul la morminte. Furnizarea de standuri dure pentru a preveni acest lucru a fost a doua provocare. Al treilea a fost eliminarea deșeurilor. Deșeurile umane erau eliminate cu sute de portale aduse din Australia și erau golite în mod obișnuit de camioane de colectare a apelor uzate. Deșeurile uscate au fost aruncate într-un vârf de gunoi care a fost stabilit la Comoro.

Devastarea din Dili în februarie 2000

La un stadiu incipient, s-a apreciat că infrastructura mică din Timorul de Est a fost distrusă de miliția pro-indoneziană, dar nu a existat personal de inginerie la DJFHQ. Capacitatea de inginerie a ADF a fost redusă prin reduceri de apărare, dar armata a menținut încă două escadrile de construcții, în mare parte datorită implicării sale în programul de asistență comunitară a armatei (AACAP) a Comisiei pentru indigeni și a strâmtorilor Torres , care a oferit facilități comunităților indigene din zone izolate. În august 1999, cea de-a 17-a Escadronă de construcții se afla la Sydney cu o notificare prealabilă de 180 de zile pentru a se muta, tocmai finalizând un tur AACAP în Jumbun, Queensland , în timp ce cea de-a 21-a Escadronă de construcții se afla la Rockhampton , sprijinind Crocodile 99. Aviz cu 28 de zile înainte de deplasare la 13 septembrie, dar nu i s-a acordat mai mult personal pentru a-l aduce la maxim, nici autorizație pentru a solicita sau achiziționa stocuri și echipamente inginerești. La 20 septembrie, a fost notificat cu șapte zile înainte de mutare. Abia atunci a fost completat cu 22 de sapatori din alte unitati. S-a sperat că cerințele de inginerie vor fi îndeplinite de alte națiuni, dar acest lucru nu a avut loc. Apelurile la contribuția unităților de inginerie au produs o trupă de construcții din Kenya, care urma să sosească la sfârșitul lunii decembrie.

În 14 octombrie, grupul al 17-lea Escadron de construcții și-a asumat responsabilitatea principalului punct de apă din Dili de la Regimentul 3 ingineri de luptă și a început să caute alte surse de apă. Corpul principal a sosit în Timorul de Est cu 160 de angajați și 130 de vehicule pe 26 octombrie. Forajele abandonate au fost restaurate și s-au instalat filtre și cloratoare , oferind atât personalului INTERFET, cât și populației civile acces la o aprovizionare regulată cu apă potabilă curată. Comandamentul de asistență al generalului maior Desmond Mueller a completat echipamentul Escadrilei a 17-a de construcții cu un concasor de piatră nou achiziționat , o instalație de beton montată pe șină și un cules de cireșe . Sarcina sa a fost complicată de cereri neîmplinite, pe care sistemul de aprovizionare suprasolicitat nu le-a putut satisface.

Heliportul Dili în februarie 2000

Următoarea prioritate a escadrilei 17 de construcții a fost modernizarea heliportului Dili pentru a facilita operațiunile pe toate timpurile. Heliportul a fost situat pe un teren jos, care a fost susceptibil la inundații în sezonul umed. Secțiunea 198 de lucrări a produs un proiect care presupunea excavarea bazei , construirea de suporturi dure și așezarea unei scânduri de aluminiu străpuns pentru unsprezece heliporturi. Lucrarea a fost efectuată de escadrila 17 de construcții și a durat patru săptămâni. La Suai, pista de aterizare a fost modernizată pentru a susține operațiunile C-130 pe toate timpurile. Pista a fost extinsă cu 150 de metri (490 ft) și s-a adăugat un nod de cotitură. Au fost furnizate standuri dure, împreună cu cazare, ateliere și cinci heliporturi.

Mostafa era hotărât să aibă trimisă și escadrila 21 de construcții în Timorul de Est, dar oficialii înalți ai Departamentului Apărării erau îngrijorați de faptul că INTERFET își depășește mandatul și dezvoltă infrastructura Timorului de Est - motivul pentru care nu a fost implementat în primul rând activele de construcții ale inginerilor . În cele din urmă, la 8 noiembrie, escadrilei 21 de construcții i s-a ordonat să trimită un grup de trupe de plante în Timorul de Est pentru a ajuta la întreținerea drumurilor, numărul său fiind limitat la 80 de angajați. Corpul principal a ajuns la Dili pe 3 decembrie, dar nava care transporta uzina și echipamentele sale grele nu a ajuns la Brisbane decât pe 27 noiembrie și s-a defectat de mai multe ori pe drum. Lucrările la drumuri au început în cele din urmă la 17 decembrie. A 21-a Escadronă de construcții a reparat ruta principală de la Dili la Aileu . Trupa kenyană a sosit pe 26 decembrie și a lucrat la repararea drumurilor spre sud. După o ploaie inițială, sezonul ploios nu a fost atât de sever pe cât se temea, dar plecarea Regimentului 3 ingineri de luptă la mijlocul lunii ianuarie nu a lăsat resurse pentru întreținerea drumurilor din zonele de frontieră.

Personal de construcții din SUA și Australia pe aeroportul Dili

Pentru a rezolva problema eliminării deșeurilor, a 17-a Escadronă de construcții a ridicat clădiri de ablație ATCO , cu fose septice pompate și o alimentare independentă cu apă. Clădirile de spălătorie au fost asamblate cu instalații sanitare și electrice asociate și instalații separate de tratare a apei negre și gri . Un sit de eliminare a deșeurilor solide a fost dezvoltat la aproximativ 10 kilometri (6,2 mi) de Dili. O tabără semipermanentă pentru până la 500 de angajați cu cazare în stil ATCO a fost stabilită pe aeroportul Dili. Lucrările orizontale au fost efectuate de Escadrila 17 de construcții, în timp ce Escadrila Expediționară de sprijin pentru lupta nr. 381 a ridicat clădirile. În cele din urmă, a 17-a Escadronă de construcții a construit o instalație pentru curățarea magazinelor, echipamentelor și vehiculelor care au fost returnate în Australia pentru a se conforma cu reglementările stricte ale Australiei în carantină. Această instalație avea 20 de golfuri cu rezervoare și pompe de apă, precum și reticularea electrică, sanitară și reticulată a apei.

Dotări

Până la sfârșitul lunii octombrie 1999, au început să se construiască așteptările ca unitățile din Timorul de Est să poată trăi mai confortabil. La Sydney, locotenent-colonelul Dianne Gallasch a negociat contracte pentru livrarea produselor proaspete care urmează să fie expediate de la Darwin și a stabilit un sistem flexibil de aprovizionare pentru rații. Containerele frigorifice, generatoarele și remorcile de bucătărie au fost expediate către Timorul de Est, permițând alimentelor calde să fie furnizate de 22 de bucătării de câmp la șase săptămâni după sosirea primelor trupe în Dili. Cu toate acestea, mulți soldați dormeau încă la pământ. Încă nu existau facilități de spălătorie, așa că soldații și-au spălat hainele în cutii vechi de rație. Au fost furnizate fonduri pentru angajarea civililor din Timorul de Est pentru a oferi facilități de spălătorie, dar unele unități au avut mai mult succes decât altele în a le folosi cu înțelepciune.

Trupele australiene vin alături de USS  Blue Ridge, ancorate la 3 kilometri (3.000 de metri) de coasta Dili, Timorul de Est, pentru o zi de întâlniri și odihnă

Veri au făcut presiuni pentru trimiterea de corturi și magazine de camping, pe care Comandamentul de sprijin din Melbourne s-a străduit să le ofere printre prioritățile concurente. Cosgrove a acordat prioritate maximă menținerii ritmului operațiunilor și, în al doilea rând, construirii stocurilor de alimente, combustibil, apă și muniție la timp pentru sezonul ploios. În calitate de veteran al războiului din Vietnam, unde armata a trăit dur pentru perioade mai lungi, el credea că trupele ar putea rămâne fără facilități un pic mai mult. Land Comandantul Australia , generalul - maior John Hartley , a vizitat Timorul de Est la 4 și 5 noiembrie, și a produs un raport care a fost extrem de critic al performanței Treloar Mueller.

Pe tot parcursul lunii noiembrie, personalul logistic din Australia și Timorul de Est a lucrat pentru a reduce restanțele, pentru a construi stocuri pentru sezonul ploios și pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale trupelor pe teren. FLSG a transmis în medie 176 tone (194 tone scurte) de marfă pe zi și 60 de containere frigorifice cu produse proaspete în fiecare săptămână. Restanța de piese de schimb a fost depășită la începutul lunii noiembrie, iar cantinele și dușurile erau disponibile în Balibo. Pe 12 noiembrie, 2 RAR au primit în sfârșit o gamă completă de magazine de tabără, inclusiv corturi, scaune, mese, brancarde și rațe. La 15 decembrie, HQ-ul Support și-a asumat responsabilitatea pentru sprijinul forțelor din Timorul de Est.

Elicoptere

Descărcarea a fost dificilă în condițiile primitive ale porturilor avariate din Timorul de Est, în special la Suai, unde nu existau echipamente pentru descărcarea containerelor în care canadienii și neozeelandezii își aduseseră magazinele. Containerele trebuiau descărcate de la HMAS Tobruk cu una dintre macaralele sale pe o navă de debarcare grea, pentru a fi ridicată de un camion cu încărcare laterală când a ajuns la mal. Acest lucru nu a fost nici rapid, nici sigur. O soluție mai bună ar fi fost descărcarea cu elicoptere cu greutate ridicată, dar RAN nu a avut niciunul, iar CH-47 Chinook-urile din armata australiană au fost împământate din cauza problemelor cu transmisiile. Sediul Australia Theatre a cerut asistență Comandamentului Pacificului Statelor Unite (PACOM). La 29 septembrie, secretarul apărării american , William Cohen , a furnizat patru elicoptere CH-53 Sea Stallion de la a 31-a unitate Expeditionary Marine , care opera de pe nava USS  Peleliu Landing Helicopter Assault (LHA) . Aceștia au fost înlocuiți la 5 octombrie cu elicoptere ale celei de-a 11-a Unități Expediționare a Marinei , care a zburat din LHA USS  Belleau Wood . LHA-urile au oferit un sprijin de întreținere excelent pentru elicoptere și au reprezentat Statele Unite, fără a adăuga amprenta SUA la țărm, dar a fost neeconomic să desfășoare mii de marinari și marinari doar pentru a sprijini patru elicoptere.

Unul dintre cele două elicoptere Mi-8 de ridicare medie din Bulgaria este descărcat dintr-un transport rusesc AN-124

PACOM a apelat la Programul de Augmentare Civilă Logistică al Armatei SUA (LOGCAP). Două elicoptere Mi-8 și două Mi-26 cu echipaje aeriene și de întreținere au fost furnizate în baza contractului de către DynCorp . Elicopterele care operează pe uscat în sezonul musonic viitoare au necesitat construirea de heliporturi de beton pe aeroportul din Dili, dar Timorului de Est îi lipseau facilitățile pentru producerea betonului. Toate echipamentele de construcție necesare, împreună cu operatorii instruiți, trebuiau aduse. Furnizarea de hrană pentru cei 100 de membri ai echipajelor aeriene, terestre și de construcție, precum și combustibil pentru vehiculele și elicopterele acestora, a devenit o responsabilitate australiană în cadrul achiziției bilaterale și Cross -Servicing Agreement (ACSA) cu Statele Unite. Teatrul australian a ajutat, de asemenea, la mișcarea personalului și a echipamentului prin postul de înscenare PACOM din Darwin. Cele două Mi-8, împreună cu piesele lor de schimb și un cisternă de combustibil, au fost zburate din Bulgaria către Timorul de Est cu un avion rusesc de transport AN-124 . Cei doi Mi-26 au zburat din Rusia sub propria lor putere, o călătorie care a durat zece zile. Între decembrie 1999 și februarie 2000, cele patru elicoptere au zburat 475 de ore fără accident, transportând 6.400 de pasageri și 850 de tone (840 de tone lungi) de marfă.

Medical

Regimul de vaccinare pentru encefalita japoneză s-a dovedit eficient și nu au fost înregistrate cazuri INTERFET. Principalele boli care afectează trupele au fost febra dengue și malaria , cu 306 și, respectiv, 334 de cazuri. Ambele au fost endemice în Timorul de Est. Trupele australiene au înregistrat 224 de cazuri de febră dengue în Timorul de Est. Nu a existat niciun vaccin dengue, deși au existat unele dovezi că vaccinul împotriva encefalitei japoneze a fost parțial eficient împotriva denguei. Nici nu a existat alt tratament decât odihna până când pacientul nu și-a revenit. Măsurile preventive pentru bolile transmise de țânțari, cum ar fi dengue și malaria, au inclus utilizarea repelenților împotriva insectelor, plaselor de țânțari tratate cu permetrină și măsurilor de combatere a țânțarilor, cum ar fi pulverizarea zonelor de reproducere suspectate cu insecticide. O preocupare specială cu dengue a fost că trupele care se întorceau din Timorul de Est la bazele din Queensland de Nord ar putea provoca un focar în Australia, deoarece zona era receptivă la dengue datorită prezenței vectorului său principal, țânțarul Aedes aegypti . Nouă cazuri confirmate au fost raportate în rândul soldaților din Townsville, care au fost atent monitorizați, dar niciunul în rândul populației civile.

La fel ca în războaiele anterioare, malaria era o preocupare majoră și un observator malaysian al ONU a murit din cauza malariei. A fost instituit un regim profilactic prin care personalul ADF a primit o doză zilnică de 100 miligrame (1,5 gr) de doxiciclină începând cu două zile înainte de plecarea din Australia și continuând timp de două săptămâni după întoarcerea în Australia. Pentru cei care au suferit reacții adverse, s-a înlocuit o doză săptămânală de 250 miligrame (3,9 gr) de mefloquină . O profilaxie terminală de 7,5 miligrame (0,116 gr) de primăvină de trei ori pe zi a fost administrată timp de trei săptămâni după întoarcerea din Australia. În plus, o mică echipă de la Institutul Australian al Malariei, condusă de maiorul Scott J. Kitchener, a mers la Dili în calitate de consilieri. Studiile ulterioare cu mefloquină în Timorul de Est în 2001 și 2002 au constatat că aproximativ 6,5 la sută dintre soldați au suferit efecte secundare, în special de natură neuropsihiatrică. Există îngrijorări continue cu privire la consumul de droguri.

Mi-26 elicopter greu și C-130H Hercules transport la aerodromul Dili

Rezultatele au arătat că memoria campaniilor anterioare se estompase de la încheierea războiului din Vietnam în 1975 la fiecare nivel de comandă. Ofițerii nu au reușit să supravegheze regimul de chimioprofilaxie și, deși majoritatea soldaților și-au luat comprimatele cu atenție, unii nu. Atât Plasmodium falciparum, cât și Plasmodium vivax sunt endemice în Timorul de Est, iar prevalența malariei în rândul populației civile a fost mult mai mare decât în ​​mod obișnuit în septembrie 2000, din cauza multor persoane care au fugit de violență în jungla unde a fost o expunere mai mare la țânțari. Au existat 64 de cazuri de malarie în rândul personalului ADF din Timorul de Est. Deoarece nu au existat dovezi de rezistență împotriva doxiciclinei, cauza a fost fie eșecul de a lua comprimatele, fie deteriorarea lor în condiții tropicale. Aproximativ două treimi din cazuri au fost falciparum , restul fiind vivax . Cele falciparum cazuri au fost tratate cu o combinație de chinină , meflochină și doxiciclina, în timp ce vivax cazuri au fost tratate cu o combinație de clorochină și primaquine.

Alte 212 de cazuri au fost raportate de personalul ADF după ce s-au întors în Australia. Toate au fost cazuri de falciparum , cu excepția a două care au dezvoltat vivax în decurs de două săptămâni de la revenire. Rezistența la primochine a fost documentată în Papua Noua Guinee, dar nu și în Timorul de Est, dar regimul terminal nu a fost la fel de eficient pe cât se spera. În orice caz, a fost singurul medicament capabil să elimine paraziții malariei din ficat, astfel încât cazurilor li s-a administrat un alt curs de clorochină și primochină. S-a observat că respectarea tratamentului a fost excelentă în rândul celor care au suferit deja un atac de malarie. Unele 44 de cazuri au avut o recidivă, unsprezece au avut o a doua recidivă, iar două au avut o a treia.

Resursele medicale ale INTERFET au fost întinse de populația civilă din Timorul de Est, mulți dintre ei copii, care aveau oase rupte sau răni infectate de la arme tăiate. Unii au avut fracturi care au fost stabilite necorespunzător. Materialele medicale disponibile au fost insuficiente pentru a face față cererii, iar soldații s-au străduit să caute materiale medicale de la clinicile abandonate, Spitalul General Dili și magazinele TNI. La mijlocul lunii octombrie, echipa de chirurgie de teren INTERFET (FST) a deschis spitalul INTERFET din clădirea Muzeului cu 55 de paturi și o gamă largă de servicii medicale și chirurgicale. Personalul unității a fost extras de la primul spital de campanie al armatei din Brisbane și de la cel de-al 6-lea spital RAAF din Laverton, Victoria . Personalul a avut experiență din operațiunea Shaddock, desfășurarea în Papua Noua Guinee pentru a ajuta victimele tsunami-ului din 1998 . În timp ce 80 la sută din internări au fost efectuate de personalul INTERFET, spitalul a tratat și timorezi de est și alți civili. Spitalul INTERFET a întreținut singura unitate de terapie intensivă complet echipată din Dili. Cazurile mai puțin urgente au fost trimise la Spitalul Militar Francez și la Spitalul General Dili, condus de Crucea Roșie.

Afaceri Civile

Centrul central de operațiuni militare INTERFET din Dili în februarie 2000

Peste 72.000 de civili s-au întors la Dili la începutul lunii octombrie, în principal din zona înconjurătoare, dar din ce în ce mai mult din străinătate. Stadionul Dili a devenit punctul central pentru furnizarea de ajutor umanitar. Tehnicile perfecționate în Operațiunea Solace , intervenția australiană în Somalia în 1992-1993, au fost folosite pentru a evita perturbările la punctele de distribuție a alimentelor. Locotenent-colonelul Joe Ison, SUA, ofițer cu experiență civilă de la B Company, Batalionul 96 pentru afaceri civile , care avea sediul în mod normal la Fort Bragg, Carolina de Nord , a înființat un centru de operațiuni militare civile (CMOC) la Dili la 25 septembrie. Echipa sa de zece persoane a fost completată cu australieni de la sediul INTERFET. El a coordonat eforturile de ajutorare cu Înaltul Comisar al Națiunilor Unite pentru Refugiați , UNICEF , Programul Alimentar Mondial , Crucea Roșie , Oxfam și alte agenții. La începutul lunii noiembrie, echipa sa a fost înlocuită de un detașament de la 322 Brigada Afaceri Civile din Hawaii. Când Brigada a 3-a s-a mutat în zonele de frontieră adiacente Timorului de Vest, agențiile s-au luptat să furnizeze ajutor oamenilor de acolo. Un reprezentant al organizației de ajutorare a declarat unei întâlniri a CMOC că va dura două luni până când singurul său camion va muta 6 tone (5,9 tone lungi) de provizii către Suai, pe coasta de sud a Timorului de Est, presupunând că ploile musonice nu au spălat drumurile. Două CH-53 și-au mutat proviziile într-o după-amiază.

Poştal

Unii membri ai Batalionului 10 de sprijin al forței au avut anterior un serviciu activ în Rwanda și Bougainville, dar volumul de poștă primită în Timorul de Est a fost o surpriză. Livrat la Australian Field Post Office (AFPO) 5 din Dili cu stivuitor pe paleți mari de metal RAAF L , volumul de poștă a crescut de la 250 de kilograme (550 lb) pe zi în octombrie la 12 tone (13 tone scurte) pe zi la începutul lunii noiembrie . Pe măsură ce se apropia Crăciunul, familiile și prietenii personalului ADF au profitat de oferta guvernului australian de livrare gratuită a poștei, iar de la mijlocul lunii noiembrie volumul de poștă a crescut la 37 de tone (41 tone scurte) pe zi. Jervis Bay a fost angajat să aducă corespondența primită de la Darwin de trei ori pe săptămână. Mesajele trimise erau trimise în Australia șapte zile pe săptămână. Drept urmare, unitatea poștală s-a trezit lucrând între 14 și 16 ore pe zi.

Logistica coaliției

La vârf, INTERFET avea 11.693 de angajați din 23 de țări. Dintre aceștia, 5.697 provin din Australia, ceea ce îl face cea mai mare desfășurare de forțe australiene de peste mări de după războiul din Vietnam. Dar, după cum a remarcat maiorul Bronwyn Worswick, ofițerul juridic de la FLSG, "sistemul nostru logistic este creat pentru a ne furniza. Nu este creat pentru a furniza și vinde practic către alte țări". La începerea operațiunilor, aranjamentele oficiale privind sprijinul logistic erau în vigoare numai cu Regatul Unit și Noua Zeelandă. Prin urmare, conținutul a sosit fără o idee clară a ceea ce ar fi chemat să plătească, creând potențialul de fracturi ale coaliției în ceea ce privește aprovizionarea și recuperarea costurilor acestora.

În timp ce INTERFET avea obligația de a contabiliza toate magazinele emise pentru recuperarea ulterioară a costurilor, FLSG a adoptat o politică conform căreia contabilitatea rigidă nu era necesară din Noua Zeelandă, deoarece aceștia erau astfel de aliați apropiați. Cele două națiuni au împărtășit o cultură operațională similară, în care nevoile operaționale imediate erau considerate primordiale și îngrijorarea cu privire la detalii ar putea fi lăsată pentru mai târziu. Această cultură nu a fost împărtășită de națiunile ASEAN, care doreau sprijinul lor logistic oferit pe bază comercială. Unele contingente au încercat să conducă o economie bazată pe numerar, plătind elemente minore în momentul achiziției. Forța sud-coreeană a mers atât de departe încât a solicitat o compensație financiară pentru livrarea târzie a rațiilor. Pompele de combustibil australiene nu aveau contoare pe ele, așa că a fost dificil să se măsoare cât de mult combustibil a fost furnizat contingentelor. Nici nu au existat proceduri pentru captarea forței de muncă și a materialelor necesare pentru întreținerea vehiculelor; acestea trebuiau dezvoltate în teatru.

În Liniile directoare pentru națiunile care contribuie la forță , contingenților li s-a cerut să sosească în Australia autosuficiente timp de patruzeci și două de zile. Aceasta s-a dovedit a fi puțin mai mult decât o speranță deșartă. Unii contingenți, profitând de viteza cu care australienii adunaseră coaliția, au sosit cu puțin sau deloc sprijin logistic, pe care se așteptau să-l ofere Australia în rolul său de națiune principală. Asistența financiară Crucial a venit din Japonia, care a donat peste USD 100 de milioane de $. Datorită limitărilor sistemelor informatice australiene, abia în septembrie 2000 nu s-au putut calcula costurile ADF pentru sprijinirea INTERFET, ceea ce a împiedicat cererile australiene de rambursare din Fondul fiduciar ONU INTERFET.

Sfârșitul misiunii

Cosgrove se alătură mâinii cu noua conducere din Timorul de Est în timpul unei sărbători pentru a marca transferul oficial de la INTERFET la UNTAET

Indonezia a recunoscut Timorul de Est ca națiune independentă la 19 octombrie 1999, iar forțele TNI s-au retras la 31 octombrie, lăsând INTERFET la conducere. Între 1 și 23 februarie 2000, a transferat responsabilitatea pentru administrarea Timorului de Est Administrației de tranziție a Organizației Națiunilor Unite în Timorul de Est (UNTAET). La 20 februarie 2000, Batalionul 10 de sprijin al forțelor a predat Batalionului 9 de sprijin al forțelor responsabilitatea pentru sprijinul forțelor din Timorul de Est, împreună cu puținii săi membri ai personalului de acolo. Suportul logistic australian era încă necesar până când UNTAET ar putea sta pe propriile picioare, iar predarea logistică către UNTAET nu a fost finalizată până la 1 iulie 2000.

Retrospectivă

Pentru Australia, intervenția Timorului de Est a relevat deficiențe grave în capacitățile sale logistice. Nu exista o doctrină logistică comună, iar Armata, RAN și RAAF nu practicaseră operațiuni logistice comune în sprijinul forțelor de lucru comune. Echipamentele importante, cum ar fi capacitatea de realimentare de la navă la țărm, lipseau și nu existau suficiente stivuitoare și remorci pentru a muta containerele de transport maritim. Au existat deficiențe de competențe în domenii critice, cum ar fi operațiunile terminale aeriene și de apă, distribuția petrolului, funcționarii de aprovizionare, specialiștii medicali și bucătarii. Noțiunea că ADF ar putea cumpăra provizii ca orice alt consumator a fost respinsă, depozitele neputând face față cererilor bruște de obiecte personale, magazine, echipamente și piese de schimb. Avioanele militare americane au trebuit să zboare în căști și jachete antifurt din surse americane. Sistemele informatice logistice au fost proiectate pentru a urmări mișcările de marfă de la o bază la alta în Australia, nu pentru forțele desfășurate. Sistemele de personal nu au fost automatizate și au existat patru cazuri de trimitere a personalului minor în Timorul de Est. Au trecut 54 de zile până când Comandamentul de asistență a fost gata să își asume responsabilitatea pentru Timorul de Est.

Wilkinson a descris sprijinul operațiunilor din Timorul de Est ca fiind un mediu logistic care a fost „la fel de ușor pe cât devine”. Teatrul de operații era aproape de Australia; zona implicată și forțele desfășurate erau relativ mici; nu a existat luptă la nivel înalt; iar unitățile logistice își puteau îndeplini atribuțiile fără a fi împiedicate de acțiunea inamicului. Situația s-a stabilizat odată ce cizmele INTERFET au fost la sol, iar sistemul logistic suprasolicitat nu a fost copleșit de cererile urgente de volum mare de muniție și alte provizii de luptă. Fie cu noroc sau cu un bun management, Cosgrove a avut resursele de care avea nevoie pentru a-și îndeplini misiunea fără limitări severe rezultate din logistica inadecvată. În timp ce trupele au avut motive întemeiate să critice lipsa de piese de schimb, rechizite și dotări medicale, „pe echilibru”, a concluzionat istoricul Bob Breen, „australienii sunt mai duri cu sistemul lor logistic decât majoritatea naționalităților și primesc sprijinul pe care multe alte naționalități l-ar putea doar visează. "

Note

Referințe